CC BY
67
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ISSN 222Б-3780
Павленко О. В., Потаман Н. В., Кал1н1ченко О. П. Гонтаренко Ю. О.
УДК 656.013
DOI: 10.15587/2312-8372.2014.33727
ОЦ1НКА ДОЦ1ЛЬНОСТ1 РОБОТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНОГО ЦЕНТРУ НА РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
Розроблено методику оцтки доц1льност1 роботи транспортно-логгстичного центру на ринку транспортних послуг, яка дозволяе обрати оптимальний пакет послуг замаксимальним прибут-ком. Визначена структура об'екта дослгдження, його внутршт зв'язки мгж елементами системи, а також параметри впливу: кшьтсть послуг, обсяг партп вгдправлення, вгдстань перевезення, ттервал надходження замовлень.
Клпчов1 слова: транспортно-логгстичний центр, ринок, транспорты послуги, регресшна модель, оптимальний пакет, прибуток.
1. Вступ
Сучасний розвиток лопстики в Украш, порiвняно з шшими крашами бвропи та свиу, знаходиться в сташ становлення. Незважаючи на вщносну вивчешсть рiз-номаштних аспектiв розвитку i функцiонування ринку транспортних послуг, теоретичш засади та методичнi тдходи до визначення ефективностi функцiонування транспортно-лопстичних центрiв потребують поглиблен-ня та удосконалення. З урахуванням особливостей розвитку ринку транспортних послуг, змш, яю вщбуваються в Украiнi останшм часом, логiстичний пiдхiд потребуе визначення найкращого органiзацiйно-економiчного механiзму функцiонування такого ринку, полшшення управлiння дiяльнiстю пщприемств автомобiльного транспорту та рiвня обслуговування клiентiв [1].
У цей час на ринку транспортних послуг велика кшь-юсть фiрм, що займаються перевезенням вантажiв та фiрм, якi надають повний комплекс послуг. При стосунках з за-мовниками, для яких варпсть транспортноi послуги е дуже важливою, автотранспортнi тдприемства потрапляють до умов конкурентних вщносин з iншими утримувача-ми транспортних засобiв. За таких умов единим шляхом до забезпечення стiйкого функцюнування пщприемства е iнженерне обгрунтування перевiзного процесу, яке б, у перше чергу, забезпечило найменшi витрати на оргаш-зацiю транспортного процесу, а значить, й бшьш високу ефектившсть роботи пщприемства. Сьогоднi на свиовому ринку процес доставки товарiв пов'язаний з процесом виконання цiлого ряду роби, операцiй i послуг, комплекс яких забезпечить ефективний розподш товарiв [1].
2. Анал1з публжацм
та постановка проблеми
З метою розвитку ринку транспортних послуг ак-туальним е формування транспортно-лопстичних центрiв. Вони представляють собою центри, в яких поеднуються транспортш, промисловi, торговельнi, фiнансовi та шфор-мацiйнi потоки, а також виконуеться переробка вантажiв та узгоджуеться взаемодiя рiзних видiв транспорту [2].
Поняття «транспортно-лопстичний центр» (ТЛЦ) то-тожно поняттю «багатофункцiональний мультимодаль-ний термшальний комплекс», також у рiзних джерелах iх
називають вантажними розподiльчими центрами (ВРЦ), лопстичними товаророзподiльчими центрами, платформами [3, 4].
Впровадження нових прогресивних лопстичних транспортних технологш грунтуеться на досвiдi функцюнуван-ня широкоi мережi европейських транспортно-складських цен^в системи «бвро-платформс» (Неаполь, Лiворно, Марсель, Барселона, Мадрид, Севшья, Бургас, Вiкторiя, Бордо, Турин, Парма, Бергамо, Страсбург, Париж, Бремен, Манчестер, Глазго та ш.). Щ центри виконують на найсучасшшому рiвнi всi необхщт основнi операцii з переробки i транспортування вантажiв з наданням уах видiв транспортних послуг [5, 6].
ТЛЦ координуе використання рiзних видiв транспорту, виконуе вантажно-розвантажувальнi роботи i перевалювання вантажiв, забезпечуе короткострокове i довгострокове зберiгання вантажiв, вантажопереробку, виконання необхщних митних процедур, швентаризащю запасiв, експедирування й переадресацiю вантажiв, надае повний комплекс сервiсних i комерцiйно-дiлових послуг, включаючи банкiвське, шформацшне, консалтингове й ана-лiтичне обслуговування, повний комплекс забезпечення доставки вантажiв ^енту за сучасними технологiями. ТЛЦ розташовують на основних каналах товаропотоку, з одного боку, ТЛЦ е мiсцем концентрацii вантажопо-токiв та '¿х розподiлу, а з шшого — виконують важливi функцп транспортно-логiстичного сервiсу. Мiжнароднi та регюнальт ТЛЦ представляють собою функцiональнi елементи транспортно-логiстичноi системи макрорiвня, i е одтею з ланок мiж постачальниками та споживачами. Переваги ТЛЦ полягають у доступносп '¿х для ктенпв та наданнi широкого спектру транспортно-експедиторських та сервюних послуг при доставщ вантажу [7].
Аналiз роботи ТЛЦ вказуе на те, що основною проблемою в оргашзацп обслуговування клiентiв е процес формування рацюнальних технолопчних схем обслуговування клiентiв, що, в свою чергу, доказуе актуальшсть дослiдження.
3. Мета та задач1 дослщження
Метою дослiдження е визначення оптимального пакету послуг, що можуть виконувати ТЛЦ для забезпечення ефективного його функцюнування.
40 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 6/3(20], 2014, © Павленко О. В., Потаман Н. В.,
Катшченко □. П., Гонтаренко Ю. □.
Задачi дослiдження:
— проаналiзувати сучасний стан питання робо-
ти ТЛЦ;
— розробити методику визначення оптимально! кшь-
костi послуг;
— визначити оптимальний пакет послуг.
4. Розробка методики оцшки доцшьност роботи транспортно-лопстичного центру
ТЛЦ створюеться як комерцшне пiдприeмство, на-цiлене на отримання комерцшно! вигоди за рахунок розробки, оргашзацп та впровадження оптимальних лопстичних схем доставки вантажiв рiзними видами транспорту. Вiн надае повний пакет лопстичних послуг, що дозволяють оптимiзувати витрати на всiх етапах виробничо-лопстичного ланцюга.
Запропоновано використовувати прибуток ТЛЦ в якосп цiльовоi функцп, що дозволить визначати до-цшьшсть роботи ТЛЦ на ринку транспортних послуг:
P(n; Qi; Li; Ii) ^ max,
n < 11; 1<Qi <20; 50 < Li < 2000; 0,5 < Ii < 2.
P = DE -VE
± p y v. p •
Dlp (VVtp) = £ D (Vi).
(1)
де n — кшьюсть послуг, що надае ТЛЦ, од.; Qi — обсяг вщправлення i-öi партп вантажу, т; Li — вiдстань пере-везення вантажу, км; Ii — штервал надходження г-го замовлення, год.
На пiдстaвi aнaлiзу замовлень, що надходили на тдприемство ТОВ «ИРБИС-АВТО» були обраш ш-тервали вартвання обсягу партп вiдпpaвлення вантажу, вщсташ перевезення та iнтеpвaлу надходження замов-лення, а також встановлена гранична кшьюсть послуг, яке надае це тдприемство:
Рис. 1. Пстограма розподшу обсягу перевезення за нормальним законом р□зп□дiлу
Для визначення реально! потреби в послузi у ^енпв необхiдно проводити маркетинговi дослiдження [8]. Най-бiльш доцiльною формою цього дослщження e проведення iндивiдуального опитування представниюв потенцiйноi та наявно! клieнтури за допомогою анкетування. Для досягнення поставлено! мети було проведено анкетування 100 ^ie^^ тдприемства ТОВ «ИРБИС-АВТО». В анкет було одне вщкрите питання: «Визначити мкце кожно! з представлених послуг в залежносп вiд Вашого попиту на не!».
Для обчислення ступеня узгодженосп думок експер-тiв та впливу випадкових факторiв на таку узгодже-шсть iснуe багато показникiв [9], серед яких найбшьш уживаним e коефщент конкордацп, що розраховуеться за формулою:
W =
12 ■ 5
m2 ■ (n3 - n)'
(5)
(2)
Прибуток, в свою чергу, визначаеться piзницею мiж доходом (DVp), отриманим вщ надання вiдповiдних послуг на ТЛЦ, та витратами на iх виконання (Vvlp):
(3)
Елементи формули (3) визначаються доходами та витратами вщповщних n-послуг, якi надае тдприемство:
(4)
За допомогою програмного пакету STATISTICA 7.0 оброблеш данi 150 заявок, яю надiшли на ТОВ «ИРБИС-АВТО» та отримана перевiрка гiпотез про вид закону розподшу випадкових величин, наприклад, обсягу перевезення, розподшяеться за нормальним законом (рис. 1). А вщстань перевезення та iнтервалiв надходження замовлень на тдприемство описуеться експоненцшним законом розподшу.
де S — сума квадрапв вiдхилення вiд середньо! суми; m — кiлькiсть експерпв (m = 100); n — кiлькiсть BapiaHTiB вiдповiдей (n = 11).
Оскшьки розраховане значення W = 0,76 знаходить-ся у встановленому дiaпaзонi -0,5 < |W| < 1, то можна зробити висновок, що узгоджешсть експеpтiв е достат-ньо високою, тому можна ввдзначити шiсть послуг, якi користуються нaйбiльшим попитом: пошук транспортного засобу (ТЗ) та здшснення перевезення; надання в оренду складдв; оформлення докуменпв на перевезення; групування вaнтaжiв; надання послуг навантажуваль-но-розвантажувальних роби (НРР); сплата paхункiв.
Для виршення комбiнaтоpноi зaдaчi формування пaкетiв послуг, що може надавати ТЛЦ, було розроб-лено програмне забезпечення COMB.js в середовишд JAVA (рис. 2).
Код кожноi послуги (рис. 2):
С0 — пошук ТЗ та здшснення перевезення;
С1 — надання послуг з НРР;
С2 — надання в оренду складських примщень для збертння вантажу;
С3 — угрупування вaнтaжiв;
С4 — оформлення докуменпв на перевезення;
С5 — сплата рахунюв.
Експеpиментaльнi дослiдження проведено за допо-могою багатофакторного експерименту, що складаеться з 8 серш Даними для дослвдження являються параметри експоненщального та нормального закону pозподiлення випадкових величин [10].
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ISSN 2226-3780
Код пакета
СО С1С2 С0С5 С1С2СЗ С0С2С5 СЗС4С5 С0С2СЗС5 С0С1С2СЗС4
Cl СОСЗ Cl С? С0С1С4 С1С2СЗ С0С1С2СЗ С1С2СЗСЗ С0С1С2СЗС5
Cl С1СЗ С2С5 С0С2С4 СОСЗС5 С0С1С2С4 С0С1С4С5 С0С1С2С4С5
СЗ С2СЗ СЗС5 С1С2С4 С1СЗС5 С0С1СЗС4 С0С2С4С5 С0С1СЗС4С5
С4 С0С4 С4С5 С0СЗС4 С2СЗС5 С0С2СЗС4 С1С2С4С5 С0С2СЗС4С5
С5 С1С4 С0С1С2 С1СЭС4 C0C4CJ С1С2СЗС4 C0C3C4CJ С1С2СЗС4С'?
С0С1 С2С4 С0С1СЗ С2СЗС4 С1С4С5 С0С1С2С5 С1СЗС4С5 С0С1С2СЗС4С5
С0С2 СЗС4 С0С2СЗ С0С1С5 С2С4С5 С0С1СЗС5 С2СЗС4С5 0
Таблиця 1
План експерименту
Параметри
Серiя д□слiдiв Математичне очшування обсягу, т Математичне rni-кування штерва-лiв, год. Математичне очшування вщсташ, км
1 19 2 167
2 10 2 167
3 19 0,5 167
4 10 0,5 167
5 19 2 1350
6 10 2 1350
7 19 0,5 1350
8 10 0,5 1350
к1льк1сть послуг п1дприемством пропонуеться надава-ти знижки в1д 5 до 15 %. Значення знижок наведеш у табл. 2.
Таблиця 2
Ставка знижки при замовленш послуг «пакетам»
Кшьтсть послуг у «пакетЬ, од. Ставка знижки, %
3 5
4 8
5 10
6 15
Рис. 2. Результати ребети преграми пе фермуванню пакепв песлуг, розроблено'1 в серед□вищi JAVA
На основ1 розробленого плану експерименту розпи-сано математичш очжування у табл. 1, зпдно з макси-мальним та мшмальним значеннями аргуменпв.
Витрати в даному випадку будуть складати: V = 31,6 + 2 + 56 + 7 + 25 = 121,6 грн. Тод1, прибуток тдприемства вщ надання послуг: Р = 730,8-121,6 = 609,2 грн.
Для анал1зу впливу параметр1в потоку замовлень на прибуток тдприемства виконано регресшний ана-л1з. Для визначення параметр1в моделей скористалися програмою Microsoft Excel.
Для прикладу представимо регресшт модел1 кшькох пакепв послуг.
Регресшна модель для пакета з кодом C0C5 (по-шук ТЗ та здшснення перевезення, сплата рахунюв):
Рсос5 = 238,7 ■ Q + 9,1 ■ L.
(6)
Регресшна модель для пакету з кодом C0C2C3 (по-шук ТЗ та здшснення перевезення, надання в оренду складських примщень):
Pc
= 212,4 ■ Q + 12,4 ■ L.
(7)
5. Визначення оптимального пакету послуг
При дослщженш впливу кшькосп послуг на прибуток тдприемства було проведено експеримент для визначення прибутку тдприемства при замовленш Рентами рiзноi кшькосп послуг, що користуються найбшьшим попитом.
Приведемо приклад розрахунку прибутку для пакету з кодом С1С2С3С4С5 (пошук ТЗ та здiйснення перевезення, надання в оренду складських примщень, угру-пування вантажiв). Тод дохщ визначаеться:
Кожному пакету послуг, який був сформований, присвоюеться послщовно номери вiд 1 до 64: 1 — С0, 2 — С1С2, 3 — С0С5, 4 — С1С2С3, 5 — С0С2С5 i т. д. Результати визначення прибутку для кожного пакету представленш на рис. 3.
Враховуючи цшьову функщю критерш ефективносп визначаемо максимальний прибуток серед отриманих результатiв (рис. 3), який склав 20775,6 грн.
D = (60 +12 + 60 + 9 + 671) -- 0,1(60+12+60+9+671) = = 730,8 грн.
При визначенш доходу потр1бно врахувати те, що при замовленш декшькох послуг («пакету» послуг) тдприемство надае знижку. В даному випадку для сти-мулювання попиту на бшьшу
2100D
гоосв
1ЭДС0 18000 iraoo 16000 15000 140® 15000 IlMOO
i 1100D £lO(KJO i 91100
inon sa»
i:> in
12 3< 5 6 7 S 3 10111!13»lS161ïlS1920212!!32<i52627!f2S30în2î3»3i363ï3S33aO<Hi<)M<S<6J)4SlSM51S2SÎMSSS6SlS8»«1616!63M
Ломер пкета rtüüiyr
Рис. 3. Значення прибутку по вщповщним пакетам послуг ТЛЦ
I 42
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 6/3(20], 2014
6. Обговорення результат1в визначення оптимального пакету послуг
Для тдприемства ТОВ «ИРБИС-АВТО» дуже важ-ливо визначити, при яких умовах необхщно використо-вувати отриманий оптимальний пакет послуг, тому було побудовано змшу прибутку оптимального пакета ввд математичного очжування обсягу партп вiдправлення та ввдсташ перевезення вантажу (рис. 4). Отже при Цц = 10 т та цL = 167 км мiнiмальний прибуток тдприемства ввд надання послуг оптимальним пакетом складатиме 4194,8 грн., максимальний, при Цц = 19 т та ц. = 1350 км, складатиме 20775,6 грн.
Ei дета н ь п ере везе н ня,км
Рис. 4. Графш залежнасп прибутку аптимальнага пакету вщ
математичнага ачшування абсягу партй' вщправлення та вщсташ перевезення вантажу
Отриманий результат дозволить тдприемству впро-ваджувати не тшьки оптимальний пакет послуг, а i визначити умови використання шших пакетiв послуг при змш попиту, його характеру
7. Висновки
В результат проведених дослщжень:
1. Визначено, що значна увага придшяеться розвит-ку iнфраструктурноï складовоï ТЛЦ, але не достатньо придшяеться увага визначенню оптимальноï кiлькостi послуг ТЛЦ, що сприятимуть тдвищенню прибутку тдприемства та зменшенню витрат на оргашзащю доставки вантажу.
2. Розроблена методика ощнки доцiльностi роботи транспортно-логiстичного центру на ринку транспортних послуг, яка дозволяе обрати оптимальний пакет послуг за максимальним прибутком, з урахуванням реальноï потреби в послузi у клiентiв.
3. Отримаш регресiйнi моделi та розрахунки прибутку для кожного пакета послуг при рiзних значеннях математичного очжування дозволили обрати оптимальний пакет послуг. Максимальний прибуток вщ надання послуг двадцять четвертим пакетом з кодом C0C2C3, в який входять таю послуги, як пошук транспортних засобiв та здшснення перевезення, надання в оренду складських примщень, угрупування вантажiв склав 20775,6 грн.
Лггература
1. Миротин, Л. Б. Транспортная логистика [Текст]: учебн. пособ. / Л. Б. Миротин. — М.: Экзамен, 2002. — 512 с.
2. Хедли, Дж. Анализ систем управления запасами [Текст] / Дж. Хедли, Т. Уайтин. — М.: Наука, 1999. — 511 с.
3. Прокофьева, Т. А. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем [Текст] / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин // Бюллетень транспортной информации. — 2003. — № 2-3. — С. 18-25.
4. Сханова, С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание [Текст] / С. Э. Сханова. — М.: «Академия», 2005. — 432 с.
5. Попова, Н. В. Стратегия развития транспортно-логистической системы региона [Текст] / Н. В. Попова, Н. М. Белевцова // Економжа транспорту I зв'язку. — 2010. — № 5. — С. 12-15.
6. Аакер, Д. Стратегическое рыночное управление [Текст] / Д. Аакер. — СПб.: Питер, 2007. — 496 с.
7. Еловой, И. А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь [Текст]: учеб.-метод. пособ. / И. А. Еловой, А. А. Евсюк, В. В. Ясинский. — Гомель: БелГУТ, 2007. — 155 с.
8. Малхорта, Н. К. Маркетинговые исследования [Текст] / Н. К. Малхорта. — М.: Вильямс, 2002. — 960 с.
9. Зборовский, Г. Е. Прикладная социология [Текст]: учеб. пособ. / Г. Е. Зборовский, Е. А. Шукшина. — М.: Гарда-рики, 2004. — 176 с.
10. Коршев, В. Л. Щнова полгтика тдприемства [Текст]: моно-граф1я / В. Л. Коршев. — К.: КНЕУ, 2001. — 257 с.
ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Разработана методика оценки целесообразности работы транспортно-логистического центра на рынке транспортных услуг, которая позволяет выбрать оптимальный пакет услуг по максимальной прибыли. Определена структура объекта исследования, его внутренние связки между элементами системы, а также параметры влияния: количество услуг, объем партии отправления, расстояние перевозки, интервал поступления заказов.
Ключевые слова: транспортно-логистический центр, рынок, транспортные услуги, регрессионная модель, оптимальный пакет, прибыль.
Павленко Олексш Вшторович, кандидат техшчних наук, доцент, кафедра транспортних технологш, Хартвський на-щональний автомобыьно-дорожтй утверситет, Украгна, e-mail: [email protected].
Потаман Наталiя Володимирiвна, кандидат техтчних наук, доцент, кафедра транспортних технологш, Хартвський на-щональний автомобыьно-дорожтй утверситет, Украгна, e-mail: [email protected].
Калiнiчeнко Олександр Петрович, кандидат техшчних наук, доцент, кафедра транспортних технологш, Хартвський на-щональний автомобыьно-дорожтй утверситет, Украгна, e-mail: [email protected].
Гонтаренко Юлiя Олeксандрiвна, кафедра транспортних технологш, Хартвський нащональний автомобыьно-дорожнш утверситет, Украгна.
Павленко Алексей Викторович, кандидат технических наук, доцент, кафедра транспортных технологий, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина. Потаман Наталия Владимировна, кандидат технических наук, доцент, кафедра транспортных технологий, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина. Калиниченко Александр Петрович, кандидат технических наук, доцент, кафедра транспортных технологий, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина. Гонтаренко Юлия Александровна, кафедра транспортных технологий, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина.
Pavlenko Alexey, Kharkov National Automobile and Highway University, Ukraine, e-mail: [email protected].
Potaman Natalia, Kharkov National Automobile and Highway University, Ukraine, e-mail: [email protected]. Kalinicheko Alexander, Kharkov National Automobile and Highway University, Ukraine, e-mail: [email protected].
Gontarenko Julia, Kharkov National Automobile and Highway University, Ukraine
