CC BY
56
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
УДК 504:625.711.1:502.5
ОЦ1НКА АВТОМОБ1ЛЬНО1 ДОРОГИ З ТОЧКИ ЗОРУ II ЕКОЛОГ1ЧНО1
БЕЗПЕКИ
Н.В. Внукова, доцент, к. геогр. н., Г.М. Желновач, асшрант, Т.В. Подгорна, магiстрант, ХНАДУ
Анотаця. Представлено «Методику виявлення, оценки та ранжування потенцтних еколог1чно небезпечних м1сць автомобыьног дороги», яка дозволить оц^нити р1вень еколог1чног безпеки автомобыьног дороги.
Ключов1 слова: навколишне середовище, автомобыьна дорога, джерело забруднення, забруд-нення атмосфери, техногенний вплив.
ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЕЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Н.В. Внукова, доцент, к. геогр. н., А.Н. Желновач, аспирант, Т.В. Подгорна, магистрант, ХНАДУ
Аннотация. Представлена «Методика выявления, оценки и ранжирования потенциальных экологически опасных мест автомобильной дороги», которая позволит оценить уровень экологической безопасности автомобильной дороги.
Ключевые слова: окружающая среда, автомобильная дорога, источник загрязнения, загрязнение атмосферы, техногенное влияние.
ESTIMATION OF MOTORWAY FROM POINT OF VIEW OF ITS ECOLOGICAL
SAFETY
N. Vnukova, Associate Professor, Candidate of Geographical Sciences, G. Zhelnovach, postgraduate, T. Podgorna, magister, ^NAHU
Abstract. The represented method the «Method of determination, estimation and ranging ofpotential ecologically dangerous motorway sections» will allow to estimate the level of motorway ecological safety.
Key words: environment, motorway, source of pollution, atmosphere pollution, technogenic influence.
Вступ
Автомобшьна дорога - це облаштована або пристосована смуга земл^ яка використову-еться для руху транспортних засобiв або по-верхня штучно! споруди.
Одшею з актуальних еколопчних проблем планети в останш десятирiччя е збшьшення викцщв вщ автотранспорту в атмосферу, з якими в навколишне середовище потрапля-ють важю метали, полiароматичнi вуглевод-ш, оксиди вуглецю, азоту, шрки, сажа та iншi токсичш сполуки. При цьому порушуеться
бютичний кругообщ завдаеться шкода здо-ров'ю населення, а також дуже важливим фактором е вплив автомобiльних дор^ на флору i фауну, а саме: зовшшш ознаки по-шкодження рослин, загибель зелених прима-пстральних насаджень, зменшення рiзнома-нiття; зникнення ряду видiв, скорочення ареалiв та !х чисельностi, спрощення струк-тури популяцп видiв [1].
Аналiз публжацш
Важко уявити собi сьогоднi людську цивш-зацiю без автомобiля.
Проте досягнення науково-технiчного про-гресу приносять людям не тшьки користь, але i шкоду.
Шкоди здоров'ю та життю людей завдають дорожньо-транспортнi поди, нещасш випад-ки, забруднення навколишнього середовища (НС) викидами вщпрацьованих газiв, транс-портний шум, iншi фiзичнi дп. Вiд них доводиться страждати всiм людям, навггь тим, хто нiколи не користуеться автомобшем. I не тiльки людям - всш природi. Створюе щ шкiдливi дп на середовище - автомобшь, а це означае - i автомобiльна дорога. У кра!нах з високим рiвнем автомобшзаци заклопота-нiсть викликае забруднення придорожньо! смуги залишками аварiй, викинутими стари-ми автомобшями. Тiльки у Франци !х число у 70-х роках досягало 1-1,5 млн. на рш. Разом iз прибиранням придорожньо! смуги за раху-нок експлуатацiйного фiнансування встанов-ленi високi штрафи за покинутий автомобiль.
Мета та постановка задачi
Основною метою дано! роботи е ощнка рiвня еколопчно! безпеки автомобшьно! дороги за допомогою «Методики виявлення, оцiнки та ранжування потенцiйних еколопчно небез-печних мiсць автомобшьно! дороги».
Для досягнення дано! мети поставлено наступи завдання:
1) характеристика автомобшьно! дороги як джерела забруднення НС;
2) характеристика та класифшащя дор^ Хар-ювсько! областi;
3) розрахунок показникiв еколопчно! безпеки (на прикладi дослщжувано! дiлянки авто-мобiльно! дороги);
4) ощнка отриманих результатiв з точки зору можливосп !х практичного використання для зменшення негативного впливу дослщжува-но! дiлянки автомобiльно! дороги на навко-лишне середовище.
Автомобiльна дорога як джерело негативного впливу на навколишне середовище
Об'ектом дослщження було вибрано дшянку дороги М-03 Ки!в-Харьюв-Дебальцеве, яка проходить через с.м.т. Пюочин Харкiвського району Харкiвсько! областi [2].
Дшянка автомобiльно! дороги (467-471 км) характеризуеться наступними транспортно-експлуатацшними показниками: магютраль-на автомобшьна дорога; iнтенсивнiсть руху 13710 авт./добу (572 авт./година); склад руху (Р %): легю вантажнi автомобш (до 2,5 т) -10 %, середш вантажнi автомобiлi (до 5 т) -14,4 %, важю вантажш автомобiлi (бiльше 8 т) - 4,3 %, мшроавтобуси - 3,7 %, автобуси - 5,6 %, легковi автомобш - 62 %; швидкють руху 60 км/година (як у населеному пункп).
Геометричш параметри дороги: ширина про-!зно! частини 16 м (4 смуги руху без центрально! роздiлово! смуги); тип покриття - асфальтобетон; роздiлова бiчна смуга -2 м; мiсцевий про!зд - 3 м; зелена зона з тротуаром - до 7м [3].
Обгрунтування для вибору дано! д^нки дороги як дослщно! полягають у наступному:
а) перенесення дороги не можливе;
б) трасування через населений пункт;
в) проживання 53 тис. чол. у зош впливу дороги;
г) наявнють 4 перехресть зi свiтлофорами;
г) наявшсть стащонарного поста ДА1;
д) примикання за 1 км до с.м.т. Пюочин д^-нки автомобiльно! дороги Красноград-Перещепино, що збiльшуе штенсивнють руху на дорозi на 15 %.
А саме цю д^нку було обрано тому, що во-на е типовою для дороги М-03 (перетин на-селеного пункту кожш 3,5 км), вона розпо-всюджуе свш вплив на природнi i сощально-економiчнi умови проживання населення; до того ж будiвництво дороги в обхщ населено-го пункту е неможливим.
Базовою для проведення розрахункiв стала «Методика виявлення, оцшки та ранжування потенцшних екологiчно небезпечних мiсць автомобшьно! дороги» [4]. Дана методика е частиною «Програми Укравтодору з охорони навколишнього середовища на перiод 2005 -2007 роки».
Для проведення оцшки в якост точки досл> дження було вибрано стащонарний пост ДА1, який знаходиться в с.м.т. Пюочин i при про-!здi якого обов'язкова зупинка; до того ж на вщсташ 500 м е дорожня розв'язка на двох рiвнях.
Дана методика грунтуеться на розрахунку наступних показникiв:
1) рiвень забруднення атмосферного повiтря вiд транспортного потоку на дорозi
ксо = С + 0,01 • N • ^) • Ka • ^ • Kc х
^е • ^ • Kз • Kш • Ko,
(1)
де Сф - фонове забруднення атмосферного
повпря нетранспортного походження, мг/м3 ; N - сумарна штенсившсть руху на дороз^ транспортних одиниць/рiк; Ka - коефщент, який враховуе аеращю мiсцевостi; Ky - кое-
фщент, який враховуе змiни забруднення атмосферного повпря залежно вiд величини поздовжнього ухилу дороги; Kc - коефщент змiни концентраци залежно вiд швидкосп вiтру; Kе - коефiцiенти змши концентраци залежно вiд вщносно! вологосп; Kn - коеф> цiент змши забруднення атмосферного повь тря при здшсненш захисних природоохорон-них заходiв, реконструкци дороги; Kз -коефщент, який враховуе змiну забруднення повггря залежно вiд типу перетинання дороги; Ко - коефiцiент щшьносп забудови чи озеленення; Кш - коефщент швидкостi транспортного потоку (V) для автомобшьних дорiг загального користування; Кт - коефь цiент токсичносп автомобiлiв за викидами в атмосферу.
Кео =(0,55 + 0,01-572 • 5,3)- 0,6 •1,01-2,0 х
х1,24,34,6• 5• 0,08875• 1,022 = 233 мг/м3.
Модальна оцшка еколопчно! безпеки автомобшьно! дороги за рiвнем забруднення атмосферного повпря - екологiчно небезпечна.
2) Концентращя свинцю у грунтi придорож-ньо! смуги
С^ь = 10 + 20 • (Ш0 • Ка • ^ • ^ • Кв)0,65 • l-0,65, (2)
де l - вiдстань вiд брiвки земляного полотна, м; Ш 0- ширина зони забруднення в еталон-них умовах; Ка - коефiцiент, що враховуе кiлькiсть автомобiлiв iз карбюраторними двигунами, що про!хали дорогою за розраху-нковий перiод Т, роюв; Кт - коефiцiент, що залежить вiд вiдношення питомих витрат бензину транспортним потоком заданого складу; Kн - коефщент, що враховуе вплив висо-ти земляного полотна на розподшення свинцю у грунтах придорожньо! смуги; Kе -коефщент, що враховуе вплив швидкосп i напрямок вiтру на стутнь забруднення придорожньо! смуги, залежить вщ клiматичного показника W.
СрЬ = 10 + 20 • (100 • 0,64 • 1,01 • 1,01 • 2,91)0 65 х
х30-0'65 = 79,5 мг/кг.
Модальна оцшка еколопчно! безпеки автомобшьно! дороги - екологiчно небезпечна.
3) Рiвень еквiвалентного звуку на автомоб> льнiй дорозi
^ = Кп +АЬЧ +АЬс + Му +Мп
(3)
Ьтп - розрахунковий рiвень звуку вщ транспортного потоку, дБА; АLm - поправка, яка враховуе кшьюсть автомобiлiв у потоцi з ка-рбюраторним двигуном, дБА; АLq - поправка, яка враховуе кшьюсть автомобiлiв у по-тощ з дизельним двигуном, дБА; АЬС -поправка, яка враховуе вщхилення середньо! швидкостi руху на дшянщ дороги в порiв-няннi зi швидкiстю на горизонтальнiй, дБА; АLy - поправка, яка враховуе величину поздовжнього ухилу дороги, дБА; АLn - поправка, яка враховуе тип покриття про!зно! час-тини; АLpn- поправка, яка враховуе
наявшсть роздiльно! смуги, дБА; АLk - поправка, яка враховуе поверхневий покрив придорожньо! смуги; АLз - поправка, яка
враховуе забудову в райош дороги, дБА; Л£пер - поправка, яка враховуе тип перетину
дорк-, дБА.
Ьр = 74 +1,0 + 0,0 +1,0 + 2,0 +1,0 + +0,0 + 0,0 + 5,0 + 0,0 = 84 дБА.
Модальна ощнка еколопчно! безпеки автомобшьно! дороги - еколопчно умовно без-печна.
Зпдно ощнки комплексного показника за-бруднення природного середовища на дшян-щ автомобшьно! дороги, дослщжувана дшянка вщноситься до еколопчно небезпечно!, тому що, зпдно з градащею, показник вщпо-вiдностi бiльше допустимого значення показника сумарно! дi! факторiв. Стан навколи-шнього середовища характеризуеться як незадовiльний.
Висновки
Для виршення виявлено! проблеми були за-пропонованi заходи, якi дозволять максимально зменшити вплив автомобшьно! дороги на д^нщ.
Л^ература
1. Каншо П. М. Автомобiль та навколишне
середовище / П. М. Каншо, I. С. Бей, О. I. Ровенський. - Х. : Прапор, 2000. -304 с.
2. ДБН В.2.2-16:2007. Споруди транспорту.
Автомобшьш дороги. - К. : Мщепон-буд Укра!ни, 2007. - 91 с.
3. Звгг Державно! служби автомобшьних до-
р^ «Укравтодор» «Протяжшсть i характеристика автомобiльних дорк- загаль-ного користування на 1 шчня 2008 року». - К. : Укравтодор, 2009. - 35 с.
4. М 218-02071168-416-2005. Методика ви-
явлення, оцiнки та ранжування потен-цiйних екологiчно небезпечних мiсць автомобiльно! дороги. - К. : Укравтодор, 2005. - 35 с.
Рецензент: А. В. Гриценко, професор, д. геогр. н., ХНАДУ.
Стаття надiйшла до редакцi! 12 листопада 2009 р.
