CC BY
30
ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТА ГОРОДСКОГО АВТОБУСА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ
Аринушкин Федор Петрович
магистрант Нижегородского государственного технического университета,
РФ, г. Нижний Новгород E-mail: armushkin.fedor@,bk. ru Корчажкин Михаил Георгиевич канд. техн. наук, доцент Нижегородского государственного технического
университета, РФ, г. Нижний Новгород
E-mail: kormg@list.ru
ASSESSMENT OF INFLUENCE OF THE ROUTE TRAFFIC CONDITIONS OF THE CITY BUS ON OPERATIONAL INDICATORS
Arinushkin Fedor
magistrant of Nizhniy Novgorod State Technical University, Russia, Nizhniy
Novgorod Korchazhkin Mikhail
candidate of Science, assistant professor of Nizhniy Novgorod State Technical
University, Russia, Nizhniy Novgorod
АННОТАЦИЯ
Одним из факторов технической эксплуатации автобусов является наличие различных изменений рельефа местности на маршруте. Для установления влияния значительных подъемов на расход эксплуатационных материалов и шин необходимо введение корректирующего коэффициента. При учете влияния наличия подъемов на маршруте следования городского автобуса на показатели технической эксплуатации необходимо получить методику расчета корректирующего коэффициента. Использование полученного коэффициента позволит автотранспортным предприятиям оптимизировать эксплуатационные затраты путем корректирования норм расхода.
ABSTRACT
One of factors of technical operation of buses is existence of various changes of a land relief on a route. Establishment of influence of considerable liftings on an expense of operational materials and tires requires introduction of the correcting coefficient. At taking note of existence of liftings on a route of the city bus on indicators of technical operation it is necessary to receive a method of calculation of
the correcting coefficient considering this factor. Use of the received coefficient will allow the motor transportation enterprises to optimize operational expenses by a correcting of consumption rates.
Ключевые слова: городской автобус; эксплуатационный показатель; маршрут; подъем; ресурс; расход; норматив; технические жидкости; автомобильные шины; корректирующий коэффициент.
Keywords: city bus; operational indicator; route; lifting; resource; expense; standard; technical liquids; car tires; the correcting coefficient.
При работе автобусов на маршрутах общего пользования на основные показатели технической эксплуатации влияет большое количество различных факторов. Из общего числа данных факторов особо необходимо выделить наличие различных изменений рельефа местности на маршруте. Данная особенность маршрутов сказывается на эксплуатационных показателях — расход топлива, расход масла на угар, интенсивность износа основных узлов, шин и т. д. [2]. Это указывает на необходимость корректирования периодичности технических воздействий при эксплуатации автомобилей на маршрутах с подъемами, что было сделано в проведенных ранее исследованиях [1]. Кроме того, необходимо учесть этот факт при анализе ресурса шин на конкретном маршруте следования автобуса.
Для установления влияния значительных подъемов на расход эксплуатационных материалов и шин необходимо введение корректирующего коэффициента. Данный коэффициент должен учитывать зависимость, общую для расчета расхода топлива, поэтому станет возможным ввести данный коэффициент во все формулы расчета расхода топлива, масла, шин и др. Причем, коэффициент должен учитывать не только влияние подъемов на расход топлива, но и влияние спусков для объективной оценки суммарного расхода. Так как при движении автобуса на спуск во время торможения шины испытывают значительные нагрузки.
Анализ эксплуатационных затрат городских автобусов показывает, что они отражают влияние эффективности всех подсистем технической эксплуатации автомобилей (производственно-технической базы, системы и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, системы снабжения и резервирования, подвижного состава, условий эксплуатации и персонал). Общеизвестно, что шины по затратам в общей системе материально -технического обеспечения занимают третье место (после топлива и запчастей) и составляют 7—10 %, а в статье себестоимости перевозок — 2—4 % [6]. Исследованиями МАДИ (ГТУ) установлено, что условия эксплуатации и тип существенно влияют на целый ряд технико- эксплуатационных показателей работы автобусов, в частности, расход топлива, ресурс шин, потери линейного времени, напряженность труда водителей, выбросы вредных веществ в отработавших газах и т. д.
Для конкретных условий эксплуатации автомобилей корректирование производится с помощью корректирующих коэффициентов к, к2, къ, к4, къ [5]. Предложенный коэффициент встанет в один ряд с известными и будет иметь широкое применение при корректировке всех основных нормативов в зависимости от наличия на маршруте подъемов и от их числа [4].
Одним из примеров маршрута с подъемами является автобусный маршрут, соединяющий заречную и нагорную части Нижнего Новгорода [3]. По результатам анализа маршрутной сети и геодезической карты Н. Новгорода, а также сбора данных по протяженности была построена эпюра маршрута движения автобусов (рис. 1).
Высота над уровнем моря, м
170 150 130 110 90 70 50
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
расстояние, м
Рисунок 1. Эпюра маршрута движения городского автобуса в Н. Новгороде
На данной эпюре приведен типичный маршрут, соединяющий разные части города. Полученная эпюра позволяет выделить участки маршрута движения автобуса, где наибольший перепад высот. На этих отрезках автобус преодолевает значительные подъемы, испытывая повышенные нагрузки. На построенной эпюре таких участков два — Зеленский съезд (I) и «Ракатное шоссе» (II).
При учете влияния наличия подъемов на маршруте следования городского автобуса на показатели технической эксплуатации необходимо получить методику расчета корректирующего коэффициента, учитывающего данный фактор. Причем в коэффициент необходимо заложить не только влияние подъемов на маршруте, но и спусков, так как влияние каждого из видов рельеф неоднозначно.
Для расчета необходимого коэффициента прежде всего необходимо знать:
• количество подъемов на маршруте;
• величину угла подъема, которую можно определить, зная высоту подъема (п), и продолжительность подъема (Ц).
Определяющей величиной будет являться sin величины угла подъема: sin«, (рис. 2).
Рисунок 2. К определению коэффициента Кг
Но так, как на маршруте подъем не один, а несколько, то вводится
п
усредненная величина которая определяется как отношение высоты
7=1
подъема к его продолжительности: sina; =
к
L
Таким образом, формула для расчета необходимого коэффициента будет иметь вид:
Г n
K =0,95 + 2]
sin а. í=i n
(1)
где: 0,95 — коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива при движении на спуске;
п — количество подъемов на маршруте; а1 — величина угла подъема.
При помощи полученного коэффициента стало возможным объективное корректирование расхода топлива автомобилей, работающих на маршрутах со
значительными подъемами, а также расход моторного масла и технических жидкостей. Найденный коэффициент учитывает зависимость, общую для расчета расхода топлива, поэтому стало возможным ввести данный коэффициент во все формулы расчета расхода топлива, масла, шин и др.
Использование полученного коэффициента позволяет автотранспортным предприятиям, обслуживающим маршруты с подъемами, оптимизировать затраты на горюче-смазочные материалы и шины путем корректирования их норм расхода. Также коэффициент поможет оценить влияние подъемов на ресурс шин при работе автобусов на различных маршрутах.
Однако, непосредственно на ресурс шин городских автобусов также оказывает влияние целый ряд факторов от скорости движения и коэффициента использования до количества и радиуса поворотов и протяженности маршрута. Все факторы, влияющие на эксплуатационные показатели должны быть отранжированы и учтены при корректировании показателей технической эксплуатации городских автобусов.
Список литературы:
1. Корчажкин М.Г. Повышение эксплуатационной надежности двигателей городских автобусов, работающих на режимах высоких тепловых нагрузок: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, 2005 — 185 с.
2. Корчажкин М.Г., Кузьмин Н.А., Кустиков А.Д. Совершенствование нормативов технической эксплуатации городских автобусов: Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева — № 4 (97), — 2012 — с. 168—174.
3. Кузьмин Н.А., Кустиков А.Д. Проблемы надежности трансмиссий городских автобусов: Автотранспортное предприятие — № 8, — 2013 — с. 39-42.
4. Кузьмин Н.А., Кустиков А.Д., Ясенов В.В. Особенности работы механических коробок передач городских автобусов при эксплуатации на
маршрутах с подъемами: Автотранспортное предприятие, — № 4, — 2014 — с. 37—39.
5. Кузьмин Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: закономерности изменения работоспособности: учебное пособие, М.: Форум, 2011 — 207 с.
6. Сидельников Г.В. Разработка методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, 2009 — 157 с.
