CC BY
27
УДК 502.752/502.753
DOI: 10.24412/1728-323X-2023-3-78-85
ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ И ДОСТУПНОСТИ ПРИГРАНИЧНЫХ РЕГИОНОВ РОССИЙСКОГО АЛТАЯ И РЕГИОНОВ ВОСТОЧНОГО КАЗАХСТАНА
С. Д. Маменов, старший преподаватель кафедры физической географии и геоинформационных систем, Алтайский государственный университет, [email protected], г. Барнаул, Россия, А. К. Волкова, преподаватель кафедры экономической географии и картографии, Алтайский государственный университет, [email protected], г. Барнаул, Россия, А. В. Котельникова, ассистент кафедры рекреационной географии, сервиса, туризма и гостеприимства, Алтайский государственный университет, [email protected], г. Барнаул, Россия,
И. Л. Самоделко, магистрант кафедры физической географии и геоинформационных систем, Алтайский государственный университет, [email protected], г. Барнаул, Россия
Аннотация. Транспортная инфраструктура составляет большой процент от социально-экономической составляющей страны и непосредственно регионов. По сей день возникает вопрос во взаимодействии приграничных регионов в целом. В большинстве случаев современная реальность не отражает существующее положение регионов в приграничном пространстве.
Результаты работы показывают, что транспортная инфраструктура является одним из приоритетных структур для развития приграничных регионов, исходя из проведенной оценки транспортной обеспеченности и доступности приграничных регионов российского Алтая и Восточного Казахстана.
Транспортная инфраструктура во многом определяет территориальную структуру, а основные дороги составляют опорный каркас хозяйства региона.
Abstract. Transport infrastructure makes up a large percentage of the socio-economic component of the country and the regions themselves. To this day, the question arises in the interaction of border regions as a whole. In most cases, modern reality does not reflect the current situation of the regions in the border area.
The result of the work shows that the transport infrastructure is one of the priority structures for the development of border regions based on the assessment of transport security and accessibility of the border regions of the Russian Altai and East Kazakhstan.
The transport infrastructure largely determines the territorial structure, and the main roads form the supporting frame of the region's economy.
Ключевые слова: транспортная инфраструктура, транспортная обеспеченность, транспортная доступность, опорный каркас, российский Алтай, Восточный Казахстан.
Keywords: transport infrastructure, transport security, transport accessibility, support frame, the Russian Altai, East Kazakhstan.
Введение
Оценка транспортной обеспеченности и доступности приграничных регионов являются ключевыми факторами, которые связывают экономическое пространство сопредельных стран. Особенно важно взаимодействие таких факторов для развития внешней торговли и туризма.
Целью данной работы является оценка транспортной обеспеченности и доступности регионов трансграничного Алтая в пределах России и Казахстана. Для этого необходимо провести анализ современного состояния транспортной инфраструктуры регионов, оценить транспортную обеспеченность регионов, а также определить удаленность муниципальных образований от приграничных пунктов.
Основной причиной, подчеркивающей актуальность исследования транспортной сети, является экономическое развитие. Транспортная сеть
является важным элементом экономического развития, так как обеспечивает связь между различными регионами и странами. Исследование транспортной сети позволяет определить ее эффективность и выявить проблемы, которые могут затруднять торговлю и экономическую деятельность.
А. А. Гранберг, рассматривая приграничные регионы, изучал их влияние на экономику, включая транспортную инфраструктуру [4]. Оценка транспортной обеспеченности и доступности приграничных регионов позволит говорить о том, насколько эффективно функционирует транспортная инфраструктура в регионе и как это влияет на развитие экономики, социальной сферы и туризма. Она может помочь выявить проблемные места в транспортной сети, а также предложить решения для улучшения транспортной доступности и развития транспортной инфраструктуры.
Методы и материалы исследований
Исследование проводилось на основе описательных, статистических и параметрических данных. Основными показателями в методике нашего исследования являлись: протяженность автодорог (км); площадь территории (км2) и количественный показатель населенных пунктов (шт.). Расчет брался как для всего региона, так и для каждого муниципального образования. Для расчета оценки транспортной обеспеченности был применен коэффициент Гольца [3]. Для оценки удаленности муниципальных образований до приграничных пунктов была предложена собственная формула расчета, которая включает имеющиеся показатели.
Информационной базой исследования послужили:
— нормативно-правовая база Российской Федерации и Республики Казахстан;
— официальные документы Федеральной службы государственной статистики;
— программные документы по развитию транспорта в регионах, периодические издания [13—15].
Пространственная организация экономических систем с учетом факторов инфраструктуры являлась предметом исследования многих ученых.
Исследования А. Н. Новикова о территории Забайкальского края в трансграничном трехзвен-ном регионе восточного стыка границ России, Монголии и Китая является значимым вкладом в изучение специфических географических структур и их влияния на хозяйственное природопользование и территориальные структуры. В своих работах автор использует коэффициент плотности транспортно-расселенческой структуры для доказательства уменьшения влияния приграничного положения региона [8, 10].
При изучении трансграничных структур используется обобщение, позволяющее представить их в виде геометрических фигур. Это направлено на выявление их универсальности и уникальности. Работы П. Я. Бакланов о влиянии трансграничных регионов на организацию транспортно-расселенческих структур и реализацию экономических потенциалов приграничных и приморских географических положений представляют собой важный вклад в изучение трансграничности и ее влияния на территориальные структуры [2, 8].
М. В. Иванов в своих исследованиях по систематизации подходов к определению экономической категории «транспортная доступность» и методам оценки ее уровня отмечает важность повышения уровня транспортной доступности. Автор аргументирует значимость развития транс-
портной инфраструктуры и улучшения доступности для социально-экономического развития регионов и страны в целом [9].
Проанализировав исследования многих ученых, был сделан вывод, что изучение транспортной инфраструктуры приграничных регионов должно включать в себя выявление транспортной обеспеченности и удаленности до границы.
Результаты и их обсуждение
На сегодняшний день Алтайский край занимает одно из ведущих мест в Российской Федерации по протяженности автомобильных дорог общего пользования. Протяженность региональных и федеральных дорог составляет 16 742,8 км. Из общей протяженности автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения: 1910 км — грунтовые дороги и 14 140 км дороги с твердым покрытием.
Информация о количестве хозяйствующих субъектов и автотранспортных средств в Алтайском крае, а также автобусных сообщениях и регулярных рейсах с другими регионами и городами, показывает общую картину автомобильного транспорта в регионе. В крае зарегистрировано более 12 тыс. хозяйствующих субъектов, а в ГИБДД зарегистрировано 11 253 автобуса, 105 406 грузовых и 644 890 легковых авто.
Столица края — город Барнаул, связан автобусными сообщениями с Республикой Казахстан, Республикой Кыргызстан, Новосибирской, Кемеровской, Томской областями, а также с Республикой Алтай [13, 15].
Что касается Республики Алтай, то на территории развиты два вида транспорта: автомобильный (более 90 % всех видов перевозок) и авиационный (пассажирские и почтовые перевозки). Автомобильный транспорт является ведущим в республике. Протяженность автомобильных дорог — более 3,2 тыс. км, из которых 541 км — главная автомагистраль, трасса федерального значения Новосибирск— Бийск—Ташанта (Чуйский тракт) [14, 15].
Транспортная инфраструктура территорий Восточного Казахстана составляет одно из ведущих показателей в социально-экономическом пространстве страны. Территорию Восточного Казахстана охватывает 12 000 км протяженности автодорог разного назначения. На сегодняшний день маршрутная сеть области состоит из 331 маршрутов, включающих 145 внутригородских; 51 — внутрирайонных; 83 — внутриобластных междугородных и пригородных, охватывающих регулярным сообщением более 600 населенных пунктов. Помимо этого, организована перевозка по 21 межобластному и 17 международ-
ным сообщениям, обеспечивающим связь населенных пунктов области с городами Российской Федерации — Барнаул, Новосибирск, Омск, Томск, Рубцовск, Кемерово, Красноярск, Новокузнецк, Змеиногорск; Китайской Народной Республики — Урумчи, Алтай [2].
Обеспеченность транспортной инфраструктурой для приграничных регионов является одной из важных задач их устойчивого социально-экономического развития.
Для оценки уровня развития транспортной инфраструктуры территории используются различные коэффициенты. В источниках наиболее распространенными из них являются коэффициенты Энгеля, Гольца, Успенского, Василевского [7, 12].
Расчет был проведен на основе коэффициента Гольца [3]:
d = L/Л/Ш,
где L — общая длина транспортных путей; Л* — площадь территории; П — число населенных пунктов.
Было проанализировано 59 муниципальных районов Алтайского края и один административный центр, из которых семь районов являются приграничными с сопредельными территориями Восточно-Казахстанской области. В Республике Алтай был проведен анализ 10 муниципальных районов и одного административного центра, где три района являются приграничными с сопредельными территориями Восточно-Казахстанской области.
Территория Восточно-Казахстанской области насчитывает девять муниципальных районов и два административных центра, из которых пять районов являются приграничными с сопредельными территориями Алтайского края и Республики Алтай. Абайская область насчитывает восемь муниципальных районов и один административный центр, из которых два района являются приграничными с сопредельными территориями Алтайского края.
Территориальное управление — одно из ключевых свойств муниципальных районов. Большинство программ и системы управления реализуются на муниципальном уровне. Они являются основой транспортно-расселенческой структуры и реализуют готовность к приграничному сотрудничеству, где выявляются сильные или слабые стороны их природного, экономического и социального положения.
На рисунке 1 выделены четыре области России и Казахстана, где показаны в схеме развитие транспортной инфраструктуры за счет протяжен-
ности автодорог, площади территории и количества населенных пунктов.
Для начала проанализируем каждый регион отдельно. Так в Алтайском крае 59 муниципальных районов, где 10 их них находятся в красной зоне и имеют самые низкие показатели в обеспеченности транспортной инфраструктурой. Самый низкий показатель у Суетского муниципального района. Самый высокий показатель отмечен в Бийском муниципальном районе и административном центре в городе Барнаул.
Что касается Республики Алтай, то из 10 муниципальных районов, два находятся в красной зоне и это территории Онгудайского и Чойского районов. Самый высокий показатель отмечен в Усть-Канском районе и административном центре, в городе Горно-Алтайск.
В свою очередь, Восточно-Казахстанская область подразделяется на девять муниципальных районов, где два района находятся в красной зоне. Самый низкий показатель по транспортной инфраструктуре соответствует Алтайскому району. А самый высокий показатель приходится на территорию Уланского района и на оба административных центра.
Абайская область подразделяется на восемь муниципальных районов, где два района находятся в красной зоне. Самый низкий показатель по транспортной инфраструктуре соответствует Аягозскому району. А самый высокий показатель приходится на территорию Абайского района и на административный центр.
Если провести анализ всех четырех регионов, то самый наименьший показатель у Суетского муниципального района Алтайского края, а самый высокий показатель — у Бийского муниципального района Алтайского края.
Причины такого разброса показателей различны. Все зависит от территориального нахождения и обеспеченности района автодорогами и количественного показателя населенных пунктов в нем.
Коэффициент удаленности напрямую зависит от расположения районов до имеющихся приграничных пунктов между регионами и играет важную роль в транспортной инфраструктуре территорий России и Казахстана. Есть много различных формул для расчета коэффициента удаленности, но имеющиеся данные не соответствовали им. Поэтому была предложена новая формула для расчета коэффициента удаленности.
Коэффициент удаленности рассчитывается как:
Ку = L/(r + Я^),
53°23'С
50°20'С
47°17'С
Условные обозначения • Административный центр
- Дороги федерального значения
- Дороги регионального значения
- Дороги областного значения
--— Железные дороги
Граница региона Государственная граница
Шкала коэф. Гольца
0,4-0,7 0,8-1,1 1,2-1,5 1,6 <
N
- 53°23'С
50°20'С
- 47°17'С
75°0'В
80°0'В
85°0'В
90°0'В
Рис. 1. Карта-схема развития транспортной инфраструктуры, рассчитанное по коэффициенту Гольца
(составлена авторами)
где Ку — коэффициент удаленности, Ха — протяженность автодорог в регионе, г — расстояние от административного центра до границы, Лср — среднее расстояние от населенного пункта района до административного центра.
Было проанализировано 59 муниципальных районов Алтайского края и один административный центр, из которых семь районов являются приграничными с Восточно-Казахстанской областью. В Республике Алтай был проведен анализ 10 муниципальных районов и одного административного центра, где три района являются приграничными с Восточно-Казахстанской областью.
Территория Восточно-Казахстанской области насчитывает девять муниципальных районов и два административных центра, из которых пять районов являются приграничными с Алтайским краем и Республикой Алтай. Абайская область насчитывает восемь муниципальных районов и один административный ц ентр, из которых два района являются приграничными с Алтайским краем.
На рисунке 2 выделены четыре области России и Казахстана, где показан в схеме их коэффициент удаленности. Данная формула показывает что, чем больше в районе дорог, тем больше коэффициент, тем доступнее дорога до границы.
Чем дальше административный ц ентр от границы и чем больше сам регион — тем дорога до границы недоступнее.
У каждого региона своя специфика, поэтому разберем их отдельно. В Алтайском крае 59 муниципальных районов, где 10 их них находятся в красной зоне и имеют самые низкие показатели в транспортной инфраструктуре. Самый низкий показатель у Суетского муниципального района. Самый высокий показатель приходится на территории Локтевского и Рубцовского муниципальных районов.
В свою очередь, Восточно-Казахстанская область подразделяется на девять муниципальных районов, где два из них находятся в красной зоне. Самый низкий показатель по транспортной инфраструктуре находится в Зайсанском районе. А самый высокий показатель приходится на территорию Шемонаихинского района.
Абайская область подразделяется на восемь муниципальных районов, где два района находятся в красной зоне. Самый низкий показатель по транспортной инфраструктуре находится в Аксуатском районе. А самый высокий показатель приходится на территорию Бородулихинс-кого района.
С территорией Республики Алтай все сложнее, из-за нахождения горной системы в приделах приграничных районов, показатели здесь самые низкие. Из 10 муниципальных районов, шесть находятся в красной зоне и это территории Он-гудайского и Улаганского районов. Самый высокий показатель приходится на Усть-Канский район и административный центр в городе Горно-Алтайске.
Если провести анализ всех четырех регионов, то самый наименьший показатель приходится на территории Онгудайского и Улаганского районов Республики Алтай, а самый высокий показатель присваивается Рубцовскому муниципальному району Алтайского края.
Данный анализ четырех регионов России и Казахстана дает нам понять, что большое влияние на транспортную инфраструктуру играют приграничные пункты. В нашем случае Республика Алтай сильно отстает от Алтайского края и Восточно-Казахстанской области из-за территориального нахождения региона. Но также важную роль играют протяженность автодорог на территории и удаленность административных центров от ближайшего приграничного пункта.
Ввиду сильной загруженности Чуйского тракта, а также большого расстояния между главной транспортной артерией региона и одного из самых перспективных направлений в активном туризме (окрестности Катунского заповедника, восхождении на г. Белуху), строительство трассы от с. Тюнгур до с. Инегень считается крайне важным элементом во всей транспортной системе республики.
Строительство участка трассы длиной около 50 км будет осуществлено в ближайшей временной перспективе. Появление данного участка качественно отразится на осуществлении рекреационных услуг, а также на жизни простых граждан. Рассредоточение туристского потока с Чуйского тракта в сторону Усть-Коксинского и Усть-Кан-ского районов позволит расширить и улучшить туристскую инфраструктуру, значительно снизит временные затраты до желаемых объектов. Также появление данного участка дороги поведет к расширению сети туристских маршрутов, что в свою очередь увеличит туристский поток и позитивно отразится на экономической составляющей жизни целых районов.
Кроме того, идет работа над проектами по строительству дорог Горно-Алтайск — Урлаас-
75°0'В
80°0'В
85°0'В
90°0'В
53°23'С
50°20С
47°17'С
Условные обозначения • Административный центр
- Дороги федерального значения
- Дороги регионального значения
- Дороги областного значения
---- Железные дороги
Граница региона Государственная граница
N
Шкала коэф. удаленности
Ш 0—0 9 районов
1—1,9 И1 2—2,9 СП 3—4,9 5—6,7
53°23'С
- 50°20'С
520 км
75°0'В
80°0'В
85°0'В
- 47°17'С
90°0'В
Рис. 2. Карта-схема территориального зонирования коэффициента удаленности (составлена авторами)
53°23'С
50°20'С
47°17'С
75°0'В |
Условные обозначения
Административный центр ^ Действующие ППП Возможные ППП Дороги федерального значения Дороги регионального значения Дороги областного значения — Предпологаемая дорога Граница региона Государственная граница
85°0'В
-Л
Барнаул W
53°23'С
50°20'С
47°17'С
0 65130 260 390 520 ш ш т км
75°0'В 80°0'В 85°0'В
Рис. 3. Карта-схема с предполагаемыми новыми дорогами регионов (составлена авторами)
пак — Каракольские озера — Элекмонар и Арты-баш — юг Телецкого озера — Улаган.
Формирование транспортной сети во многом обусловливает развитие территории и в сущности формирует опорный каркас ее хозяйства, представляющий собой пространственную структуру, состоящую из линий (сетей инфраструктуры) и узлов (населенных пунктов с наиболее развитыми промышленностью и (или) сельским хозяйством) [11].
Транспортные м аршруты играют важную роль в формировании структуры размещения ключе -вых узлов и линий каркаса на территории. Самые крупные и высококлассные транспортные маршруты имеют большую пропускную способность и обеспечивают более интенсивное движение пассажиров и грузов. Поэтому на таких трассах наблюдается очень высокая плотность элементов транспортной инфраструктуры.
Основные элементы опорного каркаса трансграничного региона представлены на карте-схеме (рис. 3).
Несомненно, помимо главного очевидного экономического эффекта, не менее важным остается фактор экономии времени. Туристы, путешествуя по Чуйскому тракту, сэкономят по времени, пользуясь данным участком дорожной
сети. Транспортная доступность значительно увеличится.
В ближайшем будущем также планируется построить дорогу, соединяющую южную часть Телецкого озера с Чуйским трактом, тем самым как бы закольцевав маршрут. Такой подход увеличит транспортную доступность между районами республики, позволит расширить дорожную карту, которая положительно скажется на развитии всего региона.
Заключение
Анализ транспортной инфраструктуры приграничных регионов российского Алтая и регионов Восточного Казахстана был проведен через расчеты транспортной обеспеченности и транспортной доступности каждого района исследуемых территорий. Были составлены карто-схемы, отражающие эти показатели.
Расчеты показали, что наиболее обеспеченными транспортной инфраструктурой являются приграничные районы, на границах которых сосредоточены пропускные пункты и проходят федеральные и республиканские магистрали.
Наиболее транспортно доступными оказались регионы, на территории которых по мере удаления от границы проходят основные транспорт-
ные коридоры. На территории Алтайского края — Рубцовский район, в Республике Алтай — Шеба-линский район, на территории Восточно-Казахстанской области — Шемонаихинский район, в Абайской области — Бородулихинский район.
Строительство нового участка дороги на территории Республики Алтай увеличит транспортную доступность отдаленных регионов и даст возможность дальнейшего развития.
Опорный каркас транспортной сети обеспечивает доступность жителям быстро и удобно пере-
мещаться по территории региона, а также доступность к наиболее важным объектам региона, таким как промышленные зоны, аэропорты и туристические места.
Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда (проект № 22-27-00245 «Теоретико-методологические основы проектирования туристских территорий в условиях социально-экономических систем предгорных и горных территорий Алтая»).
Библиографический список
1. Акимат Восточно-Казахстанской области [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.gov.kz/memleket/ entities/akimvko/activities/385?lang=ru — Загл. с экрана. — (Дата обращения 17.03.2023).
2. Бакланов П. Я. Трансграничные территории: проблемы устойчивого природопользования / П. Я. Бакланов, С. С. Ган-зей. — Владивосток: Дальнаука, 2008. — 216 с.
3. Гольц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. — М.: Наука, 1981. — 248 с.
4. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2001. — 495 с.
5. Дунец А. Н. Дороги Алтайского края: от первых верст до наших дней / А. Н. Дунец, В. В. Исаев, М. В. Рыгалова, М. Г. Колокольцев; Алт. гос. техн. ун-т им. И. И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2017. — 396 с.
6. Куратова Э. С. Транспортная доступность и повышение социально-экономического статуса территорий европейского северо-востока России / Э. С. Куратова, Н. В. Терешина // Транспортное дело России. — 2019. — № 5. — С. 77—79.
7. Оценка транспортной инфраструктуры макрорегионов России [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https:// applied-research.ru/ru/article/view?id=7726 — Загл. с экрана. — (Дата обращения 17.03.2023).
8. Бакланов П. Я., Новиков А. Н., Новикова М. С. Влияние трансграничности на территориальные структуры Приморского края России и сопредельных территорий // Учен. зап. Казан. ун-та. Сер. Естеств. науки. — 2018. — Т. 160, кн. 1. — С. 162—177.
9. Иванов М. В. Повышение уровня транспортной доступности как фактор социально-экономического развития территорий / М. В. Иванов // Научные труды вольного экономического общества России. — 2013. — Т. 172. — С. 460—469.
10. Новиков А. Н. Приграничное положение Забайкальского края в трансграничном трехзвенном регионе: роль в территориальной организации населения и хозяйства. — Чита: Изд-во Забайкал. гос. ун-та, 2015. — 94 с.
11. Проскуряков В. И. Опорный каркас территориальной структуры обрабатывающей промышленности // Социально-экономическая география: понятия и термины. Словарь-справочник / Под ред. А. П. Горкина. — Смоленск: Ойкумена, 2013. — С. 167—168.
12. Тохиров Т. И. Повышение конкурентоспособности региона за счет развития транспортной инфраструктуры (на примере Республики Таджикистан) // Известия ДВФУ. Экономика и управление. — 2018. — № 4. — С. 32—38.
13. Транспортная инфраструктура. Автомобильный транспорт Алтайского края [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://nbcrs.org/regions/altayskiy-kray/avtomobilnyy-transport — Загл. с экрана. — (Дата обращения 17.03.2023).
14. Транспортная инфраструктура. Автомобильный транспорт Республики Алтай [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://nbcrs.org/regions/respublika-altay/avtomobilnyy-transport — Загл. с экрана. — (Дата обращения 17.03.2023).
15. Управление Федеральной службы государственной статистики по Алтайскому краю и Республике Алтай [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://akstat.gks.ru/ — Загл. с экрана. — (Дата обращения 12.03.2023).
ASSESSMENT OF TRANSPORT SECURITY AND ACCESSIBILITY OF THE BORDER REGIONS OF THE RUSSIAN ALTAI AND THE REGIONS OF EASTERN KAZAKHSTAN
S. D. Mamenov, Senior Lecturer, Department of Physical Geography and Geoinformation Systems, Altai State University, [email protected], Barnaul, Russia,
A. K. Volkova, Lecturer, Department of Economic Geography and Cartography, Institute of Geography, Altai State University, [email protected], Barnaul, Russia,
A. V. Kotelnikova, Assistant, Department of Recreational Geography, Service, Tourism and Hospitality, [email protected], Barnaul, Russia,
I. L. Samodelko, Master student of the Department of Physical Geography and Geoinformation Systems, Altai State University, [email protected], Barnaul, Russia
References
1. Akimat Vostochno-Kazahstanskoj oblasti. [Akimat of the East Kazakhstan region]. Available at: https://www.gov.kz/memle-ket/entities/akimvko/activities/385?lang=ru. date of access: 17.03.2023 [in Russian].
2. Baklanov P. Ja., Ganzey S. S. Transgranichnye territorii: problemy ustojchivogo prirodopol'zovanija [Transboundary territories: problems of sustainable nature management]. Vladivostok, Dal'nauka. 2008. 216 p. [in Russian].
3. Gol'ts G. A. Transport i rasselenie [Transport and resettlement]. Moscow, Nauka. 1981. 248 p. [in Russian].
4. Granberg A. G. Osnovy regional'noj ekonomiki [Fundamentals of Regional Economics]. Moscow, GU VSHE. 2001. 495 p. [in Russian].
5. Dunets A. N., Isaev V. V., Rygalova M. V., Kolokol'tsev M. G. Dorogi Altajskogo kraya: ot pervyh verst do nashih dnej [Roads of the Altai Territory: from the first miles to the present day]. Alt. gos. tekhn. un-t im. I. I. Polzunova. Barnaul, Izd-vo Alt-GTU. 2017. 396 p. [in Russian].
6. Kuratova E. S., Tereshina N. V. Transportnaya dostupnost' i povyshenie social'no-ekonomicheskogo statusa territorij evrope-jskogo severo-vostoka Rossii [Transport accessibility and improvement of the socio-economic status of the territories of the European North-East of Russia]. Transport business in Russia. 2019. No. 5. P. 77—79 [in Russian].
7. Ocenka transportnoj infrastruktury makroregionov Rossii. [Assessment of the transport infrastructure of the macroregions of Russia]. Available at: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=7726. date of access: 17.03.2023 [in Russian].
8. Baklanov P. YA., Novikov A. N., Novikova M. S. Vliyanie transgranichnosti na territorial'nye struktury Primorskogo kraya Rossii i sopredel'nyh territorij. [The impact of transboundary on the territorial structures of the Primorsky Territory of Russia and adjacent territories]. Uchen. zap. Kazan. un-ta. Ser. Estestv. nauki. 2018. Vol. 160, Iss. 1. P. 162—177 [in Russian].
9. Ivanov M. V. Povyshenie urovnya transportnoj dostupnosti kak faktor social'no-ekonomicheskogo razvitiya territorij. [Increasing the level of transport accessibility as a factor in the socio-economic development of territories]. Nauchnye trudy vol'nogo ekonomicheskogo obshchestva Rossii. 2013. Vol. 172. P. 460—469 [in Russian].
10. Novikov A. N. Prigranichnoe polozhenie Zabajkal'skogo kraya v transgranichnom trekhzvennom regione: rol' v territorial'noj organizacii naseleniya i hozyajstva [Border position of the Trans-Baikal Territory in the cross-border three-tier region: role in the territorial organization of the population and economy]. Chita, Izd-vo Zabajkal. gos. un-ta. 2015. 94 p. [in Russian].
11. Proskuryakov V. I. Opornyj karkas territorial'noj struktury obrabatyvayushchej promyshlennosti. [Support frame of the territorial structure of the manufacturing industry]. Social'no-ekonomicheskaya geografiya: ponyatiya i terminy. Slovar'-spravoch-nik. pod red. A. P. Gorkina. Smolensk, Ojkumena, 2013. P. 167—168 [in Russian].
12. Tokhirov T. I. Povyshenie konkurentosposobnosti regiona za schet razvitiya transportnoj infrastruktury (na primere Respubliki Tadzhikistan). [Increasing the competitiveness of the region through the development of transport infrastructure: a case study of the Republic of Tajikistan)]. Izvestiya DVFU. Ekonomika i upravlenie. 2018. No. 4. P. 32—38 [in Russian].
13. Transportnaya infrastruktura. Avtomobil'nyj transport Altajskogo kraya. [Transport infrastructure. Automobile transport of the Altai Territory]. Available at: http://nbcrs.org/regions/altayskiy-kray/avtomobilnyy-transport. date of access: 17.03.2023 [in Russian].
14. Transportnaya infrastruktura. Avtomobil'nyj transport Respubliki Altaj. [Transport infrastructure. Road transport of the Republic of Altai]. Available at: https://nbcrs.org/regions/respublika-altay/avtomobilnyy-transport. date of access: 17.03.2023 [in Russian].
15. Upravlenie Federal'noj sluzhby gosudarstvennoj statistiki po Altajskomu krayu i Respublike Altaj. [Office of the Federal State Statistics Service for the Altai Territory and the Republic of Altai]. Available at: https://akstat.gks.ru/. date of access: 12.03.2023 [in Russian].
