CC BY
0
№ 6(123)
июнь, 2024 г.
МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ
ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА И СОЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ
И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Азимов Садриддин Джуракулович
ст. преподаватель,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
Хужахмедова Холида Саидбакиевна
ст. преподаватель,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: xolidaxoiahmedova@smail.com
Нурметов Хуршидбек Икромович
канд. техн. наук,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: behbudbek@smail.com
Валиева Дилмира Шавкат кизи
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: valievadilmira@smail.com
Бахтеев Эркин Маратович
канд. техн. наук,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: bakhteev. em@yandex. com
RESOURCE IMPROVEMENT AND SOCIAL ASPECTS OF CAR REPAIR AND ITS COMPONENTS
Sadriddin Azimov
Senior Lecturer, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Kholida Khujakhmedova
Senior Lecturer, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Khurshidbek Nurmetov
Doctor of Philosophy (PhD), Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Dilmira Valieva
Assistant Teacher, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Библиографическое описание: ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА И СОЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Бахтеев Э.М. [и др.]. 2024. 6(123). URL: https://7universum. com/ru/tech/archive/item/17765
A UNIVERSUM:
№ 6 (123)_m ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ_июнь. 2024 г.
Erkin Bakhteev
Doctor of Philosophy (PhD), Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
В данной статье рассматриваются вопросы развития транспортного коридора Республики Узбекистан, а также восстановление деталей транспортных средств, работающих в условиях жаркого климата. В последнее время в силу ряда упущений в развитие концепции ремонта в новых условиях хозяйствования ремонтное производство значительно утратило свое значимость. В настоящее время Республика располагает значительным научным и производственным потенциалом в лице ВУЗов и заводов по организации эффективного ремонта. Однако, для успешной реализации этого потенциала в целях кардинального изменения положения в ремонтном производстве необходимо, в первую очередь, иметь четкую концепцию ремонта, включающую в себя все аспекты этого вида производства: экономические, организационные, технические и кадровые. В связи с этим разработка концепции ремонта автомобилей и его составных частей в условиях переходного периода и рыночной экономики является серьезной научной, а также общегосударственной задачей.
ABSTRACT
This article discusses the development of the transport corridor of the Republic of Uzbekistan, as well as the restoration of parts of vehicles operating in hot climates. Recently, due to a number of omissions in the development of the concept of repair in the new economic conditions, repair production has significantly lost its importance. Currently, the Republic has significant scientific and production potential in the form of universities and factories for organizing effective repairs. However, in order to successfully realize this potential in order to radically change the situation in the repair industry, it is necessary, first of all, to have a clear concept of repair, which includes all aspects of this type of production: economic, organizational, technical and personnel. In this regard, the development of a concept for car repair and its components in a transition period and a market economy is a serious scientific as well as a national task.
Ключевые слова: транспортный коридор, автомобильный парк, рынок, ремонт автомобилей, стоимость ремонта, организация эффективного ремонта.
Keywords: transport corridor, car park, market, car repair, cost of repair, organization of effective repair.
Введение. В современных условиях становления и развития рыночной экономики и его инфраструктуры ведущую роль играют автомобильный транспорт [1]. Этому способствует развитая сеть автомобильных дорог Республики, ее географическое расположение. Изменение в условиях рынка характера перевозки грузов, отражающееся в его мелко партийности, прямой доставки от отправителя до грузополучателя, минуя перевалочные операции, а также высокая мобильность автомобильного транспорта. Если к вышесказанному мы добавим еще и те задачи, которые ставятся перед ним для нормального функционирования наземных транспортных коридоров, обеспечивающих выход к мировым рынкам, то проблема автомобильного транспорта приобретает уже общегосударственное значение [2].
В настоящее время автомобильный парк Республики характеризуется значительной разно-марочностью и разномодельностью отечественного производства на базе готовых агрегатов, а также производств ближнего и дальнего зарубежья.
Общеизвестно, что какой бы совершенной не была бы конструкция автомобиля, все равно в процессе эксплуатации за счет внешних (окружающая среда, условия, эксплуатации) и внутренних (силовые, температурные и другие нагрузки) факторов она теряет свои первоначальные свойства. Для поддержания регламентированных свойств автомобиля и восстановления в случаях утраты до стандартных показателей.
В условиях рыночной экономики за счет спроса и предложений проблема ремонта будет иметь иную остроту. Здесь надо ясно представить, с какой позиции мы подходим к этой проблеме. Однозначно, с учетом конъюнктуры рынка просматривается два подхода. Это подходы с позиции потребителя и производителя. Потребителем в этом случае является индивидуальные транспортные предприятия с различной формой собственности и в какой-то степени и само государство, представляющее свой рынок. Производителем же является предприятие и фирма, поставляющие на наш рынок автомобили. В этом аспекте государство тоже может выступить в роли производителя, если оно производит и реализовывает автомобили на своем рынке и на рынках других стран [3, 4].
С экономической точки зрения в условиях гарантированного качества ремонт выгоден для потребителя из-за значительных финансовых сбережений. Особенно в нашем случае, из-за большого парка автомобилей зарубежного производства валютных ресурсов. Производителю ремонт не выгоден в виду того, что качественный ремонт ограничивает потребность в новых автомобилях и в запасных частях к ним, ограничивая тем самым приток валютных ресурсов. Однако, раз уж мы затронули концепцию ремонта, чтобы быть однозначным, необходимо отметить то, что государству, производящему автомобили для своего рынка ремонт за счет значительной разности удельных затрат первичного и вторичного воспроизводства автомобилей выгоден. В случае поставки
№ 6(123)
автомобилей в другие страны организация их ремонта в этих странах государству не выгодна из-за ограничения притока из этих стран валютных ресурсов [5].
Материалы и методы исследования. В ремонте заложен значительный экономический эффект. Так, например, затраты на восстановление деталей, в зависимости от их конструкции и степени износа составляют от 3 до 30% стоимости новой. При этом, чем сложнее и дороже деталь, тем ниже относительная стоимость ремонта [6]. Такая относительно низкая себестоимость ремонта объясняется рядом причин, связанных отсутствием операций по изготовлению заготовок, восстановлению ограниченного количества поверхностей, незначительным расходом материалов и энергетических ресурсов. Все это в совокупности выдвигает ремонт в ранг высокорентабельного производства. Однако, в последнее время в силу ряда упущений в развитие концепции ремонта в новых условиях хозяйствования ремонтное производство значительно утратило свое значимость. В связи с этим оно потеряло свое главенство в своем основном производственном направлении, вследствие которой основная часть ремонтных работ ушло в неквалифицированный частный сектор, несущий юридическую ответственность за качество ремонта. Отток ремонтных работ из сферы ремонтного производства привел к потере потенциальных потребителей продукции ремонтных заводов, простою их оборудования и сокращению квалифицированного персонала. В дополнение к этому в настоящее время на ремонтных заводах и в самой отрасли нет четкого понимания о путях и методах перестройки ремонтного производства в условиях переходного периода и рыночной экономики. До сих пор не организована на должном уровне служба маркетинга, занимающаяся вопросами изучения спроса и предложений на продукцию ремонтного производства и прослеживанием рынка запасных частей, их номенклатуры, качества, спроса и ценовых показателей. Отсутствует научно-производственное подразделение определяющий уровень тест дифференциации ремонтных работ по моделям автомобиля, по его агрегатам, узлам, вплоть до деталей. Вообще, не изучается ремонтопригодность новых моделей автомобилей и его агрегатов, не разрабатывается стратегия их ремонта, не разрабатываются и не внедряются прогрессивные технологии, даже не внедряются существующие научно отработанные технологии. В совокупности все это привело к тому, что работоспособность парка автомобилей в Республике в основном поддерживается только за счет запасных частей, приводящих к неоправданным большим затратам валютных ресурсов государства.
Известно, что одним из приоритетных направлений в экономической стратегий нашего Президента является сбережения валютных ресурсов
июнь, 2024 г.
и обеспечение занятости населения путем оживления производства внутри Республики. В этой ситуации совсем не понятны инертность и медлительность отрасли при решении этих насущных проблем.
В настоящее время Республика располагает значительным научным и производственным потенциалом в лице ВУЗов и заводов по организации эффективного ремонта. Однако, для успешной реализации этого потенциала в целях кардинального изменения положения в ремонтном производстве необходимо, в первую очередь, иметь четкую концепцию ремонта, включающую в себя все аспекты этого вида производства. экономические, организационные, технические и кадровые.
Результаты и обсуждение. Разработка концепции ремонта автомобилей и его составных частей в условиях переходного периода и рыночной экономики является серьезной научной, а также общегосударственной задачей. Полное ее решение впредь будет определять политику государства в области транспорта, его импорта и снабжения запасными частями. Поэтому решение проблем ремонта в Республике должно иметь государственную поддержку. В первую очередь эта поддержка должна отражаться в самом понимание ремонта, в его новом качественно иной форме становление, в объедение усилий и средств различных отраслей, сталкивающихся с проблемами ремонта, а также в обязательности сдачи транспортными и другими предприятиями изношенных поврежденных деталей в ремонтные предприятиях для их последующей реставрации [7, 8]. В этом фоне серьезное нарекание имеется и качеству запасных частей. Следовательно, создавая в перспективе рынок восстановленных деталей, мы смело входим в конкуренцию с зарубежными производителями запасных частей и даём потребителю возможность выбора, что выгодней купить восстановленную деталь или новую. Пускай потребитель сам решает, что ему приобрести в зависимости от своей потребности и финансового состояния. Рынок заполнен не сертифицированными запасными частями сомнительного качества. На наш взгляд пора наводить порядок на этом рынке. Этот рынок не должен быть стихийным и бесконтрольным. Раз государство представляет свой рынок, то кто-то должен отвечать на государственном уровне за тот материальный и моральный ущерб, нанесенный обществу некоторыми формами и индивидам торгующие на нашем рынке недоброкачественной продукции.
В данной статье не затронуты проблемы ремонта в смежных отраслях. Это ремонт сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и других видов машин. Они во многом схожи с ремонтом автомобилей и в перспективе их можно объединить, создав тем самым единый ремонтный комплекс Республики.
№ 6(123)
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
июнь, 2024 г.
Список литературы:
1. Askarov I.B., Ashurova S.Yu., Xudoyorov Sh.T. Transport vositalari detallarining ishlash qobiliyatini tiklash: darslik. - T.: «Innovatsion rivojlanish nashriyot-matbaa uyi», 2020. - 294 b.
2. Qodirov S.M. Mashina detallarini tiklash texnologiyasi. - T.: «O'zbekiston», 2001. - 284 b.
3. Дехтеринский Л.В., Акмаев K.X., Апсин В.П. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов. - М.: Транспорт,
4. Канарчук В.Е., Чигринец А.Д. Восстановление автомобильных деталей. Технология и оборудование: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - 303 с.
5. Valiyeva G.F. Transport vositalari detallarining ishlash qobiliyatini tiklash: O'quv-uslubiy majmua. - Namangan.: NamMQI, 2023. - 314 b.
6. Azimov, S., Toirov, O., Xalmurzayev, B., Tursunov, S., & Khujakhmedova, K. (2024). Using a cooling hole to improve the performance of transport brakes. AIP Conference Proceedings, 3045(1). https://doi.org/10.1063/5.0197365
7. Nurmetov, K., Riskulov, A., Azimov, S., & Kuchkorov, L. (2022, June). Structures of functional elements manufactured using the composite materials. In AIP Conference Proceedings (Vol. 2432, No. 1, p. 030059). AIP Publishing LLC. DOI: 10.1063/5.0089888.
8. Qayumjonovich, T.N., O'g'li, R.U.T., & Tileubayevich, U.T. (2023). D49 turidagi dizeli dvigitel qopqogini tayyorlash uchun yuqori mustahkamlikka ega bo'lgan choyanlarni olish texnologiyasini takomillashtirish. Механика и технология, 4(13), 192-199.
1992. - 295 с.
