CC BY
23
ЭКО. - 2012. - №3
154 КЛЮЕВА И.В., БЕКК М.В.
В статье приведены данные по производству отечественной обуви в 1986 и 2010 гг., рассмотрены позитивные и негативные аспекты изменений в отечественной обувной промышленности за указанный период.
Ключевые слова: производство, обувь, качество, здоровье
Отечественная обувь вчера и сегодня
И.В. КЛЮЕВА, кандидат технических наук, М.В. БЕКК, Новосибирский технологический институт Московского государственного университета дизайна и технологий. E-mail: [email protected]
За прошедшие четверть века в нашей стране изменилось все - и политический строй, и экономическая система, и мода, и обувь. Подход к производству изделий легкой промышленности также стал другим. В советский период главным экономическим показателем был план. О его перевыполнении рапортовали примерно так. «Коллектив Курского обувного объединения досрочно завершил план 1985 г. и одиннадцатой пятилетки в целом. Сверх годового плана выпущено более 142 тыс. пар обуви. Коллектив полон решимости завершить план 2 месяцев 1985 г. к 25 февраля - дню открытия XXVII съезда КПСС и сверх плана выпустить 7 тыс. пар обуви».
«Бригада сборщиков обуви Новосибирского производственного кожевенно-обувного объединения "Обь" в 1985 г. выпустила сверх плана более 20 тыс. пар обуви, повысила производительность труда на 8,4%. Бригада прилагает все силы для выполнения к дню открытия XXVII съезда КПСС 3-месячного производственного плана»1.
Качество выпускаемой продукции при этом было невысоким. На том же XXVII съезде КПСС министр легкой промышленности СССР В.Г. Клюев выступил с резкой критикой в адрес обувщиков. В торговой сети браковалось до 8% поступающей с предприятий обуви. По отдельным предприятиям, например, Кунгурскому производственному обувному объединению, Магнитогорской и Сарапульской обувным
1 «К новым свершениям» // Кожевенно-обувная промышленность. -1986.- №1.- С. 1-4.
Отечественная обувь вчера и сегодня
Краткий анализ состояния обувной промышленности за четверть века
фабрикам брак в проверенных партиях составил 50—100%2. Фабрики Ворошиловградского производственного обувного объединения имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции систематически выпускали и отгружали недоброкачественную и нестандартную обувь. Прокуратурой области в 1985 и 1986 гг. сделано 17 официальных предупреждений должностным лицам объединения. Не лучше обстояли дела и на других обувных предприятиях, таких как Рязанская обувная фабрика «Победа Октября», Брянское и Шахтинское производственные обувные объединения, а также некоторые фабрики союзных республик.
Оптовыми базами минторгов союзных республик только в 1985 г. понижено в сортности и возвращено на исправление 35,8% от проверенного количества кожаной обуви Таллиннского производственного кожевенно-обувного объединения «Коммунар»3. Случаи выпуска неходовых, малопривлекательных товаров, многие из которых оседали на складах, приводили к расточительству труда, сырья и материалов.
К плюсам советского периода следует отнести то, что производимая тогда обувь не наносила урона здоровью населения - шилась из натуральных и экологически безопасных материалов, колодки соответствовали параметрам стопы (что особенно важно для детской обуви).
А вот соответствие модным тенденциям было слабым. Безусловно, при фабриках функционировали художественные советы, активно работал Общесоюзный Дом моделей обуви (ОДМО), но подавляющее большинство продукции моде не соответствовало. Красивая, эстетичная продукция выпускалась весьма ограниченными партиями. Купить такую обувь в магазине было очень сложно, хотя обуви в Советском Союзе шили много: в 1985 г. - 727 млн пар (без учета ортопедической обуви, выпускаемой специальными протезно-ортопедическими предприятиями).
За 25 лет ситуация в стране и в обувной промышленности кардинально изменилась. Ушли в небытие небольшие фабрики, а крупные значительно сократили выпуск продукции.
2 «К новым свершениям» // Кожевенно-обувная промышленность. - 1986.-№ 1. - С. 1-4.
3 Полнее удовлетворять запросы населения // Кожевенно-обувная промышленность. - 1986. - № 6. - С. 1-4.
156
КЛЮЕВА И.В., БЕКК М.В.
За 9 месяцев 2010 г. обувными предприятиями России выпущено 44,6 млн пар обуви. Новосибирским производственным кожевенно-обувным объединением «Обь», ныне ЗАО «Корс», сшито в 1985 г. 5,95 млн пар обуви, а за 9 мес. 2010 г. - 185 тыс. пар. Объемы выпуска упали, но босиком ходят только по пляжу - население покупает импортную продукцию.
Импорт обуви в настоящее время огромен. В 2008 г. он, вместе с теневым, превышал производство обуви в России в 7,4 раза. В 2009 г. поток несколько сократился, и превышение импорта над производством уменьшилось до 7,1 раза, а в 1-м полугодии 2010 г. - до 5,6 раза4.
Импорт составляет основную долю в объеме розничной продажи обуви. В 2006 г. легальная часть оценивалась в 85%, а в последующие годы - 88%, хотя наибольшая доля импорта приходится на теневой - в 2006 г. она достигала 83%. В последние годы вследствие усиления борьбы правоохранительных органов с контрабандой доля теневой продукции стала снижаться: в 2008 г. - до 55%. Но уже в следующем году при значительном росте курса доллара и небольшом повышении цен в розничной продаже (особенно в первой половине 2009 г.) экономическая эффективность легального импорта снизилась, а теневой достиг 70%. В начале 2010 г. темпы роста курса доллара и продажных цен по отношению к середине 2008 г. сравнялись и объемы легального импорта восстановились - доля теневого снизилась до 57% в I квартале5.
Из положительных аспектов обувного изобилия следует особо отметить такие:
1) ценовая и материальная доступность обуви;
2) разнообразие моделей - яркий, красочный дизайн или сдержанная классика - на любой, самый взыскательный вкус;
3) возможность приобретения обуви на все случаи - спортивной, бальной, ортопедической, утепленной, демисезонной, летней и т.д.
Но и при таком разнообразии потребитель все же остается качеством обуви не удовлетворен.
4 Жуков Ю.В. Производство оживает. Итоги работы легкой промышленности за 9 мес. 2010 г. // Кожевенно-обувная промышленность. - 2011.- № 1. С. 3-7.
5 Там же.
Отечественная обувь вчера и сегодня
Краткий анализ состояния обувной промышленности за четверть века
К основным недостаткам современной обуви относятся следующие.
✓ Несоответствие параметров стопы и голени параметрам внут-
ренней формы обуви. Это происходит оттого, что антропометрические параметры нижних конечностей китайцев (итальянцев, бразильцев, немцев и т.д.) отличаются от таковых у населения России. А обувь изготавливают по импортным колодкам, размеры которых не соответствуют нашим отечественным стандартам. Особенно этот момент важен для детской и подростковой обуви. Следует сказать и то, что в нашей стране более двадцати лет не проводились масштабные антропометрические исследования.
✓ Применение в обуви низкокачественных материалов для верхних, нижних и промежуточных деталей, низкокачественных клеев и фурнитуры для удешевления продукции.
✓ Маленький выбор анатомически правильной обуви. Особен-
но это заметно при выборе обуви для пожилых, а также детей 11-14 лет, когда длина стопы соответствует «взрослому» 35-37 размеру обуви, а по конструктивным требованиям необходимы детские параметры, такие как низкий каблук, широкая носочная часть, крепление к стопе. Таким образом, как 25 лет назад, так и сейчас отечественная обувная промышленность слабо удовлетворяет спрос потребителей. Существенно снизились темпы производства обуви, а ее импорт, наоборот, значительно вырос. Но на качество продукции это кардинально не повлияло - рынок заполнен продукцией, не соответствующей требованиям ГОСТа, гигиеническим, размерно-полнотным и анатомо-физиологическим параметрам. Вопрос создания качественной, красивой, удобной и «здоровьесберегающей» обуви по-прежнему остается открытым.
В сложившихся условиях необходимо принимать меры на уровне государства по защите отечественного производителя. Залогом развития обувной промышленности является внедрение имеющихся инновационных разработок в области проектирования, материаловедения и технологии изготовления обуви. Результатом такого взаимодействия станет конкурентоспособная продукция, которая позволит вернуть отечественному производителю большую долю в структуре рынка.
