CC BY
35
Омаров Ж.К.1, Балабекова К.Г.2, Шакенов А.А.3, Карашова М.Е.4 ©
1Магистрант; 2докторант; 3'4магистрант. Кафедра транспортная техника и логистические системы, Карагандинский государственный технический университет
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЗАТОРОВ НА ПРИМЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ КАРАГАНДА
Аннотация
Статья посвещена выявлению участков с наиболее затрудненным движением автомобильного транспорта в городе Караганда, а также решению проблемы транспортных заторов и оптимизации движения транспортных потоков.
Ключевые слова: транспортные потоки, дорожные заторы, автомобильная пробка, проблемный участок, интенсивность движения.
Keywords: traffic flows, road congestion, traffic jam, the problem area, traffic intensity.
Введение
Высокий рост интенсивности движения за последние несколько лет на дорогах Казахстана и в частности в населенных пунктах приводит к увеличению задержек автомобильного транспорта и росту аварийности в местах пересечений автомобильных дорог. Перегруженность дорог стала одной из самых насущных проблем в городах по всему миру.
В развивающихся странах, вне зависимости от того, налажена система общественного транспорта или нет, городские жители имеют одну общую проблему: невыносимые условия увеличивающегося трафика. Ежедневно, в определенное время, многие автомагистрали, автострады, скоростные дороги всё больше напоминают огромные автостоянки. Такие заторы накладывают большие затраты на экономику и общество. Во-первых, очевидно то, что перемещение из одного места в другое занимает гораздо больше времени, чем это должно. Так же, время в пути становится менее предсказуемым - плотное движение на автомагистрали может одну минуту течет свободно, но даже незначительное событие или невнимание приведет к внезапному замедлению движения. Поток останавливается и образуется затор. Кроме того, что заторы экономически невыгодны, они также являются экологической проблемой. Всё это значительно усложняет охрану природы и контроль над выбросами вредных веществ в окружающую среду. А также причиной таких явлений, как агрессивное поведение водителей на дороге и несчастные случаи в некоторой степени являются заторы.
Сложившаяся ситуация в городе Караганда
Дорожные заторы - ни что иное как следствие дефицита достаточных дорожно-магистральных ресурсов (дорожного пространства) со стороны Предложения данного пространства по сравнению со «спросом», - то есть нехватка дорожно-магистральных ресурсов для того числа поездок, которые осуществляются транспортными средствами. Проблема может решаться путем увеличения «предложения», снижением «спроса» (на дорожное пространство) или комбинацией этих двух. Основными стратегиями, которые использовались для решения указанной проблемы, до настоящего времени являлись: строительство новых дорог и магистралей, попытка изменить структуру землепользования, а также стимулирование населения к использованию общественного транспорта. Ни один из этих методов не смог предупредить ухудшение ситуации с заторами на дорогах. Также
© Омаров Ж.К., Балабекова К.Г., Шакенов А.А., Карашова М.Е., 2016 г.
следует учитывать, что строительство новых дорог не всегда способствует улучшению ситуации в транспортной сети.
В Караганде проблема транспортных заторов не идет ни в какое сравнение с крупнейшими городами мира, но тем не менее оставлять ее без внимания нельзя. Количество пробок с каждым годом растет, поэтому необходима оптимизация и развитие транспортной системы города. На первом этапе проанализирована сложившаяся ситуация на дорогах, и выявлены наиболее нерациональные дорожные развязки. Затем сделаны предложения по наиболее оптимальным методам устранения заторов.
Рис.1 - Центральная часть города Караганды
На рис. 1 представлен генплан города Караганды. На нем показаны участки с наиболее затрудненным движением транспорта в часы пик. Предположительно, основным фактором роста числа пробок является недальновидно составленный генеральный план города. Иными словами, на момент создания генплана, не был предусмотрен интенсивный рост количества автомобильного транспорта. В ходе исследования были выявлены следующие наиболее проблемные участки:
Рис.2 - Пересечение проспекта Н.Абдирова и улицы Гоголя
На рис.2 изображено пересечение проспекта Н.Абдирова и улицы Гоголя. В часы пик пересечение данных двух улиц становится наиболее оживленным, и как следствие -наиболее нагруженным. Основные транспортные потоки утром направляются в сторону дворца спорта им.Нуркена Абдирова. Это связано с тем, что основные деловые центры расположены в центральной части города, и значительная часть населения стремится туда. Как следствие мы имеем интенсивные потоки общественного транспорта и множество легковых автомобилей. Система управления транспортными потоками в месте данной развязки становится малоэффективной. За счет этого значительно снижается средняя скорость потока, затраты времени на проезд данного участка увеличивается в разы и образуется довольно внушительная пробка. А в случае ремонта этого участка дороги положение складывается еще более плачевное.
На данном конкретном участке пути предлагается установить составной мобильный полупутепровод. Конструкция данного сооружения представляет собой сборные модули, оборудованные движущими устройствами, например колесными, которые монтируются с помощью соединительных устройств и закрепляются на своих позициях стационарно с помощью опор. [1,5]
Условные обозначения: Щ - опоры
^ - железнодорожные пути — -дорожное полотно
- полотно пол у путепровода
Рис.3 - Схема расположения составного мобильного путепровода
На рис.3 изображена схема расположения составного мобильного полупутепровода. Такое решение позволит в значительной степени уменьшить шанс появления затора за счет
того, что транспортный поток, направляющийся прямо по улице Гоголя не будет занимать сам перекресток на светофоре, а продолжит движение над ним. То есть появляется возможность движения транспорта на разных уровнях. Несомненный плюс составного мобильного полупутепровода заключается в возможности использования его на постоянной основе.
Рис.4 - Пересечение улицы К.Маркса и 7-й магистрали
Рис.5 - Пересечение 7-й Магистрали и улицы Терешковой
На рис.4 и рис.5 изображено пересечение улицы Карла Маркса и улицы Терешковой с 7-й магистралью соответственно. Загруженность этих двух участков обуславливается тем, что через них проходят основные транспортные маршруты тяжеловесных грузовых автомобилей и общественного транспорта города. А также отсутствует возможность пересечь объездную магистраль напрямую. Транспортным потокам направленным из Октябрьского района приходится «вливаться» в поток, направляющийся по 7-й магистрали в сторону Саранского шоссе. В утренний час пик интенсивность обоих потоков довольно высока, вследствие чего возникает многометровая пробка. Часть водителей пытается обогнать поток по обочине в надежде занять место поближе к развязке, но это лишь
усугубляет положение. В итоге двухкилометровый участок дороги преодолевается в среднем за 15-20 минут.
Данная проблема может быть решена увеличением количества полос для движения транспорта в обоих направлениях на самой магистрали, и на улице Терешковой.
Рис. 6 - Пересечение проспекта Бухар-Жырау, ул. Молокова и ул.Космонавтов
На рис.6 изображено пересечение проспекта Бухар-Жырау, ул. Молокова и ул. Космонавтов. На данном участке непроизвольно возникают заторы из-за обильного транспортного потока, движущегося практически во всех направлениях. Дело в том, что проспект Бухар-Жырау представляет собой центральную улицу города, вдоль которой располагаются наиболее посещаемые, основные деловые центры города. Также проспект является протяженным прямым участком в сторону трассы Караганда-Астана, что объясняет высокую интенсивность движения на нем. Наиболее затруднительное движение потока наблюдается на пересечении улиц Молокова и Космонавтов с проспектом. Обуславливается это тем, что вдоль этих улиц расположено множество огромных торговых площадей и складов. Как следствие этот участок наиболее посещаемое место среди населения. Основная проблема состоит в том, что интенсивные транспортные и пешие потоки вынуждены постоянно пересекаться, сильно замедляя друг друга в итоге.
В качестве решения на данном участке предлагается соорудить ряд надземных либо подземных пешеходных переходов в местах, где в настоящее время движение транспортных и пеших потоков регулируется светофором. Это позволит обеспечить движение автотранспорта и пешеходов на разных уровнях и независимо друг от друга, также увеличит среднюю скорость этих потоков и позволит избежать возникновения заторов.
Выводы
В результате исследования было проанализировано состояние дорожного движения в городе Караганда и даны рекомендации по оптимизации. Также, новым в мировой практике является предложение о применении составного передвижного путепровода на примере пересечения улиц Гоголя и Нуркена Абдирова в г.Караганда.
Литература
1. Заявление о выдаче инновационного патента РК на изобретение №2011/0033.1. Кадыров А.С., Мулдагалиев З.А., Лигай А.Б., Королев Д.Е., Кондратьев М.А., Амрашев С.Б. «Составной передвижной путепровод».
