CC BY
7
Сiмферополь: ОджакЪ, 2012. - С. 90-113.
6 Толстова, А.В. Промислово-TeprnopianbHi кластери - основа реiндустрiaлiзaщi вiтчизняноi промисловостi / А.В.Толстова, Ю.Половнева // Вiсник економiки транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Х: УкрДУЗТ. - 2016. - № 55. - С. 9-16.
7 Ганущак-Сфименко, Л.М. Методичш засади стратепчного управлшня
портфелем бiзнесу iнтегрованих бiзнес-структур / Л.М. Ганущак-Сфименко // Актуальш проблеми економши. - 2014. -№ 6(156). - С. 197-204.
8 Откунова, Н.В. Стратепчна привабливiсть пiдприeмства /
Н.В.Откунова, С.С.Лаврова. - Режим доступу: http://vuzlib.com.ua/articles
/book/3 5536-Strategichna_privaЫшst_pN /1.html
УДК 330.341.1:656.2 ОЦ1НКА КАДРОВОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент, Стогшева Т.Г., слухачка маг^тратури 1ППК (УкрДУЗТ)
В статт1 отримала подальший розвиток методика ощнки кадрового потенщалу служби зал1зниц1 для застосування у локомотивному депо шляхом доповнення системи показник1в коефщентами стану здоров 'я та ф1зичног працездатности Це дозволить б1льш точно оцтити кадровий потенщал локомотивного депо. Виконано розрахунки за матер1алами Краснолиманського локомотивного депо за 2012 - 2016 роки, проанал1зовано причини зм1ни його кадрового потенщалу.
Ключов1 слова: кадровий потенщал, зал1зничний транспорт, локомотивне депо, методика ощнки кадрового потенщалу.
ОЦЕНКА КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Назаренко 1.Л., к.э.н., доцент, Стогниева Т.Г., слушатель магистратуры ИППК (УкрГУЖТ)
В статье получила дальнейшее развитие методика оценки кадрового потенциала службы железной дороги для применения в локомотивном депо путем дополнения системы показателей коэффициентами состояния здоровья и физической работоспособности. Это позволит более точно оценить кадровый потенциал локомотивного депо. Выполнены расчеты по материалам Краснолиманского локомотивного депо за 2012 - 2016 годы, проанализированы причины изменения его кадрового потенциала.
Ключевые слова: кадровый потенциал, железнодорожный транспорт, локомотивное депо, методика оценки кадрового потенциала.
© Назаренк° !Л., Вкник економпки транспорту i промисловост № 59, 2017
Стогшева Т.Г.
ESTIMATION OF PERSONNEL POTENTIAL OF LOCOMOTIVE DEPOT
Nazarenko I.L., PhD (economics), associate, Stognijeva T.G., master student Institute of retraining and increasing qualifications of staff (Ukrainian State University of Railway Transport)
In the article existing methodology of estimation of level of personnel potential of a department of railway has been improved for locomotive depot, taking into account specific character of locomotive depot activity (realizing of transportations and repairs of locomotives). This specific character requires from the workers (locomotive brigades and repairmen of locomotives) to be healthy, lusty and to have high working capacity. Therefore the system of indices of estimation of locomotive depot"s personnel potential has been complemented by two indices (describing physiology constituent of personnel potential potential of depot): by the coefficient of staff's health and by the coefficient of physical working capacity. It allows to estimate the level ofpersonnel potential of locomotive depot more faithfully.
Calculations of personnel potential level of Krasnolyumanske locomotive depot for 2012 - 2016 have been done, reasons of its change have been analysed.
Keywords: personnel potential, railway transport, locomotive depot methodology of estimation of personnel potential.
Постановка проблема ПАТ
«Украшська з^зниця» - одна з найбшьших компанш, яка: забезпечуе 3% ВВП економжи Укра!ни i е ключовим стратепчним активом держави; е одним з найбшьших платниюв податку (наприклад, у 2016 р. оплачено 15 млрд грн); е м^оутворюючим пщприемством в багатьох регионах; мае ключове значення для тдтримки експортного потенщалу держави; мае стратепчне значення для розвитку транзитного потенщалу держави - 4 з 10-ти Мгжнародних транспортних коридорiв проходять через Укра!ну.
ПАТ «Укрзалiзниця» мае визначну значимють для суспшьно! стабшьносп: це ключовий актив для забезпечення мобшьносп населення i едност держави -43% пасажирооб^у, в тому чист пшьгових категорш громадян; це найбшьший працедавець в Укрш'ш - 272 тис. роб^ниюв (i понад 400 тис. члешв !х амей), або 1,5% вщ усiх зайнятих [1].
Для розроблення адекватно! стратеги забезпечення розвитку залiзничного транспорту, як i будь-яко! галузi та окремого пiдприемства,
необхщно оцiнити та ефективно використовувати його економiчний потенцiал.
Важливою складовою
економiчного потенцiалу залiзничного транспорту е кадровий потенщал, вiд ефективностi використання та збереження якого залежить ефективнiсть дiяльностi галузi в цiлому.
Кадровий потенщал залiзничного транспорту - це сукупнють спроможностей працiвникiв залiзничного транспорту максимально ефективно виконувати сво'1 обов'язки i виробляти високоякюш транспортнi та iншi послуги, роботи, продукцiю для задоволення потреб економiки та населення у вантажних i пасажирських перевезеннях i отримання прибутку [2].
Особливо актуальною в тепершнш час, в умовах фiнансово-економiчноï кризи та вiйськовоï операци АТО на Сходi краши, е необхiднiсть зберегти кадровий потенщал галузi та пiдвищити ефективнiсть його використання. Тому необхщним е дослщження кадрового
Вiсник економ1ки транспорту i промисловост № 59, 2017
потенцiалу, зокрема, локомотивних депо, чому i присвячена дана стаття.
Аналiз останнiх дослщжень i публжацш.
Теоретичним та практичним аспектам ощнки та управлiння кадровим потенцiалом пщприемств присвяченi працi таких учених, як Т. Бшорус, Н. Гавкалова, I. Джа1н, С. Лапiн, М. Новшова, Н. Краснокутська, В.Гавва, Е Божко, Ю.Одегов, В.Пономаренко зi спiвавторами та iншi [3 - 6 та ш.]. В галузi залiзничного транспорту щ проблеми знайшли вiдображення у працях [7 - 11 та ш.].
1снуе багато методик ощнки кадрового потенщалу пiдприeмства: на базi витратного пiдходу, доходного пiдходу та негрошових вимiрникiв (натуральному - як чисельносп працiвникiв, обсягу вироблено1 ними продукцп; часовому - як баланс робочого часу пращвниюв; умовному - за допомогою експертно-бальних або коефщентних методик). 1хш переваги та недолши проаналiзованi в [9].
Але ощнку кадрового потенцiалу пiдприeмств та пщроздшв залiзничного транспорту можна виконали лише за двома iснуючими в лiтературi методиками, розробленими спещально для залiзничного транспорту
Так, експертно-бальна методика ощнки кадрового потенщалу пщприемства залiзничного транспорту [9, 10] дозволяе оцiнити, по-перше, iндивiдуальний кадровий потенцiал кожного пращвника, по-друге, кадровий потенцiал пiдприемства з урахуванням недо- або переутримання персоналу, але за 11 допомогою неможливо оцiнити вплив змши чисельностi пращвниюв (з урахуванням 1хнього вiку, ращонашзаторсько'1 активностi, пiдвищення квашфшацп, трудово1 дисциплши тощо) на структурнi, якiснi та iншi характеристики кадрового потенцiалу. Крiм того, вона е достатньо трудомюткою у застосуваннi.
Це обумовило дощльшсть розроблення у 2013 роцi методики ощнки
кадрового потенщалу дирекцп залiзницi [11], яка базуеться на показниках, що визначаються за матерiалами юнуючо'1 звiтностi (форми УТО-1, 1-ПВ, 6-ПВ та iнших) та дозволяе при оптимiзацii персоналу визначити вплив змши його чисельностi на структурнi, яюсш та iншi характеристики кадрового потенщалу (вимiрюються за допомогою
запропонованого штегрального
показника). Ця методика удосконалена шляхом врахування ступенi значущостi локальних показниюв у [2] та використана для ощнки кадрового потенщалу служби матерiально-технiчного постачання
Донецько1 залiзницi.
Видiлення недослщжених аспектiв проблеми. Таким чином, цю методику [2] ми вважаемо найбшьш придатною для оцiнки кадрового потенщалу
локомотивного депо, але вона потребуе подальшого розвитку з урахуванням специфши дiяльностi депо.
Тому метою даноУ статтi е подальший розвиток дано'1' методики для застосування 11 у локомотивному депо.
Основний матерiал статт! Кадровий потенцiал пiдприемства характеризуеться як кшькюною
характеристикою (середньоспискова
чисельнiсть персоналу, фонд часу роботи), так i як1сною (структура, оновлюванiсть та iншi показники), а результатом його функщонування е виробництво споживчих вартостей, що можна ощнити за допомогою показника продуктивност1 пращ [9]. I саме методика [11; 2] дозволяе ощнити яюсну характеристику кадрового потенщалу певного пщрозд^ зашзничного транспорту (дирекци та служби вщповщно).
На нашу думку, враховуючи специфiку дiяльностi локомотивного депо (виконання перевезень та ремонтiв рухомого складу), яка вимагае вщ робiтникiв (а саме - локомотивних бригад та слюсарiв з ремонту рухомого складу) гарного фiзичного стану та високо1 працездатносп - вважаемо доцiльним
Вкник економ1ки транспорту i промисловостi № 59, 2017
144
додати до системи показниюв кадрового потенщалу [11; 2] таю, яю будуть враховувати саме ф1зюлопчну складову кадрового потенщалу пщприемства (локомотивного депо). Це коефщент стану здоров'я та коефщент ф1зично'1
працездатносп.
У статп О.А. Харун [12, с. 95] запропоновано систему ощнки трудового потенщалу роб^ниюв, службовщв та фах1вщв промислового пщприемства, в яюй коеф1щент ф1зично'1 працездатносп визначаеться як питома вага пращвниюв пщприемства у найбшьш продуктивному вщ - вщ 22 до 35 роюв, а коефщент стану здоров'я - як доповнення до одинищ результату дшення юлькосп годин невиход1в на роботу через хворобу на загальний р1чний фонд робочого часу депо.
Стосовно коеф1щенту здоров'я -погоджуемося з методикою його розрахунку. Але, на нашу думку, недостатньо коректним е визначення коеф1щента ф1зично'1 працездатносп для вах категорш пращвниюв, включаючи фах1вц1в, кер1вник1в, адже кер1вник старше 35 роюв, нав1ть старше 50 роюв -це не фактор, який знижуе ефектившсть кадрового потенщалу. Навпаки - вш мае бшьший досвщ, що е необхщним для прийняття в1рних управлшських р1шень. Те ж саме стосуеться i фах1вц1в та профес1онал1в пщприемства.
Тому пропонуемо розраховувати коефщент фiзичноi працездатностi лише для робiтникiв. Для локомотивного депо це, в основному, восьма категорiя пращвниюв (згiдно з д^чим Класифiкатором професiй : роб^ники з обслуговування, експлуатаци та контролю за роботою технологiчного обладнання, складання обладнання та машин (до них вщносяться локомотивнi бригади); також це сьома категорiя - квалiфiкованi робiтники з шструментом (до них
вiдносяться слюсарi з ремонту рухомого складу та iншi працiвники цеха ремонту). Крiм вищеперерахованих, незначна чисельнiсть робiтникiв депо може належати до дев'ято'1 категори -найпростiшi професи, пято'1 категори -роб^ники сфери торгiвлi та послуг (якщо у депо е свiй магазин, у багатьох локомотивних депо вiн е) та навт до шосто'1 категори - квалiфiкованi робiтники сiльського та лiсного господарства, риборозведення та риболовлi (якщо пiдсобно-допомiжна дiяльнiсть депо включае такi види дiяльностi). Як бачимо, такi види робгт вимагають гарного здоровя i вiк таких працiвникiв - це фактор кадрового потенцiалу. Тому вважаемо доцшьним додати до системи показниюв кадрового потенщалу коефщент фiзичноi працездатносп, який, враховуючи специфiку дiяльностi локомотивного депо, буде
розраховуватися лише для роб^ниюв перерахованих вище категорiй.
Цi показники дозволять бшьш повно врахувати фiзичний стан здоров'я пращвниюв депо як важливу складову його кадрового потенщалу.
Питомi ваги значущосп локальних показникiв, як було запропоновано у [2], визначаемо за допомогою експертних ощнок, використовуючи метод середнiх ранпв. В якосп експертiв нами були залученi пращвники депо, а саме: 4 керiвники та 4 професiонали.
Визначення коефщенпв важливостi (питомих вапв значущосп) показниюв за результатами експертних оцiнок пращвниюв депо наведено в табл. 1.
Найбшьш важливими для ощнки кадрового потенщалу локомотивного депо е показники осв^и, навчання персоналу, пщвищення квалiфiкацii, плинностi кадрiв та фiзичноi працездатностi.
В1сник економ1ки транспорту i промисловостi № 59, 2017
Таблиця 1
Визначення коефщент1в важливост1 показнитв_
Показники Ранги Перетво-рення Коефщенти важливосп
1 2 3 4
1 Показник освгти (питома вага працiвникiв з повною вищою освiтою у середньосписковш чисельносп), % 1 1/1=1 0,213
2 Показник якосп управлiнського персоналу (питома вага магютр!в у керiвних кадрах), % 4 1/4=0,25 0,053
3 Показник вшу персоналу (питома вага персоналу вком до 59 роюв), % 6 1/6=0,167 0,034
4 Показник творчо1 активност персоналу (питома вага винахiдникiв та рацюнатзатсрв у середньосп. чисельносп), % 3 1/3=0,333 0,071
5 Показник навчання персоналу (питома вага персоналу, який пройшов навчання, у середньосписковш чисельносп), % 2 1/2=0,5 0,107
6 Показник пщвищення квал1фшаци (питома вага персоналу, що пщвищив квал1фшащю, у середньосписковш чисельносп), % 2 1/2=0,5 0,107
7 Показник трудово'1 дисциплши (кшьюсть стягнень за порушення трудово1 дисциплши, яка припадае на 1 пращвника), % 4 1/4=0,25 0,053
8 Коефщент обороту кадр!в по прийому, % 5 1/5=0,2 0,043
9 Коефщент плинносп кадр!в, % 2 1/2=0,5 0,107
10 Коефщент використання робочого часу (питома вага фактично вщпрацьованого часу у фонд! робочого часу), % 6 1/6=0,167 0,034
11 Коефщент стану здоров'я (доповнення до одиниц результату дшення кшькосп годин невиходав на роботу через хворобу на загальний р!чний фонд робочого часу депо) 3 1/3=0,333 0,071
12 Коефщент ф!зично1 працездатносп (питома вага роб1тниюв депо у вод 22 - 35 роюв) 2 1/2=0,5 0,107
Всього - 4,700 1,000
Результати розрахунюв наведет в табл. 2. Як бачимо, протягом аналiзованого перюду штегральний показник незначно зрю, досягнувши вельми високого значення 0,9440, в основному внаслщок пщвищення показника освiти (бшьше нiж у 1,5 рази), показника навчання персоналу (майже у 2 рази), а також показниюв якостi управлшського персоналу та творчо1 активностi, незважаючи на погiршення коефiцiенту обороту кадрiв по прийому.
За звiтнiстю депо, за п'ять роюв кiлькiсна характеристика кадрового потенщалу локомотивного депо -середньоспискова чисельшсть персоналу з експлуатацп - знизилася на 275 пращвниюв (з 1312 до 1037), або на 11%, яюсна характеристика - штегральний показник - зросла на 15,9%, а показник ефективносп функщонування кадрового потенщалу - продуктившсть пращ -збшьшився на 11,2% (див. рис. 1).
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 59, 2017
Визначення узагалънюючого показника структуры, творчог активностг, руху персоналу та використанняробочого часу Краснолимансъкого локомотивного депо за 2012 - 2016роки
Таблиця 2
Показник Пи- тома вага 2012 2013 2014 2015 2016
Абс. Вщн. Абс. Вщн. Абс. Вщн. Абс. Вщн. Абс. Вщн.
1 Показник осв1ти, % 0,213 10,92 0,6535 10,43 0,6242 14,10 0,8438 16,40 0,9814 16,71 1,0
2 Показник якосп управлшського персоналу, % 0,053 25,0 0,5447 26,1 0,5686 29,7 0,6471 42,9 0,9346 45,9 1,0
3 Показник в1ку персоналу, % 0,034 97,3 0,9929 98,1 1,0 98,1 1,0 98,1 1,0 98,0 0,9990
4 Показник творчо! активности персоналу, % 0,071 2,08 0,6957 1,60 0,5351 1,94 0,6488 2,22 0,7425 2,99 1,0
5 Показник навчання персоналу, % 0,107 3,94 0,5137 4,72 0,6154 6,89 0,8983 7,32 0,9544 7,67 1,0
6 Показник пщвищення квал1ф1каци, о/ /0 0,107 22,51 0,9603 17,59 0,7504 18,64 0,7952 12,42 0,5299 23,44 1,0
7 Показник трудово! дисципл1ни, % 0,053 0,0126 0,8810 0,0137 0,8102 0,0154 0,7208 0,0111 1,0 0,0131 0,8473
8 Коеф1ц1ент обороту кадр1в по прийому, % 0,043 0,0527 1,0 0,0495 0,9393 0,0130 0,2467 0,0278 0,5275 0,1120 0,2125
9 Косфщкнт плинност1 кадр1в, % 0,107 0,0691 1,0 0,0746 0,9263 0,1507 0,4585 0,0871 0,7933 0,0812 0,8510
10 Коеф1щент використання робочого часу, % 0,034 0,816 0,9600 0,847 0,9965 0,774 0,9106 0,733 0,8624 0,850 1,0
11 Коефщент стану здоров'я 0,071 0,9666 0,9993 0,9667 0,9994 0,9664 0,9991 0,9667 0,9993 0,9673 1,0
12 Коефщент ф1зично! працездатносп 0,107 38,89 0,9846 39,50 1,0 37,45 0,9481 37,80 0,9570 38,0 0,9620
1нтегральний показник структури, творчо! активность руху персоналу та використання робочого часу 0,8142 0,7680 0,7762 0,8673 0,9440
И Я о Я
о §
X »
а Ё' а •а
В
(П
п н оэ
15
Рис. 1. Продуктивнгсть працг у Краснолиманському локомотивному депо
Таким чином, можна зробити висновок, що протягом анал!зованого перюду в даному депо вщбулося як покращення яюсно! характеристики кадрового потенщалу, так ! пщвищення ефективносп його використання.
Висновки I перспективи подальших дослiджень. В статп отримала подальший розвиток методика ощнки кадрового потенщалу служби зал1знищ для застосування у локомотивному депо шляхом доповнення системи показниюв коефщентами стану здоров'я та ф!зично1 працездатност! Виконаш розрахунки на матер!алах Краснолиманського локомотивного депо за 2012 - 2016 рр. показали доцшьшсть 11 практичного застосування.
Перспективами подальших
досл!джень може бути розроблення орган!зац!йно-економ!чного механ!зму управлшня персоналом депо на основ! дано1 методики.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1 Основш аспекти стратеги розвитку ПАТ «Укрзал!зниця». 2017-2021 роки [Електронний ресурс]. - Режим доступу:
http://www.uz .gov.ua/files/file/Strategy_Pres entation_fin1.pdf
2 Назаренко 1.Л. Методика ощнки кадрового потенц!алу служби зал!зниц! [Текст] / I. Л. Назаренко, В.О.Маслова,
Я.Д. Погр!бна // В!сник економ!ки транспорту ! промисловосп. - № 49, 2015. - С.248-253.
3 Джаин И.О. Оценка трудового потенциала [Текст]: монография. / И.О. Джаин. - Сумы: ИТД «Университетская книга», 2002. - 250 с.
4 Б!лорус Т. В. Стратег!чне управл!ння кадровим потенц!алом п!дприемства [Текст]: монографя / Т. В. Бшорус. - 1ртнь: Нац. академя ДПС Укра1ни, 2008. - 240 с.
5 Новшова М.М. Методолопчне забезпечення системи управл!ння трудовим потенщалом промислових пщприемств [Текст]: автореф. дис ... д-ра екон. наук / М. М. Новшова . - Харюв, 2010 . - 36 с.
6 Управлшня трудовим потенщалом [Текст] / В.С.Пономаренко, В.М. Гриньова, М.М.Салун, М.М.Новикова та !н.. - Харк!в: ХНЕУ, 2006. - 348 с.
7 Дикань В. Л. Економ!ка прац! на п!дприемствах зал!зничного транспорту: пщручник для студ. вищ. навч. закл. / В.Л. Дикань, Ю.В. Слагш, Т.Г. Сухорукова. -Х.: УкрДАЗТ, 2012. - 276 с.
8 Компашець В.В. Система якосп управл!ння (менеджменту) на зал!зничному транспорт!: концептуальн! п!дходи та методика ощнки «людсько! складово'1» / В.В. Компан!ець// В!сник економ!ки транспорту ! промисловосп. -2009.- № 3. - С. 42 - 47.
9 1ваншов О.С. Нова експертно-бальна методика ощнки кадрового
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 59, 2017
потенцiалу пiдприемства [Текст] / О.С. 1ваншов, 1.Л. Плетникова, Д.М. Дячков // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - №15-16. - 2006. - С. 67 -74.
10 Плетникова 1.Л.( Назаренко 1.Л.). Удосконалення методики оцiнки кадрового потенщалу тдприемств залiзничного транспорту [Текст] / 1.Л. Плетникова // Вюник Хмельницького нац. ун-ту. Економiчнi науки. - 2008. - №4, т. 2. - С. 52 -56.
11 Назаренко 1.Л. Ощнка та оптимiзацiя кадрового потенщалу дирекцп залiзничного транспорту [Текст] / I. Л. Назаренко // Вюник економши транспорту i промисловостi. - 2013. - Вип. 44. - С. 7074.
12 Харун О. А. Ощнка трудового потенщалу промислового пщприемства / О. А. Харун // Науковi пращ Юровоградського нащонального техшчного унiверситету. Економiчнi науки. - Вип. 25. - 2014. - С. 92-97.
УДК 658.012.8
ПР1ОРИТЕТИ ЗМ1ЦНЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ПВДПРИСМСТВ МАШИНОБУДУВАННЯ В НАПРЯМУ ПРОТИДП
РЕЙДЕРСТВУ
Писаревський М. I., асмрант (ХНУМГ iменi О.М. Бекетова)
Метою статт1 е виявлення основних загроз економ1чн1й безпец тдприемств машинобудування та окреслення основних напрямгв п змщнення в напряму протидп рейдерству. На основ1 систематизацп наукових праць втчизняних та заруб1жних вчених проанал1зовано причини розвитку рейдерства в Украш1. У результат/ проведеного досл1дження визначено основы передумов розвитку рейдерства та обхрунтовано прюритетт напрями змщнення економ1чно1 безпеки тдприемств машинобудування в напряму протидп рейдерству.
Ключов1 слова: економ1чна безпека, тдприемство, рейдерство, загрози, забезпечення економ1чног безпеки тдприемства в напряму протидп рейдерству.
ПРИОРИТЕТЫ УКРЕПЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ В
НАПРАВЛЕНИИ ПРОТИДЕЙСТВИЮ РЕЙДЕРСТВУ
Писаревский Н. И., аспирант (ХНУГХ имени А.Н. Бекетова)
Целью статьи является выявление основных угроз экономической безопасности предприятий машиностроения и определение основных направлений ее укрепления в направлении противодействия рейдерству. На основе систематизации научных трудов отечественных и зарубежных ученых проанализированы причины развития рейдерства в Украине. В результате проведенного исследования определены основные предпосылки развития рейдерства и обоснованы приоритетные направления
© Писаревський М.1. Вкник економжи транспорту i промисловост № 59, 2017
149
