CC BY
121
Аннотация. Определен характер и представлена классификация результатов деятельности сферы пассажироперевозок: обобщено содержание базовых категорий; раскрыты особенности проявления признаков идентификации товаров-услуг; в соответствии с разными критериями обособлены составляющие обслуживания в системе «пассажир - перевозчик».
Ключевые слова пассажироперевозка, результат деятельности, категория, товар-услуга, классификация.
Summary. Found and are given the nature and classification results of the sphere of passenger transportation: summarized the content of categories; the features showing signs of identification of goods-services; according to different criteria is separated components of the service in the «passenger - carrier».
Keywords: passenger transportation, the results of the activity, category, goods-services, classification.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТБогомолова Н.1. Експертредащшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТСлаг1нЮ.В.
УДК 336.279:656.2(477)
ПИТАННЯ РОЗВИТКУ СИСТЕМИ Ф1НАНСОВО1 БЕЗПЕКИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Срьомта М.О., к.е.н., доцент, Поколодна О.В., к.н.д.у., доцент (УкрДАЗТ)
У статтi розглянутi питання особливостей та проблем розвитку системи фтансовог безпеки залiзничного транспорту Украгни.
Ключовi слова: фшансова безпека, криза, ризик, кризове середовище, фшансова нестабтьшсть, система фшансовог безпеки.
Постановка проблеми. Одним i3 важливих завдань eKOHOMi4HOi науки е формування принцитв, методiв та шструментарш забезпечення безпеки суб'екпв тдприемництва. При цьому головна увага повинна придмтися формуванню цшсно! системи фшансово! безпеки, осшльки в економiчнiй CTcreMi все бшьшого значения набувають вщносини щодо управлшня фшансовими ресурсами та ошгашзащя !х використання, а також фiнансовi важелi i методи, що забезпечують стабшьну та ефективну дiяльнiсть тдприемств.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Теоретичними дослщженнями у сферi фшансово! безпеки держави та суб'екпв пiдприемництва, а також окремими теоретичними аспектами, необхщними для формування системи фшансово! безпеки, займались так вчет, як: Е. Альтман, Дж. Аргентi, О.1. Барановський [1], В. Бiвер, М.Д. Бiлик [2], I.A. Бланк [3], О.Д. Василик, К.С. Горячева, А.О. £шфанов, М.М. Срмошенко, Г.П. 1ванова, С.М. 1лляшенко, В.Г. Крижанiвська, В.В. Ковальов [5], О.А. Кириченко [4], Л.О. Лк-оненко, Р. Шс, Т.М. Мельник, В.П. Москаленко, £.В. Новосядло, Р. С. Папехин [6], Р. Таффлер, О.О. Терещенко[7] , С.Я. Салига, Г.М. Скударь, Е.А. Утк1н, O.I. Хитрш та багато iншиx.
Високо ощнюючи ix вклад у вирiшения теоретичних i практичних аспектiв щодо забезпечення фшансово! безпеки суб'екпв пiдприемництва, мусимо вказати на необxiднiсть
подальшого розвитку теоретично! бази з дано! тематики, та звернути увагу на !! адаптоватсть щодо особливостей роботи залiзничного транспорту. На сьогоднi е цший ряд невирiшених проблем у цш сферi, зокрема, це проблеми фшансово! дiагностики та прогнозування кризових явищ на залiзницях Укра!ни, вибору фшансових важелiв i методiв для забезпечення !х фiнансово! стабiльностi та ефективно! дiяльностi.
Актуальтсть проблеми. Система фшансово! безпеки тдприемств повинна дiяти постшно, а не за фактом настання кризи, тобто пiдприемства мають заздалепдь попереджувати розвиток кризових явищ, забезпечуючи власну ефективну дiяльнiсть. Одже юнуе об'ективна необхiднiсть забезпечення фiнансово! безпеки як на рiвнi окремих тдприемств, так i на рiвнi держави. Проведет дослщження показують, що на сьогодт придiляеться недостатньо уваги фшансовш безпецi пiдприемств як однiй iз складових фiнансово! безпеки держави. Не е винятком i пiдприемства залiзничного транспорту.
Формування цтей статтi (постановка завдання). У результата анал1зу рiзних точок зору на проблему забезпечення фшансово! безпеки тдприемств i трактувань !! сутностi можливо видiлити ключовi риси фiнансово! безпеки, яка: забезпечуе рiвноважний i стiйкий фiнансовий стан; сприяе ефективнiй дiяльностi пiдприемства; дозволяе на рантх стадiях визначити проблемт
© Срьомша О.М., Поколодна О.В.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
мюця в дiяльностi оргашзацп, нейтралiзуe кризи та запобтае банкрутству.
Базуючись на ключових характеристиках фшансово! безпеки пiдприемств, потрiбно розглядати фiнансову безпеку залiзничного транспорту як його здатшсть здiйснювати свою фшансову дiяльнiсть ефективно i стабшьно шляхом ошгашзаци використання фiнансових ресурав, забезпечення !х належного рiвня та мiнiмiзацil впливу ризик1в внутрiшнього i зовнiшнього середовища.
Кризовi явища обумовлеш ризиковою природою дiяльностi суб'ектiв тдприемництва. 1снуе дуже багато ризик1в, i контролювати !х усi залiзницi просто не в змоз^ Тому доцшьно видiлити критичнi ризики на транспорт^ тобто тi, що, як правило, призводять до появи глибоко! кризи, в результата чого вiн стае нездатним здшснювати повноцiнну фiнансово-економiчну дiяльнiсть - на пiдприемствi розвиваеться кризове середовище.
Виклад основного матерiалу. Так, кризове середовище на залiзничному транспортi можливо подiлити на два типи: кризове середовище першого рiвня, яке включае в себе всi ризики, з якими може зiткнутися залiзниця тд час свое! дiяльностi, i кризове середовище другого рiвня, яке включае в себе лише критичш ризики конкретного суб'екта.
Таким чином, до основних складових системи фшансово! безпеки залiзничного транспорту можна вiднести: шформацшно-аналiтичну пiдсистему, пiдсистему забезпечення фшансово! безпеки та тдсистему аудиту фшансово! безпеки.
Сучасна сфера фiнансово! дiагностики здебiльшого представлена методиками прогнозування криз та банкрутства (моделi Альтмана, Фултона, Люа, R-модель, методики, запропонованi державними органами Укра!ни тощо), методиками комплексно! оцшки фiнансового стану пiдприемства чи окремих складових його фiнансово-економiчно! дiяльностi, а також рядом як1сних методик (метод Аргенп, методика Ковальова, СВОТ-аналiз).
Аналiз сучасно! економiчно! теорi! дозволяе видшити перелiк фiнансових важелiв (прибуток, цiна, податки (розмiр i ставки), кредити (види i ставки), страховi платеж! (розмiри i ставки), амортизацшш вiдрахування, фiнансове стимулювання, дивiденди, пшьги i санкцi!) та фiнансових методiв (фiнансове прогнозування, фiнансове планування, швестування,
кредитування, оподатковування,
самофiнансування, матерiальне стимулювання, страхування, фшансове регулювання,
цiноутворення, фiнансовий аналiз, фшансовий облiк).
В умовах сучасно! економiки функцiонально контроль вирiшуе цiлий комплекс завдань та поеднуе в собi всi ключовi елементи системи фшансово! безпеки тдприемства, забезпечуючи взаемозв'язок мiж формуванням iнформацiйно! бази, аналiзом, плануванням, розробкою та реалiзацiею необхiдних заходiв, оцiнкою !х ефективностi та формуванням висновшв.
Одже дiагностика фiнансово! безпеки потребуе адаптованих до особливостей дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни методiв прогнозування настання кризових явищ. Аналiз фшансово! дiяльностi Укрзалiзницi та ряду шших укра!нських пiдприемств рiзних видiв економiчно! дiяльностi з використанням найбiльш розповсюджених на сьогоднi методик прогнозування криз та банкрутства тдприемств -моделей Альтмана i моделi R - показуе, що вони працюють максимум на 30-40 %, а, отже, непридатт для практичного використання тдприемствами Укра!ни.
1снуюча система нормативних значень коефщенпв аналiзу фiнансового стану тдприемства вимагае удосконалення. Недостатньо дослщженими е питання циклiчностi розвитку пiдприемств i залежностi кризових явищ вiд них, а також ролi людського фактора при забезпечент фiнансово! безпеки.
Саме людський потенцiал в остаточному тдсумку визначае успiшнiсть пiдприемства, а саме залiзничного транспорту. Особливу роль вш вiдiграе i при виникненнi кризових ситуацш. Шляхом використання рiзних фшансових заходiв пiдприемства залiзничного транспорту повинт пiдвищувати роль людського фактора. Це забезпечить бшьш ефективну !х дiяльнiсть та значно знизить ймовiрнiсть настання криз. Одним iз варiантiв тдвищення ролi людського фактора е розвиток сощально! сфери пiдприемства. Завдяки !й працiвники одержують не тiльки пряму винагороду у виглядi зарплати чи премп, але i цiлий ряд непрямих бонусiв, як1 пiдвищують яшсть !х життя.
Сьогоднi полiтика Укрзалiзницi спрямована на скорочення соцiально! сфери, що пов'язано з прагненням економп. Хоча, як свiдчить досвiд захщних компанiй, а також деяких тдприемств Укра!ни, соцiальна сфера е необхщною складовою успiху пiдприемства, незважаючи на значш витрати на !! утримання.
Для оптимiзацi! витрат на утримання сощально! сфери i пiдвищення ефекту ввд !! використання укра!нським залiзницям необхiдна рацiоналiзацiя соцiально! сфери. З щею метою необхiдно розробити систему оцшки внеску шдроздшв i пращвнишв у загальнi результати дiяльностi Укрзалiзницi, що буде базуватися на принципах справедливости об'ективностi i
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
вщкритосп. Вщповщно до цiе! системи з урахуванням вiдповiдних критерi!в керiвники залiзниць в змозi оцiнити внесок кожного тдроздшу i працiвника шляхом розрахунку економiчного ефекту вiд !х дiяльностi. Розподiл соцiальних благ здiйснюватиметься не за загальним принципом, а iндивiдуально, виходячи з розмiру внеску.
Таким чином, розвиток сощально! сфери укра!нських залiзницях може пiдвищити ефективнiсть роботи персоналу i Укрзалiзницi в цшому, зросте вiдповiдальнiсть працiвникiв за !! долю, що в остаточному пiдсумку допоможе створити необхiднi умови для забезпечення належного рiвня фiнансово! безпеки.
Крiм вищевикладеного, необхiдно сформувати систему фшансово! безпеки залiзничного транспорту, яка представлена сукупшстю взаемопов'язаних дiагностичних, шструментальних та контрольних заходiв фiнансового характеру, що використовуються для оптимiзацi! розпод^ фiнансових ресурсiв з метою швелювання впливу ризик1в внутрiшнього i зовшшнього середовища. Вона повинна вирiшувати наступи задачi: здiйснення монiторингу фiнансового стану залiзничного транспорту для раннього виявлення ознак його кризового розвитку; визначення масштабiв його кризового стану; дослiдження основних факторiв, що обумовлюють його кризовий розвиток; створення i реалiзацiя заходiв щодо запобiгання кризам i попередження банкрутства; оптимiзацiя фiнансового управлiння та забезпечення ефективного використання фiнансових ресурав; контроль за виконанням заходiв щодо забезпечення фшансово! безпеки i оцшка отриманих результатiв.
Дана система повинна базуватися на принципах об'ективностi, обачносп,
безперервностi й оперативностi, конфiденцiйностi, комплексносп i системностi, явностi в штерпретацп результатiв.
Що стосуеться схеми дп системи, то на пiдставi проведено! дiагностики робиться висновок про наявшсть кризових явищ на залiзницях Укра!ни. Якщо таких немае, то вони продовжують функцiонувати у звичайному режима Якщо ж ознаки кризи присутш, визначаються фактори, як1 !! викликають, розробляеться комплекс фiнансових важелiв i методiв !х усунення. Пiсля реалiзацi! фiнансових заходiв щодо пiдвищення рiвня фiнансово! безпеки шляхом повторно! дiагностики здiйснюеться оцiнка !х результативностi та робляться висновки вщносно достатностi прийнятих заходiв.
Таким чином пiдсистема фшансово! дiагностики роботи залiзничного транспорту повинна мати наступи складовi: фундаментальна
дiагностика, комплексна дiагностика, експрес -дiагностика.
Експрес-дiагностика проводиться
щомiсяця, комплексна - щокварталу, фундаментальна - раз на рж. Що стосуеться конкретних методiв здiйснення процесу дiагностики, то умовно !х можна роздiлити на двi групи: кiлькiснi та якiснi. В основу шльшсних методiв покладена комплексна методика оцшки рiвня фiнансово! безпеки. Основою яшсних методiв виступають тестовi анкети, розробленi на пiдставi дослщжень та розрахунк1в, а також елементи яшсних методiв Аргентi, Ковальова, СВОТ-аналiзу.
Заключною пiдсистемою, яка необхiдна для ефективно! роботи системи фiнансово! безпеки тдприемства, обов'язково мае бути тдсистема контролю та оцiнки результатiв. Саме контроль i е тiею ланкою, яка мае пов'язати мiж собою уа пiдсистеми. У разi !! вiдсутностi майже зникае значимiсть попередшх пiдсистем. I! мета -контроль за належним виконанням сво!х функцш iншими пiдсистемами, а також адекватна оцшка результативносп й ефективностi !х дiяльностi. Оцiнку ефективностi заходiв з нейтралiзацi! кризи проводимо шляхом здшснення повторно! дiагностики, пiд час яко! особливу увагу придiляють саме кризовим донкам роботи пiдприемства. При цьому тдсумковим критерiем ефективностi буде полшшення фiнансового стану пiдприемств з точки зору як шльшсного, так i як1сного аналiзу.
Висновки. Таким чином, в залежносп вiд результатiв детально! фшансово! дiагностики можливо зробити висновки про ймовiрнiсть настання криз у майбутньому та, як наслщок, про рiвень фiнансово! безпеки залiзничного транспорту Укра!ни, а на основi цих висновшв розробити комплекс рекомендацiй щодо недопущення настання кризових явищ. Але до недолЫв iснуючо! методологi! варто вщнести вiдсутнiсть сучасних та адаптованих до умов саме укра!нсько! економiки та особливостей дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни методiв дiагностики i прогнозування настання кризових явищ на укра!нських залiзницях, що мае стати напрямком подальших дослщжень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Барановський О.1. Фiнансова безпека: монографiя. 1нститут економiчного прогнозування. - К.: Фенiкс, 1999. - 338с.
2. Бшик М. Д., Павловська О. В., Притуляк Н. М., Невмержицька Н. Ю. Фiнансовий аналiз: Навч. посiб. — К.: КНЕУ, 2005. — 592 с.
3. Бланк И. А. Управление финансовой безопастностью предприятия / Бланк И. А. - К.: Эльга, Ника-Центр, 2004. - 784 с.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
4. Кириченко О.А. Вдосконалення управлшня фшансовою безпекою пiдприемств в умовах фшансово! кризи // Финансовые рынки и ценные бумаги, 2009. - №16. - 2009. - С. 22-28.
5. Ковалев В.В.Финансовый аналiз: методы и процедуры. - М.: Финансы и статистика, 2001.
6. Папехин Р. С. Индикаторы финансовой безопасности предприятий / Папехин Р. С. -Волгоград: Волгоградское научное изд-во, 2007. -16 с.
7. Терещенко О.О. Дискримшантний аналiз в ощнщ кредитоспроможносп тдприемства // Вгсник НБУ. - 2003. - №7. - С 28-31.
Аннотация. В статье подняты вопросы особенностей и проблем развития системы финансовой безопасности железнодорожного транспорта Украины.
Ключевые слова финансовая безопасность, кризис, риск, кризисная среда, финансовая нестабильность, система финансовой безопасности
Summary. This article deals with issues concerning safety system and its financial development at railway transport in Ukraine.
Keywords: financial safety, crisis, risk, crisis surrounding, financial instability, financial safety system.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утюна Ю.М.
УДК 338.47:656.2
МЕХАН1ЗМ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СТШКОГО СОЦ1АЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Зорта О.1., к.т.н., професор (УкрДАЗТ)
В cmammi окреслено основи концепцп забезпечення стткого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту, запропоновано мехатзм його забезпечення.
KnwHoei слова.: залнничний транспорт, стшкий соцiально-економiчний розвиток, механизм забезпечення.
Постановка проблема та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Необидною умовою подолання кризових явищ в економщ Укра!ни е ефективний розвиток та функцюнування транспортно! системи, основу яко! становить залзничний комплекс Укра!ни. Створюючи передумови сощально-екожмчного розвитку кра!ни, залзничний транспорт забезпечуе едтсть основних ланок Г! економши. В умовах реформування зал1зничного транспорту, щдвищення конкуренц1! на ринку транспортних послуг актуальним е питання стшкого сощально-економiчного розвитку зал1зничного транспорту, яке потребуе створення механiзму його забезпечення.
Аналiз останшх до^джень та видтення невирШених частин загальног проблеми. Слад ввдзначити, що вггчизняш науковц1 увагу придiляють в основному соцiально-економiчному розвитку регюну, а дослвдження проблем розвитку галузей зводиться до вивчення проблем розвитку окремого щдприемства, що не враховуе вплив взаемозв'язюв щдприемств галузi та и стану, а також розвитку кра!ни в цiлому. Так, в працях З.С. Варнал1я, Я. Генщаж, З.В. Герасимчук, Т.Л. Желюка, Т.Л. Мироново!, Н.Р. Нижник, Г.В. Саенка, Д.М. Стеченка, В.М. Трегубчака запропоновано окремi механiзми, впровадження яких сприяе щдвищенню
© Зорiна О.1.
рiвня соцiально-економiчного розвитку економiчних систем [1-6]. Серед таких механiзмiв варто видшити: механiзм економiчного регiонального розвитку; оргатзацшно-екожмчний механiзм формування стратегiчних напрямiв розвитку; оргатзацшний механiзм формування стратеги сощально-економiчного розвитку; механiзм управл1ння процесами соцiально-економiчного розвитку; механiзм розроблення та реалiзацi! прогнозних та програмних докуменпв економiчного i соц1ального розвитку; мехатзм реал1заци стратеги; механiзм регулювання процеав стратегiчного планування суб'екпв господарювання, що реал1зують стратегтю.
Однак, вище зазначет механiзми направленi на забезпечення одного напрямку розвитку i не охоплюють всю систему загалом. Так1 тдходи до формування механiзмiв розвитку гальмують формування ефективно! стратеги розвитку як кра!ни, так i региону, галуз^ щдприемства. Механiзм стшкого соцiально-економiчного розвитку повинен вписуватися в нац1ональну та свггову стратегтю розвитку держави, стратегш розвитку зал1зничного транспорту кра!ни.
Метою статт1 е визначення основних положень концепци забезпечення спйкого сощально-екожмчного розвитку зал1зничного транспорту, формування мехатзму його забезпечення.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
