ОЦіНКА КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТі ТРАНСПОРТНОї ПОСЛУГИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.2:338.47

ОЦ1НКА КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 TPAHCnOPTHOÏ ПОСЛУГИ

Зорта О.1., д.е.н., професор, Сиволовська О.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)

В poôomi npoancmi3oeano основн методичн тдходи ощнки конкурентоспроможностi mpaucnopmuoï послуги, видыено основн складов показники конкурентоcпроможноcтi трaнcпортноï послуги.

Ключовi слова: транспортна послуга, конкурентоспроможтсть, метод,показник, оцнка конкурентоспроможшсть

ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ УСЛУГИ

Зорина Е.И., д.э.н., профессор, Сиволовская Е.В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)

В работе проанализированы методические подходы оценки конкурентоспособности транспортной услуги, выделены основне составляющие конкурентоспособности транспортной услуги.

Ключевые слова транспортная услуга, конкурентоспособность, метод, показатель, оценка конкурентоспособности.

EVALUATION OF COMPETITIVENESS TRANSPORT SERVICES

Zorina E.I., Syvolovskaya E. V.

Analyzed methodological approaches assessing the competitiveness of transport services, and the main components of the competitiveness of transport services.

Keywords: transport service, competitiveness, the method of indicators, assessment of competitiveness.

Вступ. Подальший розвиток та удосконалення економiки Украши неможливе без добре налагодженого транспортного забезпечення. В1д його чггкосп та надшносп в багатьом залежить трудовий ритм тдприемств будь яких галузей промисловосп. Роль того або шшого виду транспорту на транспортному ринку залежить ввд його ушверсальносп, продуктивносп, розмщення комушкацш, рiвня техшчно! забезпеченосп, провiзноl i пропускно! спроможносп.

Ц показники характеризують пропозицш послуг на транспортному ринку. Тому що рiзнi види транспорту або окремi транспортш пiдприeмства можуть по-рiзному задовольняти попит ктентури i надавати !м послуги.

Осшльки на транспортному ринку юнуе жорстка конкуренцiя мiж рiзними видами транспорту, це змушуе перевiзникiв боротися за конкурентну позицiю та тдвищувати рiвень конкурентоспроможностi транспортних послуг, яш пропонуються споживачу.

Анал1з останнгх до^джень.

Дослiдженням питань оцшки

конкурентоспроможностi транспортно! послуги займалося багато вчених:В.Блонська [4] , В. Гуляев [3], О. Фастовець [5] та багато шших. В !хшх наукових працях розкрито рiзнi методичш пiдходи

до оцiнки конкурентоспроможностi продукцп. Проте транспортна послуга е специфiчним видом продукцп, для оцiнки конкурентоспроможносп яко! не можуть бути використаш загальнi методики. Саме тому дослщження е актуальним, адже вiд правильно пщбраного методу залежить точнiсть оцшки та подальшi дИ транспортного тдприемства.

Мета до^дження. Необхiднiсть формування та застосування на практицi методичного тдходу до оцiнки

конкурентоспроможностi транспортно! послуги, що дозволяе залiзничним пiдприемствам формувати профшь найбiльш привабливих послуг. У процеа роботи були використанi системний шдхщ методи науково! абстракци, узагальнення, аналiзу i синтезу.

Виклад основного матерiалу. Основою конкурентоспроможносп продукцп е яшсть. Однак цi два поняття не можна ототожнювати. У сучасному свiтi конкурентоспроможнiсть е ключовим поняттям, оск1льки цей термiн використовують для визначення категорiй рiзного рiвня: конкурентоспроможшсть товару, тдприемства, галузi нацюнально! економiки i навiть держави.

© Зорша ЕО.1., Сиволовська О.В.

В1сник економ1ки транспорту i промисловост1 № 42, 2013

Полiпшення якостi визначае

конкурентоспроможшсть пiдприемства в умовах ринку, темпи техшчного прогресу, впровадження iнновацiй, зростання ефективностi виробництва, економiю всiх видiв ресурсiв,що використовуються на пiдприемствi. А конкурентш вiйни розгортаються головним чином на полi якостi продукцп i послуг, що надаються. Проблема якосп стосуеться абсолютно всiх товарiв i послуг. Особливо гостро це виявляеться при переходi до ринково! економiки i роботи в умовах жорстко! конкуренцп. Подвiйнiсть конкуренцп найбiльш яскраво вщображаеться в так1й характеристицi транспортних послуг, як !х

конкурентоспроможнiсть.

Конкурентоспроможшсть послуги - це 11 властивють виступати на ринку поруч з присутшми там аналогiчними послугами конкуруючих суб'ектiв ринкових вiдносин. В свою чергу в конкурентоспроможносп транспортних послуг вщображаються можливостi пiдприемства, рiвень квалiфiкацil 11 робiтникiв, органiзацiйний рiвень виробництва. Тобто

конкурентоспроможшсть транспортних послуг е проявом конкурентоспроможностi транспортного пiдприемства. Справжнш успiх пiдприемства визначаеться його перевагами над конкурентами за основними параметрами конкурентоспроможносп - якостi та цiнi. Шдприемства намагаються проводити стратегiю оптимального поеднання помiрноl цiнi та непогано! якосп продукцп. Разом з тим стушнь уваги до кожного з цих параметрiв на рiзних пiдприемствах рiзноманiтна. Неуспiшнi пiдприемства у меншому ступеш звертають увагу на як1сть, намагаючись компенсувати це низькою цiною. Усшшш пiдприемства навпаки, не iдуть на зниження якостi i цiни на продукцш.

Вiдтак,конкурентоспроможнiсть транспортного пiдприемства можна визначити як спроможнiсть забезпечувати пропозицш транспортних послуг найкращим чином, у порiвняннi з конкурентами, задовольняти вимоги рiзних сегментiв транспортного ринку за умови дотримання стандартiв якостi шдприемства та стандарпв галузi.

Найiстотнiшими рисами

конкурентоспроможносп е:

- вщносшсть самого поняття, оцiнки i вимiрювання конкурентоспроможносп;

- прив'язка оцiнок конкурентоспроможностi до ринку, умов i часу продажу;

- суспшьна, споживача кориснiсть послуги, що надаеться, в оцiнцi конкурентоспроможносп, тобто представлення тiльки тих властивостей послуги, яш викликають iстотний штерес у споживачi.

- технiчними (параметри вiдповiдностi призначенню, нормативнi параметри, еколопчш параметри);

- економiчними(рiвень тарифiв, система скидок, рентабельшсть);

- органiзацiйними (своечасшсть надання послуг, збереження вантаж1в, безпека перевезень).

При оцшщ конкурентоспроможностi транспортних послуг можна видшити 6 основних особливостей оцшки:

1) об'ектом конкурентоспроможносп послуг е дiяльнiсть пiдприемства невиробничо1 сфери;

2) особливостi оцiнки послуг в першу чергу пов'язаш з оцшкою якостi процесу обслуговування;

3) клiент сам ощнюе як1сть послуги на мгсщ И виконання i вона повинна вщповщати перш за все вимогам цього ктента;

4) оцiнка конкурентоспроможносп послуги повинна враховувати тимчасову характеристику, тобто термши виконання роботи, час обслуговування, термiн виконання замовлення та iн..

5) при оцшщ конкурентоспроможносп необхщно враховувати застосування специфiчних стандартiв для рiзних видiв послуг;

6) шоста особливiсть пов'язана з разовим характером ряду нематерiальних послуг. Сумарш суб'ективнi оцiнки i думки клiентiв дозволяють дати достатньо об'ективну оцiнку iмiджу виконавця i конкурентоспроможностi його послуги.

В економiчнiй лiтературi iснуе дек1лька пiдходiв до оцшки конкурентоспроможносп (1, 2, 3). Основним методом оцшки конкурентних переваг е штегральна оцшка

конкурентоспроможностi. 1нтегральний показник конкурентоспроможносп товару або послуги е сшввщношенням iндексiв технiчних i економiчних параметрiв товару.

Конкурентоспроможнiсть транспортно1 послуги може бути оцшена в певному приближенно 1ндекс конкурентоспроможностi визначаеться за формулою:

Е..

т- _ и

к ~ Е*

(1)

де Еи

Конкурентоспроможнiсть послуг характеризуеться:

транспортних

-и конкурентоспроможнiсть пропонованого

варiанту; Е и - показник

конкурентоспроможносп базового аналога.

Ршення вибираеться, якщо 1к =УЭ База порiвняння постiйно мiняеться через коливання кон'юнктури транспортного ринку, iнновацiйних процесiв i т.п., унаслiдок чого порiвняння приймае динамiчний характер.

В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосл № 42, 2013

В якосп показника оргашзацшний показник, що характеризуе

конкурентоспроможностi Eu може бути обраний ыдо°ыдтсть шж потребами клieнтiв та

. . _ можливостями фiрми:

груповий техшчний, економiчний або

^ J.11 г Л.11 г Л.11

ET = I Чг • a , EE = I Чг • a , Еорг = I Чг

a

(2)

Чк

(3)

де

ET , Et-

E„

груповий техшчний,

U

E =-

u Цп + з

' n i

(4)

спожив

Зс

„ Ро -ф-%"агиг

E =---

u Ц + З

"n с,

(5)

спожив

aj - питома вага (ранг) кожного з показнишв якосп

а

(Г

економ1чнии та оргашзацшнии показники; q - одиничний показник по i-му параметру; а - питома вага параметричного показника по вщношенню до узагальненого задоволення потреб; n - шльшсгь параметрiв, як тдлягають оцiнцi.

Ще одним методом оцшки конкурентоспроможносп е визначення аналогiчно показнику абсолютно! економiчноi ефективностi ( тобто вщношенням корисного результату до сумарних витрат споживача).

де U - штегральний показник, що вiдображае результативнiсть роботи з у урахуванням якостi транспортно! продукцп, Ц - цiна (варпсть) перевезення, для порiвнюваного обсягу, яка визначаеться попитом i пропозицiею, а також величиною транспортних витрат за повний життевий цикл системи (об'екту, техшчного засобу, технологи або окремо! поставки);

витрати споживача, як1 залежать вщ

якостi транспортного обслуговування. Конкурентоспроможшсть ощнюеться як окремо на зал1зничному транспортi, так i порiвняно з шшими видами транспорту по сшввщношенню «шльшсгь - як1сть - цша», тобто як виконаний обсяг перевезень (з урахуванням штегрально! оцiнки якосп) до витрат споживача:

де Ро - потенцiйний обсяг перевезень або сукупний технолопчний потенцiал,

ф - коефщент iнтенсивностi використання потенцiалу;

U - показники якостi профiльних послуг, що надаються клieнтурi: доступнiсть, регуляршсгь, збереження, екологiчнiсть, безпека i т.д.;

= 1 ).

Для оцшки конкурентоспроможносп транспортного тдприемства необхщно мати достатню к1льк1сть об'ективно! iнформацii, яка може бути отримана в ходi маркетингових дослщжень транспортного ринку. НаИбiльш корисними в такому випадку будуть дат, отримат безпосередньо вiд споживачiв [3].

В якосп бази для оцшки конкурентоспроможносп по вщношенню до основних конкуренпв, фiрма використовуе так званий « iнформацiИниИ лист по конкурентам», який складаеться з iнформацii, яка отримана в результата власних дослщжень. Потiм, за допомогою експертних оцшок, кожному параметру присвоюються бали, як згодом складуть основу оцiнки конкурентоспроможносп транспортного тдприемства.

Рiвень конкурентоспроможностi фiрми можна визначити дек1лька способами: графiчними та аналiтичними [4,5].

ГрафiчниИ метод заснований на побудовi багатокутника конкурентоспроможносп, який вщображае рiвень показник1в

конкурентоспроможносп рiзних пiдприемств (рис. 1).

Багатокутник, який мае найбшьшу площу, вщповщае наИконкурентоспроможнiшiИ фiрмi/

Аналiтичнi методи потребують побудови матрицi конкурентоспроможностi з набором показнишв оцшки та рангом показнишв.

В будь-якому випадку аналiз конкурентоспроможносп потребуе порiвняльноi оцiнки фiрми та ii конкурентiв. Для цього необхщно провести SWOT- анал1з, за

допомогою якого виявити сильнi та слабк сторони фiрми або конкурентiв.

За результатами анал1зу сильних та слабких сгорiн можна побудувати профiль оцшюваного щдприемсгва та основних конкуренпв.

На основi iнформацii про основних конкуренпв та дослвджуване щдприемсгво, а також аналiзi сильних i слабих сторш, складають матрицю оцiнки конкурентоспроможносп транспортного тдприемства (таблиця 1).

В1сник скономпки транспорту i промисловост1 № 42, 2013

г=1

г=1

г=1

Ч

Рис. 1. Багатокутник конкурентоспроможностi

За допомогою експерпв оцiнюються ва фактори, як1 характеризують дiяльнiсть тдприемства, вiднесенi в так1 групи: виробництво, менеджмент, маркетинг, послуги, фiнанси, персонал.

Експертна оцiнка являе собою усереднену думку експерпв ( споживачiв) по кожному

Матриця оцтки конкуре

дослвджуваному показнику, оцiненiй в балах по дев'яти бальнш шкалi (погано:1-3, посередньо:4-7, добре:7-10). Ранг фактора-це вагомiсть кожного показника. Сума рангов дорiвнюе 1,0.

Таблиця 1

'nоспроможносmi фiрми

Фактори конкурентоспроможносп Експертна оцiнка Ранг фактора 1нтегрований показник

Послуги Послуги

А Б В А Б В

Виробництво -матерiальна база -виробнич можливосп

-iнновацiйнi технологи

Менеджмент

^вень керiвницгва -мотивацiя ствробггаиюв

-органiзацiйна структура -ефективнiсть контролю

Маркетинг

Послуги

Фшанси

Персонал

Сумарна ощнка

Коефiцiент Конкуренгоспроможностi

1нтегрований показник являе собою добуток експертно1 оцiнки на ранг показника. Так для фiрми А iнтегрований показник по1 рядку дорiвнюе:(стовпчик 6)=(стовпчик 2)*(стовпчик 5).

Коефiцiент конкурентоспроможносп

визначаеться таким чином:

тах

де I - штегрований показник

конкурентоспроможносп по i-тому щдприемству;

В1сник економжи транспорту 1 промисловост1 № 42, 2013

1тах - максимальне значения iнгегрованого показника конкуреигоспроможиостi по

дослщжуваному п1дприемству-конкуренту.

Висновок про конкуреигоспроможиiсть фiрми приймаеться: якщо Кккс<1,то дослщжуване шдприемство е неконкурентоспроможним вщносно базового. Якщо Кккс>1, то шдприемство, яке ощнюеться,е конкурентоспроможним та може бути лидером на ринку.

Висновки. Проведене дослщження дало змогу адаптувати iснуючи методики ощнки конкурентоспроможиостi гад специфiчний вид продукци, яким е транспортна послуга, i виробити единий алгоритм, який може бути застосований шдприемствами транспорту для ощнки конкурентоспроможносп сво1х послуг i оцiнки конкурентно! позици транспортного щдприемства.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1.Иванов Ю.Б. Конкурентоспособность предприятия: оценка, диагностика, стратегия: Научное издание/Ю.Б.Иванов, А.Н.Тищенко, Н.А.Дробитько, О.С.Абрамова. - Х.: Изд.ХНЭУ,2004.-256с.

2.ТрещовМ.М. «Методи ощнювання конкурентоспроможностi продукщ1»(Електронний ресурс)/ М.М.Трещов // Екожмчний проспр-2009-№23/1-с.118-126

3. Гуляев В.Г. Организация туристських перевозок/ В.Г.Гуляев. -М.: Финансы и статистика,2001.-210с.

4. Блонська В.1. <«По^вняльна характеристика методав оцiнки конкурентоспроможностi продукци» (Електронний ресурс) / В.1.Блонська, Н.Т.Депа // Науковий вiсник НЛТУ Укра!ни. - 2010. -Вип.20.15,с. 115-120

5. Фастовець О.О. Оргашзащя транспортних подорожей i перевезень: Навчальний посiбник/ О.О.Фастовець. -К.: Музична Укра!на. -190с

I колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.

УДК 330.131.7:656.2

ШФОРМАЦШН1 ПОТОКИ АВТОТРАНСПОРТНИХ ШДПРИСМСТВ ТА ÏX

МОДЕЛЮВАННЯ

Карачарова К.А., здобувач (УкрДАЗТ)

Стаття висвiтлюe теоретичю та методичш аспекти застосування методу динамики середтх для до^дження роботи автотранспортных тдприемств, розкривае основт прийоми побудови графа статв видтених елементiв системи, загальносистемного графа i аналiтичноïмоделiу виглядi системи однорiдних дiференцiйнихрiвнянь.

KnwHosi слова.: стан, загальносистемний граф, оператор nepexodie, блокування, лолстика

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ИХ

МОДЕЛИРОВАНИЯ

Карачарова К.А., соискатель (УкрГАЖТ)

Статья освещает теоретические и методические аспекты применения метода динамики средних для исследования работы автотранспортных предприятий, раскрывает основные приемы построения графа состояний выделенных элементов системы, общесистемного графа и аналитической модели в виде системы обыкновенных дифференциальных уравнений.

Ключевые слова.: состояние, общесистемный граф, оператор переходов, логистика.

INFORMATION FLOWS TRUCKING COMPANIES AND SIMULATION

Karacharovo K.A.

The article describes theoretical and methodological approaches of dynamics of average usage for research of road transport companies ' perfomances, shows main reception of building state and system-wide graphs of selected system items, and building of analytical model as system of simple differential equations.

Keywords: state, system-wide graph, transition operator, logistics.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 42, 2013