Отчет о заграничной командировке Текст научной статьи по специальности «Сельское хозяйство, лесное хозяйство, рыбное хозяйство»

ИЗВЪСТІЯ

Томскаго Технологическаго Института

Императора Николая II.

Т. 6. 1907. № 3.

М. И. Южаковъ.

ОТЧЕТЪ 0 ЗАГРАНИЧНОЙ КОМАНДИРОВКѢ.

/-//, 1-45.

ОТЧЕТЪ

О ЗАГРАНИЧНОЙ КОМАНДИРОВКѢ

преподавателя Томскаго Технологическаго Института Императора Николая 11-го

М. И. Южакова.

Окончивъ 1-го ноября занятія въ институтѣ, я о-го ноября

выѣхалъ изъ Томска и прибылъ въ Петербургъ 15-го ноября.

Полученіе заграничнаго паспорта и хлопоты съ полученіемъ командировочныхъ денегъ, которыя были уже на пути въ Томскъ,

заняли у меня не мало времени; получивъ 27-го ноября документы и деньги, я 20—выѣхалъ въ Берлиггь, куда и прибыла» 15 декабря новаго стиля, т. е. какъ разч» къ рождественскимъ каникуламъ. Записываться на лекціи, пропустивъ болѣе 2-хъ мѣсяцевъ, я не нашелъ возможнымъ и, чтобы лучше использовать данное мнѣ время, рѣшилъ заняться литературой по газовымь двигателямъ тѣмъ болѣе. что моему намѣреніи) способствовала любезность секретаря Шар-лоттенбѵргскаго Политехникума, разрѣшившаго мнѣ пользоваться библіотекой.

В'ь ожиданіи лѣтняго семестра я, совмѣстно съ занятіями литературой, считалъ необходимымъ осмотръ нѣкоторыхъ фабрикъ и заводовъ, <ъ каковою цѣлью и поѣхалъ въ Ганноверъ, чтобы осмотрѣть тамъ Поли техникума» и всѣмч» извѣстный заводъ Бр. Кертннгъ. съ описанія котораго н начну настоящій отчетъ.

Заводъ Бр. Кертиигь находится въ юго-западной сторонѣ Ганновера—Линденъ. Заводь зтоть я, благодаря любезности конструктора завода г. Тринклера, имѣлъ возможность посѣтить два раза. Въ виду того, что на заводъ допускаютъ только одгпгь раза» въ день (до обѣда или послѣ обѣда)—я рѣшила» большую часть времени посвятить сборной мастерской газовыхъ двигателей, обративъ такимъ образомъ главное вниманіе исключительно на интересовавшую меня сторону. Завода» обслуживается газовыми двигателями. На. сборной мастерской поставлены два двухтактныхъ двигателя Кертинга по 160 11Р каждый. Всѣ

двигатели работаютъ генераторнымъ газомъ (газъ Довеона), составъ котораго по заводскимъ даннымъ слѣдующій:

Газа» получаютъ отъ четырехъ, установленныхъ въ особомъ помѣщеніи, генераторовъ, мощность которыхъ въ общей сложности около 1800 лош. силъ.

Заводъ строитъ главнымъ образомъ большія двухтактныя газовыя машины, работающія какъ на газѣ Довеона, такъ и на доменномъ газѣ. За послѣдніе три года заводомъ выпущено такихъ машинъ вь общей сложности на 00.000 IIP.

Газовая машина Кертинга намоминаегь паровую машину. Въ ней такъ же, какъ и вь паровой машинѣ, на концахъ цилиндра находятся впускные клапаны; выпускное же окно помѣщено в'ь срединѣ цилиндра, закрытаго съ обоихъ концовъ крышками. Двухтактныя машины Кертинга—двойного дѣйствія.

При движеніи поршень цилиндра самъ собою запираетъ и открываетъ выпускное окно. Гремучая смѣсь подается въ машину подч» давленіемъ около 0,(> атмосферы особыми вспомогательными насосами двойного дѣйствія. Насосовъ —два; одинъ изъ нихъ подаетъ воздухъ, а другой—газъ. При движеніи поршня вправо подъ давленіемъ газовъ, образовавшихся вслѣдствіе сгоранія смѣси въ лѣвой части цилиндра— въ правой части цилиндра происходитъ сжатіе; въ это же время поршень открываетъ выпускное окно, такъ что газы изъ лѣвой части цилиндра могутъ выйти въ атмосферу; вмѣсто отработавшихъ газовъ, впускается въ лѣвую часть цилиндра чистый воздухъ, который какъ бы промываетъ эту часть цилиндра отъ сгорѣвшихъ газовъ, а затѣмъ впускается смѣсь газа и воздуха, которая при обратномъ движеніи поршня влѣво сжимается и въ мертвой точкѣ происходитъ вспышка. По другую сторону поршня происходитъ тоже самое, но въ обратномъ порядкѣ. Какъ видимъ, газовая машина Кертинга, подобно паровой машинѣ, двойного дѣйствія. Регулировка хода машины происходитъ слѣдующимъ образомъ: при уменьшеніи нагрузки газовый насосъ начинаетъ позже подавать газъ къ рабочему цилиндру и въ меньшемъ количествѣ. Такимъ образомъ машина работаетъ съ перемѣннымъ количествомъ газа въ смѣси или въ зарядѣ. Такого рода регулированіе нельзя признать раціональнымъ и вотъ по какой причинѣ: уже

Водорода . .

Окиси углерода Тяж. углевод. . Углекислоты Азота . . .

18°'

о

при 1 /,| нормальной нагрузки можетъ получиться настолько бѣдная газомъ смѣсь, что она можетъ не взорваться и машина сдѣлаетъ пропускъ, т. е. иными словами регулировка сведется къ типу регулированія пропусками, съ той лишь разницей, что здѣсь при не взорвавшемся зарядѣ происходитъ лишняя потеря газа Воспламененіе заряда совершается посредствомъ магнитныхъ индукторовъ, укрѣпленныхъ по два по обѣимъ сторонамъ рабочаго цилиндра. Всѣ четыре воспламенителя приводятся въ дѣйствіе отъ особаго передаточнаго валика, получающаго движеніе посредствомъ зубчатыхъ колесъ отъ главнаго вала машины. Въ ходъ машину пускаютъ сжатымъ воздухомъ подъ давленіемъ около 10 атмосферъ. Особый передвижной валъ приводитъ въ дѣйствіе вдвижной и выдвижной распредѣлительный золотникъ, какъ у паровыхъ машинъ съ дроссельнымъ распредѣленіемъ; зтотъ золотникъ подаетъ сжатый воздухъ вправо и влѣво къ цилиндру. Обыкновенно достаточно двухъ-трехъ наполненій цилиндра, послѣ которыхъ машина можетъ уже сама совершать работу. Цилиндръ, клапана и даже поршень черезъ полый штокъ охлаждаются циркулирующей водою.

На этомъ же заводѣ мнѣ пришлось познакомиться съ двигателемъ г. Тринклера. Двигатель уже построенъ и г. Тринклеръ производитъ испытанія его, улучшаетъ нѣкоторыя конструктивныя части и, надо надѣяться, что въ скоромъ времени этотъ двигатель будетъ выпущена, на рынокъ. Двигатель четырехтактный. Главную существенную часть двигателя, благодаря которой онъ главнымъ образомъ и отличается отъ другихъ ему подобныхъ - представляетъ впрыскивающій аппаратъ, привилегированный во всѣхъ культурныхъ странахъ свѣта. Схема этого аппарата представлена на прилагаемомъ эскизѣ и имѣетъ слѣдующее устройство. Въ срединѣ крышки цилиндра находится форсунка для впуска жидкаго горючаго матерьяла (нефти или керосина)? надъ которой и помѣщается отличительная особенность двигателя Тринклера—особый цилиндрикъ съ поршенькомъ, который автоматически (благодаря разности давленій о чемъ будетъ сказано ниже) вбрызгиваетъ нефть или керосинъ черезъ форсунку въ рабочій цилиндръ двигателя. Работы на движеніе этого поршенька почти не затрачивается—это одно из'і, главныхъ преимущества,. При первомъ ходѣ поршня рабочаго цилиндра вправо происходитъ всасываніе воздуха и вмѣстѣ съ тѣмъ подается опредѣленное количество керосина или нефти черезъ каналъ (к) и попадаетъ въ углубленіе Г, сдѣланное въ формѣ чашечки, форсунки (см. фиг. 1). Поршенекъ распредѣлительнаго цилиндрика находится всегда въ правомъ положеніи, кака, показано на фиг. 1. Въэтома, положеніи его удерживаетъ штанга (защелчка) а, укрѣпленная въ точкѣ А

При обратномъ ходѣ рабочаго поршня, т. е. при ходѣ влѣво, находящійся въ цилиндрѣ воздухъ сжимается до 30 атм. Это сжатіе, благодаря каналамъ 1і, соединяющимъ рабочій цилиндръ съ распредѣлительнымъ Р, передается въ этотъ послѣдній. Если мы назовемъ площадь поршенька распредѣлительнаго цилиндра черезъ F, а площадь его штока черезъ f то давленіе на этотъ поршенекъ справа будетъ равняться 30. F., давленіе же на тотъ же поршень слѣва бѵдетъ= (F— t). 30 — величинѣ меньшей, чѣмъ 30 F. Подъ напоромъ ' этой разности давленій поршенекъ, естественно, перемѣстился бы влѣво, если бы его не удерживала въ его первоначальномъ положеніи за-щелчка (а). Въ тотъ моментъ, когда поршень рабочаго цилиндра почти приблизится къ лѣвой мертвой точкѣ, кѵ-позволяетъ поршеньку подъ дѣйствіемъ разности давленій быстро перемѣститься въ крайнее лѣвое положеніе. При этомъ перемѣщеніи влѣво .поршенекъ F сжимаетъ, находящійся за нимъ воздухъ до 50—00 amt Сжатый такимъ образомъ въ цилиндрикѣ Р воздухъ протекаетъ съ большой скоростью черезъ канальчикъ В (см. фиг. 1) и, увлекая съ собой находящуюся въ чашечкѣ F форсунки нефть (или керосинъ), впрыскиваетъ ее моментально въ рабочій цилиндръ, какъ разъ въ то время, когда рабочій поршень находится въ мертвой точкѣ; впрыснутая нефть, благодаря высокой температурь, получившейся огь сжатія воздуха, вспыхиваетъ и производитъ взрывъ. Такова идея двигателя Тринклера. Ходъ двигателя довольно плавный и равномѣрный. О работѣ двигателя можно судить изъ прилагаемой при семь (см. на слѣд. страницѣ) діаграммы. Двигатель предназначенъ для работы нефтью, хотя пробы идутъ пока

яачекъ С., задѣвая и отклоняя защелчку а,

на керосинѣ. Расходъ керосина 215—21(> граммъ на силу въ часъ для 14 сильной машины (число оборотовъ 200). Благодаря тому, что въ двигателѣ Тринклера почти не затрачивается работы на насосъ, надо ожидать, что механическій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія этого двигателя будетъ выше, чѣмъ въ двигателѣ Дизеля.

ІІа томъ же заводѣ Бр. Кертині’ъ мнѣ удалось видѣть замѣчательно м а л ы й но размѣрам'ь без-клаиаітый двухтактный двигатель, который работаетъ или на бензинѣ (уд. вѣсь 0,(»S—0,70), или на спиртѣ, или на смѣси спирта и бепзома (спирта 80°/о, бензола 20°/о), или на керосинѣ, нефти, соляровом ь маслѣ и т. д. При мнѣ этотъ моторъ работал'ь различными горючими, причемъ перемѣняли горючій матерьялъ, не останавливая мотора. Двигатель этотгь вч» настоящее время также испытывается. Дѣлаегь онъ 1200 оборотовч. въ минуту и развиваетч. 12 лоні. силъ. Діаметрч, цилиндра со 100 шли., ходч. поршня —100—120 іп тп. Двигатель—вертпкалі>ный и имѣетъ слѣдующее устройство. Двигатель состоитъ изъ цилиндра А, въ которомъ находится поршень а, соединенный посредствомч. штока сч. ко-лѣнчатымч. валомч» мотора. Колѣнчатый-валъ находится въ закрытомч. пространствѣ, какъ это всегда дѣлается въ двухтактныхч. моторахъ. При движеніи поршня, вверху надъ поршнемъ образуется разрѣженное пространство Какч. только поршень а (см. фиг. 3) при восходящемъ движенія откроетч. окно С, черезъ послѣднее вступаетъ вч, цилиндрч. гремучая смѣсь Но прежде чѣмч, вполнѣ открыть окно С, поршень, посредствомч.» сдѣланной вч> немъ выемки 1‘, соединяетъ окна d и g, благодаря чему атмосферный воздухъ проходитъ черезъ cl, f, g и на-полняетч. каналъ h. При обратномъ движеніи, вслѣдствіе образовавшейся въ верхней части цилиндра вспышкѣ, поршень закрываетъ евонмч» тѣломъ окна С. g и d, и почти около нижней мертвой точки открываетъ выпускной каналъ п, черезъ который отработавшіе газы выходятъ вч. атмосферу. При дальнѣйшемъ движеніи внизч. поршень откры-ваетъ окно g, черезъ которое вступаетъ въ цилиндрч., находящійся въ каналѣ h, чистый воздухъ, который, двигаясь по направленію стрѣлки,

Индикаторная діаграмма двигателя Тринк.іерп. Нагрузка 1 1,(і .юш. с., число обор. 215, nj>ya:iiiio — 1 mm.

ФіІГ. 2.

вымываетъ оставшіеся пъ цилиндрѣ сгорѣвшіе газы; затѣмъ черезъ этотъ же каналъ h поступаетъ смѣсь изъ нижней части цилиндра При восходящемъ движеніи поршня, смѣсь, находящаяся въ верхней части цилиндра, сжимается и посредствомъ электрическаго запала зажигается. Чистый атмосферный воздухъ, находящійся въ канальчикѣ

1і, имѣетъ, помимо обмыванія внутренности цилиндра и другое очень важное значеніе, онъ предохраняетъ поступающую свѣжую смѣсь отъ соприкасанія съ оставшимися отработанными и еще можетъ быть горячими газами, чѣмъ предотвращаетъ преждевременныя вспышки. Регулируется моторъ на дроссельный клапанъ, и число оборотовъ можеп. мѣняться отъ 0 до 1200 въ минуту.

Я воспользовался пребываніемъ въ Ганноверѣ, чтобы осмотрѣть механическую лабораторію Ганноверскаго политехникума, что мнѣ п удалось благодаря любезности нроф. Фрезе.

Механическая лабораторія Ганноверскаго политехникума помѣщается въ нижнемъ этажѣ зданія политехникума. Курсъ занятій фиг въ лабораторіи двухлѣтній. Занятія по

группамъ. Первый годъ студенты занимаются испытаніемъ различныхъ матерьяловъ на разрывъ, изгибъ, сжатіе. Для этой цѣли имѣются три машины: Шенка въ Дармштадтѣ, Тарноградскаго въ Эссенѣ и Leuner'a въ Дрезденѣ. Второй годъ студенты занимаются изслѣдованіемъ паровой машины, газовыхъ двигателей н паровой турбины, для чего въ лабораторіи поставлены: 1) газовый двигатель Deutz’a въ 8 лош. силъ, 2) два атмосферныхъ газовыхъ двигателя той же фабрики но '/злош. силы. 3) керосиновый двигатель Горнсбп въ 3 силы, 4) паровая машина тройного расширенія въ 40 лош силъ, 5) машина Hider’a, приводимая въ движеніе горячимъ воздухомъ—въ 1 л. силу и О) паровая турбина де -Лаваля *).

Восьмисильный газовый двигатель довольно старой конструкціи (съ крейцкопфомъ). Запалъ—посредствомъ запальной трубки, тоже почти уже отжившей свой вѣкъ; до сихъ поръ запальную трубку мнѣ удалось только видѣть въ двигателѣ системы Банки, и то она существѵ-

> Ъ. (1. Y. (1. J. НЮО. Статья Фріѵ-с*.

егь тамъ только потому, что неудобно примѣнить магнито—электрическій запалъ, принятый теперь почти вездѣ, ибо въ цилиндръ впрыскивается нѣкоторое количество воды съ цѣлью достиженія болѣе высокаго предварительнаго сжатія (Патентъ Банку). Регулировка двигателя производится измѣненіемъ состава гремучей смѣси, т е. регулируется количество находящагося въ смѣси газа. Для измѣренія расхода газа и воздуха служатъ тщательно вывѣренные газовые часы системы Elster’a въ Берлинѣ Чтобы уравновѣсить сопротивленіе, оказываемое газовыми часами воздуху, послѣдній проводится съ небольшимъ избыткомъ давленія, получаемымъ посредствомъ маленькаго ручного вентилятора. При опытахъ измѣряется давленіе и температура газа, температура воздуха и температура входящей и исходящей циркулирующей воды, (’редняя температура отработавшихъ газовъ измѣряется пирометромъ Lechatelier, вставленномъ въ отводную трубку. Теплотворная способность газовъ измѣряется калориметромъ Junker’a, а работа на валу—динамометромъ и тормазомъ Ueutz'a. Паровая машина—горизонтальнаго типа, завода KnoeveiihagerH съ тремя цилиндрами, діаметры которыхъ 2(), 30 и 45 саит. Оси цилиндровъ высокаго и средняго давленія расположены на одной прямой ось же цилиндра низкаго давленія на прямой параллельной первой. Кривошипы закрѣплены на главномъ валу подъ прямымъ угломъ. Парораспредѣленіе въ цилиндрахъ высокаго и средняго давленія двойнымъ золотникомъ Мейеръ—Ридера, въ цилиндрѣ же низкаго давленія для впуска пара служатъ клапаны, для выпуска—краны. Машина можетъ работать или тройнымъ расширеніемъ, или компаундъ, или какъ машина Вульфа (тандемъ) Бо второмъ случаѣ (компаундъ) штанга цилиндра высокаго давленія отцѣпляется и паръ впускается прямо въ цилиндръ средняго давленія Въ третьемъ случаѣ (тандемъ) паръ изъ цилиндра средняго давленія выпѵскатся въ конденсаторъ, а поршень цилиндра низкаго давленія движется въ холостую. Всѣ цилиндры и ихъ крышки снабжены паровыми рубашками, но могутъ работать и безъ нихъ. Число оборотовъ машины 120. Машина снабжена динамометромъ Deng'a, имѣющимъ слѣдующее устройство (см. эскизъ на фнг. 4). На тормазной вшивъ а. вращающійся по направленію стрѣлки, надѣта тормазная лента в. Одинъ конецъ этой ленты укрѣпленъ на рычагѣ с, который однимъ концомъ упирается въ валъ тормазного шкива, а другимъ подвѣшенъ въ точкѣ т' посредствомъ стержня Г къ коромыслу Ь. Другой конецъ тормазной ленты натягивается рычагомъ f, лѣвый конецъ котораго (см. эскизъ) можетъ свободно вращаться около точки g, а правый—подвѣшенъ посредствомъ стержня 1" къ коромыслу е. Разстоянія точекъ привѣса ш' и ш" отъ оси шкива равны. (На чертежѣ эти разстоянія показаны раз-

личными для ясности). Коромысло 1і несетъ, насаженный на ручкѣ і, грузъ р'; коромысло же е—грузъ р", насаженный на ручкѣ к. Собственный вѣсъ тормаза. уравновѣшивается грузомъ q. Грузы q' и q'r ставятся на чашки to' и <•>", привѣшенныя къ коромысламъ h и е. Особенностью этого тормаза является то обстоятельство, что при отклоненіи рычаговъ f и с (а стало быіь и коромыселъ) отъ горизонтальнаго положенія не измѣняется зависимость между торыаз-ною силою и разностью грузовъ q'—q".

Занимаясь въ Берлинѣ, я время отъ времени посѣщалъ заводы, такъ мною осмотрѣны: отдѣленіе завода Дейтца, моторная фабрика Даймлера въ Маріенфельдѣ, заводъ Борзика (Тегель) и заводы Юліусъ Пинчъ въ Берлинѣ и Fursteiiwalden^. Описаніе двигателей завода Дейтца я отложу до посѣщенія мною фабрики въ Дейтцѣ (Кельнъ).

Фабрика Даймлера (акціонерное общество) строитъ спиртовые двигатели—станціонеры и локомобильные—собственной системы, мало отличающіеся отъ другихъ извѣстныхъ уже системъ Двигатели—горизонтальнаго типа, четырехтакные и строятся отъ 2 до 35 лош. силъ съ числомъ оборотовъ, показанномъ въ таблицѣ; въ этой же таблицѣ показаны и цѣны двигателей въ германскихъ маркахъ

Число СИЛЪ . . , ... 2 4 (і S 10 15 20 25 Зо ЗГ>..

Число оборот. . . . . . 2(і0 240 240 220 220 200 200 200 200 200

Цѣна въ манкахъ . . . . КИИ) 2200 27оо 3300 4< 4)0 4300 5700 0700 8000 ОООО

Расходъ спирта въ этихъ двигателяхъ на лошадиную силу въ часъ простирается отъ 0,5-—0,6 литра, смотря по величинѣ двигатечя. Отличительной особенностью двигателей Даймлера является малый расходъ

/

охлаждающей воды, а именно, по увѣренію завода, отъ Ѵ-» Д° 1 лит-ра въ часъ на лош. силу. Вспышка производится магнито-электрическимъ запаломъ. Двигатели отличаются компактнымъ устройствомъ и хорошей конструкцей.

Затѣмъ, какъ я уже сказалъ, мною осмотрѣны фабрики Юліусъ Пинчъ въ Берлинѣ и Fiirsteiiwaldeii^ на Шпре.

Берлинская фабрика Юліусъ Пинчъ, имѣя около 1000 рабочихъ, занимается исключительно изготовленіемъ горѣлокъ и фонарей для всѣхч. желѣзныхъ дорогъ Германіи. На этой фабрикѣ примѣненъ во всю его широту принципъ массоваго производства, крайне удешевляющій стоимость фабрикатовъ.

Заводь Юліусъ Пинчъ въ Fiirstenwaldeu^ занимается выдѣлкою минъ, плавучихъ маяковъ, а также въ большомъ количествѣ генераторовъ для двигателей, работающихъ на газѣ Довсона Двигателей заводъ не строитъ. Обращаетъ на себя вниманіе прекрасно поставленная на заводѣ сварка желѣза. Мнѣ пришлось видѣть громадной величины плавучіе маяки—безъ одной заклепки—все сварка. Такихъ блестящихъ результатовъ сварка достигла, благодаря примѣненію крайне удобнаго для этой цѣли — ѵводяного" газа. „Водяной" газъ получается при пропусканіи водяного пара черезъ раскаленный слой антрацита или кокса; при этомъ водяной паръ разлагается на водородъ и кислородъ.

Углеродъ угля сгораетъ за счетъ выдѣлившагося кислорода пара въ окись углерода при высокой температурѣ,'при менѣе же высокой температурѣ—въ углекислоту. Ходъ этого процесса можно выразить такими реакціями:

С + 2НаО = С02 f 2НЙ Или: С 4- Н20 = СО + Н.2

Въ первомъ случаѣ получается (при сгораніи въ С02) смѣсь углекислоты съ водородомъ, удѣльный вѣса, этой смѣси 0,55, причемъ въ смѣси находится .‘13,3 процентовъ по объему углекислоты и (>в,7°/0 — водорода. Во второмъ случаѣ—смѣсь уд. вѣса 0,52 съ процентнымъ содержаніемъ 50°м) СОо и 50°/'о Н При процессѣ образованія „водяного" газа оба эти случая имѣютъ мѣсто.

Заводъ Юліусъ Пинчъ обслуживается тремя газовыми двухтактными машинами завода О. Deniz, изъ которыхъ 2 по 150 P.S. и одинъ в'ь 300 лош. силъ; двигатели работаютъ на генераторномъ газѣ (всасывающій принципъ) и приводятъ въ движеніе динамо-машины. Трансмиссія электрическая. Токъ отъ главной центральной станціи.

Затѣмъ мною были осмотрѣны заводы въ Вѣнѣ: I an gen uml Wolf, Warchalowski und Seidler, Polke, Em. Plewa и Blaschke, къ описанію которыхъ я теперь и перейду.

Фабрика Лангенъ и Вольфъ (Вѣна. X. Laxenburgerstr. 53)—одна изъ старыхъ фирмъ—существуетъ уже 32 года, и вырабатываетъ различнаго рода моторы: спиртовые, бензиновые, керосиновые, двигатели работающіе генераторнымъ и свѣтильный ь газомъ, спиртовые и бензиновые локомобили и локомотивы (на международной выставкѣ въ Вѣнѣ такой локомотивъ работалъ на спиртѣ и возилъ 10—^небольшихъ вагоновъ), а также регуляторы различныхъ системъ, а именно: пружинные, Steinl'n, Stumpfa и проч. Двигатели, вырабатываемые фабрикой, системы Отто Дейтцъ (фабрикой пріобрѣтено право производства этихъ двигателей) съ незначительными лишь конструктивными видоизмѣненіями Двигатели, какъ извѣстно, горизонтальные, четырехтактные, съ магнито-электрическимъ запаломъ. Заводомъ производится большое количество двигателей газовыхъ въ связи съ генераторами. По даннымъ завода оказывается, что такихъ двигателей до 1-го іюля 1903 г. выпущено 1163 штуки съ общей мощностью въ 36188 лош. силъ. Въ Teclmologisclie Gewerbemuseum^ въ Вѣнѣ были сдѣланы въ апрѣлѣ 1902 г испытанія 6 ги сильнаго двигателя Отто, построеннаго заводомъ Лангенъ и Вольфъ. Во время испытанія двигатель заставляли работать четырьмя различными горючими: бензиномъ, петро-линомъ, бензоломъ и свѣтильнымъ газомъ. Данныя испытаній приведены въ слѣдующей таблицѣ:

НАЗВАНІЕ ГОРЮЧАГО М V I ЕРІАЛА. .Максимальная иагруаки къ допидииихі. силахъ. Расходъ 81. kg 81, I часі.. Расходъ на I силу л), часъ и ь kg. І*»И‘Х0ДЪ ожлажд. коды іи і-п.іу И), часъ. Число оборо < lit) ВЪ 1 ЗІИН.

1)гн:;шп. (уд. и. 0,705) >8,07 2,20 0,272 20,7 litr 242

ІІетролинъ іѵд. и 0,735) 8,05 2,30 0,285 18,2 „ 241,5

бензолъ ( уд вѣсь 0,880) 8,04 2,40 0,30!) 19,0 я 241

Свѣтильный газъ . . . 8,0s 4408 litr. 54<і litr. 20,1 , 242.5

Зная, что 100 kg. бензина (уд. вѣса 0,700 —0,705) стоятъ 24 кроны, 100 kg. петролина (уд. вѣса 0.720—0,740) —16 кронъ, 100 kg бензола (уд. вѣса 0,880) —20 кронъ и 1 куб. метръ свѣтильнато газа въ Пѣнѣ стоитъ 0,14 кроны, легко вычислить, пользуясь таблицей,, что стоитъ 1 лош. сила въ часъ:

при работѣ на бензинѣ . . .

„ „ петролинѣ. . .

„ „ бензолѣ .

„ _ свѣтильномъ газѣ

6.53 Hellera 4,56 „

4,98 „

Какъ видимъ, что всего выгоднѣе работать на петролинѣ, а именно 1 эффект. лош. сила въ часъ стоитъ всего 4,56 І1е11ег‘а или 1,78 копѣйки. Конечно, такая незначительная стоимость аффективной силы въ часъ дѣйствительна для Австріи, гдѣ свой нетролинъ (добывается въ Галиціи . Въ Германіи, напримѣръ, выгоднѣе работать на спиртѣ, нежели на петролинѣ, такъ какъ стоимость денатурилизованнаго спирта въ Германіи за 100 kg —18 марокъ, въ то время, какъ петро-линъ въ Германіи стоитъ 24 марки за 100 kg. Въ Teclmologisches Ge-werbemuseum4> испытывался также въ декабрѣ 1002 г. спиртовой двигатель завода Лангенъ и Вольфъ. Двигатель былъ восьмисильный. Нагрузка 11,0 лош силъ, число оборотовъ 210. Расходъ горючаго получился 0,375 kg въ часъ на лош. силу. Если этотъ двигатель будетъ работать въ Австріи, то стоимость лошадиной силы въ часъ выразится 14,25 Heller’a * или 12,1125 Pfennig. Если тотъ же двигатель будетъ работать въ Германіи, то стоимость силы въ часъ будетъ равняться лишь 6,75 Pfennig, т. е. почти вдвое дешевле При работѣ на петролинѣ, какъ мы видѣли. — наоборотъ. Отсюда ясно что въ Германіи нужно ожидать развитія производства спиртовыхъ двигателей, что и подтверждается существованіемъ въ Германіи громадной фабрики спиртовыхъ двигателей въ ОЬеппъеГѢ, въ Австріи же—развитія бензиновыхъ двигателей (петролинъ—тяжелый бензинъ).

Въ настоящее время цѣна петролнна въ Вѣнѣ 14 кронъ за 100 kilo. Фабрика Лангенъ и Вольфъ обслуживается двумя 30-ти сильными моторами, работающими на генераторномъ газѣ и однимъ 12-ти сильнымъ бензиновымъ моторомъ: въ настоящее время на фабрикѣ ставится 100 [сильный моторъ, работающій генераторнымъ газомъ, для электрическаго освѣщенія и трансмиссіи. Работающій на фабрикѣ двигатель въ 30 силъ расходуетъ въ часъ на силу 0 45 kilo бельгійскаго антрацита, къ сему нужно прибавить еще 10% для разжиганія (задувку) къ количеству израсходованному въ 10—12 рабочихъ часовъ. Анализъ получаемыхъ генераторныхъ газовъ по заводскимъ даннымъ слѣдующій:

Водорода Н . . . . . 17% »о объему

Окиси углерода СО . • 23% Г

Угольной кислоты С02 . 6% »

Болотнаго газа СН4 - 2% Я

Азота N . 52»/„ »

Теплотворная способность такого газа около 1100—1350 каі. въ куб. м, горитъ онъ синеватымъ пламенемъ и изъ 1 kg. антрацита пли кокса получается отъ 4—4,8 куб. метровъ газа. Расходъ масла на

силу въ часъ въ моторахъ, вырабатываемыхъ фабрикой Лангенъ и Волі.фъ мощностью до 30 PS—2,4 gramma; въ 100 сильныхъ моторахъ расходъ масла 1.6 граммъ на сил\ въ часъ: въ 200 сильномъ моторѣ— 1 граммъ. Охлаждающей воды расходуется около 40—50 литровъ въ часъ на силу.

Фабрика Warchalowski и Seidler (Wien, 111 Pauliisgas.se, 3), строитъ моторы, работающіе петролнномъ, отъ 1 до 35 лош. силъ и моторы, работающіе' генераторнымъ газомъ до 100 лош. силъ. Генераторы по лучаются отъ Юліуса Пинтъ (фабрика сама генераторовъ не строитъ), который гарантируетъ расходъ 0,5 kilo бельгійскаго антрацита на силу въ часъ. Вырабатываемые фабрикой двигатели работаютъ на спиртѣ или на нетролинѣ (уд. вѣсъ 0,70). Двигатели отличаются простотой конструкціи, горизонтальные, 4-тактные. Запалъ--магнитоэлектрическій. Вмѣсто винтовой передачи отъ' главнаго вала къ распредѣлительному валику—устроена цилиндрическая передача, что значительно удешевляетъ производство, особенно, если принять во вниманіе ту простоту конструкціи, которой отличаются моторы фабрики Warchalwski и. Seidler.

Расходъ нетролнна въ часъ на силу отъ 0,3 до 0,45 kg, смотря по величинѣ мотора, Расходъ охлаждающей воды 20—35 литровъ для малыхъ моторовъ и 15—25 литровъ для большихъ моторовъ на сипу въ часъ. Масла приблизительно расходуется для 10—12 сильнаго мотора вт. годъ (при 10-ти часовой работѣ въ день) около 125 kilo. Моторы этой фабрики допускаютъ значительную перегрузку, такъ 8-ми сильный моторъ, работающій на фабрикѣ, работаетъ на 12 лош. силъ Прилагаю индикаторную діаграмму 10 сильнаго мотора (фиг. 5). Нагрузка 71 ampX 85 wolt. Число оборотовъ 240 Пружина 2• /2 mm. Двигате-

линѣ. Результаты слѣдующіе: 10-ти сильный двигатель при холостомъ ходѣ дѣлалъ 184 оборота, число вспышекъ въ минуту 18; двигатель нагрузили; нагрузка = 12,92 P.S. Число оборотовъ 173, число пропусковъ 12. Расходъ 0,35 kg. нетролнна (уд. вѣсъ 0,76) на силу въ часъ. 25-снльный двигатель при холостомъ ходѣ дѣлалъ 154 оборота при 14 вспышкахъ въ 1 минуту, нагруженъ былъ на 26,6 лош силъ, причемъ

Фиг. 5.

ли Warchalowski imd Seidler’a были испытаны вт» Teclmologi-sclies (iewerbemuse-шп'ѣ. Для испытанія были взяты двигатели въ 10 и 25 силъ, работающіе на петро-

число оборотовъ уменьшилось до 145, число пропусковъ было 18. Расходъ - 0,35 kg. петролина въ часъ на эффективную силу.

Фабрика J. Polke (Wien V'/2. Kolilgasse 24—28) выпускаетъ двигатели, работающіе на петролинѣ и генераторномъ газѣ, мощностью отъ 1 до 100 лош. сил-ь. Моторы горизонтальные, четырехтактные.

Число оборотов-ь отъ 140 до 180, смотря по величинѣ мотора. Расходъ петролина въ часъ на эффективную силу 260 ат. для малыхъ моторовъ, для большихъ—значительно меньше. Запалъ у всѣхъ мото-ровъ-электрическій. На фабрикѣ поставленъ 25-сильный моторъ, работающій генераторнымъ газомъ ежедневно 10 часовъ, причемъ расходъ среднимъ числомъ—80 kg. бельгійскаго антрацита въ день, что даетъ около 0,5 kg. на силу въ часч>. Такой-же расходъ антрацита показали испытанія Teclmnlogisclies МнвеппТа въ Вѣнѣ, гдѣ были испытаны двигатели Polke Испытывался 20-сильный двигатель Polke*), работавшій на газѣ Довсона, причемъ максимальная нагрузка была опредѣлена въ 24,7 лош. силы. При началѣ испытаній генераторъ былъ холодный и уже черезъ 25 минутъ имѣлась возможность пустить моторъ въ ходъ; четыре минуты моторъ работалъ безъ нагрузки, а затѣмъ была дана нагрузка=22,4 лош. силы Нагруженный такимъ образомъ моторъ работалъ 4 часа 20 минутъ, дѣлалъ въ среднемъ 160 оборотовъ въ минуту (колебанія 150—J61), причемъ расходъ антрацита (вмѣстѣ съ растопкой) за все это время окіізалея ровнымъ 40 kg., что соотвѣтствуетъ расходу около 0.5 kg. па эффективную силу въ часъ. Далѣе были опредѣлены: расходъ охлаждающей воды, расходъ воды въ скрубберѣ и расходъ воды въ испарителѣ, а именно:

Расходъ воды охлаждающей моторъ:

Температура входящей воды..............16°С.

„ исходящей...................66°С.

Расходъ воды въ 1 часъ.................. 278 литра

Расходъ воды въ скрубберѣ:

Температура входящей воды..............16°С.

Температура исходящей воды . . . . . 55°С.

Расходъ воды въ 1 часъ................. 234 литра

Расходъ воды въ испарителѣ:

Температура входящей воды ..... 1б"С.

Расходъ воды въ 1 часъ.................25 литровъ.

*) Діаметръ цп.міндрп — В4"> шііі., ходъ поршня і»>0 ішп

Фи г. О

Такимъ образомъ общій расходъ воды въ часъ выразится 532 литр., что составляетъ около 24 литровъ на 1 лош. силу въ часъ.

Результаты испытаній, какъ видимъ, крайне благопріятные. Моторы Polke отличаются оригинальной передачей отъ главнаго вала къ смѣшивающему клапану (патентъ Polke), а также равномѣрнымъ и спокойнымъ ходомъ и хорошей конструкціей. Прилагаю присемъ индикаторную діаграмму, снятую мною на заводѣ съ 4-хъ сильн. двигателя, работающаго свѣтильнымъ газомъ (фиг. 6). Нагрузка была—5,0 силы. Число оборотовъ—160. Пружина 2 mm.— 1 aim.

Фабрикой выпускается въ годъ болѣе 100 машинъ.

Моторы фабрики Polke работаютъ также на спиртѣ.

4-сильный моторъ былъ испытанъ въ Teclmologisehes Ое-werlte- Мивечпгѣ. Результаты испытанія слѣдующія: максимальная нагрузка 5,11 P.S. При холостомъ ходѣ дѣлал ь 184 оборота при 18 вспышкахъ въ I минуту. При максимальной нагрузкѣ (5.11 P.S.) число оборотовъ уменьшилось до 173, число пропусковъ было 12. Расходъ спирта опредѣлился въ 0.508 литр. въ часъ на силу. Результаты также, какъ видимъ, довольно благопріятные.

Фабрика Emil Plewa (Wien. XVII. Wattgasse 78— 80) вырабатываетъ паровые моторы, взрывныя и газовыя машины, подъемные механизмы и проч. Паровые моторы (Радингера) выдѣлываются отъ 2 до 35 P.S., причемъ отъ 2 до 0 силъ строятся моторы вертикальные, а отъ 10 до 35—горизонтальные Видъ парового мотора съ разрѣзомъ части котла показанъ на фиг. (7) (см. на слѣд страницѣ). Главные размѣры этихъ моторовъ, какъ-то діаметръ цилиндра, ходъ поршня, поверхность нагрѣва, а также число оборотовъ и стоимость мотора въ австрійскихъ кронахъ показаны въ таблицѣ. Паровыхъ моторовъ производится фабрикою въ годъ отъ 20 до 25 различной мощности, включая сюда и 50-сильные, двухцилиндровые сист. Сошпранші.

ТАБЛИЦА

главныхъ размѣровъ паровыхъ моторовъ фабрики Emil Plewa.

Число лфф. лош. силъ. Діаметръ цплііи. т ш. Ходѣ лориши 8Ь. III.III. Число обор. ІІоасрхиоо ь пагрЪіі* въ и»5 1Цк« въ кронах ь.

2 00 100 260 О О ‘-г* 1000

»•> о 105 120 250 3,3 2100

4 118 130 240 44 2700

6 145 170 2Я() 0,0 3500

10-12 198 200 150 — 0400

15—18 2>?0 270 140 — 8000

20—25 272 R4S 120 — 11200

30-35 • 325 300 120 — 13 ЗОО

Вырабатываемые фабрикой бензиновые (петролииовые) и газовые двигатели отличаются простотой конструкціи и легкостью пуска вь ходъ. Двигатели— горизонтальлые, 4-тактные. Запалъ магнитоэлектрическій, хотя малые двигатели дѣлаются также и съ запальной трубкой. Расходъ бензина 0,4 - 0,45 Kg. на силу вь часъ, расходъ газа 0,55 — 0,75 куб. метровъ, смотря по величинѣ двигателя. Локомобили, вырабатываемые фабрикой Е Plewa представляются обыкновенными постоянными, нисколько неизмѣненными машинами, поставленными лишь на телѣжки; на этой же телѣжкѣ находится охладитель и резервуаръ для горючаго матерьяла.

Далѣе мною осмотрѣна фабрика BIa.sc.hke (Wien, V. Romperstorfferstr., 40). Это—небольшая фабрика, скорѣе мастерская, въ которой собираются бензиновые и спиртовые моторы. Несмотря на это, моторы хорошо

и;

сконструированы и отличаются простотой и симметричностью составныхъ частей. Моторы съ однимъ (обыкновенно) маховикомъ, работаютъ но принципу Otto; запалъ магнито-электрическій. Расходъ на силу въ часъ при полной нагрузкѣ отъ 0,4 до 0,45 kg. бензина или спирта. Для большихъ моторовъ расходъ уменьшается до 0,3 kg. на силу въ часъ. На международной выставкѣ спирта въ Вѣнѣ былъ выставленъ Ю сильный моторъ Blaschke, работавшій на спирту. Число оборотовъ 180. Расходъ 1/2 литра въ 1 ч. на 1 PS.

Перейду теперь къ описанію моторовъ, бывшихъ на международной выставкѣ спирта въ Вѣнѣ. Экспонатами на выставкѣ явились слѣдующія фирмы: Langen mid Wolf, Warchalowski mid Seidler, Polke, Iv Plewa, Blaschke, Ganz u C°, A. G. Motoren-Fabrik Obemrsel, Climax, Pi'irr, Christopli, Deutz и Daymler.

Фабрика Gangen u. Wolf выставила пять моторовъ, работавшихъ на спиртѣ и на бензинѣ, въ 1, 2, 4, 6 и 30 лош. силъ Двигатель въ 30 лош. силъ, отличаясь новой оригинальной конструкціей, привлекалъ общее вниманіе. Число оборотовъ двигателя 180; расходъ 40 декеръ спирта или 28 декеръ бензина. Вообще (болѣе подробно) о двигателяхъ фабрики Лангенъ и Вольфъ мною уже сказано при описаніи фабрики (см. выше).

Warchalowski u. Seidler выставили два двигателя въ 6 и въ 3 силы; фирма Л. Polke выставила четыре мотора: въ 1, 2, 4, 8 лош. силъ и 1 локомобильный двигатель въ 6 силъ. Въ ходу былъ одинъ только

8-ми сильный двигатель, дѣлавшій 140 оборотовъ и расходовавшій Уг литра спирта на силу въ часъ.

Е. Plewa выставилъ 1—десятисильный моторъ, работавшій на спиртѣ или петролинѣ, причемъ перваго расходовалъ 33 декера, а второго 55 декеръ на силу въ часъ. Оборотовъ двигатель дѣлалъ 180. Кромѣ мотора былъ выставленъ четырехсіільный локомобильный двигатель, дѣлавшій 220 оборотовъ. Фабрика Blaschke выставила, какъ и уже говорилъ, 1 десятисильный двигатель, расходовавшій '/г литра спирта на силу въ часъ. Болѣе подробно о всѣхъ перечисленныхъ двигателяхъ я уже говорилъ при описаніи соотвѣтственныхъ фабрикъ.

Фабрика Ganz & Comp. (Будапешта.) выставила, въ отдѣльно построенной'!. помѣщеніи, двигатель вч> 25 силъ системы Вапкі. Число оборотовъ 220. Особенностью этой системы является то обстоятельство, что помимо горючаго матеріала въ рабочій цилиндръ впрыскивается вода, которая, поглащая на свое испареніе теплоту, позволяетч. увеличивать сжатіе, не опасаясь преждевременныхъ взрывовъ. Двигатели Вапкі— вертикальныя и строятся заводомъ отъ 5 до 50 силь. Вч. 1809 г. проф. Е. Meyer предпринялъ рядч. опытовъ сч, двигателем ь

Банки, продолжавшихся съ 25 до 28 сентября*). Опыты производились на фабрикѣ Ganz & Comp, въ Будапештѣ съ 20 сильн. моторомъ. Моторъ работалъ на бензинѣ, удѣльный вѣсъ котораго былъ принятъ, какъ среднее изъ трехъ испытаній, равнымъ 0,700 kg/litr при 22° С. Теплотворная способность бензина, опредѣленная посредствомъ калориметра Юнкерса была принята, какъ среднее изъ двухъ опредѣленій, равною 10290 WE/kg. Лампа, нагрѣвающая запальную трубку, расходовала 0,19 kg бензина въ часъ. Размѣры двигателя были: діаметръ цилиндра 25<»,3 mm., ходъ поршня 400 mm. Результаты испытаній показаны въ нижеслѣдующей таблицѣ.

Таблица I.

Н О II Ы Т О II ъ.

ІІродолжитсльн. опыта къ минутахъ . . . Среднее число оборотовъ въ 1' ... .

Нагрузка въ PS...........................

Средисе число всасываній въ 1' , . . . Среднее число всасываній въ °/ѵ отъ половины числа оборотовъ ....................

Расходъ бензина въ 1 часъ въ kg ... Расходъ бензина на 1 зффект. силу въ

часъ -въ kg.....................

Расходъ впрыснутой воды въ 1 часъ въ kg. Отношеніе количества внрыспутой воды

къ количеству бензина ...............

Расходъ бензина на 1 всасываніе въ gr. Расходъ охлажд воды въ 1 часъ въ kg. .

, . на 1 PSe въ часъ въ kg.

Темнер. входящей воды въ град. Цельсія . , исходящей , „

1. 2. 3. 4. 5.

(ІО 80 80 35 30

210,9 211,2 212,4 214,4 216.2

25,22 19 5 13,2 6,76 0.

89 8 71,5 54.1 35 4 19,4

85,2 67,7 50,9 33.0 17,9

(>,11 5,14 3,75 2,57 1,48

0,242 0,264 0,284 0,381

32,6 20,25 15,8 8,27 5,11

5,84 3,93 4,20 3,21 3,45

1.14 1,20 1,15 1,21 1,28

463,0 490.5 431,0 260.7 —

18,4 25,2 32,6 38,6 —

15,6 15,8 15,3 15,4 —

46,0 48,8 43,8 44,6 —

Изъ этой таблицы данныхъ испытаній усматривается весьма важное свойство мотора Банки, а именно: при уменьшеніи нагрузки расходъ бензина на 1 лош. силу въ часъ очень медленно повышается. Такъ при половинной нагрузкѣ расходъ бензина на одну эф. силу въ часъ меньше 300 gr., при четверти нагрузки—меньше 400 gr. Изъ этой же таблицы усматриваемъ, что расходъ впрыснутой въ цилиндръ воды

32,6

при полной нагрузкѣ на 1 эф. силу въ часъ равенъ 1EJ- 1|3 лит-

Среднее индикаторное давленіе больше, чѣмъ въ двигателѣ Дизеля, что легко вычислить. Бъ самомъ дѣлѣ, обозначая: черезъ тг;—механическій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія мотора, ps—среднее инди-

*) Z. Y. D. J. 1900.

каторное давленіе, 1>— діаметръ цилиндра въ cm., Б--ходъ поршня въ метрахъ и черезъ а—число взрывовч. въ 1 минуту, имѣемъ:

7Г. I)*

гі• Рі —а а.

N -----------—----------

60. 75.

Откуда, принимая ^=0,85; получаема»:

____ 60 75 25,22

Р‘ f)X QQ3

0,85 тг ’ 0,4.89,8

7.6 —S-д (jcm -

Профессоръ Edmund Jonas (Будапешта.) и директора» технологическаго музея въ Будапештѣ повторили опыты Меуег'а. Примѣняемый ими бензина, имѣла, удѣльный вѣса, 0,730 kg/lit и теплотворную способность 10180 WE/kg. Результаты опытова» показаны ва, таблицѣ II

Ва, таблицѣ расходъ бензина въ 1 часъ на 1 эф. силу показанъ,

исключая расходъ бензина на горѣлку.

Таблица II.

Лі ОПЫТОВЪ. 2, 3. 4. •*«

Продолж. исиытаиія въ минутахъ. , , 120 «о 00 «0 120

Среднее число оборотовъ въ 1'. . • 200,1 209,7 209,8 210,5 210,7

Среднее число вспышекъ въ 1'. • . 91,4 74,7 «0,1 42,7 23,0

Нагрузка въ зф. силахъ PSe. . . 20,4 20,7 15,05 8,21 —

Расходъ бензина на эф. силу въ 1 ч. въ kg. 0,221 0,235 0,201 0,326 1,543

Отношеніе внрысн. воды къ ко.шч. бенз. 4,84 3,30 2.82 2,33 3,00

Темнер. исходящихъ газовъ въ "С. • • 195,5 195.6 185,8 171.2 111,0

Изъ этихъ опытовъ также видна незначительность возростанія горючаго матеріала, приходящагося на 1 лош. силу въ часъ, сравнительно съ уменьшеніемъ нагрузки. Если мы, пользуясь данными таблицы II, вычислима, ср. индикаторное давленіе (для 1-го испытанія), то получимъ:.

Рі

26,4.60.75.

пс~_ 25-032 nAQ1A 0,bo “. ——0,4.91,4

4.

6,6. kg. на кв. сант.

Въ позапрошлома, году ироф. Schimanek доказалъ, что моторъ Банки на спиртѣ работаетъ еще экономичнѣе, нежели на бензинѣ. Результаты этихъ интересныхъ опытовъ помѣщены въ нижеслѣдующей таблицѣ III.

Употребляемый спиртъ имѣлъ уд. вѣсъ 0.906 при 18,2 С. Теплотворная способность спирта была опредѣлена калориметромъ Юн-керса равною 5370 WE.

Таблица III.

>оМ ОПЫТОВЪ. 1. 2. 3. 4.

Продолжительность опыта въ мин. • • • GO 00 45 60 60

Нагрузка въ PSe 32,13 24,13 16,05 5,93 —

Расходъ спирта въ часъ въ kg. • • • • 12,501 10,085 7,805 4 701 3,006

Расходъ впрыснутой воды въ 1 часъ kg. . 0,503 4,445 3.211 1,313 0,505

Среднее число оборотовъ . . 225 225,0 226 226,4 227,1

Расходъ спирта на 1 аф. с въ часъ 889,1 gr. 418 gr. 486 gr. 793 gr. —

1’асх. впрмснут. воды на силу въ час. въ gr. 202,4 1S4,2 200 221,4 —

Гасх. охлажд. цилиндръ воды въ часъ въ kg. 032 450 420 305 158

Температура входящ. охлажд воды і въ °С. 14,2 14,2 14,2 14.1 14Д

„ исходя щей , 1* , °С. 48,3 52,2 50 48,2 48,1

Разсматривая данныя послѣдней таблицы, легко замѣтить, что испытываемый моторъ на спиртѣ работаетъ нѣсколько экономичнѣе, нежели на бензинѣ. Въ самомъ дѣлѣ, при работѣ на бензинѣ на 1 PS* въ часъ затрачивается 2490 WE, въ то время, какъ на ту же величину, при работѣ на спиртѣ затрачивается 2090 WE (2088,93). Это можно объяснить тѣмъ, что моторъ, работая на спиртѣ, при одинаковомъ сжатіи требуетъ меньше впрыскиванія воды (см. табл. Ill и I), чѣмъ при работѣ на бензинѣ; увеличеніе же количества впрыскиваемой воды ухудшаетъ термическій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія кругового процесса.

Чтобы судить о работѣ этого мотора, прилагаю двѣ копіи діаграммъ (см. фиг. 8 и 9).

Первая—діаграмма 16-ти сильнаго мотора, снятая при полной нагрузкѣ; вторая — 3-х а» сильнаго Банки—мотора, снятая при нагрузкѣ 3,8 Р S.

Какъ видно изч, діаграммъ— мотора» работаеть при довольно вы-сокомь предварительномъ сжатіи, что достигнуто, благодаря впрыскиванію воды въ рабочій цилиндра» двигателя. Моторъ Банки работаетъ также и на газѣ. Проф. Chimaneck (Budapest) сдѣлалъ также ряда» опытовъ съ моторомъ Банки, заставляя его работать на газѣ. Результаты испытаній можно видѣть изл> слѣдующей таблицы IV.

Таблица IV.

»№ ИСПЫТАНІЙ, 1. 2. г. 4. 6.

Нродолжит. испытанія въ мин 90 45 60 45 60

Среднее число оборотовъ 255 255 6 256. 257,2 258

Среди, число всасыв. въ Г 122,5 98,3 76. 48 5 22

Нагрузка въ PS 17,03 12,5 8,73 4,08 —

Расходъ газа, привед. къ 0° С. и дав.іепі*> 760 mm. въ litr 6922,7 5522,8 4318 2780 1516

Расходъ впрыснутой воды въ 1 часъ kg.. . 10,33 8.13 7,52 3,01 0,81

Расходъ газа на 1 силу г.іфф.) въ часъ litr. 406,5 441,8 494,6 683,8 —

Расходъ вирыспутой воды на 1 эфф. лош. силу въ 1 часъ kg 0,607 0.650 0 861 0 738 —

Расходъ охлажд. воды для цилиндра въ 1 часъ въ kg 520,4 502 9 413,3 253

Темпер. вход. охл. воды въ о С.. .• . . . 18,2 18 17.9 18 —

„ исходящей „ 36 35 34,8 35,1 —

Выставленный двигатель въ 25 силъ отличается солидностью и простотой конструкціи, обладаетъ ровнымъ и плавнымъ ходомъ и всѣ части двигателя легко доступны осмотру.

Motoren—Faerik Oberursel (А. G.) выставила восемь спиртовыхъ двигателей: два—шестисильныхъ (280 оборотовъ), 1—двухсильный (300 обор.) одинъ четырехсильный (290 оборот.) и 4 локомобильныхъ двигателя въ 4, 6, 10, 12 лош. силъ. Расходуютъ эти двигатели 0,36— 0,4 kg. спирта на силу въ часъ. Разрѣзъ вертикальнаго спиртового двигателя (гномъ) показанъ на прилагаемомъ чертежѣ (см. фиг 10). Двигатель четырехтактный. Запалъ магнито-электрическій. Впускной клапанъ J открывается самъ собою, благодаря разрѣженію въ цилиндрѣ во время перваго хода поршня. Исходящій клапанъ А открывается черезъ каждый оборотъ on, главного вала двигателя посредствомъ эксцентрика. Регулировка двигателя—на исходящій клапанъ. Двигатель, какъ видимъ, отличается простотой и солидностью конструкціи, что имѣетъ большое значеніе при примѣненіи этого двигателя въ сельскомъ хозяйствѣ.

Фирма Climax выставила пять спиртовыхъ двигателей, изъ которыхъ четыре вертикалъныхъ—въ 6, 3, 31/г и 2 лош. силы и одинъ горизонтальный въ 13 лош. силъ. Двигатели-четырхтактные и отличаются отъ другихъ двигателей передачей движенія отъ главнаго вала къ исходящему и впускному клапанамъ и устройствомъ плоскаго регулятора. Расходъ спирта въ этихъ двигателяхъ колеблется отъ 0,3 до 0,5 литр. на силу въ часъ, смотря по величинѣ двигателя.

і

*

Разрѣзъ спнртового двигателя .Гномъ*.

и

Фиг. 10.

Фабрика Christoph (Niesky b. GOrlitz) выставила два очень хорошихъ двигателя системы Альтмана—одинъ въ 20 силъ и одинъ въ 30 силъ. Оба'двигателя дѣлаютъ по 240 об. въ минуту. Расходъ спирта 346 gram, на лош. силу въ часъ при полной нагрузкѣ двигателя. Двигатели горизонтальные, четырехтактные. Запалъ магнито-электрическій. Особенностью этихъ двигателей является регулированіе и способъ охлажденія цилиндра водой. Регулированіе происходитъ такимъ образомъ, что при уменьшеніи нагрузки уменьшается количество какъ спирта, такъ и воздуха, т. е. смѣсь остается всегда одного и того-же состава и регулируется только количество этой смѣси. Это наилучшее регулированіе достигается слѣдующимъ образомъ. Спирто-

вой вентиль (а) (см. фиг. И) приводится въ движеніе отъ рычага (Ь( (см фиг. 12), приводящаго въ движеніе въ то же время и впускной

вентиль, показанный на фиг. 12. Рычагъ (Ь) нажимаетъ площадкою (с) на винтъ (<1), который черезъ вращающійся стержень е (фиг. 12) и рычагъ f (фиг. 11) открываетъ спиртовой вентиль (а). Движеніе дроссельному клапану передается отъ регулятора помощью рычаговъ і, h и стержня е. Площадка (с) можетъ вращаться около болта (ш). и ее можно по же ланію опускать или подымать винтомъ и. При нижнемъ положеніи муфты регулятора дроссельный клапанъ g совершенно открытъ и рычагъ d находится въ наиболь-

Фиг. 12.

- f

f

Фиг. 11.

о

шемъ разстояніи отъ точки вращенія рычага Ъ и слѣдовательно подъемъ вентиля для впуска спирта будетъ наибольшій, т. е. наибольшему количеству впускаемаго воздуха будетъ соотвѣтствовать наибольшее количество впускаемаго спирта и наоборотъ. Такимъ образомъ составъ смѣси остается всегда одинъ и тотъ же.

Какъ вторую особенность этихъ двигателей нужно отмѣтить предварительное подогрѣваніе впускаемаго воздуха съ цѣлью болѣе лучша и надежда го испаренія спирта. Подогрѣвается впускаемый воздухъ теплотой» исходящихъ газовъ, для чего отводящая отработавшіе газы труба проходитъ внутри трубы, подающей воздухъ. При полной нагрузкѣ двигателя всасываемый въ цилиндръ воздухъ можетъ оказаться слишкомъ горячимъ, слѣдствіемъ чего могутъ появиться преждевременные взрывы; для избѣжанія этого послѣдняго обстоятельста устроенъ въ воздушной трубѣ вращающійся клапанъ k (см. фиг. 11), открывая который можно впускать холодный воздуха,, охлаждая этимъ сильно нагрѣвшійся всасываемый воздуха,. Слѣдующею особенностью этихъ двигателей, главнымъ образомъ локомобильныхъ, является особое охлажденіе цилиндра. Цилиндра, двигателя помѣщается въ особомъ закрытомъ сосудѣ (у дв. системы Даймлера тотъ же принципъ охлажденія), наполненномъ водой. При работѣ двигателя вода въ сосудѣ закипаетъ, и пары отводятся черезъ имѣющуюся трубу въ атмосферу ГІо мѣрѣ выкипанія воды въ сосудъ подливается свѣжая. При такомъ способѣ расходъ охлаждающей воды значительно понижается, а именно до % литра въ часъ на лош. силу, что при недостаткѣ воды должно имѣть громадное значеніе.

Въ Берлинскомъ Institute Гйг Gillirungsgewerbe und Starkefakrika-tion инженеръ Fehrmann сдѣлалъ рядъ испытаній 15-ти сильнаго спиртового локомобиля этой фабрики *). Данныя этихъ испытаній приведены въ слѣдующей таблицѣ.

Нагрузка въ эф. л. сИЛ. Чполо оборотовъ въ 1 «ни. Расходъ спирта на 1 эф. силу въ чпсь въ граи. ІІродоласмт. опыта въ л па

22,13 222,7 346,1 30

20,18 227,0 358,3 20

16,78 229,3 379,6 30

16,80 229,7 375,0 10

12,06 231,2 428,7 23

8,64 232.7 493,0 30

6,20 232,3 587,1 25

Холостой ходъ. 239,0 2283 въ часъ. 8

*.) Yerein der Spiritns-Fabrikanten in Deutschland. Bericht iiber die Prufimg einer norai-nell 15-pferdigen Spiritus-Lokomobile der Maschincnfabrik Christoph.

Нагрузку при опытахъ давали тормазомъ Brauer’a. Для опредѣнія расхода спирта сосудъ, откуда расходовался спиртъ, тщательно взвѣшивался до и послѣ опыта. Употребляемый спиртъ состоялъ изъ 98% по вѣсу спирта (съ 86% по вѣсу алкоголя) и 2°і0—бензола. Теплотво-

WE

рная способность этого спирта 5581 Принимая во вниманіе выше-

kg

сказанныя данныя, былъ вычисленъ термическій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія, величина котораго при разныхъ нагрузкахъ показана въ слѣдующей таблицѣ:

Нагрузка въ эф. силахъ . . 22,13 20,18 16,60 16,78 12,06 8,64 6,20

Термическ. коэф. пол. дѣйст. 32,7°/0 31,6% 30,2% 29,8% 26,4% 23,0% 19,3%

Для полноты считаю не лишнимъ упомянуть о моторахъ фабрики Dtirr (Eilenberg bei Leipzig), выставившей быстроходные двигатели: одинъ въ 4 силы, число оборотовъ 800, и одинъ въ шесть силъ съ числомъ оборотовъ 300—325. Двигатели —вертикальные, четырехтактные. Расходъ спирта 0,5 litr. въ часъ на силу. Отличительною особенностью является испаритель.

Интересный двигатель выставила ф. Deutz. Двигатель 4-хъ сильный и дѣлаетъ 1000 оборотовъ въ минуту. Кромѣ этого двигателя фабрикою выставлены: одинъ десятисильный двигатель—станціонеръ, число оборотовъ 200, и одинъ шестисильный локомобильный двигатель. Расходъ горючаго 346 граммъ на силу въ часъ.

Daymler выставилъ два 14 сильных'ь локомобильныхъ двигателя и семь станціонеровъ: два по 6 силъ, одинъ въ 10 силъ, два но 2 силы, одинъ въ 6 силъ и 1 въ 4 силы на одномъ валу съ динамомашиной. Объ этихъ двигателяхъ я уже говорилъ при описаніи фабрики.

Чтобы закончить о выставкѣ, скажу еще о фабрикѣ Trauzl и С°, выставившей 10—12 сильный локомобиль, работающій спиртомъ или бензиномъ. Діаметръ цилиндра 200 mm., ходъ поршня 320 mm., двигатель при 240 оборотахъ въ 1 минуту развиваетъ (максимальная нагрузка) 16,5 лош. силъ. Расходъ на силу вь часъ 400 gr. 90-процентнаго спирта или <s> 300 gr. бензина. Регулировка двигателя—на составъ смѣси.

Въ Вѣнѣ осмотрѣнъ мною Технологическій музей, помѣщающійся въ двухъ громадныхъ, прекрасно-устроенныхъ зданіяхъ. Помимо различнаго рода станковъ, инструментовъ, динамо-машинъ и проч. въ музеѣ поставленъ цѣлый рядъ различныхъ взрывныхъ двигателей. Это по моему мнѣнію, замѣчательно полезное учрежденіе. Всякій интересующійся, положимъ, двигателями можетъ въ этомъ музеѣ видѣть всѣ изготовляемые въ Автро-Венгріи двигатели въ ходу и сравнивать

ь

■tr

ихъ между собою. Въ особенности важное значеніе этотъ музей имѣетъ для потребителей и фабрикантовъ.

Благодаря любезности инспектора музея инженера Jandera, которымъ производятся испытанія доставленныхъ въ музей двигателей, мнѣ удалось познакомиться съ протоколами испытаній различныхъ двигателей. Данныя испытаній наиболѣе интересныхъ двигателей мною сгруппированы и помѣщены въ слѣдующей таблицѣ.

Таблица *).

холостой ходъ. Н А Г Р У 3 К А.

НАЗВАНІЕ ДВИГАТЕЛЯ. Род» горючяго. D. L. о о о . о 5 j3g tr я. * М Ф о В И я « « ь* ■■ Расходъ. j >; я с« 5 £■ Число I оборотовъ. | I* т о ы о 3 ? * * Sfi В С , і* у * О і Ш И и* 9 О &ІІ

7-ми сильный .Crossley* . Свѣт. газъ^145 380 246 33 — 7,61 230 — _

8-ми сил. ф. Obers л Bauer. Петрол. 225 280 — — — 10,63 180 10 0,282 kg.

6 сил. ф. Лангенъ и Вольфъ. Свѣт. газъ 180 260 244 29 — 7,53 240 3 631 1.

Тотъ-же двигатель . . . Свѣт. газъ 180 260 246 25 — 7,53 240 10 534 1.

5 сил. „Авансъ* .... Нефть — — 438 60 1,071 kg. ' 7,66 430 88 0,504 kg.

Тотъ-же двигатель. . . . Нефт. ост. — — 440 90 1,49 kg. 8,2 426 6 0,536 kg.

16 сил. ф. Osers и Bauer. 10 сил. ф. Worchalow. и Петрол. — — 164 16 — 19,9 і 150 4 0,376 kg.

Seidler Петрол. — — 184 І18 12,92 173 12 0,35 kg.

20 сил. Polke Довсон. г. 345 460 — -Г- 1 t 24,7 160 per. на смѣсь. 0,5 kg. антрац.

4 сил. Polke Спиртъ — — 184 22 5,11 173 5 0,508 1.

16 сил. ф. Osers и Bauer . Летрол. 290 400 158 U 1 12 24,1 144 6 —

16 сил. Banki—Моторъ. . Веозипъ — 25 18,61 257 8 0,235 kg.

6 сил. ф. Osers и Bauer . 25 сил. ф. Worchalow. и Петрол. 200 280 1 — — 1 7,97 і 170 10 0,339 kg.

Seidler Петрол — — 154 14 — 26,6 145 18 0,350 kg.

2 сил. Anton Hiibner . П етрол. — — — — — : 2>7 675 — 0,445 kg.

35 сил. ф. Osers и Bauer ІЗетрол. 400 640 158 8 — 46,2 144 10 0,346 kg.

Тогь-же двигатель. . . . Тоже 400(640 — — — 46,44 | ’ 148 14 0,323 kg.

30 сил той-же фабрики . Петрол. 380 680 140 14 — 306 1 132 12 —

10 сил. ф. Briid Holzscliub. Свѣт. газъ 265 456 160 20 — 11,42 152 — —

6 сил. ф. Osers и Bauer . Свѣт. газъ — — 180 » — 7,9 160 4 589 litr.

3 сил. ф. Osers и Bauer . Бензинъ — — 180 » — 4,23 176 8 —

8 сил. ф. Langen и Wolf . Спиртъ 200 300 228 регул. смѣсь. 1,57 1. 11,9 210 регул. смѣсь 0,45 litr.

*) Въ таблицѣ I) и L діаметръ цилиндра и іодъ порти-въ миллиметрахъ. Величина нагрузки показана въ лот. силахъ.

Какъ видимъ изъ таблицы, что испытанію подвергался довольно распространенный въ Россіи двигатель „Авансъ,“ показавшій довольно хорошій расходъ, а именно: при работѣ нефтью 0,504 kg. въ часа, на эффективную силу и при работѣ нефтяными остатками—0,53Н kg. въ часа, на эфф. силу. Описанія этого двигателя я здѣсь дѣлать не буду только потому, что оно не разъ появлялось въ нашихъ техническихъ журналахъ *), а перейду къ описанію двигателя „Альфа* видѣннаго мною проѣздомъ черезъ Москву и заинтересовавшаго меня полнымъ сходствомъ съ двигателемъ „Аванса/. Сходство это настолько велико, чго я отказываюсь найти между этими двигателями хоть какое ниоудь различіе. Для убѣдительности представляю чертежъ 2-хъ сильнаго двигателя „Альфа" въ 1 2 натуральной величины. Двигатель „Авансъ" отличается, какъ мы знаемъ, устройствомъ регулятора. Двигатель „Альфа" также имѣетъ тотъ же самый регулятора., показанный на фиг. 13. Воспользуюсь случаемъ, чтобы описать дѣйствіе этого регулятора. ГІри помощи эксцентрика А (см. фиг. 13) приводится въ качагельное дви-

ненному непосредственно со штокомъ поршня насоса, подающаго керосина. или нефть въ форсунку двигателя. Въ первоначальное положеніе (отодвигается назадъ) поршень приводится пружиною F. При увеличеніи числа оборотовъ двигателя, равновѣсъ С, благодаря инерціи, така, высоко подбрасывается наклонною плоскостью D, что не попадаетъ ва, зубецъ Е, благодаря чему насосъ не подаета въ это время керосинъ или нефть въ рабочій цилиндръ, т. е. происходитъ, такъ называемый, пропускъ. Чтобы остановить двигатель, стоитъ только открыть зубъ Е, поставивъ его въ положеніе, показанное на чертежѣ пунктиромъ. Па фиг. 14 показаны детали этого регулятора.

Регуляторъ двигателя „Альфа".

Фиг. 13.

женіе рычагъ В, на верхнемъ концѣ котораго помѣщенъ равновѣсъ

С., скользящій по наклонной плоскости D. При движеніи по наклонной плоскости взадъ и впередъ, равиовѣса. С. уда-ряетъ каждый разъ по зубу Е, соеди-

*) См. Бюллетени Политехническаго Общества 1003 г.

Регуляторъ двигателя „Альфа". Деталь ayfia и ііо.ыуіііки.

Фиг. 14.

Форсунка двигателя „Альфа" также ничѣмъ не отличается отъ форсунки двигателя „Авансъ" и также снабжена мѣднымъ цилиндрикомъ А (см. фиг 15), имѣющимъ три винтовыхъ нарѣзки съ цѣлью болѣе лучшаго распиливанія нефти или керосина. Испаритель—также полная копія испарителя двигателя „Авансъ". Впрочемъ и „Авансъ" всѣ свои части заимствовалъ отъ американскаго двигателя „Mietz & Weiss."

Въ нынѣшнемъ году появился обратившій на себя всеобщее вниманіе моторъ Гюльднера, автора извѣстной книги о газовыхъ двигателяхъ. Въ прошломъ мѣсяцѣ въ„ Zeitschrift des Vereines deutscherliigeiiieure" (1904 г., тетрадь 26, стр. 979) появились первыя литературныя данныя, пользуясь которыми, мнѣ бы также хотѣлось сказать нѣсколько словъ объ этомъ новомъ моторѣ.

Двигатель этотъ вертикальный и работаетъ въ четыре такта. Впускной и выпускной вентили помѣщены въ крышкѣ цилиндра. Между вентилями помѣщенъ электрическій запалъ. Регулируется степень наполненія цилиндра, причемъ въ то же время вмѣстѣ съ количествомъ мѣняется также и составъ смѣси.

Въ сентябрѣ прошлаго года Pr. Schroter сдѣлалъ рядъ опытовъ съ двигателемъ Гюльднера, результаты которыхъ помѣщены въ слѣдующей таблицѣ:

ФПГ

Данныя испытаній при работѣ на свѣтильномъ газѣ.

НАГРУЗКА. О г* Ч • Ф ш ВТ л -I * с* к . 5 «в іе N •с » . ■ 9)

Среднее оборотов 1 мип. ■ ф ф * 5 о* о 5 *5 2 - * и J о Оя я ZJ

ІІоіов. макс. нагр. . . . 211,8 4,18 19,4

Тоже . 213,9 4.48 21,0

*/« макс нагр . 212,8 6,71 31,3

Тоже . 213,7 6,61 31,0

Съ Макс. нагрузка . . . 214,5 8,06 37,7

Тоже . 210,7 7,76 35,9

Расходъ св. пм Расходъ ші, от-Jj отнесея. къ 0«С несся, яъ 50«'0 • ^ о ■ 735,5 mm в. WE. яъ 1 куб.м.

* ■

2 °

В X *

£§5

f- Ф U

j£ ь ■ і* w *? ь-»

Ши S к • м Ши

‘ ►» *

СС ч «3 • * а <• 91

^ ш ѵ Д • »в ►» Н ч л м

. ям

«г*

И S ►.

“S

й t

и я «5 и л о

? |l.s

а а а

4350 8,479 0,4370 7,80 0,403 2150 31,6

4420 8,347 0,3975 7,90 0,376 1880 33,9

4410 10 867 0,3470 10,25 0,328 1640 38,8

4460 10,709 0,3454 10,20 0,330 1650 38.6

4430 12,950 0,3435 12.35 0,327 1640 39,0

4440 11,290 0,3145 10,68 0,268 1490 42,7

Для опытовъ былъ взятъ 20 сильный моторъ, діаметръ цилиндра котораго—200,6 mm., ходъ хоршня 400,3 mm. При работѣ на свѣтильномъ газѣ предварительное сжатіе доводилось до 8 атм., при работѣ на газѣ Довсона—11 атм. Во время опытовъ каждыя 2—.3 мин. снимались индинаторныя діаграммы. Исходящіе газы были безцвѣтны и безъ запаха, что указываетъ на совершенное сгораніе смѣси въ рабочемъ цилиндрѣ двигателя.

Проф. Шретеръ даетъ для послѣдняго ряда этой таблицы слѣдующій тепловой балансъ. При работѣ на свѣтильномъ газѣ 42,7°/о тепла преобразуется въ индикаторную работу, 33,2°/о уносится охлаждающей водой и остатокъ 24,1°/о теряется въ видѣ лучеиспусканія, а также уносится и исходящими газами. Какъ видимъ, по утилизаціи тепла моторъ Гюльднера дѣйствительно заслуживаетъ исключительнаго вниманія.

Проф. Шретеромъ сдѣланы были также испытанія этого двигателя при работѣ на газѣ Довсона. Испытанія эти также дали очень хорошіе результаты, такъ индикаторный коэффиціентъ полезнаго дѣйствія всего устройства (включая потери въ генераторѣ, скрубберѣ и т. д.) въ 29%, причемъ моторомъ затрачивалось 1700—1800 WE на 1 индикаторную силу. Подробныя данныя въ слѣдующей таблицѣ

НАГРУЗКА.

Максимальная . .

. S К Расходъ антрацита па 1 KUJJHK. Расходъ тепла

А к ф к з* м я О селу въ часъ въ генерат. на

• *< - -1 о Теплота, сііос. 7708. Bratto Net to PSi, нъ часъ.

£ о о о о ч и * ъс X JA 1 2 а ■ ф 5 ч 6 X X в Э) • **• 2 « ■с о *-о е “ л г О <■“. = Теімотв. спос. 8000. Brutto Netto. о 2 о 9U ?»Ы

я 3* А ай О < о г. kg. kg. kg- kg ate

210 7,60 34,9 7780 0,336 0,286 0,326 0,277 2600 2200

Въ этой таблицѣ въ графахъ „hrutto* показано количество антрацита вмѣстѣ съ расходомъ горючаго матеріала, идущаго на растопку; въ графахъ же „netto* — этотъ расходъ исключенъ. Употребляемый пр»

составъ:

Углерода..............85,18°/° Золы..................5,36° /о

Водорода . . . . . 3,49% Воды.................. 1,97%

Теплотворная способность этого антрацита, опредѣленная калориметрическимъ путемъ, принята среднею изъ двухъ испытаній (7784 и 7775) за 7780 WE kg. Пологій видъ кривой расхода горючаго на одну эффективную силу въ часъ (см. фиг. 16) показываетъ на незначительное увеличеніе этого расхода съ уменьшеніемъ нагрузки двигателя. Это послѣднее обстоятельство нужно причислить къ однимъ изъ самыхъ главныхъ положительныхъ качествъ двигателя. Двигатель, какъ я уже говорилъ, четыретактный, хотя первый двигатель (модель 1894 г.) былъ двухтактный, горизонтальный. Двигатели Гюльднера строятся отъ 10 до 100 силъ—одноцилиндровые и отъ 75 до 200 силъ—двухцилиндровые. Число оборотовъ двигателей колеблется отъ 240 (для 10 сильн ) до 160 (для 100 — 200 сильн), смотря по величинѣ двигателя.

9

1000

900

too

700

600

SCO

ТОО

300

гоо

по

Въ Дрезденѣ мною осмотрѣны Дрезденская машинная фабрика и и заводъ Moritz Hille. „ Dresdner Maschinenfabrik mid Schiffswerft" (Leipzigerstr 27,29) вырабатываетъ паровые машины до 1300 лош. силъ тройного расширенія съ парораспредѣленіемъ Кольмана. Вырабатываются также и пароходныя быстроходныя машины для строящихся на верфи этой же фабрики судовъ. Обращаетъ на себя вниманіе своеобразная форма, строющихся на фабрикѣ паровыхъ котловъ Жаровая труба въ передней части котла сдѣлана подобно тому, какъ и въ котлахъ системы Шульца-Кнаута—изъ волнистаго желѣза, далѣе труба имѣетъ ступеньчатую форму, увеличивающую поверхность наг-рѣва и сообщающую трубѣ эластичность. Котлы эти строятся отъ 12

до 150 кв метр. поверхности нагрѣва при давленіи отъ 4 до 15 атм Парообразованіе около 30 kg. въ часъ съ квадратнаго метра поверхности нагрѣва. На фабрикѣ электрическая трансмиссія. Токъ получаютъ съ главной заводской станціи, гдѣ поставлены двѣ паровыхъ машины, одна въ 120 силъ, двухцилиндровая съ кольмановскимъ парораспредѣленіемъ, число оборотовъ 200, и машина въ 300 силъ, тандемъ, 120 оборотовъ, парораспредѣленіе также Кольмана. На одномъ валу съ этой машиной—динамомашина на 1500 амперъ при 120 вольтъ.

Заводъ Moritz Hille въ Дрезденѣ одно время вырабатывалъ ацетиленовые двигатели, но по опытамъ оказалось, что при настоящихъ цѣнахъ на карбидъ, расхода» ацетилена въ часъ на силу обойдется приблизительно въ 28 -30 пфен. Конечно, эти двигатели не могутъ конкурировать съ спиртовыми или бензиновыми двигателями, цѣна силы въ часъ въ которыхъ, какъ мы видѣли, доведена до 6,75 пфен. (см. стр. 1J) Въ настоящее время заводомъ вырабатываются двигатели, работающіе на спиртѣ, или на бензинѣ, керосинѣ, газѣ Довсона. Двигатели горизонтальные, четырехтактные сь электрическимъ запаломъ. Въ только что полученной мною сегодня 17-ой книжкѣ, „Mitteilun-gen fiber Forschuiig.sarbeiteii*, проф. Meyer опубликовалъ рядъ испытаній надъ двигателями: Moritz Hille, Deutz. Durr, Kortfmg, А G. Marienfelde, Oberursel и нроч. Всѣ эти двигатели отмѣчены уже въ моемъ отчетѣ, а потому я считаю весьма кстати помѣстить здѣсь данныя испытаній проф. Мейера, касающіяся этихъ двигателей и благо годаря которымъ можно сдѣлать сравнительную оцѣнку послѣднихч».

Интересующіе насъ двигатели, взятые для опытовъ проф. Мейеромъ, имѣли слѣдующіе размѣры:

ФИРМА. 1 . tC "s s V о 6 K О H 4> О о A S°j a 2 — *2 isit м 7 « 4 І X * £ h Л V A a i «з к й: * Ходъ поршня ЬЪ 1ІІШ. *• ЙЙ в« . я 5Ѣ г а л о я а « ч •-<* а * я щ . А X г-гТ S L К Г і* а г .* 5 2. ѵ С ы к «в И •5- « о ІІ «, ° Щ "* 3 *s*s- ? z» О в. £ * 2 п 2 о я и *! .2 £ а . S! ® а н л О к ft* м <А во U 1 лЛ зй ав А & Я «а а «в X ЛЛ

т Deutz 12 280 210 зоо 10,30 1.317 8.00 2.80 1,43 4170 00ОО

Diirr Korting 10—20 2«0 220,5 518 20,87 3,070 0,08 2.42 2,20 1050 0500

зоо 155 250 4,72 0.003 8,12 2,50 1.01 2200 4500

А. G. Mariont'elde (сист. Альтмана) . . . . 14 200 250 400 1У,04 2,121 10,20 2,07 1,00 4110 5800

Moritz Hille . . . j! 8-11 200 200 400 12.57 2.305 0.20 2.07 2.00 3040 0300

(> — b 200 1B0 320 8,14 1,543 0.28 2.13 1,78 2540 4800

Oberursel »Gnom“ . . 10 200 200 250 13,27 2.078 7.30 2.17 0.00 45Ю 0700 і

A. G Marienfelde (сшт. Альтмана. . . . 0 240 170,5 300,5 0.80 0.817 0,40 2.40 1,70 2100 4400

Всѣ моторы при опытахъ проф. Мейера работали на спиртѣ Далѣе пр. Мейеръ опредѣлилъ время отъ начала пуска въ ходъ мотора до первой вспышки, до работы на регуляторѣ (до игры регулятора), до подачи спирта, до включенія полной нагрузки. Всѣ цифровыя данныя помѣщены въ слѣдующей таблицѣ:

Время отъ начала пуска въ ходъ до:

перевода*) включенія

Ф II P M A. о а В ч ® 5 * S к к ч * о. а а." на спиртъ. норма.тьп. нагр,

сек. сек МІІО. сек. «И1І. сек.

Deutz . . . . . . 15 50 — 55 і 30

Diirr . . . . . 35 (>5 3 25 (і —

KArting . . . . . 5 зо с •40 4 30

f Ы сильный ' . . . . 12 со 2 05 4 ж>

Mavienfoldo і 45

l (> сильный . . . . 10 (ІО 4 —

[8-11 сильный .... . . . . 10 20 2 10 4 10

M. Hille . . . . . 10 25 і — 4 —

1 <> — 8 сильный ....

Obernrsel „ Gnom“ . . . . . . 45 70 ** * 30 4 —

Конечно, нельзя отдавать предпочтенія одному мотору передъ другимъ только потому, что его возможно пустить на нѣсколько секундъ въ ходъ скорѣе, чѣмъ другой моторъ, но все же такая таблица имѣетъ большое значеніе; такъ, напримѣръ, изъ этой таблицы можно видѣть, что двигатели не снабженные подогрѣвателемъ спирта, приняли спиртъ скорѣе, нежели двигатели съ подогрѣвателемъ и требуютъ наименьшее время (Deutz) отъ впуска въ ходъ, до включенія полной нагрузки.

Испытанія были произведены при максимальной, нормальной, половинной нагрузкахъ и при холостомч. ходѣ двигателей; причемъ,^въ каждомъ отдѣльномъ случаѣ опредѣлялось число оборотовъ, тормазная нагрузка, число пропусковъ въ минуту, расходъ спирта па эффективную силу въ часъ, расходъ масла, расходъ охлаждающей воды въ часъ и на одну эффективную силу въ часъ. При опытахъ измѣрялась температура входящей и исходящей охлаждающей воды, температура гремучей смѣси и температура исходящихъ газовъ. Нагрузка производилась тормазомъ Degri’n, описаніе котораго было мною уже сдѣлано (см. стр. 8). Всѣ эти интересныя данныя опытовъ проф. Мейера приведены въ таблицѣ, помѣщенной на оборотѣ. Изъ этой таблицы видимъ, что всѣ моторы работаютъ съ довольно большимъ предварительнымъ сжатіемъ, а именно въ среднемъ отъ 11 до 12 атмосферъ (16—7), чѣмъ и объясняется высокій коэффиціентъ полезнаго .'дѣйствія спиртовыхъ моторовъ. Доводить предварительное сжатіе до столь высокихъ предѣ-

*) Всѣ двигатели пускались въ ходъ на оонаинѣ.

Названіе мотора и его мощность. Н а г р у • в а. і Число оборотовъ ВЪ 1 ИНН. « X * • « « oo я о. г* Число пропусковъ въ 1 ЫИК. шб Ь й* П е. к )( коп а <■* а. - «* 4 о 8 5 5 * ; ! И г« Я О 09 £ І S £•

Максимальная 276,9 16,80 — 364,9

Нормальная 284,1 12,09 389,1

12 сильный двиг. Дентцъ

Половинная • j 292,5 6,27 — 507,1

Холостой ходъ - | 298,2 — — 2105,3 въ %

| Максимальная | 267,7 22,44 2,3 383,8

Нормальная 268,5 19,14 17,9 411,8

16—20 сильный двиг. Durr і

* Нолопннная . , 272,4 9,86 54 532,8

Холостой ходъ . || 275,4. — 94 2901,4 въч;

/ Максимальная 307,3 7,39 20,1 529,1

. .. Нормальная . 1 303,5 6,08 27,3 552,5

о сильный двиг. Ьертинга 1 і

Половинная 1 307,1 3,08 55,4 621,0

Холостой ходъ • 1 320,4 — 117 650,4 въ %

С О Максимальная ^ 197,6 19,77 3,3 352,0

“П а а Нормальная 209,8 15,19 20,1 396,9

я s 14 сильный

& 5 а 2 Половинная 201,6 7,34 41,1 507,7

м 3 А < Холостой ходъ , 204,4 — 73,7 1596,8

Л н

ѴГ О «5 Я >0* О Максимальная 239,2 8,01 10 410,3

Б **5 Qj 'О 6 сильный . . Нормальная • 239,2 6,34 26,4 455,7 .

5 «2 ь- Я Половинная • 242,2 3,04 57,8 611,0

«а 'К Холостой ходъ 236,0 — 86,5 888,8

Максимальная * 205,8 14,14 21,6 503,8

. 8—11 сильный Нормальная 200,7 9,85 33,2 532,0

6 Половинная • 202,5 4,98 57,9 682,7

Холостой ходъ 204,4 - 79 1950,7

’С о Максимальная .| 211,4 9,11 27 463,1

я 6—8 сильный Нормальная . 1 206,8 6,91 38 625,3

Половинная • 20G,9 3,47 58,6 656,1

Холостой ходъ • 209,6 — 80,2 1125,6

Максимальная . 263,9 15,51 16,7 477,5

10 сильный двиг. ,Gnom* фабр. въ Нормальная * 264,4 10,36 55,4 556,2

Oberursel’'!;

Половинная « 265,4 5,20 77 813,5

- Холостой ходъ • 267,9 — 104,3 2381,5

^ Расходъ синя. і масла для поршня. 1 Расходъ охлаяд. воды. Температура охдавдающ. воды. , Температура гремучей смѣси передъ впуекя. вентилемъ. t т ы и О. ев _♦ ►» И Sr Н X ° g, ff * ф 5 * 5 о «я * И я «* О о ав « Я См 2.® 5 5 O' и Е5 S at. S § * 3 « 3g £. B S 2 " І ■Shoo П •< m m at.

Колвч. мас- 1 да въ часъ въ грам- | махъ. 1 «ГГ. І_ На 1 ГЗѳ въ часъ въ граммахъ. .. вг- Общій въ 1 ч. Ѵ(Г. На 1 лош. снд. въ часъ. **- Теиперат. ВХОДЯІЦ. воды »С. Теиперат. исходящ. воды М3.

42.5 2,53 12,75 0,76 Охлажденіе пспар.*) 26 до 55 больше 500 13,6 33

— — 11,30 0,94 100 до 101 46-54 478 9,6 19

— 7,25 1,16 100 - 101 47-51 478 до 481 5,4 12,5

| 38,0 0,07 1 0,22 — 98 - 100 16-26 307-330 2,6 8

180 8,03 — 49,5до96,5. 58 до102 Не 395—444 7,1 22

139,5 7,30 - — 32-86,5 39,5-101,5 измѣ- 332 -414 7,1 21,5

143 і 14,15 3,43 0,35 31—81,5 45-86 рл- 279-348 7,3 17,0

Р 64,5 — — — 26-52 43 53 лось. 200- 284 7Д 12,2

37 5,01 11,4 1,54 17,5-19,3 1 38,5-44 27—31 368-412 12 28

J 33 5,43 10,0 1,65 18-19,5 40-43 28,9-32 329-361 10 27

і 24,5 7,95 1 7,0 2,27 16-20,8 43-80 47—55,1 256-278 11 26

і 43,5 — ! 1,2 — 20 28 35-64 27-35 ниже 200 11 31

94 4,76 12,6 0,64 Охлажд исішр. 11-18 420—438 16 32

52 3,42 12,3 0,81 101 17—22,5 408-422 15 30

54,5 7,43 7,3 1,00 101 21-24 340—356 12 28

35,5 — 0,6 — 90 до 99,2 24-31 241-257 10 23

61 7,61 6,07 0,76 Охлажд. иснар.*) 16-18,5 373-399 16 33

43 6,78 5,70 0,90 101 15-17 361-373 15 35

36 ' 11,85 1,75 0,58 101 20-23 292-311 — —

40,5 10 1 __ — 98 до 99 25-31 ниже 220 15 26,5

80,3 5,70 4,66 0,33 19,5—31 23,5-34,5 432-474 10 31

75,2 2,74 , — — 20,5 - 26 31-50 — 421-443 10 31

49,6 3,55 | 2,05 0,41 24,8-25 37—47 — 286 - 308 10 32

73 — 0,84 — 11-16 39-49 — — ,0 30

24,9 2,74 — — 21,5—28 29-48,5 32,5-41 443-493 9 33

24,5 3,55 ! 2,00 0,28 14,3-23,2 27—52 32-38 416-448 9 30

34,3 9,90 1 2,79 ,1 ’ 0,80 ■23,5—26,2 45-64 35,5-45 — 9 23

18,5 — ! _ — 11,5 12 48-70,5 38-48 220-245 9 21

127,6 8,22 , 20 1 1,29 33-37,5 36,5—48,5 18-24 411-441 10 25

57 5,70 j Н,5 1,40 24-30,2 26,8-33,2 26 -27,6 314-336 10 23

90 17,3 ■І 12,7 2,45 27—27,8 29,4-30,2 24-25,5 230-251 10 22

31 — ,! 10,8 ■ — 24-25,5:26,3-34,1 21-25 і ниже 200 10 18

*) Способъ охлажденія испареніемъ описанъ мною (См. стр. 23).

ловъ, не опасаясь преждевременныхъ взрывовъ, позволяетъ вода, заключающаяся въ спиртѣ; вода эта имѣетъ то же значеніе, какъ и въ двигателѣ Банки т. е. поглощаетъ часть теплоты на свое испареніе, благодаря чему и является возможность получить большее сжатіе, не опасаясь преждевременнаго взрыва. Изъ этой же таблицы видимъ, что расходъ масла и охлаждающей воды на одну лошадиную (эффективную) силу въ часъ возрастаетъ съ уменьшеніемъ нагрузки, несмотря на то, что общій расходъ воды и масла (часовой расходъ) съ уменьшеніемъ нагрузки понижается.

На лѣтній семестръ я переѣхалъ въ Дрезденъ, ибо нашелъ болѣе полезнымъ прослушать сначала чисто теоретическій курсъ газовыхъ двигателей проф. Mollier, а потомъ уже слѣдующее лѣто слушать курсъ проф. Ридлера, обращающаго главное вниманіе на конструктивную сторону двигателей. Лѣтній семестръ въ Дрезденѣ начался 18 апрѣля. Слушая лекціи проф. Mollier по газовымъ двигателямъ и холодильнымъ машинамъ, я въ то же время работалъ вмѣстѣ со студентами и въ механической лабораторіи политехникума. Механическая (новая) лабораторія дрезденскаго политехникума по своему оборудованію газовыми двигателями и по способу преподаванія справедливо ставится на одно изъ первыхъ мѣстъ среди другихъ лабораторій Западной Европы. Лабораторія эта—большое зданіе съ полуподвальнымъ этажемъ въ 7 минутахъ ходьбы отъ стараго политехникума—построена въ 15)01 — 1902 годахъ по плану проф. Mollier. Площадь, занимаемая лабораторіей, около 1500 кв. метровъ, изъ которыхъ 1000 квадр. м. занято подъ машины, 500 же кв. метровъ отходитъ подъ физическую комнату» кабинетъ профессора, техническое бюро и аудиторію. Въ лабораторіи находятся: 1) цѣлый рядъ двигателей внутренняго сгоранія, 2) генераторное устройство, 3) холодильная машина, 4) компрессоръ и

5) одноцилиндровая паровая машина Корлисса съ котломъ и пере-грѣвателемъ. Одно изъ главныхъ мѣстъ въ лабораторіи занимаютъ двигатели внутренняго сгоранія. Залъ верхняго этажа лабораторіи предназначенъ для небольшихъ моторовъ. Здѣсь находятся: 1) 8-ми сильный газовый моторъ Дейтца, старой конструкціи, съ крейцкопфомъ и запальной трубкой. Нагрузка этого мотора измѣряется ленточнымъ тормазомъ, надѣтымъ на маховикъ двигателя. 2) 8 ми сильный двигатель Кертинга. это—двигатель новѣйшей конструкціи, можетъ работать по желанію свѣтильнымъ газомъ, газомъ Довсона, „воздушнымъ", „водянымъ* газами, а также на спиртѣ, бензинѣ или керосинѣ. Запалъ магнито-электрическій, причемъ сдѣлано приспособленіе для счета числа вспышекъ такимъ образомъ, что при каждой вспышкѣ дѣлается черточка на телеграфной лентѣ. Двигатель снабженъ новымъ элек-

Фиг. 17.

трическимъ тормазомъ Mollier, схематическое устройство котораго заключается въ слѣдующемъ (см. фиг. 17).

Тормазная рама (А) надѣвается на валъ (а) маховика (М). На рамѣ укрѣплены по обѣимъ сторонамъ маховика электромагниты Fj и F2. Такимъ образомъ все устройство представляетъ какъ бы динамо-машину, якоремъ которой является маховикъ двигателя. Давленіе тормаза передается на десятичные вѣсы, гдѣ и измѣряется.

3) Керосиновый двухсиль-ный моторъ Дейтца замыкаетъ рядъ двигателей внутренняго сгоранія. Въ полуподвапьномъ этажѣ зданія лабораторіи находятся: 1) 70-ти сильный моторъ, спеціально сконструированный для лабораторныхъ цѣлей фабрикою Дейтцъ. Двигатель этотъ можетъ работать или генераторнымъ газомъ, или газомъ Довсона, или „водянымъ", или свѣтильнымъ газомъ. Запалъ двигателя—двойной, электрическій. Пускается въ ходъ моторъ сжатымъ воздухомъ. Воздушный насосъ для накачиванія воздуха приводится въ движеніе электро-моторомъ. Моторъ снабженъ также электричекимъ тормазомъ, сист. проф. Mollier. Всѣ двигатели снабжены счетчиками оборотовъ, индикаторами, термометрами, позволяющими наблюдать температуру исходящихъ газовъ, температуру входящей и исходящей охлаждающей воды, температуру всасываемаго воздуха и газа; имѣются приспособленія для измѣренія расхода охлаждающей воды, причемъ количество воды охлаждающей самый цилиндръ и ея температура измѣряются отдѣльно отъ количества воды, охлаждающей голову цилиндра. Для измѣренія расхода воздуха и газа измѣются воздушные и газовые часы фабрики Юліусъ Линчъ, въ Берлинѣ. 2) Генераторное устройство, приспособленное для полученія какъ воздушнаго газа, такъ и газа Довсона и „водяного" газа; получаемый газъ собирается въ газометръ, емкостью 50 кѵб. метровъ. 3) холодильная машина, производительность которой около 10000 калорій въ часъ. Компрессоръ холодильной машины приводится в'і. движеніе отъ 15 сильнаго электромотора. 4) 3-хъ цилиндровый воздушный компрессоръ, устроенный такъ, что можно работать

или съ однимъ, или съ двумя, или же тремя цилиндрами; при работѣ тремя цилиндрами воздухъ можетъ быть сжатъ до 100 атм. Сжатый воздухъ собирается въ особые (два) сосуды, емкость которыхъ, въ зависимости отъ температуры, опредѣляется по особымъ формуламъ.

5) Одноцилиндровая паровая машина съ парораспредѣленіемъ Корлисса съ локомобильнымъ паровымъ котломъ, поверхность нагрѣва котораго равна 20 кв. метрамъ, и перегрѣвателемъ пара. Занятія въ лабора-

*

торіи ведутся подъ руководствомъ самого проф. Mollier и его двухъ ассистентовъ. Всѣ студенты раздѣлены на 4 группы; каждая группа работаетъ въ лабораторіи по 4 часа въ недѣлю. Прилагаю росписа-ніе занятій въ лабораторіи за лѣтній семестръ этого года.

N. Число н Мѣс. Группи. ■ -ч. МАЙ. ІЮНЬ. I Ю Д Ь. |

3 4 10 іі 17 18 31 і 7 8 14 15 21 22 28 29 | [ 5 6 12 13

I. ІІаров. маш. 3 св а са О А СЗ Компресеор. Компресеор. Анал. газовъ. Калорим. Генераторъ. 8 сил. моторъ. 1 | 1 Холод. маш. 70 с. моторъ. і І 1 1 I \ 1

. II. ( А О sj О А £ о хл Компресеор. £ а а о а £ а е О А £ Калорим. . Анал. газовъ. 70 с. моторъ. Генераторъ. J3 О н а а ОО Холод. маш. ! 1 1 !

^ Ш. ІІаров. маш. S £ а с£ О* СЗ Компресеор. Компресеор. Анал. газовъ. а я о а 8 си л. моторъ. | Генераторъ. £ о н о а ф Холод. маш.

Г IV. о ф о ф а £ о с ф £ о а а а О А I ІІаров маш. 5 А С 5 Анал. газовъ. А О н ‘ св ► А V «“М 70 с. моторъ. а о *3 о * * 1 ! й ! ' 11 ' 21 •ж 1

Какъ уже выше упомянуто, мною вмѣстѣ со студентами III еіі группы продѣланы въ лабораторіи всѣ работы, какъ-то: испытаніе паровой машины, компрессора, 8-ми сильнаго мотора Кертинга, 70-ти сильнаго мотора Дейтцъ, генератора и холодильной машины. Полученныя данныя, какъ нашей, такъ и другихъ группъ, при семъ прилагаю (см. стран. 37—43).

ДАННЫЯ ИЗСЛѢДОВАНІЯ ГЕНЕРАТОРА.

Число, мѣсяцъ. . 21 VI 22 VI 28 VI 29 VI

Высота барометра, црив. КЪ 0 • • 750,1 756,9 752,0 753,0

Про должител ьность опыта . . • Ю05—5° 10°—50 1 о05— 530 ІО05—5°

Количество антрацита въ kg. въ 1 ч. 32,1 29,6 35,2 23,4 ѵ

Колич. (введенное) водян. пара въ ч. 18,0 24,97 20,46 34,06

Среднее давленіе водяного пара. . 5,31 5,33 5,49 5,04

„ температура „ „ • 266,1 317 279,1 340,7

Введ. колич. воздуха, прив. къ 1 atm. и 15 °С 124,75 139,5 129,76 109,29

Темпер. воздуха при входѣ въ подо-грѣватель -*) 23,7 25,6

Темпер. воздуха при входѣ въ генераторъ 29,6 26,4 119,9 127

Темпер. выход. изъ генератора газовъ 572° 829° 578° 724°

Производимое колич. газа въ часъ, прив. къ 15°С и 1 atm .... 184,3 191,0 198,79 159,72

Темпер. газовъ за подогрѣвателемъ. — — 109,9° .120,8°

Расходъ брикета въ котлѣ за время опыта все 60,0 73,5 70,0 87,5

С.2Н4 въ °/о . , 0,6 0,5 0,25 0,69

Анализъ со2 „ „ . 3,9 7,7 4,63 8,61

О „ , . 1,0 0,2 0,11 0,13

полученнаго со . „ . • 23,3 19,2 25,0 17,66

СН4 . „ . . 1,8 1,1 1,02 0,84

газа. Н „ „ * 13,6 12,6 15,57 11 90

N . „ . 55,S 58,7 53,42 57,17

Теплотворная способность газа, Но 1134 1011 1228 993

опредѣл. посредст. колорим. Юнкерса. Н„ 1089 974 1165 918

Средняя плотность вѣс. Lux’a) . . газа (опр. газ. 0,897 0,975 1,015 1,115

Теплотворная способность примѣняемаго антрацита . 7825 | кал.

чч У) Г) брикета . 5475 J kg.

*) ІІеріше два дня опыты производились безъ иодогрѣванія воздуха.

ДАННЫЯ ИСПЫТАНІИ] Діаметры цилиндровъ D, =260 mm.

Dn = 220 mm.

число ОБОРОТОВЪ.

Работавшіе цилиндры. . . Число и мѣсяцъ ....

Грушіа.................

Баром. высота..........

Давленіе въ уравнов. еосуд. абс. atm.....................

Давленіе въ ресиверѣ абс. atm. Число оборотовъ въ 1' . . .

Относит. влажность всасьіваем.

воздуха ср0 . Воздуш. час. . Дилиндр. . .

Темпер. воздуха въ компр. . Среднее нндикат. давлен. . .

„ показатель линіи сжатія.

Количество охлаждающей воды въ kg. въ 1 часъ . . . .

Температура

всасываемаго

воздѵха.

Температура охлажд. воды.

Входя Ніей . . Исходящей. .

Малое число оборотовъ сг 53.

Колич. возд. отмѣрен. часами cbm. въ часъ.................

Напол-

неніе

измѣри-

тельныхъ

сосудовъ.

Начальн.состоян. Конечн. состоян. ІІродолж. наполн.

I. 11.

10. Y. 11. Y.

11. IY.

746 Ш 1,014 746,5 Ш 1,015

6,99 6,99

52,4 53,25

0,87 0,86

17,1° 17,35°

m 16° 17,9°

150° 129°

2,54 2,51

1,23 1,32

Голова ц. Сан. д.

129,5 45,8 38,5

О CO o' 10,28° 10,28°

30,4° 29,45 23,58°

68,9 32,76

tl= 16, l;p,= 1,014 15,9 1,015

t2=18,65;p,^ 6,86 18,4 6,83

43' 90'

I и II.

17. Y.

I.

749 т 1,018

6,97

2,51

53,9

0,81

20,6° —

17,7° 18,4°

77° 93°

1,05 2,97

1,29 1,34

H. д. цил. ресмвер. Голова д. Сан. д.

87,9

t1=18,3;pl_r-1,018 6,57

45,3 16,21 28,16 36,6

11,02 11,88 11,78° 11,78°

30,34 19,78 30,36° 23,12

I.

1. YI.

ІИ.

748 Ш 1,016 G,99

79,48

0,79 23°

22,6°

183°

2,62 1,26

203,7 13,27° 30,78°

108,2 23,1 1,018]

25,9 6,62 '

КОМПРЕССОРА.

Среднее число оборотовъ со 79.

I и И.

31. V.

I.

753,5 СО 1,025 7,00

80,32

0,87

21,2°

21,5°

148°

2,59 1,30

Голова ц. Сан- ц.

74,1

14,53

80,56

55,8

14,53

28,41

50,58

19.4 1,025

22.4 6,57 55'

18. V.

III.

746 СО 1,015

Большое число оборотовъ со 106.

22 кинуты.

I.

2. VI.

747 Ю 1,015 7,00

103,9

0,86

21,3°

22,1°

196°

2,65

II.

2. VI.

I u II.

8. VI.

747 со 1,015 749 со 1,013

6,99 7,00

2,59

107,0 105,7

0,86 0,80

21,5° 22,9

22,1° 21,5° 22,8°

162° 94° 105° (?)

2,61 1,14 3,29

Голова ц Cut. ц. Цил. ид. Ресввор. Голова ц. Саи. д.

236,4 83,1 82,25 82,4 277

12,80 12,61 12,61 10,97 11,78

30,04 30,50 28,03 30,81 23,89

143,6 • 67,75 175,8

21,2 1,015 21,3 1,015 21,6 1,018

24,3 6,41 24,0 6,37 24,2 6,28

19' 40' 15'

52,3

11,72

31,15

62,3

11,72

28,37

ДАННЫЯ ИСПЫТАНІЙ Діаметръ цилиндра 180 mm. Ходъ поршня 450 mm.

Номеръ опыта 1. 2. 3. 4. 5.

Мѣсяцъ н число 10 мая 10 мая 11 ■чя. 11

Группа I. III. і ; III. II

Высота барометра 745,25 745,25 745,5 745,5 749,5

ІІродолж. опыта, мин 45 45 45 45 45

Степень наполненія sj. . . . 0,1725 0,170 0,172 0,169 0,175

Сжатіе es 0,062 0,062 0,079 0,078 0,062

ІІзбыт. давлен. пара въ Kg.—рд. 4,01 6,00 6,02 8,01 8,00

Число обор въ 1 мин.—п. . . 101,3 101,4 99,9* 100,00 102,6

Среднее индик. давл.—рі. . . 2,010 2,775 2,053 2,898 3,771

Абсолютное давл. при нач. расшир.—рг 4,330 6,125 6,232 8,000 7,900

Абсол. давл. при е« = 0,9 — рі 1,140 1,519 1,575 1,916 1,950

Температура пара tk передъ входомъ въ цилиндръ . . . 148,1 161,0 — — —

Температура пара to по выходѣ изъ циливдра . • . . . 57,2 62,8 — — 60,0

Абсолюти. нротиводав. р0 . . . 0,176 0,228 1,100 1,100 0,225

Ко.іич. конденс. воды въ 1 час. 117,30 150,83 127,23 156,00 199,64

Температура конден. воды . . 31,30 38,00 33,74 38,00 44,50

Ко л. конд. воды въ пріемник. въ часъ 7,50 10,23 16,63 23,84 7,69 .

Кол. охлаж. воды въ 1 ч. . . 3704 4143 3698 3723 4396

ЬІагрѣв. воды въ конденс. Д Т . 18,88 21,40 21,00 25,80 25,50

Вольты . 267,50 288,50 255,60 291,00 —

Амперы 20,30 28,35 20,70 28,40

■ паровой МАШИНЫ КОРЛИССА.

j Nj = 0,04835 pi n.

Діаметръ штока поршня 40 mm. Вредное пространство 4,5%-

! 6. 7.. Л 8. 0. 10. 11. 1 j 12.

мая. ■8 мая. Г 31 мая. 1 іюля.

! іѵ. 1 1 II. IV. 11. IV 11. IV.

1 749,5 749,5 740,5 753,5 753,5 748,25 748.25

45 30 50 45 45 40 10

0,265 0,261 0,260 0,321 0,354 0,357 0,352

0,064 0,060 0,061 0.068 0,062 0,062 0,061

4,01 5,01 6.01 7,00 4,01 5,01 6,00

101,8 102,1 101,5 101,6 101,3 102,8 101,5

2,474 3,055 3,565 4,110 2,871 3,460 4,008

4,253 5,156 6,050 7.051 4,235 4,165 , 6,025

1,505 1,725 2,017 2.256 1,800 2,140 2,460

148,1 155,0 161,0 — — — —

56,0 56,1 58,3 62,2 58,3 61,1 63.2

0,186 0,214 0,100 0,225 0,204 0,232 0,244

150,44 175,60 200,30 225,50 182,00 218,(X) 240,60

38,50 42,24 35,50 43,47 40,60 44,40 47,8

7,85 8,04 6,10 11,55 6,87 5,81 6,66

3942 4302 6495 5995 6340 6450 7155

22,10 23,5 17,60 20,10 16,00 18,50 18,60

281,00 і 264,20 273,50 291,00 276,30 . 292,80 266,00

25,10 ■ 31,88 36,9 39,50 29,80 34,70 44,10 j

ДАННЫЯ ИСПЫТАНІЙ 70-ти СИЛЬНАГО ГАЗОВАГО ДВИГАТЕЛЯ

ОТТО DEUTZ.

Діаметръ цилиндра двигателя d = 400 mm. Ходъ поршня 580 mm.

Число и мѣсяцъ . . УИ 6. ГП 12. УИ. 13. УII

Высота барометра . • • • • 750,6 751,0 753,7 757,2

ІІродолж. опыта въ мин. . . 50 45 50 50 50 50 60 60

Тормази. грузъ . . 63,542 73,542 120,0 65,0

Число оборотовъ п. . Колич. газа въ часъ въ куб. 146,88 166,82 110,62 175,68 99,58 172,1 100,9 174,5

метр., прив. къ 15° и 1 at. . 26,50 33,10 15,92 25,99 17,65 28,80 11,25 20,46-

Количество охлаж- ( Гол. цил. 1150 1037 655 878 758,5 943,7 523,0 847,5

дающей воды. \ Сам. цил. 487,5 522,0 273,7 437,5 245,0 425,5 192,75 334,9

Температура исход. ( Гол. цил. 33,6 35,1 43,5 50,77 34,6 42,4 40,9 45,1

охлаж. воды. ( Сам. цил. 42,3 39,8 41,0 46,4 47,0 44,7 40,1 45,7

Темпер. вхолящ. охл. воды . . 12,0 12.0 12,16 12,15 13,16 13,0 13,9 13,3

Темпер. исход. газовъ , 444° 172° 398° 497е 361° 459° 343° 437°

Среднее ипднк. давл. • і » ■ 3,11 3,19 3,22 3,28 4,75 4,59 2,84 2,70

Ne = 0,002653 G.n. Теплотворная способность газа 4295 cal.

ИСПЫТАНІЕ 8-ми СИЛЬНАГО МОТОРА КЕРТИНГА, РАБОТАВШАГО

ГАЗОМЪ ДОВСОНА.

Діаметръ цилиндра . 175,19 mm. Длина тормозн. рычага 1219 mm. Ходъ поршня . . . 341,7 mm. Соб. вѣсъ тормаза . . 17,5 kg.

Величина вреднаго пространства:

а—при испытан. 1—4=1976,9 ссш. Ь—при испыт. 5 > — 8 — 1476,3 і сст.

'Номеръ испытанія 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Число и мѣсяцъ . . ... 22. УІ 21. УI 21. УІ 22. УІ 29. VI 28. VI 28. УІ 29 УІ

Группа IV. II. II. IV. III. I. I. III.

Грузъ на тормаз 35 30 24 17,95 37 30 23 18,185

ГІроюлж. опыта въ мин. . . . 36 60 55 40 45 50 50 60

Число оборот. въ 1 МИН. . . 218,54 226,0 227,5 229,3 221,0 226,86 228,76 230,01

Высота барометра 757,8 752,3 752,3 757,8 753,5 752,2 752,2 753,5

Кол. возд. въ 1 ч. въ куб. м. 22,64 18,28 13,96 9,75 20,00 1S,37 11,52 7,94

Температура воздуха въ °С. . . 20 21 21 21 18 18 18 18

Колич. газа въ часъ 20,35 15,78 11,65 8,73 20,45 14,57 9,96 7,23

Температура газа °С 20 21 21 21 18 18 18 18

Давленіе газа въ mm. водяного

столба 25 26 26 26 25 25 29 33

Теплотворн. способ газа, привед.

къ 15° и 1 atm. . . . 1030 1100 ИЗО 1030 1030 1170 1150 1020

Количество ( Для цнлипдр. . 155,3 150,15 127,7 111,6 99,4 127,6 87,75 62,15

хлажд. воды. \ Для головы цил. 161,3 147,25 132,8 98,6 136,3 178,7 149,0 63,8^

Темпер. вход. охл. воды . . . 11,97 12,00 12,22 12,20 12,04 12,00 12,00 12,87

Теынерат. исход. і цилиндръ. . 35,04 34,95 35,68 33,97 43,42 34,94 39,74 43,97

воды охлаждающ. 1 гол. циливд. . 39,77 40,70 38,87 39,42 44,70 35,00 35,00 44,70

Температура исх. газ 428 419 404 — 399 393 377 329

ДАННЫЯ ИСПЫТАНІЙ ХОЛОДИЛЬНОЙ МАШИНЫ.

Изслѣдованіе зависимости коэффиціента полезнаго дѣйствія всего устройства отъ температуры соляного раствора.

Группа и день испытанія . . . I. 12, VII И. 5, VII

Средняя температ. соляного раств. Среднее давленіе въ конденсат. —7,7° —3,1°

въ абс. at 10,26 10,38 Д 5

Среднее давленіе въ испарителѣ. 2,86 3,18 Z со W о

н Въ всасыв. трѵб. компрес. —12,6° —9,5°- _ 04 й s

Рн <х> Въ нагнетательной .... 42,2° 38,6° а ‘S X

в я Передъ регулирѵющ. вентил. 28,6° 20,5° я §* < 3-

Н Послѣ регулирующ. вентил. — 10,9'’ -7,7°

Число оборот. компрессора въ 1 мин. 101,2 100,8 Комп-

Среднее индикаторное давленіе at. 4,06 4,10 рессор.

Расходъ охлажд. воды cbm/st. . 1,064 1,355 4

Средняя температура притек. воды. 12,35° 11,31° СІ о

Средняя температ. вытекаюш. воды. 23,37° 22,68° S іД ® Си

Температура при началѣ опыта . 12,2°— 23,4° И,3°—22,8° § н

,, въ концѣ ,, 12,2°—23,4° 11,2°-22,5° МН

Среди, темпер. сол. раств. при входѣ. —6,44° -1,08°

М ,, „ ,, при выходѣ.' • —8,91° -5,04° 95 за 05 н

Средняя высота солян. столб. въш. 0,526 0,406 ч у О св О си

Колич. сконденсир. пара kg'часъ. — 22,01

Давленіе пара въ абсол. atm . . — 3,01

Продолжительность опыта . . . 115 мин. 75 мин.

Діаметръ цилиндра компрессора 120 mm.; діам. шт >ка поршня

35,3 mm. Ходъ поршня—220 mm. Содержаніе соли въ растворѣ— 21%, точка замерзанія сол. раств.—16° С., удѣльная теплота сол. раств. 0,83.

Всѣ эти полученныя изъ испытаній данныя будутъ въ зимнемъ семестрѣ студентами на практическихъ занятіяхъ подробно разраба* тываться подъ руководствомъ проф. Моіііег и его ассистентовъ, такъ что къ нимъ, я надѣюсь, еще возвратиться. Въ лѣтнемъ семестрѣ, какъ я уже говорилъ, испытанія производились группами (въ группѣ около 20 человѣкъ) и носили характеръ как'ь бы предварительныхъ

испытаній, имѣя главною цѣлью пріучить студентовъ къ различнымъ отдѣльнымъ пріемамъ испытаній, какъ то: обращенію съ индикаторомъ, тормазомъ, планиметромъ, воздушными и газовыми часами и такъ далѣе. Въ зимнемъ семестрѣ эти испытанія будутъ повторены, причемъ въ группѣ будетъ два или максимумъ три человѣка. Затѣмъ мною былъ сдѣланъ анализъ газовъ (одинъ разъ со студентами и одинъ разъ самостоятельно) и опредѣлена нѣсколько разъ теплотворная способность газовъ.

»

Количественный анализъ газовъ въ лабораторіи дрезденскаго политехникума дѣлается по методу НетреГя. Составъ изслѣдуемаго газа —дается, т. е. его опредѣляютъ раньше, проходя качественный анализъ. Такъ, свѣтильный газъ,, какъ мы знаемъ, состоитъ изъ слѣдующихъ составныхъ частей: С2Н4 въ парообр. формѣ, С02, 02Н4 (га-зообр. форма), О, СО, Н, СН4 и N. Взявъ J 00 куб. сантиметровъ свѣтильнаго газа и пропустивъ этотъ газъ черезъ абсолютный алкоголь, мы получимъ меньшее* количество газа, положимъ, 99,6; зная же, что алкоголь поглощаетъ пары С2Н4, мы можемъ сказать, что у насъ въ свѣтильномъ газѣ было 100- 99,6=0,4% С2Н4 (парообр. форм). Далѣе, пропуская газъ послѣдовательно черезъ ѣдкій калій, сѣрную кислоту, фосфоръ и СиС12, мы опредѣлимъ процентное содержаніе С02, С2Н4, О и СО; ибо КНО поглощаетъ С02, H2S04 поглощаетъ С2Н4 (газообр.); фосфоръ поглощаетъ кислородъ, СиС12—окись углерода. При анализѣ мы получили слѣдующія цифровыя данныя.

С,Н4

СО,

С2Н4

о

со

(парообр.)

П

(газъ)

М

м

= 100—99,6 = 0,4°/о = 99,6—96,7 = 2,9% = 96,7-95,2 = 1,57» =- 95,2—95,1 = 0,17* = 95,1-82,9 = 12,2«/о

Такимъ образомъ, мы имѣемъ еще 82,9 куб. сант., въ которыхъ заключаются болотный газъ, водородъ и азотъ; обозначимъ это количество черезъ г. Для опредѣленія количества Н и СН4 поступали слѣд. образомъ. Изъ 82,9 сст. взяли пробу р = 16,1 куб. с. Эту пробу смѣшали съ нѣкоторымъ количествомъ (произвольнымъ) воздуха L = (въ наш. примѣрѣ) 90,7 сст. Черезъ эту смѣсь воздуха и газа пропустили электрическую искру.

Такимъ образомъ объемъ до сгоранія Yv = 16,1 +90,7 = 106,8. Послѣ вспышки получился объемъ Ѵи= 81,3 куб. сант. Слѣдовательно поглощено Cg= 106,8— 81,3 = 25,5 куб. сант. Полученный послѣ вспышки объемъ газа =81,3 куб. сант. пропускали снова черезъ

ѣдкій калій (КНО), чтобы поглотить, получившуюся при сгораніи металла углекислоту (СН* -{- 202 ~ С02 -f- 2 Н20), причемъ получили количество С02 = а — 81,3—75,8 = 55 ссга.

Теперь уже можемъ опредѣлить процентное содержаніе СШ и Н,.

по формуламъ *), а именно: °/о СН4 = — а = . 5,5 = 25,8%;

р 1 о, 1

• г 2 ■<

%Н= —„ (Cg — 2а) — 49,S%. Азотъ опредѣляется, какъ остатокъ: Р &

100 — (0,4 + 2,9 + 1,5 + 0,1 + 12,2 + 25,8 4- 49,8) = 8,3°/о.

Теплотворная способность газовъ опредѣлялась посредствомъ калориметра Юнкерса, описаніе котораго можно интересующимся найти въ „Der praklische Maschinen Konstrukteur“. 17 Jan. 1901. Опредѣленная нами посредствомъ этого калориметра теплотворная способность газа Довсона оказалась равной 1165 калорій. Этимъ я и позволю себѣ закончить настоящій отчетъ.

М. Южаковъ.

Dresden

12 авг. 30 іюля

1904 г.

*) Gasanalyfisclie Metlioden von D-r Waltlier Hempel.

Alfa-Motor.