CC BY
100
передбачасться вивчити особливосп сучасно! мшнародного науково-техшчного сп1вроб1гницгва.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Фомичев, В.И. Международная торговля: Учебник [Текст] / В.И. Фомичев; 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2001. - 446 с.
2. Хаустов, В. Мехатзми трансферту технологи на национальному та мпжнародних рiвнях [Текст] / В. Хаустов // Економст. - 2009. - №1. - С. 3-41.
3. Довгий, О.С. Сучаст тенденци м1жнародного руху технологш [Текст] / О.С. Довгий // Стратега розвитку Украши. - 2006. - №2-4. - С. 77-80.
4. Корсунь, В. Трансфер технологи та ïx комерц1ал1зац1я в УкраМ через мжнародне спiвробiтництво або конкурентноздатна Украша на свповому ринку - мрш чи реальнiсть? [Текст] / В. Корсунь // Наука та шновацй. -2007. - Т.3, №6. - С. 99-105.
5. Коваленко, В.М. Основт напрями розвитку м1жнароджй виробничоï коопераций в умовах глобашзацй [Текст] / В.М. Коваленко // Економжа та держава. - 2008. -№9. - С. 47-50.
6. Кормнов, Ю. О международной научно-производственной кооперации [Текст] / Ю. Кормнов // экономист. - 2004. - №8. - С. 53-58.
Аннотация. В статье определена сущность международных научно-технических связей, выделена и охарактеризована основные их составляющие.
Ключевые слова: международные научно-технические связки, международное научно-техническое сотрудничество, международный научно-технический обмен, международный трансферт технологий.
Summary. In the article the essence of international scientific and technical communications is definite, selected and described basic their constituents.
Keywords, international scientific and technical relations, international scientific and technical cooperation, international scientific and technical exchange, international transfer of technologies.
Рецензент к.е.н., доцент ХДТУБА Чорна М.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСухорукова Т.Г.
УДК [39.137:658] (07)
ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА
Бугаева Е. В., ст преподаватель (БелГУТ)
Варткний показник технiчних засобiв залгзничного транспорту мае прiоритетне значения при 'х придбант. Але необхiдно розглядати також величину витрат, що виникають в процеа експлуатацИ як рухливого складу так i в^х технiчних засобiв транспорту. Для цього необхiдне вживання iнтегрованоi логктично' пiдтримки. Пiд iнтегрованою логктичною тдтримкою розумiеться методологiя забезпечення конкурентних переваг наукоемко'' продукцИ, особливо техтчних засобiв транспорту, з врахуванням витрат як у сферi розробки i виробництва продукцИ так i у сферi експлуатацИ. Це питання е дуже актуальним для Бшорусько' залiзницi, осюльки конкурентоспроможнкть втчизняних технiчних засобiв транспорту як на свтових ринках, так i на вiтчизняному ринку, залежить вiд впровадження i вживання методiв логктично' пiдтримки.
Ключовi слова: ефективтсть, техтчт засоби, транспорт
Постановка проблемы и ее связь с научными отследить и спрогнозировать затраты не только на и практическими заданиями. В современные разработку, производство, ввод изделия в действие, условия показывают, что необходимо рассматривать но и затраты на эксплуатацию, поддержание все затраты на поддержку жизненного цикла технического средства транспорта в работоспособном технических средства транспорта. А для того, чтобы состоянии и утилизацию по истечении срока службы
© Бугаева Е. В.
BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 32, 2010
необходимо применение интегрированной логистической поддержки.
Анализ исследований и публикаций в данной области. Вопросу сокращения затрат на единицу выпускаемой продукции или единицу времени работы технических средств транспорта уделялось много внимания еще в Советском Союзе. Результаты математического решения задачи обоснования оптимальной стоимоси вагонов вошли в учебник «Вагонное хозяйство» для вузов МПС, который вышел в свет в 1988 г. (авторы д. т. н., проф. Гридюшко В. И., к. т. н., проф. Бугаев В. П., к. т. н., проф. Криворучко Н. З.) [4]. На эту проблему обращено внимание в учебнике «Вагонное хозяйство» выпуска 2003 г. под редакцией д. т. н., проф. Устича П. А. [3]. Однако на государственном уровне эта проблема в Советском Союзе не получила поддержки и внимания, а осталась на уровне научных проработок. Разрушительные 90-е годы отодвинули на второй план решение этой проблемы. За прошедшее время развитые страны мира значительно продвинулись вперед по пути практического решения этих задач и внедрения полученных результатов в национальные и общеевропейские стандарты.
Научные разработки по оптимизации затрат в рамках жизненного цикла железнодорожного подвижного состава выполнены д.т.н., проф. Павловым Л. Н. [5], к.т.н. Подшиваловым А. Б., д.т.н. Осяевым А. Т., к.э.н. Ивановой Н. Г., инж. Семяновой Е. О., к.э.н. Ставровой Е. К. и др.
Цель исследования. Разработать предложения по внедрению интегрированной логистической поддержки подвижного состава железнодорожного транспорта как последовательности шагов по решению экономических и технических задач, опираясь на уже имеющуюся научную базу.
Основной материал. Современные наукоемкие изделия (например, технические средства транспорта) имеют длительный жизненный цикл
(ЖЦ). Для таких изделий величина затрат на поддержку ЖЦ - один из важных потребительских параметров (рисунок 1). Эти затраты складываются из затрат на разработку, производство, ввод изделия в действие, эксплуатацию, поддержание его в работоспособном состоянии и утилизацию по истечении срока службы. Для систем, имеющих срок использования 20-30 и более лет, затраты на постпроизводственных стадиях ЖЦ, связанные с поддержанием изделия в работоспособном состоянии, могут быть равны или даже существенно превышать затраты на приобретение. При этом первые со временем возрастают, а вторые убывают (рисунок 2).
Комплекс процессов и процедур, направленных на сокращение затрат на постпроизводственных стадиях ЖЦ, именуемых иногда «затратами на владение», объединяется понятием ИЛП - интегрированной логистической поддержки (Integrated Logistic Support).
Это понятие относится к числу базовых понятий концепции и стратегии CALS (Continuous Acquisition and Life Cycle Support) или ИПИ (Информационная Поддержка жизненного цикла изделий).
До недавнего времени проблеме ИЛП не уделялось должного внимания, что привело к существенному отставанию отечественной промышленности в этом направлении.
Главное отличие процессов и процедур послепродажного сопровождения, принятых в Республике Беларусь описываемых в отечественных нормативных документах, от аналогичных процессов и процедур, регламентированных зарубежными стандартами, состоит в том, что отечественные документы не предусматривают систематического применения информационных технологий для поддержки этих процессов в рамках интегрированной информационной среды (ИИС).
Рисунок 1 - Стоимость жизненного цикла (опыт стран Западной Европы)
Вкник екоиомши транспорту i промисловосп № 32, 2010
80
Затраты
Эксплуатационные расходы
Качество
Рисунок 2 - Динамика составляющих стоимости жизненного цикла изделия
Проблема ИЛП приобрела особую актуальность в связи с выходом отечественных предприятий на международные рынки и потребностью снизить затраты на владение техническими средствами транспорта на Белорусской железной дороге. Иностранные заказчики предъявляют к средствам и системам послепродажного сопровождения изделий те же требования, что и к аналогичным изделиям зарубежных фирм. В этой связи проблема организации ИЛП для изделий отечественных предприятии переходит в разряд первоочередных, поскольку от ее решения в значительной мере зависит конкурентоспособность отечественной продукции на мировых рынках.
Прогресс в области технологий управления привел к появлению в 80-х годах прошлого столетия глобального сдвига в формировании информационного общества. Были созданы фундаментальные основы современных телекоммуникационных систем и технологий, в первую очередь при управлении послепродажным
обслуживанием наукоемкой продукции. Сегодня они известны под общим наименованием CALS-технологий. Реализация концепции CALS осуществляется с целью коренного повышения эффективности деятельности всех субъектов, задействованных в процессах создания, производства, поставок и эксплуатации продукции. Обмен технической и деловой информацией внутри компаний и между ними, усиление внутренней организованности за счет улучшения совместного использования этой информации и реинжиниринга бизнес процессов позволяют обеспечить более эффективное функционирование изделия наукоемкой продукции.
Основное содержание концепции CALS, принципиально отличающее ее от других, составляют инвариантные понятия, которые реализуются (полностью или частично) в течение жизненного цикла (ЖЦ) изделия (рисунок 3).
Концепция CALS является основой интегрированной логистической поддержки изделия.
Базовые CALS-принципы
Маркетинг
■Жизненный цикл изделия>
П роектирован ие
Ч
П роиз вод ство
Интегрированная информационная среда
1,
Продажи, поставки
1
Эксплуатация
Базовые управленческие технологии
Базовые технологии управления данными
Рисунок 3 - Концептуальная модель CALS
Вкник економши транспорту i промисловост № 32, 2010
0
Под интегрированной логистической поддержкой понимается методология обеспечения конкурентных преимуществ наукоемкой продукции с учетом затрат как в сфере разработки и производства продукции так и в сфере эксплуатации.
Новая постановка задач логистики возникла с появлением международного стандарта типа DEF STAN 00-60, в котором выдвигаются более высокие, чем в ISO 9000-2000, требования по организации процессов создания новой продукции. Анализ новых задач, выдвинутых этим стандартом, показывает, что требуется более глубокий подход к проблеме оптимизации организационно-производственных структур на основе международных стандартов, современного математического и программного обеспечения.
Согласно стандарту DEF STAN 00-60 ИЛП сложного наукоемкого изделия состоит в реализации четырех основных процессов:
• анализ логистической поддержки (АЛП) изделия, проводимый на всех стадиях ЖЦ;
• планирование и управление процессами ТО и Р, проводимое на стадии проектирования и уточняемое в процессе производства и эксплуатации изделия;
• планирование и управление процессами материально-технического обеспечения (МТО) эксплуатации и ТО и Р, проводимое на стадии проектирования и уточняемое в процессе производства и эксплуатации изделия;
• обеспечение персонала электронной эксплуатационной документацией (ЭЭД) и электронной ремонтной документацией (ЭРД) на изделие, проводимое на стадии проектирования и реализуемое в процессе производства конкретных экземпляров (партий) изделия.
На рисунке 4 схематически показана структура процессов и задач ИЛП.
Необходимо отметить, что в отечественной практике под другими названиями понимаются процессы и процедуры, в известной степени аналогичные перечисленным выше. Главное отличие процессов и процедур, описываемых в отечественных нормативных документах, от аналогичных, регламентированных зарубежными стандартами, состоит в том, что отечественные документы не предусматривают систематического применения информационных технологий для поддержки процессов логистического анализа, таких как безопасность, надежность, эксплуатационная и ремонтная технологичность, техническое обслуживание и ремонт, материально-технического обеспечение и другие, в рамках интегрированной информационной среды. Это предопределяет необходимость перевода данных процессов на современную методическую и программно-техническую базу, приемлемую, в
первую очередь, для иностранных заказчиков отечественной продукции.
В настоящее время законченных решений в области ИЛП не существует. Стандарт министерства обороны Великобритании DEF STAN 00-60, хотя и является основой для создания систем ИЛП, но дает лишь общий подход к проектированию. Все работы по выработке таких решений находятся на стадии разработки концепции, технических заданий и пилотных проектов.
В нашей стране до 2000-х годов не происходило сколько-нибудь значимых изменений в области логистической поддержки техники.
В остальном мире системы ИЛП бурно развивались. Импортеры техники уже привыкли к использованию подобных систем настолько, что по-другому эксплуатировать уже не хотят и не могут. Иначе говоря, техника без системы послепродажного обеспечения эксплуатации сегодня уже не рассматривается в качестве законченного продукта или товара.
Заинтересованность в освоении и развитии указанных информационных технологий во многом объясняется следующим: создание системы логистической поддержки становится необходимым условием заключения крупных контрактов на поставку изделий техники и др. При этом наукоемкое производство возвращает свои утраченные позиции на международных рынках. Укрепление позиций производителей наукоемкой продукции на мировых рынках будет зависеть от наличия систем поддержки эксплуатации, поставляемых одновременно с объектами, и их качества.
Республика Беларусь широко экспортирует свою продукцию машиностроения и для нашей Республики весьма актуальными стали вопросы ИЛП своей продукции. Мы не только экспортируем, но и импортируем современную наукоемкую продукцию.
Белорусская железная дорога является крупным потребителем наукоемких технических средств и современных технологий. На этапе проведения тендеров по закупке технических средств транспорта необходимо требовать от поставщиков выполнения указанных выше международных норм интегрированной логистической поддержки продукции.
Логистический анализ - важнейший элемент интегрированной логистической поддержки. Он представляет собой формализованную технологию всестороннего исследования, как самого изделия, так и вариантов системы его эксплуатации и поддержки. Как интегрированная логистическая поддержка, логистический анализ в целом направлен на минимизацию затрат ЖЦ изделия при обеспечении требуемых параметров
В1сник економши транспорту i промисловост № 32, 2010
надежности, готовности, ремонтопригодности и общей эффективности.
Рисунок 4 - Структура процессов и задач ИЛП
Согласно требованиям упомянутых выше стандартов и CALS технологий логистический анализ должен начинаться еще до начала проектирования, т. е. на стадии определения требований к изделию, и продолжаться до завершения его эксплуатации. Это необходимо для оценки правильности результатов предыдущих этапов логистического анализа и накопления статистического материала, служащего основой для разработки новых проектов. Процесс логистического анализа носит циклический, итеративный характер: на каждом последующем этапе уточняют и развивают результаты предыдущего. Результаты анализа должны храниться в специализированной базе данных -базе данных логистического анализа (Logistic Support Analysis Records, LSAR). Технология анализа логистической поддержки предполагает наличие сформированной интегрированной информационной среды.
В ходе логистического анализа решают следующие задачи:
- разработка стратегии, планирование и управление процессом;
- формирование требований к системе интегрированной логистической поддержки и связанных с ней требований к проекту
(конструкции изделия) на основе сравнения с существующими аналогами;
- корректировка проектных решений, направленная на обеспечение эффективной эксплуатации;
- разработка проекта системы интегрированной логистической поддержки, обеспечивающей оптимальное соотношение затрат, сроков реализации и характеристик поддерживаемости (8ирройаЪШ1у);
- определение потребности в ресурсах для интегрированной логистической поддержки, разработка планов постпроизводственной поддержки;
- оценка и проверка достигнутых показателей эффективности системы интегрированной логистической поддержки.
На стадии эксплуатации в базе данных логистического анализа поддерживаются сведения о фактической конфигурации изделия с учетом возможных изменений, вносимых в ходе практического применения. Информация о ходе эксплуатации изделия и фактических характеристиках поддерживаемости должна передаваться проектанту, обеспечивая обратную связь и возможность дополнения и корректировки результатов первоначального анализа. На основе этой информации выявляют расхождения между
Вкник економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
запланированными (проектными) и фактическими характеристиками поддерживаемости и разрабатывают планы мероприятий по их преодолению. Для реализации этих процедур необходимо на стадии разработки проекта предусмотреть возможности и средства обмена цифровыми данными между проектантом и эксплуатантом.
В настоящее время на предприятиях Республики Беларусь только еще идет процесс разработки и внедрения РБМ-систем. Интегрированная информационная среда в полном объеме еще не сформирована. Однако это не значит, что нужно дожидаться полного внедрения РБМ-систем, PLM-систем и только после этого приступать к реализации подходов интегрированной логистической поддержки изделий. Эти процессы должны идти параллельно, и они идут. Предприятия нашей республики успешно создают новую продукцию, которая является конкурентоспособной как на восточном, так и на западном рынках. Однако в этих разработках, как правило, отсутствует системный подход хорошо отработанный в развитых странах мира на базе интегрированной логистической поддержки. Необходимо как можно быстрее внедрить саму идеологию ИЛП, нацеленную на создание заведомо высококонкурентной продукции не дожидаясь полного формирования интегрированной информационной среды. Уже сегодня можно решать многие задачи повышения конкурентоспособности продукции Республики Беларусь и закупок импортной продукции, наиболее полно отвечающей интересам нашего государства.
В Белорусском государственном университете транспорта проведены научные исследования и получены численные результаты решения задачи обоснования экономически целесообразного уровня качества (надежности) технических средств транспорта по критерию минимизации затрат за их жизненный цикл. Проведены научные исследования и обоснованы предельные величины затрат (лимитная цена) на модернизацию технических средств с продлением ресурса [2].
В завершение можно констатировать, что показатель стоимости жизненного цикла подлежит дальнейшему широкому и осмысленному использованию. При заключении контрактов это означает смещение акцентов экономической оценки с технических на эксплуатационные параметры изделий, что, в конечном счете, должно способствовать принятию более эффективных решений о размещении инвестиций.
Приведем некоторые количественные оценки эффективности внедрения CALS в промышленности США:
- прямое сокращение затрат на проектирование - от 10 до 30 %;
- сокращение времени вывода новых изделий на рынок - от 25 до 75 %;
- сокращение доли брака и объема конструктивных изменений - от 25 до 73 %;
- сокращение затрат на подготовку технической документации - до 40 %;
- сокращение затрат на разработку эксплуатационной документации - до 30 %;
Сокращение времени разработки изделий -от 40 до 60 %.
В связи с большими объемами ожидаемой экономии и дополнительных прибылей в эту сферу привлекаются значительные инвестиции, измеряемые миллиардами долларов. По данным зарубежных источников, только государственные инвестиции правительства США в сферу CALS-технологий составляют 1 млрд. долл. в год.
Таким образом, информационные технологии интеграции всех процессов жизненного цикла изделий CALS охватывает, с одной стороны, все стадии жизненного цикла изделий, начиная с маркетинга и заканчивая их утилизацией, а с другой, качество изделий и затраты ресурсов. Применение CALS-технологий позволяет значительно ускорить внедрение инноваций, что чрезвычайно важно в связи с расширяющемся выходом нашей продукции на внешние рынки.
Выводы. В 80-х годах прошлого столетия ВНИИЖТом совместно с БИИЖТом были проведены исследования, направленные на оптимизацию вагонного хозяйства. Эти исследования проверены на практике и вошли в учебник «Вагонное хозяйство» [3]. Сегодня необходимо используя имеющиеся результаты научных исследований и достижений, учитывая передовые разработки внедрять принципы ИЛП на новом фундаменте создания интегрированной информационной среды.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Бром А. Е., Колобов А. А., Омельченко И. Н. Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла наукоемкой продукции. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. - 296 с.
2 Бугаева Е. В. Обоснование лимитной цены модернизации пассажирского вагона после истечения нормативного срока службы. // Вюник економши транспорту i промисловосп : сб. наук.-практ. ст. - Харшв: УкрДАЗТ, 2009. - № 26. - С. 169-173.
3 Вагонное хозяйство: учеб. / под ред. д.т.н., проф. П. А. Устича - М.: Маршрут, 2003. - 560 с.
4 Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство.- М.: Транспорт, 1988. -295 с.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
5 Павлов Л. Н. Концепция стоимости жизненного цикла как инструмент взаимодействия поставщиков и потребителей в условиях рыночной экономики в Европе. // Железнодорожный транспорт, 2006. - №9. - С. 75 - 77.
6 Шаламов А. С. Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции. - М.: Университетская книга, 2008. - 464 с.
Аннотация. Стоимостной показатель технических средств железнодорожного транспорта имеет приоритетное значение при их приобретении. Но необходимо рассматривать также величину затрат, возникающих в процессе эксплуатации как подвижного состава так и всех технических средств транспорта. Для этого необходимо применение интегрированной логистической поддержки. Под интегрированной логистической поддержкой понимается методология обеспечения конкурентных преимуществ наукоемкой продукции, особенно технических средств транспорта, с учетом затрат как в сфере разработки и производства продукции так и в сфере эксплуатации. Этот вопрос является очень актуальным для Белорусской железной дороги, поскольку конкурентоспособность отечественных технических средств транспорта как на мировых рынках, так и на отечественном рынке, зависит от внедрения и применения методов логистической поддержки.
Ключевые слова: эффективность, технические средства, транспорт
Summary. By a cost a priority value has an index of hardwares of railway transport at their acquisition. But it is necessary to examine the size of expenses, arising up in the process of exploitation as mobile composition so all hardwares of transport also. Application of computer-integrated logistic support is for this purpose needed.
Under computer-integrated logistic support methodology of providing of competitive edges of naukoemkoy products is understood, especially hardwares of transport, taking into account expenses as in the field of development and production of goods so in the field of exploitation.
This question is very actual for the Byelorussian railway, as a competitiveness of domestic hardwares of transport both on world markets and at the domestic market, depends on introduction and application of methods of logistic support.
Keywords: efficiency, technical facilities, transport
Рецензент д.э.н., професор БелГУТЕловой И.А.
Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ Зубенко В.А.
УДК 691.002
АДАПТАЦ1Я БАЛЬНОГО МЕТОДУ Ц1НОУТВОРЕННЯ ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ Ц1НИ НА ПРОДУКЦ1Ю З ВИКОРИСТАННЯМ
ВТОРИННО1 СИРОВИНИ
Бутенко О.П., доцент (ХДТУБА)
У сmаmmi адаптовано бальний метод встановлення цти на новий товар до визначення цти на товари-субститути, що мають нижчу собiварmiсmь у порiвняннi з товарами - аналогами.
Ключовi слова: бальний метод цтоутворення ситуацшт коефтщенти, експрес-метод цтоутворення.
Постановка проблеми. Актуальшсть поставлено!' проблеми обумовлена зростанням щни на будiвельнi матерiали у зв'язку з щдвищенням цш на енергоноси, зменшенням юлькосп природних копалин та загостренням еколопчно1 проблеми у крат. Поява на будавельному ринку можливосп використання вторинно! сировини, як альтернативи
деяким компонентам для виготовлення будвельних матерiалiв, дае значний екожмчний та еколопчний ефект, але потребуе окремого щдходу для розрахунку вихвдно1 цши.
Аналiз остантх дослгджень i публтацш. У роботах Андреево1 Т.£., Мелентьева В.О., Войтенко Б.С., Лгпсиця I. М. [1-4] тощо, розглянуп методи
© Бутенко О.П.
BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 32, 2010
