CC BY
28
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського надюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
ЕКОНОМ1КА ТА УПРАВЛ1ННЯ
УДК 338.47:656.13
I. Г. АБЕРН1Х1НА1 , Н. В. ВАЛЕНЮК2 , Г. О. СУБОТША
1*
•2*
3*
'*Каф. «Фшанси», Национальна металургшна академiя Украши, пр. Гагарша, 4, Дтпро, Укра!на, 49600, тел. +38 (068) 905 15 45, ел. пошта irina.abernihina@gmail.com, ORCID 0000-0003-0692-1276
2 Каф. «Фшанси», Национальна металургшна академiя Украши, пр. Гагарша, 4, Дтпро, Украгна, 49600, тел. +38 (066) 951 11 67, ел. пошта NatalyaValenuk@i.ua, ORCID 0000-0001-6433-6177
3 Каф. «Фшанси», Национальна металургшна академiя Украши, пр. Гагарша, 4, Дтпро, Украша, 49600, тел. +38 (067) 557 75 59, ел. пошта ann777ua@gmail.com, ORCID 0000-0002-9130-2156
П1ДВИЩЕННЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТ1 ПВДПРИСМСТВА ГАЛУЗ1 АВТОМОБ1ЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА НАПРЯМАМИ КОМЕРЦ1ЙНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1
Мета. Дослвдження присвячено анал1зу можливих шлях1в тдвищення рентабельносп тдприемства, що займаетъся автомобшьними перевезеннями. Шляхи тдвищення рентабельносп передбачаеться обгрунтува-ти за напрямами комерцшно! д1яльност1 тдприемства. Головною метою роботи е розрахунок вартосп конк-ретних заход1в тдвищення рентабельносп з обгрунтуванням можливих джерел ix фшансування. Методика. У статп здшснено анал1з структури ринку транспортних послуг Украши. Встановлено обсяг вантажних пе-ревезень дослщжуваного тдприемства. Проанал1зовано частки витрат за напрямами комерцшно! д1яльност1 та ввдповвдт !м частки прибутку, що отримуе пвдприемство в1д конкретного напряму. Результати. Проведений анал1з показав, що найб1льш значними й прибутковими е два напрями комерцшно! д1яльност1: транс-портування та експедирування вантаж1в. Ремонт i обслуговування автотранспорту в загальнш структур1 за-ймають також значне, але не досить прибуткове мiсце. Найбiльш затратною частиною д1яльносп тдприемс-тва е продаж запасних частин для автотранспорту. Iншi напрямки дiяльностi, так1 як оренда, миття автомо-бiлiв, послуги страхування тощо займають досить невелику частку, але мають перспективи розвитку. Для кожного напряму комерцшно! дiяльностi пiдприемства запропоноваш заходи, спрямованi на тдвищення !х ефективностi. Автори пропонують бiльш детально звернути увагу на пункт «установления сучасних засобiв контролю та мониторингу». Для всix пiдприемств транспортно! галузi постае питання економп витрат через с^мке й постiйне зростання вартосп палива. Програма економй' дано! статп витрат досить актуальна для тдприемства автомобiльниx перевезень. Наукова новизна. На сьогодш пiдприемство, дiяльнiсть якого роз-глянута в дослiдженнi, не використовуе систему GPS-контролю. Тому з метою зниження витрат на паливо та координаци дiяльностi пiдприемства у статп запропоновано й розраховано вартiсть впровадження систе-ми GPS-контролю. Практична значимкть. Це впровадження дозволить знизити витрати на енергетичнi ресурси, що позитивно вплине на собiвартiсть послуг, яш надае шдприемство. Зниження собiвартостi послуг дозволить отримати бiльший прибуток, що призведе до зростання показникiв рентабельности
Ключовi слова: автомобiльнi перевезення; рентабельшсть пiдприемства; транспортнi послуги; джерела фшансування заxодiв
Ринок послуг автомобiлъного транспорту е важливою складовою транспортно! галуз1 Укра!ни i потребуе державно! тдтримки через нерозвинешсть транспортно! шфраструктури та значне зношення основних засоб1в, високий
Вступ
р1вень споживчих i промислових цш. Необхвд-шсть модершзаци транспортно! шфраструкту-ри для просування послуг автомобшьного транспорту обумовлена посиленням процес1в штег-раци нацiоналъноi транспортно! системи у ев-ропейську, що сприятиме тдвищенню
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
ефективносп та конкурентоспроможносп галу-3i автомобшьного транспорту [2].
У сучасних умовах господарювання найак-туальнiшою проблемою е тдвищення ефектив-ностi дiяльностi всiх галузей, оскiльки екстен-сивнi чинники росту суспшьного виробництва стають все бшьш обмеженими. Водночас рин-ковi умови господарювання посилюють роль i значення удосконалення виробничих вiдносин та господарського мехашзму в фор-муваннi ефективного конкурентоспроможного виробництва, здатного забезпечувати продово-льчу безпеку кра!ни й нарощувати експорт окремих видiв продукци та продовольства, що збiльшить внесок в економшу кра!ни [1].
Зростання будь-якого показника рентабель-ностi залежить вщ багатьох чинникiв, зокрема вщ системи управлiння пiдприемством, шдви-щення ефективностi використання ресурсiв, стабiльностi взаемних розрахунюв i системи розрахунково-платiжних вщносин iз банками, постачальниками й покупцями. Найважлив> шими факторами зростання прибутку е зрос-тання обсягу виробництва й реатзацп продукци, впровадження науково-техтчних розробок, пiдвищення продуктивностi працi, зниження собiвартостi, полiпшення якостi продукци [8].
Проблему тдвищення рентабельносп пiдприемств дослщжуе багато науковцiв. Век-тори дослщження охоплюють такi питання: дiа-гностика рентабельносп дiяльностi шдприемс-тва та оцшка факторiв впливу на рентабель-нiсть пiдприемства [1, 8], шляхи тдвищення рiвня прибутковостi та дiевостi управлiння прибутком вiтчизняних пiдприемств [3, 5, 6, 11], аналiз прибутку та рентабельности як пока-зниюв ефективностi виробництва [12], розробка стратеги оргашзаци вантажних перевезень у контекст! пiдвищення !х дохiдностi [7], державна пол^ика розвитку iнфраструктури ринку автомобшьного транспорту [2, 4, 9].
Мета
За мету статп ми ставимо проанатзувати можливi шляхи тдвищення рентабельносп т-дприемства за напрямами його комерцшно! д> яльностi, а також провести розрахунки вартост конкретних заходiв пiдвищення рентабельностi з обгрунтуванням можливих джерел !х фшан-сування.
Методика
Для отримання емпiричних даних авторами здiйснено комплексний анатз дiяльностi тдп-риемства галузi автомобiльних перевезень iз оцiнкою техшчних характеристик парку авто-мобiлiв, структури й динамiки вантажних перевезень за останш роки, iз видшенням напрямiв його комерцшно! дiяльностi та зазначенням частки прибутку за кожним напрямом. О^м того, виконано огляд науково! лiтератури з теми дослщження з використанням повнотексто-вих i реферативних баз даних. Теоретичною базою дослщження стали науковi статп перiоду 2013-2017 рр.
Результати
Вантажт та пасажирськi автоперевезення -значний сегмент укра!нського бiзнесу, адже транспортними послугами користуються практично вс галузi народного господарства та пе-реважна бiльшiсть населення.
Сьогоднi на ринку комерцшних перевезень Укра!ни здшснюють пiдприемницьку дiяль-нiсть майже 56,2 тис. перевiзникiв, якi викорис-товують бшьше 154 тис. транспортних засобiв. На рис. 1 подано розподш транспортних лщен-зiй за видами перевезень.
Обсяг перевезень на сучасному ринку транспортних послуг, який за своею природою мае задовольняти потребу населення та суспшьного виробництва в перевезеннях вантажв, суттево скоротився через економiчну нестабшьтсть у кра1ш, значне пiдвищення цш на паливо, що в першу чергу викликано падшням курсу нащ-онально! валюти та iнше. Варто врахувати мю-це транспортних послуг у структурi ринку лоп-стики та спещатзащю компанiй, що реатзують функцiю перевезення: для власних потреб чи для надання послуг стороншм суб'ектам еко-номiчноl дiяльностi. У цш статтi дослiджено дiяльнiсть шдприемства, для якого функцiя перевезень е профшьною та визначальною в отриманш прибутку.
ТОВ «М» - транспортно-експедицшне тдп-риемство, яке усшшно i конкурентоспроможно працюе на ринку транспортних послуг уже понад 6 роюв. Основною сферою дiяльностi пiдприемства е вантажт перевезення автомоб> льним транспортом на мiжмiських та мiжнаро-дних напрямах.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
Рис. 1. Структура чинних транспортних лщензш [10] Fig. 1. Structure of valid transport licenses [10]
Автопарк шдприемства складаеться i3 48 транспортних одиниць вантажошдйомшстю вщ 2 до 52 тонн. Pîk випуску транспортних за-co6iB досить рiзний: здебiльшого це транспорт не старший шж 5 роюв, але е й досить ct^î
транспортнi засоби, рiк виробництва яких - початок 2000-х роюв. У таблицi 1 подано техшчш характеристики транспортних засобiв досл> джуваного шдприемства.
Техшчш характеристики транспорту Technical characteristics of the transport
Таблиця 1
Table 1
Розм1ри кузова, м
Марка автомоб1ля Тип кузова довжина ширина висота Вантажо-тдйомшсть, т Корисний об'ем, м3 Юльюсть одиниць, шт
DAF Тент 13,6 2,45 2,8 22 86 12
Cherau Рефрижератор 13,4 2,45 2,6 20 86 8
MAN 1зотерм 13,4 2,45 2,6 21 92 6
Volvo Цистерна 13 2,45 2,8 22 25 8
CRYO AB Цистерна 12,6 2,45 2,8 18 20 9
Goldhover Платформа 16 2,7 1,3 52 - 2
Brochus Платформа 13,6 2,7 1,3 40 - 2
DAF Кран-машпулятор 13 2,45 3,8 22 96 1
Анал1з вантажних перевезень шдприемства за 2016-2017 роки подано в таблиц 2.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
Таблиця 2
Обсяг вантажних перевезень ТОВ «М» у 2016-2017 роках
Table 2
The structure of freight transportations by automobile transport LLC «M» in 2016-2017 years
Показник 2016 рк 2017 рж
тонн % тонн %
Загальний вантаж, у т. ч.: 24 346 100 % 29 930 100 %
юридичн1особи 16 556 68 % 23 046 77 %
державш установи 5 356 22 % 5 387 18 %
ф1зичн1 особи 2 435 10 % 1 496 5 %
Загальна в^дстань, тис. км 1 219 1 332
Динамшу вантажних перевезень автотранспортом шдприемства в 2016-2017 роках подано на рис. 2.
Проведений анатз д1яльносп шдприемства показав, що через поди, яю вщбулися в краш у 2014 рощ, стан фшанив компанп у наступш роки не зазнав значного росту, а за деякими видами перевезень суттево знизився ряд показ-ниюв. Так, у 2016 рощ компашя здшснила перевезення 24 346 т вантажв, при цьому вщс-тань, подолана транспортом компанп, склала 1 219 км. Пор1вняно з 2013 роком це на 32 % менше за вантажем та на 30 % менше за вщс-танню. Це вщбулося через фактичну втрату ча-стки ринку територш АР Крим, частини Луган-сько! i Донецько! обл., нестабшьний пол1тич-ний та фiнансовий стан у кра1ш протягом дею-лькох роюв та значне скорочення iнвестицiйних можливостей.
Наступний 2017 рш став для ТОВ «М» зна-ковим, оскiльки в цьому роцi пiдприемство показало деяке зростання обсягiв шдприемниць-ко! дiяльностi, а головне - шдприемству вдало-ся зберегти контракти з ключовими клiентами. Порiвняно з 2016 роком зростання обсяпв пе-ревезень за вантажем склало майже 23 %, за загальною вiдстанню вiдбулося зростання на 9,3 %. Обсяги перевезень зросли за рахунок збшьшення маси вантажу на кожну транспорт-ну одиницю. Так, у 2016 рощ постшно задiянi були 42 одинищ транспорту, що склало майже 580 т на кожну одиницю. У 2017 рощ цей пока-зник склав 767 т на кожну одиницю, притому постшно защяними були 39 одиниць транспортних засобiв. Таким чином, можна вщзначити
загальну тенденщю до економil клiентами сво1х витрат, зокрема витрат на транспортування. Так, у попередш 2009-2013 роки досить багато клiентiв могли собi дозволити замовляти пере-везення з неповним заповненням корисного об'ему. Нерщкими були випадки, коли замов-ник перевезення вщвантажував напiвпорожню машину, притому вартють послуг сплачувалась як за повне перевезення. У перюд iз 2014 по 2017 рш таких перевезень майже не було, а як-що й траплялися такi випадки, то ктенти спла-чували лише за фактично перевезену вагу (рис. 2).
Анатз обсягiв перевезень у 2016-2017 роках показав, що особливих змш не вiдбулося. Так, частка юридичних осiб, якi скористалися послугами ТОВ «М», е переважною i складала 68 % у 2016 та 77 % у 2017 р. Частка переве-зень на замовлення державних установ дещо скоротилась iз 22 % у 2016 рощ до 18 % у на-ступному, але в абсолютному вимiрi суттевих змш не вщбулося: 5 356 т у 2016 рощ проти 5 387 т у 2017 рощ. Щодо фiзичних оаб, то можна зазначити, що частка ще! групи клiентiв скоротилася майже вдвiчi як у фактичному зна-ченнi - 2 435 т проти 1 496 т, так i у вщсотко-вому - 10 % у 2016 рощ проти 5 % у 2017 рощ. Ця тенденщя спостершаеться з початку 2014 року i частка перевезень на замовлення фiзич-них ошб постшно падае. Основним фактором, який впливае на таю показники, е економiчна ситуащя в краïнi, яка не дозволяе фiзичним особам витрачати додатковi кошти на послуги перевезень.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
32016 piK
Рис. 2. Динамiка вантажних перевезень ТОВ «М» за 2016-2017 роки Fig. 2. Dynamics of freight transportations LLC «М» in 2016-2017 years
На сучасному етат ефектившсть д1яльносп тдприемств характеризуеться вщносною до-хщшстю, яка визначаеться, наприклад, показ-ником рентабельност продукцп, тобто стввщ-ношенням прибутку з витратами. Фшансовий стан тдприемства треба систематично й усеб> чно ощнювати з використанням р1зних метод1в i прийом1в анатзу. Неефектившсть викорис-тання фiнансових ресурсiв призводить до низь-ко1 платоспроможностi i, як наслщок, до зни-ження рентабельностi пiдприемства. А рента-
бельшсть пiдприемства залежить вiд рiвня його прибутку.
Проаналiзувавши основнi напрями комер-цшно1 дiяльностi ТОВ «М» за 2016-2017 роки, сшввщшсши доходи та фiнансовi витрати за кожним напрямом, можна зробити висновок, що рiзнi напрями додають до бюджету компани непропорцшш прибутки. У таблицi 3 наведеш основнi напрями комерцiйноï дiяльностi та час-тка прибутку, яка отримана вщ них пiдприемс-твом.
Аналiз напрямiв комерцiйноï дiяльностi ТОВ «М» у 2017 рощ
Analysis of directions of commercial activity, LLC «M» in 2017 year
Таблиця 3
Table 3
№ з/п Напрям комерцш^ д1яльносл Частка витрат на напрям, % Частка прибутку вщ напря-му, %
1 Транспортування вантажiв власним транспортом 35 42
2 Експедирування вантажiв 20 33
3 Ремонт i обслуговування автомобiлiв 13 14
4 Продаж запасних частин 28 8
5 1нш види 4 3
1з таблицi видно, що найбшьш значними та прибутковими е два напрями: транспортування та експедирування вантагав. Ремонт i обслуго-вування автотранспорту в загальнш структурi займае теж значне, але не досить прибуткове мюце. Найбiльш затратною частиною дiяльнос-тi пiдприемства е продаж запасних частин для
автотранспорту. Частка витрат на цей вид дiя-льносп значна i складае 28 %, але частка прибутку в загальнш сумi складае лише 8 %. Iншi напрями дiяльностi, такi як оренда, миття авто-мобiлiв, послуги страхування тощо становлять невелику частку, але мають перспективнi мож-ливостi для розвитку.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету зал1зничного транспорту, 2018, № 2 (74)
Для кожного напряму комерцiйноï дiяльнос- ностi. У таблиц 4 подано шляхи пiдвищення ri пiдприемства можна запропонувати наступнi рентабельносп та очiкуваний результат вiд за-заходи, направленi на пiдвищення ix ефектив- пропонованих заходiв.
Таблиця 4
Шляхи мщвищення рентабельностi за напрямами дiяльностi ТОВ «М»
Table 4
Ways to increase the profitability in the directions of LLC «M» activity
№ з/п Напрям д1яльносп Шляхи тдвищення рентабельной! Очiкуваний результат
Анал1з техшчного стану транспорту тдприемст-ва Дозволить знизити матерiальнi витрати на ремонт, зменшити час простою в ремонтнш зош, за рахунок чого тдвищиться ефективнiсть перевезення на оди-ницю транспорту i зменшиться собiвартiсть переве-зення
1 Транспортування вантаж1в Встановлення сучасних засоб1в контролю та мониторингу Лiквiдуе надлишковий необгрунтований пробн- транспорту, зменшить витрати на паливо та мастильш матерiали, унаслвдок чого зменшиться собiвартiсть перевезень
Оптим1защя штатного персоналу водив Зменшить постшш витрати на оплату працi водив та податки, знизить собiвартiсть перевезення
Експедирування вантаж1в Зб1льшення р1знищ мiж тарифами Замовника i Виконавця Зб№шить рентабельнiсть за рахунок збшьшення при-бутку при одночасному зменшенш витрат компанiï
2 Оптим1защя в^дстрочки платежу Унеможливить «фiнансовий розрив» та мiнiмiзуе потребу використання короткострокового кредитування, що у свою чергу призведе до зниження собiвартостi одиницi послуги
3 Ремонт i обслу-говування авто-мобiлiв Розвинення мереж! кл1ент1в Зросте оборот компани, що за однакових постiйниx витрат зб№шить прибуток
Впровадження спец1ал1-зовано1 програми обл1ку за товарними запасами Дозволить контролювати товарш запаси, дасть мож-ливiсть економити на витратах для поповнення запа-сiв
4 Продаж запасних частин Анал1з обороту запасних частин Дасть можливiсть збалансування рiвень та асортимент запасу, зекономити на витратах пльки на необxiднi та високобортш запаснi частини
Структурн1 змши в управл1нн1 напрямом Унеможливлять дублювання витрат на поповнення запасiв або, навпаки, виникнення дефiциту запасiв
Пропонуемо бшьш детально звернути увагу на пункт «установлення сучасних засобiв контролю та мошторингу». Сьогодш для всix тдп-риемств транспортноï галузi постае питання економiï витрат. Причиною цього факту стало с^мке й постшне зростання вартостi палива. Програма економп цiеï статтi витрат постшно хвилюе керiвництво пiдприемств перевiзникiв,
оскшьки води використовують транспорт i для власних потреб, i «зливають» паливо. Декiлька роюв в Украïнi спостерiгаeться тенденцiя до встановлення систем GPS-контролю на шдпри-емствах, дiяльнiсть яких пов'язана з викорис-танням транспорту i, вщповщно, транспортни-ми витратами.
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BicHHK flmnponeTpoBCbKoro Ha^OHanbHoro yHiBepCHTeTy 3ani3HH^Horo TpaHcnopTy, 2018, № 2 (74)
Ha gaHOMy eTani gianbHOCTi TOB «M» He bh-KopHCTOBye CHCTeMy GPS-Komponro, TOMy go^-nbHHM 6yge 3anpOnOHyBaTH HOMy BCTaHOBneHHa cynacHHx 3acO6iB Komponro h MomTopuHry 3 Me-Toro 3HH^eHHa BHTpaT Ha nanuBO Ta KOopgHHa^l' gianbHOCTi nignpueMCTBa. Цe BnpoBag^eHHa BnnuHe Ha co6iBapTicTb nocnyr, aKi Hagae nign-pueMCTBO. 3i 3HH^eHHaM ^el' crani BHTpaT 3Mi-HHTbca pag noKa3HHKiB, 3OKpeMa 3poCTe npu6y-tok nignpueMCTBa h, BignoBigHO, noKa3HHKH peH-Ta6enbHOCTi.
npoBegeHe goCnig^eHHa CynaCHux TpaHCnop-thhx CHCTeM Komponro npu3Beno go Bu6opy chc-TeMH GPS-Komponro TpaHCnopTy «CipiyC HaBi-rarop». npunag GPS-CnoCTepe^eHHa BCTaHOB-nroroTb Ha aBTOMo6ini nepeBi3HHKa. BiH ^iKCye naC, gaTy, KOopguHaru, mBHgKiCTb Ta iHmi xapaK-TepuCTHKH. iH^opMa^a 3 npunagy HaKonunyeTb-Ca Ha CepBepi gaHHx, 3BigKH Hagxogurb go npo-rpaMH KopuCTyBana. G BapiaHTH BHKopuCTaHHa CHCTeMH aK ogHHM KopuCTyBaneM, TaK i geKinb-KOMa b Me^ax noKanbHol' KOMn'roTepHOi Mepe^i a6o nepe3 iHTepHeT. OCHOBoro CHCTeMH e nporpa-mhhh KOMnneKC Navis. CuCTeMa Mo»e 6yTH agan-TOBaHa gna BHKopuCTaHHa gaHHx b HaaBHux
6yxranTepCbKHx Ta aHaniTHHHHx nporpaMax (1C, Ta iH.). BoHa He noTpe6ye CTBopeHHa aHaniTHHHHx KOHTponroronux nigpo3giniB Ha nignpueMCTBi. 3a yMOBH npaBunbHoro HanamTyBaHHa CHCTeMa He npoCTO Bugae 6araTOCTopiHKOBi 3BiTH 3 BenHKoro KinbKiCTro gaHHx, a ^opMye nigCyMKH 3a ^aKTaMH BHaBneHHx nopymeHb, ^o eKOHOMHTb 6e3^HHHH po6oHHH naC npaцiвннкiв.
Y MaCmTa6HOMy nnaHi eKOHOMinHHH e^eKT Big ynpoBag^eHHa CHCTeMH GPS-Komponro TpaHCnopTy nonaraTHMe b nigBH^eHHi aKOCTi o6Cny-roByBaHHa KniemiB, 3HH^eHHi Co6iBapTOCTi noC-nyr (i ^h Ha hhx) i, aK pe3ynbTar, y nigBH^eHHi KOHKypeHTOCnpoMO^HOCTi Ha puHKy, Buxogi Ha npoBigHi no3Hujl', 3poCTaHHi o6opoTiB i, BignoBig-ho, npu6yTKy. iHaKme Ka^ynu, ynpoBag^eHHa CHCTeMH GPS-KOHTponro aBTOTpaHCnopTy «CipiyC HaBiraTop» go3BonHTb nigBH^ura aKiCTb gianb-HOCTi TOB «M» i eKOHOMinHHH e^eKT Big цboгo BnpoBag^eHHa BignyBarHMeTbCa Ha nignpueMCTBi npoTaroM TpuBanoro naCy. Y Ta6nu^ 5 nogaHO nepeniK Ta BapTiCTb Heo6xigHoro o6nagHaHHa gna BnpoBag^eHHa CHCTeMH GPS-Komponro 3 po3pa-xyHKy 48 MamuH, ^o e b HaaBHOCTi.
Ta6nнцa 5
HeoSxigm CK^agoBi CHCTeMH GPS-KOHTPO^M
Table 5
Necessary components of the GPS control system
HaHMeHyBaHHa o6nagHaHHa Heo6xigHa KintKiCTb, og. BapTiCTb, rpH/og. 3arantHa BapTiCTb, rpH
KoMnneKC Navis 5 12 000 60 000
nporpaMHe 3a6e3neneHHa 1 35 000 35 000
npunag GPS-CnoCTepe^eHHa 48 2 800 134 400
YCboro, rpH 229 400
TaKHM hhhom, 3aranbHa BapTiCTb o6nagHaHHa, HOBneHHa npunagiB CnoCTepe^eHHa (100 rpH/og.), aKe Heo6xigHO npug6aTH, CTaHOBHTb 229 400 rpH. nporpaMHe o6CnyroByBaHHa. Y Ta6nu^ 6 nogaHO
flo Toro ^ nignpueMCTBO Mae CnnaTHTH 3a BCTa- BH^e3a3Hanem po6oTH Ta i'x BapTiCTb.
Ta6nнцa 6
HeoSxigm nocryru Ta ix BapTicrt
Table 6
Necessary services and their cost
Bug noCnyr BapTiCTb, rpH
HanamTyBaHHa po6oTH o6nagHaHHa, rpH 2 000
MoHTa® yCix npunagiB GPS-CnoCTepe^eHHa, rpH 4 800
Можемо припустити наступне: якщо в ре-зультатi запропонованих заходiв скоротиться стаття витрат на пальне (за статистикою пiсля подiбних заходiв це складае приблизно 15-22 % за рш), знизиться й собiвартiсть послуг, якi на-дае шдприемство. Пропонуемо для розрахункiв взяти нижню межу скорочення витрат - 15 %.
Сума собiвартостi наданих послуг шдпри-емства у 2017 рощ становила 11 819,90 тис. грн. Як правило, частка пального для шдприемства, що надае транспорты послуги, становить у за-гальнш собiвартостi приблизно 50 %. Загальна вартiсть пального, що була використана протя-гом року, становила:
11 820 х 50 % = 5 910 тис. грн/рк
Можна припустити, що економiя вщ впро-вадження системи контролю складатиме:
5 910 х 15 % = 886,5 тис. грн/рк
Сьогодш, в умовах економiчноï кризи, така суттева економiя е привабливою для будь-якого пiдприемства.
Отже для впровадження запропонованих за-ходiв необхщна сума в розмiрi вартостi всього обладнання системи GPS-контролю
(229 400 грн), вартосп налаштування роботи обладнання (2 000 грн) та вартосп монтажу приладiв GPS-спостереження для вшх 48 ма-
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету зал1зничного транспорту, 2018, № 2 (74)
шин (4 800 грн). Загальна сума початкових витрат становитиме 236 200 грн.
Перед шдприемством постае питання - за рахунок яких джерел здшснити фшансування необхщних заходiв. Ми пропонуемо розглянути iнвестицiйнi ресурси в рiзному спiввiдношеннi й обрати ту структуру джерел фшансування, яка забезпечить власниковi мшмальну !х вар-тiсть та максимальну рентабельнiсть власних коштiв. У таблиц 7 подано результати розра-хунку, з яких видно, що оптимальною структурою швестицшних ресуршв для запропонова-ного проекту з точки зору ROE (рентабельносп власного катталу) е структура 45 % х 55 % (ROE дорiвнюе 25,60 %, ефект фшансового ле-вериджу (ЕФЛ) - 1,002 %), а з точки зору сере-дньозважено! вартостi ресурсiв (WACC = 24,3 %) оптимальною е структура 50 % х 50 %. Тож шдприемство може здшснити фшансування запропонованого проекту зi встановлення системи GPS-контролю, долучившись до одше! з запропонованих структур (або 50 % власних джерел та 50 % позикових, або 45 % власних та 55 % позикових джерел). За даними структурами шдприемство матиме найбшьшу рентабель-шсть власного катталу та найменшу вартють катталу проекту.
На рис. 3 наочно показано залежшсть ЕФЛ вщ структури катталу.
Рис. 3. Залежшсть ЕФЛ в1д структури катталу Fig. 3. Dependence of the EFL on the structure of capital
к»
On
©
-1
>
В.
Я PS
я
Ш Cd
я S
О §
о
s± я
Bnöip джерел фшансування проекту Selection of project financing sources
Таблиця 7
Table 7
Показник, грн Bapiarrr сгаввщношення власних коптв до позикових (ВК : ПК)
100%: 0% 80 % : 20 % 70 % : 30 % 60 % : 40 % 55 % : 45 % 50 % : 50 % 45 % : 55 % 40 % : 60 % 30 % : 70 %
Сума кашталу проекту, грн 236 200 236 200 236 200 236 200 236 200 236 200 236 200 236 200 236 200
Позиковий каттал (ПК), грн 0 47 240 70 860 94 480 106 290 118 100 129 910 141 720 165 340
Власний каттал (ВК), грн 236 200 188 960 165 340 141 720 129 910 118 100 106 290 94 480 70 860
Коефидент фшансового левериджу (ПК/ВК) 0,00 0,25 0,43 0,67 0,82 1,00 1,22 1,50 2,33
Коефидент валово! рентабельност1 активгв, % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 % 30,00 %
Вщсоткова ставка за кредит (без урахування ступе ня ризику) 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 % 28,00 %
Ризик 0,00 % 0,00 % 0,20 % 0,40 % 0,60 % 0,80 % 1,00 % 1,20 % 1,50%
Ставка вщсотшв за кредит з урахуванням ризику, % 28,00 % 28,00 % 28,20 % 28,40 % 28,60 % 28,80 % 29,00 % 29,20 % 29,50 %
Сума валового прибутку без вщсотшв за кредит 70 860 70 860 70 860 70 860 70 860 70 860 70 860 70 860 70 860
Сума сплачуваних вщсотшв за кредит 0 13 227 19 983 26 832 30 399 34 013 37 674 41 382 48 775
Сума валового прибутку з урахуванням оплати в1дсотк1в за кредит 70 860 57 633 50 877 44 028 40 461 36 847 33 186 29 478 22 085
Ставка податку на прибуток, % 18 % 18 % 18 % 18 % 18 % 18 % 18 % 18 % 18 %
Сума податку на прибуток 12 755 10 374 9 158 7 925 7 283 6 632 5 973 5 306 3 975
Сума чистого прибутку, що залишаеться на пщприемсты 58 105 47 259 41 720 36 103 33 178 30 215 27 213 24 172 18 109
Коефидент рентабельносп власного катталу (БЮЕ) 24,60 % 25,01 % 25,23 % 25,47 % 25,54 % 25,58 % 25,60 % 25,58 % 25,56 %
Ефект фшансового левериджу 0,00 % 0,41 % 0,63 % 0,87 % 0,94 % 0,984 % 1,002% 0,984 % 0,96 %
Частка власних коптв 1,00 0,80 0,70 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40 0,30
Частка позикових коштш 0,00 0,20 0,30 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,70
Варпсть власних коптв 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 % 25,00 %
Середньозважена вартють ресурав (\VACC) 25,00 % 24,59 % 24,44 % 24,32 % 24,31 % 24,30 % 24,33 % 24,37 % 24,43 %
И §
Я О
я
>
ч
>
•с я
£
3
Я Р Я
я
о Д
о ^
Vi ^
й »
р
се
CD •О Я О -о
я о
Н 1 CD -О
4 8 е -3
Ь р
w' 5
я 2
я я
N
о Л
О ьн
н S
"О о
5 3
а я о й "О я ^ И' - -о ю о о я
ГС ^
V о «ig ю сг
й
о
я
2!
t-o о
00 vo
5
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
Наукова новизна та практична значимiсть
Для тдприемства, основним видом д1яльно-сп якого е вантажш перевезення, уперше проведено анал1з та розроблено рекомендаций направлен! на тдвищення його ефективностг Одним 1з перспективних заход1в для цього тдприемства е встановлення сучасних засоб1в GPS-контролю та мошторингу, яю до сьогодш тдприемство не використовуе. Упровадження запропонованих заход1в дозволить скоротити ряд витрат, зокрема на паливо, яю для тдпри-емств дано! галуз1 складають у середньому 50 % загально! соб1вартост1. Використання сис-теми GPS-контролю дозволить скоротити цей вид витрат щонайменше на 15 %, що в грошовому вим1р1 для тдприемства становитиме 886,5 тис. грн/рш. Водночас шдприемству за-пропонований i фшансово обгрунтований виб1р оптимального сшввщношення джерел фшансу-вання зазначених заход1в 1з точки зору най-меншо! вартост ресуршв та одночасно! макси-м1зацИ рентабельносп власного катталу. Ус запропоноват заходи, яю ратше кер1вництво не використовувало, дозволять власникам отримати бшьший прибуток за рахунок зни-ження витрат на паливо (за допомогою встановлення засоб1в контролю та мошторингу), а т-д1брана оптимальна структура джерел фшансу-вання дозволить отримати максимальну прибу-тковють власних кошпв у розм1р1 25,6 %.
Висновки
Анал1з тдприемств, що мають лщензш на здшснення транспортних перевезень в Укрш'ш, показав, що значну частку охоп-люють тдприемства, яю спещал1зуються на перевезенш вантаж1в (27,45 % вщ загально! кшькосп транспортних лщензш). До-слщжуваному тдприемству ТОВ «М» за-пропоноваш заходи, направлен! на тдвищення його ефективносп, зокрема придше-но увагу пункту «встановлення сучасних засоб1в контролю та мошторингу». Запро-поновано встановити систему GPS-контролю, що призведе до економи витрат на паливо в розм1р1 886,5 тис. грн/р1к. Вар-тють придбання 1 встановлення системи становить 236 200 грн. На основ1 проведе-ного анал1зу р1зного стввщношення джерел фшансування цього проекту тдприем-ству запропоновано здшснити фшансуван-ня з1 встановлення системи GPS-контролю, долучившись до одше! 1з структур: або 50 % власних джерел та 50 % позикових, або 45 % власних та 55 % позикових дже-рел, оскшьки за даними структурами тдп-риемство матиме найбшьшу рентабельшсть власного катталу та найменшу вартють катталу проекту.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бержашр, I. А. Диагностика рентабельносп д1яльност1 тдприемства / I. А. Бержашр // Розвиток нацю-нально!' економ1ки на шновацшнш основа тенденцп та перспективи : [колективна монограф1я] / за ред. Курмаева П. Ю., Слатвшського М. А. - Умань, 2015. - С. 27-31.
2. Бойко, О. В. Державна политика розвитку шфраструктури ринку автомобшьного транспорту / О. В. Бойко, В. В. Коваль // Розвиток торпвл1 та шдприемництва в Укра!ш: тенденцп та перспективи : зб. наук. пр. за матер1алами М1жнар. наук.-практ. конф. (25-26 трав. 2017 р.). - Одеса, 2017. - С. 33-36.
3. Гаватюк, Л. С. Шляхи пвдвищення р1вня прибутковосп впчизняних тдприемств у сучасних умовах господарювання [Електронний ресурс] / Л. С. Гаватюк, Н. М. Перепняк // Економжа та сустльство. -2017. - № 9. - С. 363-367. - Режим доступу: http://economyandsociety.in.ua/journal-9/16-stati-9/867-gavatyuk-l-s-pereginyak-n-m. - Назва з екрана. - Перевiрено : 02.04.2018.
4. Евтушенко, В. Д. Проблеми та напрями рацiонального використання автотранспорту / В. Д. Евтушенко // Наук. вюн. нац. ун-ту бюресурав i природокористування Укра!ни. Серiя: Економiка, аграрний менеджмент, бiзнес : зб. наук. пр. - Ки!в, 2013. - Вип. 181 (4). - С. 153-157.
5. Лойко, В. В. Шляхи збшьшення обсягу прибутку та пвдвищення дiевостi управлiння прибутком проми-слового тдприемства в сучасних умовах господарювання / В. В. Лойко, £. С. Несенюк // Междунар. науч. журн. - 2015. - № 7. - С. 68-71.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
6. Мелень, О. В. Актуальшсть питань розробки напрям1в пвдвищення прибутковосп шдприемства / О. В. Мелень, Т. А. Гар1бян // Наук. вюн. Херсон. держ. ун-ту. Сер.: Економ1чш науки : зб. наук. пр. -Херсон, 2014. - Вип. 8, ч. 3. - С. 91-94.
7. Миченко, Г. В. Оргашзацшно-економ1чне забезпечення стратепчного маркетингу на шдприемствах автомобшьного транспорту : дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04 / Галина Валеривна Миченко ; Нац. трансп. ун-т. - Кшв, 2015. - 211 с.
8. Св1р1дова, С. С. Оцшка факторш впливу на рентабельшсть шдприемства / С. С. Св1рвдова, О. О. Пожар // Молодий вчений. - 2014. - № 11. - С. 93-96.
9. Собкевич, О. В. Мехашзми ефективного використання та розвитку потенщалу транспортно-дорожнього комплексу Украши : аналл. доп. / О. В. Собкевич, К. М. Михайличенко, О. Ю. Емельянова. - Кшв : Н1СД, 2014. - 60 с.
10. Статистичш даш по галуз1 автомобшьного транспорту [Електронний ресурс] / М-во шфраструктури Укра1ни. - 2017. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-po-galuzi-avtomobilnogo-transportu.html. - Назва з екрана. - Перевiрено : 20.03.2018.
11. Стричак, Г. В. Щдвищення рiвня прибутковостi пiдприeмства / Г. В. Стричак, I. В. Цюпко, М. А. Дяко-вич // Наук. вюн. НЛТУ Украши : зб. наук.-техн. пр. / Нац. люотехн. ун-т Украши. - Львiв, 2014. -Вип. 24.10. - С. 262-268.
12. Шляга, О. В. Прибуток та рентабельшсть як показники ефективносп виробництва [Електронний ресурс] / О. В. Шляга, Л. I. Шипуля. - 2014. - Режим доступу: http://www.zgia.zp.ua/gazeta/ evzdia_8_075.pdf. - Назва з екрана. - Перевiрено : 20.03.2018.
13. Kamar, K. Analysis of the Effect of Return on Equity (Roe) and Debt to Equity Ratio (Der) On Stock Price on Cement Industry Listed In Indonesia Stock Exchange (Idx) In the Year of 2011-2015 / K. Kamar // IOSR Journal of Business and Management. - 2017. - Vol. 19. - Iss. 05. - P. 66-76. doi: 10.9790/487X-1905036676.
14. Ichsani, S. The Effect of Return on Equity (ROE) and Return on Investment (ROI) on Trading Volume / S. Ichsani, A. R. Suhardi // Procedia-Social and Behavioral Sciences. - 2015. - Vol. 211. - P. 896-902. doi: 10.1016/j.sbspro.2015.11.118.
15. Marecek, J. The importance of ROE for calculating EVA Equity: the case of Motor Jikov Strojírenská, a.s. / J. Marecek, Z. Rowland // SHS Web of Conferences. - 2017. - Vol. 39. - No. 01017. - P. 1-10. doi: 10.1051/shsconf/20173901017.
И. Г. АБЕРНИХИНА1*, Н. В. ВАЛЕНЮК2*, А. А. СУББОТИНА3*
1 Каф. «Финансы», Национальная металлургическая академия Украины, пр. Гагарина, 4, Днипро, Украина, 49600, тел. +38 (068) 905 15 45, эл. почта irina.abernihina@gmail.com, ORCID 0000-0003-0692-1276
2 Каф. «Финансы», Национальная металлургическая академия Украины, пр. Гагарина, 4, Днипро, Украина, 49600, тел. +38 (066) 951 11 67, эл. почта NatalyaValenuk@i.ua, ORCID 0000-0001-6433-6177
3 Каф. «Финансы», Национальная металлургическая академия Украины, пр. Гагарина, 4, Днипро, Украина, 49600, тел. +38 (067) 557 75 59, эл. почта ann777ua@gmail.com, ORCID 0000-0002-9130-2156
ПОВЫШЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЯМ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Цель. Исследование посвящено анализу возможных путей повышения рентабельности предприятия, которое занимается автомобильными перевозками. Пути повышения рентабельности предполагается обосновать по направлениям коммерческой деятельности предприятия. Главной целью работы является расчет стоимости конкретных мероприятий повышения рентабельности с обоснованием возможных источников их финансирования. Методика. В статье осуществлен анализ структуры рынка транспортных услуг Украины. Установлен объем грузовых перевозок исследуемого предприятия. Проанализирован удельный вес расходов по направлениям коммерческой деятельности и соответствующий им удельный вес прибыли, получаемой предприятием от конкретного направления. Результаты. Проведенный анализ показал, что наиболее значимыми и доходными являются два направления коммерческой деятельности: транспортировка и экспедиция грузов. Ремонт и обслуживание автотранспорта в общей структуре занимают также значительное место. Наиболее затратной частью деятельности предприятия является продажа запасных частей для автотранспор-
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
та. Прочие направления деятельности, такие как аренда, мойка машин, услуги страхования занимают незначительную часть, но имеют перспективы для развития. Для каждого направления коммерческой деятельности предприятия предложены мероприятия, направленные на повышения их эффективности. Авторы предлагают обратить внимание на пункт «установка современных средств контроля и мониторинга». Для всех предприятий транспортной отрасли возникает вопрос экономии расходов из-за стремительного и постоянного роста стоимости топлива. Программа экономии данной статьи расходов очень актуальна для предприятия автомобильных перевозок. Научная новизна. На сегодняшний день исследуемое предприятие не использует систему GPS-контроля. Поэтому с целью снижения расходов на топливо и координации деятельности предприятия в статье предложена и просчитана стоимость внедрения системы GPS-контроля. Практическая значимость. Предложенное внедрение системы GPS-контроля позволит снизить расходы на энергетические ресурсы. Это положительно повлияет на себестоимость предоставляемых предприятием услуг. Снижение себестоимости услуг позволит получить больше прибыли, что в конечном итоге приведет к росту показателей рентабельности.
Ключевые слова: автомобильные перевозки; рентабельность предприятия; транспортные услуги; источники финансирования мероприятий
I. G. ABERNIKHINA1*, N. V. VALENIUK2*, A. A. SUBBOTINA3*
'*Dep. «Finance», National Metallurgical Academy of Ukraine, Gagarin Av. 4, Dnipro, Ukraine, 49600, tel. +38 (068) 905 15 45, e-mail irina.abernihina@gmail.com, ORCID 0000-0003-0692-1276
2 Dep. «Finance», National Metallurgical Academy of Ukraine, Gagarin Av. 4, Dnipro, Ukraine, 49600, tel. +38 (066) 951 11 67, e-mail NatalyaValenuk@i.ua, ORCID 0000-0001-6433-6177
3 Dep. «Finance», National Metallurgical Academy of Ukraine, Gagarin Av. 4, Dnipro, Ukraine, 49600, tel. +38 (067) 557 75 59, e-mail ann777ua@gmail.com, ORCID 0000-0002-9130-2156
INCREASE IN PROFITABILITY OF THE ENTERPRISE OF THE AUTOMOBILE TRANSPORTATION INDUSTRY BY DIRECTIONS OF COMMERCIAL ACTIVITY
Purpose. The study highlights the analysis of possible ways to increase the profitability of an enterprise that deals with road transport. The ways of increasing profitability are supposed to be justified on the lines of the commercial activity of the enterprise. The main purpose of the work is to calculate the cost of specific measures to improve profitability with the rationale for possible sources of their financing. Methodology. The authors analyzed the structure of the transport services market in Ukraine, established the freight transport structure of the enterprise under investigation. The share of expenses in the areas of commercial activity and the corresponding share of profit received by the enterprise from a specific direction were analyzed. Findings. The conducted analysis showed that two areas of commercial activity are the most significant and profitable: transportation and freight forwarding. Repair and maintenance of vehicles in the overall structure also occupies a significant place. The most costly part of the enterprise is the sale of spare parts for vehicles. Other areas of activity, such as renting, car washing, and insurance services occupy a small part, but have prospects for development. For each direction of the commercial activity of the enterprise, measures are proposed to improve their effectiveness. The authors suggest paying attention to the item «installation of modern control and monitoring facilities». At this stage, for all transport enterprises there is a problem of saving costs. The reason for this fact was the rapid and constant increase in the cost of fuel. The program for saving this expense item is very relevant for the road transport company. Originality. To date, the company under investigation does not use a GPS monitoring system. Therefore, in order to reduce fuel costs, establish order in the robot and coordinate in the enterprise, the article proposed and calculated the implementation of a GPS monitoring system. Practical value. The proposed introduction of a GPS monitoring system will reduce the cost of energy resources. This will positively affect the cost of the services provided. Decrease in the cost price of services will allow receiving more profit that will eventually lead to growth of indicators of profitability.
Keywords: automobile transportations; profitability of the enterprise; transport services; sources of funding activities
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 2 (74)
REFERENCES
1. Berzhanir, I. A. (2015). Diahnostyka rentabelnosti diialnosti pidpryiemstva. In P. Y. Kurmaieva, M. A. Slatvinskoho (Eds.). Rozvytok na-tsionalnoi ekonomiky na innovatsiinii osnovi: tendentsii ta per-spektyvy : kolektyvna monohrafiia (pp. 27-31). Uman. (in Ukranian)
2. Boiko, O. V., & Koval, V. V. (2017). Derzhavna polityka rozvytku infrastruktury rynku avtomobilnoho transportu. Rozvytok torhivli ta pidpryiemnytstva v Ukraini: tendentsii ta perspektyvy : zbirnyk naukovykh prats za materialamy mizhnarodnoi naukovo-praktychnoi konferentsii (Odesa, 25-26 travnia 2017 r.), 33-36. (in Ukranian)
3. Havatiuk, L. S., & Perehiniak, N. M. (2017). Shliakhy pidvyshchennia rivnia prybutkovosti vitchyznianykh pidpryiemstv u suchasnykh umovakh hospodariuvannia. Ekonomika ta suspilstvo, 9, 363-367. Retrived from: http://economyandsociety.in.ua/journal-9/16-stati-9/867-gavatyuk-l-s-pereginyak-n-m. (in Ukranian)
4. Yevtushenko, V. D. (2013). Problemy ta napriamy ratsionalnoho vykorystannia avtotransportu. Scientific Journal of National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine. Series: Economy, Agrarian Management, Business, 181(4), 153-157. (in Ukranian)
5. Loiko, V. V., & Neseniuk, Y. S. (2015). Shliakhy zbilshennia obsiahu prybutku ta pidvyshchennia diievosti upravlinnia prybutkom promy-slovoho pidpryiemstva v suchasnykh umovakh hospodariuvannia. The International Scientific Journal, 7, 68-71. (in Ukranian)
6. Melen, O. B., & Garibyan, T. A. (2014). Actuality of issues development directions of increasing profitability of the enterprise. Naukovyi visnyk Khersonskoho derzhavnoho universytetu. Seriia: Ekonomichni nauky, 8(3), 91-94 .(in Ukranian)
7. Mitchenko, H. V. (2015). Orhanizatsiino-ekonomichne zabezpechennia stratehichnoho marketynhu na pidpryiemstvakh avtomobilnoho transportu. (Dysertatsiia kandydata ekonomichnykh nauk). National Transport University. (in Ukranian)
8. Sviridova, S. S., & Tomashaytis, D. D. (2014). Capital formation of enterprises bread industry. Young Scientist, 8(11), 93-96. (in English)
9. Sobkevych, O. V, Mykhailychenko, K. M., & Yemelianova, O. Y. (2014). Mekhanizmy efektyvnoho vykorystannia ta rozvytku potentsialu transportno-dorozhnoho kompleksu Ukrainy: analitychna dopovid. Ky-iv: NISD. (in Ukranian)
10. Statystychni dani po haluzi avtomobilnoho transportu (2017). Ministry of infrastrukture of Ukraine. Retrived from https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-po-galuzi-avtomobilnogo-transportu.html. (in Ukranian)
11. Strichak, G. V., Tsyupko, I. V., & Dyakovich, M. A. (2014). Profitability level increasing. Naukovyi visnyk NLTU Ukrainy, 24.10, 262-268. (in Ukranian)
12. Shliaha, O. V., & Shypulia, L. I. (2014). Prybutok ta rentabelnist yak pokaznyky efektyvnosti vyrobnytstva. Retrived from http://www.zgia.zp.ua/gazeta/evzdia_8_075.pdf. (in Ukranian)
13. Kamar, K. (2017). Analysis of the Effect of Return on Equity (Roe) and Debt to Equity Ratio (Der) On Stock Price on Cement Industry Listed In Indonesia Stock Exchange (Idx) In the Year of 2011-2015. IOSR Journal of Business and Management, 19 (05), 66-76. doi: 10.9790/487X-1905036676. (in English)
14. Ichsani, S., & Suhardi, A. R. (2015). The Effect of Return on Equity (ROE) and Return on Investment (ROI) on Trading Volume. Procedia-Social and Behavioral Sciences, 211, 896-902. doi: 10.1016/j.sbspro.2015.11.118. (in English)
15. Marecek, J., & Rowland, Z. (2017). The importance of ROE for calculating EVA Equity: the case of Motor Jikov Strojirenska, a.s. SHS Web of Conferences, 39 (01017), 1-10. doi: 10.1051/shsconf/20173901017. (in English)
Статтярекомендована до публ1кацИ'к.т.н., доц. В. В. Железняк (Украта)
Надшшла до редколеги: 05.12.2017
Прийнята до друку: 12.03.2018
