CC BY
25
УДК 621.43
ГРИЦУК 1.В., к.т.н., доцент (Дон1ЗТ)
Особливост формування систем nporpiBy двигунiв внутршнього згорання транспортних 3aco6iB i стащонарних енергетичних установок на основi теплових акумуляторiв фазового переходу в умовах штелектуальних транспортних систем
Gritsuk I., Ph.D. of Technical Sciences, Associated Professor (DonIRT)
Features of formation of warm-combustion engines of vehicles and stationary power plants based on heat accumulators phase transition in terms of intelligent transport systems
Вступ
Виршення проблеми передпускового i тсляпускового прорву двигушв стацю-нарних енергетичних установок (СЕУ) i ав-тотранспортних засобiв (АТЗ) досягаеться застосуванням систем прорву (СП) у складi рiзних титв пiдiгрiвачiв [1], в тому чи^ теплових акумуляторiв (ТА) з фазо-вим переходом [2 - 4]. Важливим питанням при розробцi i конструюваннi СП ТД для АТЗ i СЕУ е методика формування систем прогрiву двигунiв внутрiшнього згорання (ДВЗ) ТЗ i СЕУ на основi ТА фазового переходу, особливо в умовах штелектуальних транспортних систем.
Аналiз дослщжень i публжацш
Експериментальнi i розрахунковi дос-лiдження дизеля К-461М1 (6ЧН 12/14) i газового двигуна К-159М2 (6Ч 12/14), вико-наш в Дон1ЗТ УкрДАЗТ i Iнститутi газу НАНУ спiльно с НТУ, показали, що для полегшення пуску i швидкого прогрiву охолоджуючо'' рiдини (ОР) i моторно'1 оливи (МО) двигуна доцшьно використову-вати систему передпускового розiгрiву ДВЗ
[5]. Було розроблено тепловий акумулятор з фазоперехщним теплоакумулюючим ма-терiалом (ТАМ), що мае фазовий перехвд
[6], який дозволяе накопичувати теплову енерпю вiдпрацьованих газiв. Кiлькiсть те-
плоти, яку накопичуе тепловий акумулятор, вщповщае необхвднш кiлькостi теплово'' енергл, що потрiбна для попереднього прорву ОР двигуна i МО вщ максимально ни-зько'' температури оточуючого середовища до температури ОР i МО, при якiй можливо проводити навантаження ДВЗ [7, 3].
Проведет дослщження щодо встано-влення i використання систем прогрiву у складi ТА з фазовим переходом [4, 8, 9] на двигунах СЕУ при здшсненш передпускового i пiсляпускового прогрiву в рiзних те-мпературних умовах експлуатацп показали скорочення часу прорву на 16-36% для охолоджуючо'1' рвдини (ОР) i на 20-44% для моторно'1' оливи (МО), зниження викидiв для NOx на 93-98%, а для твердих часток К - на 88-94% [9 - 11]. Економiя палива при здшсненш передпускового i тсляпускового прорву може досягати 62-75% для дизе-льних i газових двигунiв [9 - 11]. Застосу-вання ТА з фазовим переходом у системi прорву охолоджуючо'' рiдини двигуна АТЗ дозволяе зменшити час прогрiву на 17,8 - 68,4 %, а витрату палива на 19,5 -56,25 % [12 - 14] при аналогичному здшсненш передпускового i тсляпускового прорву.
Системи прогрiву двигунiв для здшс-нення передпускового i пiсляпускового прогрiву включають в себе рiзноманiтнi складнi пвдсистеми i елементи прогрiву. Для систематизаци методик i пiдходiв
конструювання таких систем прорву [15], особливо на основi теплових акумуляторiв фазового переходу виникае потреба в фор-мування методики створення систем про-грiву ДВЗ транспортних засобiв i стащона-рних енергетичних установок на основi ТА фазового переходу, особливо при викорис-танш засобiв монiторингу в умовах штеле-ктуальних транспортних систем.
Постановка задач1
Мета статтi - розробка методики фор-мування систем прорву двигунiв внутрь шнього згорання (ДВЗ) ТЗ i СЕУ на основi ТА фазового переходу в умовах штелекту-альних транспортних систем.
Основний матер1ал
При розробщ системи прогрiву (СП) ДВЗ враховуеться широкий спектр зовшш-нiх та внутршшх факторiв, якi впливають на правильну роботу системи прорву ДВЗ, точнють 11 роботи, надiйнiсть та зруч-нiсть в експлуатацп , а ^м цього вимогам безпеки - токсичшсть, вибухобезпечнiсть i пожежобезпечшсть, а також радiацiйна безпека матерiалiв, що використовуються. До основних особливостей розробки або формування СП, можливо вiднести насту-пнi положення, що стосуються всiх елемен-тiв системи, яка проектуеться або форму-еться. Вони базуються на проведених бага-торiчних теоретичних i експериментальних дослiдженнях.
Розробка СП починатися з визначення параметрiв основного теплового акумуля-тору (ТА) фазового переходу, обумовлених умовами експлуатацп двигуна 0 транспортного засобу (ТЗ) або енергетично'1 установки (ЕУ).
Вибiр оптимального фазоперехщного теплоакумулюючого матерiалу (ТАМ) ТА завжди являе собою певний компромю мiж властивостями речовин, що забезпечують працездатшсть конструкци ТА фазового переходу ТЗ i ЕУ i сприяють його ефектив-ному функцiонуванню, та небажаними його властивостями, яю ускладнюють i здоро-
жують ТА фазового переходу. Крiм того, в будь-якому випадку не можливо обштися без експериментальних дослщжень не тiльки з метою вивчення теплофiзичних та фiзико-хiмiчних характеристик нових перс-пективних сполук, придатних для акуму-лювання теплоти в ТА двигушв, ТЗ i ЕУ, а й для уточнення вказаних характеристик добре вщомих матерiалiв [16, 18].
Ефективне теплоакумулююче середо-вище ТАМ на основi фазового переходу повинна мати наступш властивостi [17, 18]:
• високу ентальтю фазового переходу i щшьшсть;
• зручну для експлуатацiйних умов температуру плавлення;
• високу теплоемшсть в твердш i рщ-кш фазах;
• високу теплопровiднiсть в твердш i рiдкiй фазах;
• вщсутшсть тенденцп до розшару-вання теплоакумулюючого матерiалу i тем-пературну стабшьшсть;
• вiдсутнiсть можливостi переохоло-дження при затвердiннi i перерву при плавленнi;
• низьке термiчне розширення i незна-чну змша обсягу при плавленнi;
• слабку хiмiчну активнiсть, що до-зволяе використовувати недороп конструк-цiйнi матерiали для виготовлення теплових акумуляторiв i допомiжного обладнання;
• безпека (вщсутшстю отруйних па-рiв, а також небезпечних реакцш з робочим або теплообмшним середовищем);
• значнi ресурси роботи.
Теплоакумулюючi матерiали, здатнi
накопичувати теплову енерпю за рахунок фазових переходiв i мають вiдповiднi теп-лофiзичнi та енергетичнi характеристики. Для прикладу, основш теплофiзичнi та ене-ргетичнi характеристики деяких ТАМ наведет у табл. 1. Поняття «питома енерпя», що використовуеться в таблиц - це пито-мий показник енергоемносп на одиницю маси або об'ему, який враховуе теплоту фазового переходу i теплоту, що накопичена за рахунок теплоемност в процес нагрь вання до температури плавлення.
В якост теплоакумулюючих матерiа-лiв з фазовим переходом можуть викорис-товуватись як моноскладов^ так i полюкла-довi (у тому чист бiнарнi) матерiали.
Застосування бшарних систем забез-печуе деяю переваги:
• точку плавлення можливо вибирати змiною кiлькiсного спiввiдношення солей в сумшц
• висока щшьшсть енерги може бути досягнута навггь при низьких температурах плавлення;
• дорог! речовини з високими теплоа-кумулюючими властивостями можуть бути використаш у сумiшi з дешевими, при цьому теплова емшсть залишаеться майже незмшною. Бiнарнi системи при 1х викори-станнi в акумуляторах повинш плавитися i переходити в тверду фазу аналопчно гомогенного чистим речовинам. Цш умовi вщ-повщають два типи спецiальних складiв сумшей - евтектична i дiстектична. Евтек-тичний склад сумiшi ТАМ представлений нижньою точкою на дiаграмах плавлення; дютектичний склад являе собою сумш, яка веде себе майже як чиста речовина [17, 18].
Попередньо виконаний аналiз вико-наних теоретичних i експериментальних дослiджень деяких клаав речовин, що е пе-рспективними ТАМ, переконливо свщчить про те, що вибiр ТАМ, якi задовольняе вам вимогам, е досить складним завданням. Як правило, реальш речовин та 1х сумiшi од-ночасно поеднують в собi як позитивш з точки зору теплового акумулювання влас-тивостi, так i негативш, небажанi властиво-стi, виключити як або хоча б зменшити 1х вплив вдасться далеко не завжди. Склад-нiсть вибору ТАМ обумовлена ще й тiею обставиною, що проектований для ТЗ i ЕУ ТА повинен бути компактним пристроем, що забезпечуе можливють його монтажу на борту транспортного засобу або енергетич-но!' установки при «щшьному» компону-ваннi основних вузлiв i агрегатсв [20].
У спецiальнiй лiтературi сформульо-ваний ряд термодинамiчних, кiнетичних, хiмiчних i економiчних критерпв вибору ТАМ, а також 1'х застосування в ТА [20, 21, 18]. В табл. 2 представлеш показники ефек-тивносп теплових акумуляторiв фазового переходу, яким повинен задовольняти як ТАМ так i цiлком ТА [18]. Цiлком очевидно, що в даний час практично не юнуе ТАМ для ТА, що вщповщають одночасно вам перерахованим вище вимогам.
Бажано для здшснення поставлено'!' мети використовувати або односекцшш ТА, що настроеш на якусь вiдповiдну температуру вщповщно'! емностi, або багатосе-кцiйнi тепловi акумулятори (БСТА), в яких основну задачу теплового акумулювання можливо виконати шляхом розбивання всього робочого штервалу температур ВГ на складов^ Кiлькiсть складових БСТА може варiюватись в залежносп вiд необ-хiдностi отримувати вщповщш параметри утилiзованоi теплово'1 енергй i й кiлькостi, а також конструкцшних особливостей ЕУ i ТЗ [22]. В якосп джерел енергл для роботи ТА в ТЗ i ЕУ можливо використовувати наступнi енергетичш потоки: вiдпрацьованi гази, охолоджуюча рщина системи охоло-дження, система мащення, енерпя гальму-вання електричних ТЗ при здшсненш реку-перац11' [23] тощо.
Для мошторингу параметрiв систем прорву ТЗ i ЕУ бажано використовувати техшчш засоби, що працюють в умовах ш-телектуальних транспортних систем [24].
До основних особливосп формування систем прорву двигушв ТЗ i ЕУ на основi теплових акумуляторiв фазового переходу в умовах штелектуальних транспортних систем, що базуються на проведених бага-торiчних теоретичних i експериментальних дослiдженнях [18], можливо вщнести на-ступнi положення:
Таблиця 1
Характеристики кристалогщра^в, що використовуються в якост ТАМ [19]
№ п/ п Теплоакумулюючий матерiал Густина речовини, кг/мз Температура плавлення Ть °С Теплота плавлення, кДж/кг
Речовина Хiмiчна формула
1 2 3 4 5 6
1 Декагщрат натрш сульфат (глауберова сшь) Nа2SО4•10H2О 1554 з2 251,0
2 Тригщрат натрш ацетат Nа(СНзСОО)•3H2О 1450 58 272,4
3 Галуналюмокалiевий КА1(8О4> 12Н2О 1750 92 254,з
4 Сегнетовасiль KNаС4H4O6 ^4Н2О 1790 70-80 181,4
5 Гептагiдрат алюмшш нiтрат A1(NOз)2 • 7Н2О - 70 155,0з
6 Гексагiдрат магнiю нiтрат Mg(NOз)2• 6Н2О 1500 95 160,1
7 Бензойна кислота С6Н5СООН 1266(15°С) 122,4 147
8 Корична кислота СбН5СН=СНСООН 1247(4°С) 1зз 15з
9 Нафталш С10Н8 1025(20°С) 80,з 147
10 Пальм^инова кислота СНз(СН2)14СООН 85з(62°С) 62,9 212
11 Парафiн (бiлий) С24 800 54-56 187,7
12 Стерiнова кислота СНз(СН2)1бСООН 849(70°С) 69,4 215
13 Шрокатехш СбН4(ОН)2 1149(20°С) 105 207
14 Полiетилен високо'1' густини - 925/800 1з5 2з0
15 Розчин щкого натру Na(OH)• Н2О 1720 65,0 255,0
16 Октагiдратбарiя-гiдроксид Ва(0Н)8Н20 2060 78,0 280,0
6. Розробити можливi варiанти конструктивного виконання ТА фазового переходу СП для ТЗ або ЕУ у вщповщносп до вщомостей про !х можливi конструктивнi варiанти виконання i розроблено'1' класифь кацп ТА за положеннями [18].
7. Виконати попереднш вiдбiр декшь-кох варiантiв ТАМ для ТА фазового переходу СП, яю за сво'1'ми температурами фазового переходу, питомою теплотою фазового переходу i питомою масовою теплое-мнiстю вiдповiдають умовам експлуатацп ТЗ або ЕУ (п.п. 1-5). На цьому етат вико-
нання умов (п.п. 1-5) дозволяе виключити з розгляду ТАМ, яю в рщкш фазi можуть мати значний переев, що може призвести до пщвищення тиску в теплоакумулюючий емност ТА фазового переходу СП. На цьому етат потрiбно проводити оцшю-вання показникiв ТА з використанням по-ложень табл. 2 [18].
8. З попередньо ввдбраних за умо-вами (п.п. 1-7) ТАМ для ТА фазового переходу СП вибираються речовини, що воло-д^ть найбiльшою щiльнiстю акумулю-вання теплоти. Щшьшсть акумулювання
теплоти характеризуеться и кшькютю, що запасаеться одиницею об'ему ТАМ. З ура-хуванням рiвняння щiльнiсть акумулю-вання теплоти qАкТ визначаеться наступним
рiвнянням [20], а також при виконанш ос-новно'1 умови для обраних ТАМ ТА фазового переходу СП:
тах
Таблиця 2
Показники ефективностi теплових акумуляторiв фазового переходу
Представлення у виглядi
№ п/п Показники реальних (розмiрних) значень вщносних (безрозмiрних) значень
1 2 3 4
1 Часовi (термшов^ або температурно-часовi Tзар, Тзбер-, Гроз-, Тц> 1зар,и Тзар,ъ ^збер,ъ Тзбер,ь ^роз,ъ Троз^ Т зар , Т збер , Т роз
2 Енергетичш 1нтегральш: Qзар, Qзбер, Qроз, QАКК Питомi: qАКК Потужностей: Рзар, Рзбер, Рроз, рсер п^ер рсер рП1к Гир> Г1б»р* ГроГ Грв1
3 Ексергетичнi ^ПАД'^ нр Ш Ш ш ш
4 Ексергоекономiчнi ED ,к , СР,к , СР ,к , CD,k , ^к , СЕ,к,х , С]7,к СР,к,х , СР,к £ £°РТ Г ьк , ьк , Jk
5 Масогабаритнi тТА, т'хА, g , Ута, 1та х ¿та х ^А &ТА
6 Визначеш за структурою складних схем -
7 Визначеш за режимом навантаження Nспож ~^ген О^спож О^ут ооспож -
8 Надшносп - Кечаст , Кчаст , Кчаст Кпг , Кг , Ктв
де ртв, рр - щшьносп ТАМ вiдповiдно в твердш \ рщкш фазах, кг/м3; - питома теплота фазового переходу плавлення-кри-сталiзацiя, кДж/кг; Ств (Т), Ср (Т) - питомi масовi теплоемностi ТАМ в залежносп вiд його температури вiдповiдно в твердш i рь дкiй фазах, кДж/(кг • К); Т1г Т2 - темпера-
тури ТАМ вщповщно початкова i кiнцева, К.
9. З ввдбраних за умовами (п. 8) ТАМ для ТА фазового переходу СП вибираються речовини з найбшьш високими теплооб-мiнними властивостями. Теплообмшш вла-стивостi ТАМ характеризуються коефщен-тами теплопровiдностi у твердiй Хтв i рщ^'
Хр фазах. На даному етат методики слiд виключити з розгляду ТАМ ТА фазового переходу СП, що володшть найбшьш ни-зькими значенi ямi Хтв i Хр. Проте дана ви-мога не повинна бути жорсткою, тому що низью теплообмiннi властивост ТАМ мож-ливо компенсувати застосуванням спеща-льних конструктивних рiшень ТА фазового переходу СП, наприклад, встановленням ребер на теплообмшних поверхнях ТА фазового переходу [20].
10. Розгляд параметрiв теп^золяцп ТА ТА фазового переходу СП. Теп^золя-щя ТА повинна забезпечувати збереження накопичено'1' теплово'1' енергп на час, який вщповщае максимально тривалому штер-валу мiж зупинкою та пуском ДВЗ ТА або ЕУ. Це може бути виражено параметрами зменшення температури ТАМ (охоло-дження) з максимально досягнуто'1' при за-рядщ до температури фазового переходу ТАМ (подальше охолодження не бажане в умовах експлуатацп) ТА фазового переходу СП. Вибiр параметрiв теп^золяцп ТА ТА фазового переходу СП потрiбно викону-вати за рекомендацiями вщповщних доввд-никiв [20].
11. Перевiрка за показниками безпеки ТА фазового переходу СП - токсичнють, вибухобезпечшсть i пожежобезпечнiсть, а також радiацiйна безпека. На цьому етапi з ввдбраних за умовами (п. 9) ТАМ слщ виключити вибухо- i пожежонебезпечнi речо-вини; речовини, що небезпечнi в радiацiй-ному вщношенш, а також сполуки, здатш видiляти отруйнi пари i вступати в небезпе-чнi реакци з теплообмшним середовищем енергетичних потокiв.
12. Теплоносш, який заряджае ТА фазового переходу СП повинен вщповщати наступним вимогам: ефективно виконувати зарядку ТА, бути неагресивним до ТАМ та елемешив системи зарядки ТА, бути безпе-чним на вах режимах роботи системи.
13. Вiдбiр за показниками економiч-ностi полягае в ощнюванш сумарно"1 варто-стi витрат на створення ТА фазового переходу СП для ТЗ або ЕУ, яка повинна на-ближатися до мЫмально'!' (табл. 2).
14. Остаточно ТАМ для ТА фазового переходу СП вибираеться iз умови впливу багатьох параметрiв, до основних з яких вщносяться: термощ^чность, схильнiсть до значних переохолоджень, конгруент-нiсть плавлення i ступiнь теплового розши-рення, щшьнють накопичення тепловоi енергй, параметри теплоносiiв, якi заря-джають та розряджають ТА (температура та витрата теплоноспв), температура та те-плоемюсть фазового переходу, характеристики теплообмшу мiж ТАМ та елементами системи зарядки-розрядки ТА, безпека в експлуатацп, вартють. Якщо на цьому етат деяю негативнi властивостi будуть критич-ними, то необхiдно спробувати негативний вплив цих властивостей значно зменшити аж до повного !х усунення.
Пюля закiнчення проектування ТА фазового переходу СП переходимо до ура-хування особливостей конструкцп елемен-■пв СП.
15. Система прискореного прорву ДВЗ ТЗ i ЕУ повинна забезпечувати бшьш швидкiй прогрiв ДВЗ шж штатнi системи: СОД i СМ, завдяки використанню пiдсис-теми прискореного прогрiву двигуна (СППД) СП, у порiвняннi зi штатною системою охолодження ДВЗ. Це досягаеться при використанш електричних циркуляцiй-них насосiв та системи електромагнiтних клапашв, якi входять в СППД. Особливосп конструктивного виконання означених елементiв наведет в [18, 24].
16. Електричний циркуляцшний насос повинен забезпечувати необхщну витрату охолоджуючо1 рiдини в системi охолодження або моторно1 оливи в системi ма-щення та мати можливють автоматично (програмовано), тобто за допомогою елект-ронного керування, змшювати витрату охолоджуючо1 рiдини або моторно1 оливи для забезпечення необхщних показникiв роботи системи вiдповiдно до режиму роботи енергетично1 установки в цшому.
17. Електромагнiтнi клапани СППД СП повинш забезпечувати необхщну витрату охолоджуючо1 рiдини, мати швид-кiсть закриття-вiдкриття на рiвнi 0,1-0,2 с. Елементи конструкцii клапашв повинш
бути стшкими до корозп, та мати робочiй штервал температур -з0 °С - + 1з0 °С.
18. Пiдсистему уташзацп теплово'! енергп вiдпрацьованих газiв (ВГ) ТА фазового переходу СП (СУТТА) потрiбно роз-раховувати, виходячи з вимог i особливос-тей 11 конструкцп [18]. Утилiзацiйний теп-лообмiнник повинен утилiзувати не бшьше нiж 40% загального обсягу ВГ двигуна за формальною ознакою безпеки ТЗ або ЕУ. З ще'! умови формуеться (розраховуеться) час заряджання ТА фазового переходу СП тд час роботи двигуна ТЗ або ЕУ.
19. Пщсистема СУТТА СП (при ути-лiзацii теплово'! енергп ВГ) повинна вико-ристовувати в якосп робочо'! рiдини (якщо в цьому виникае потреба) таку, що вщповь дае умовам використання, температурному iнтервалу ВГ на вщповщному режимi двигуна та робочим параметрам теплово'! енер-г1! ВГ, що утилiзуеться i накопичуються в ТА фазового переходу СП. Також обов'язково в пiдсистемi утилiзацii тепло-во'! енергп СП потрiбно встановлювати клапани, для своечасного регулювання те-мператури ВГ для утилiзацii теплово'! енер-г1! ВГ в ТА фазового переходу СП через байпас у випускному колекторi.
20. Система керування СП повинна забезпечувати надшну безвщмовну роботу вае'! системи прорву та взаемодiю елеме-ш!в 11 на всiх режимах роботи двигуна транспортного засобу або енергетично'! установки. Елементи системи повинш бути ви-користанi у ^матичних виконаннях УХЛ-1.
21. При використанш систем рекуперацп енергп [2з] в якостi засобiв додатко-вого (основного) джерела енергп для ТА необхщно враховувати масово-габаритнi характеристики означених елементсв систем. Основними критерiями при виборi елементiв систем рекуперацп можуть бути: призначення ТЗ, характеристики елемешив системи рекуперацп та зарядки ТА, безпека в експлуатацп, варт1сть. Якщо на цьому етат деякi негативнi властивостi будуть критичними, то необхщно спробувати нега-тивний вплив цих властивостей значно зменшити аж до повного !х усунення. Роз-
робити можливi варiанти конструктивного виконання системи рекуперацп енергп в ТЗ i ïï взаeмодiю з ТА фазового переходу СП у вщповщносп до вщомостей про ïx можливi конструктивнi варiанти виконання i розро-блено'1' класифкацп ТА у [18].
22. При формуванш системи мошто-рингу, що дie в умовах штелектуальних транспортних систем (ITS) потрiбно вихо-дити з наступного. Для використання роз-роблених програмних продуктiв [24] вихо-димо з основних системних вимог до ïx використання (як приклад для штелектуаль-них програмних комплексiв (ГПК) ««Шртуа-льний меxанiк «HADI-12»» i «Service Fuel Eco «NTU-HADI-12»» [24]): програмне за-безпечення програмних продукпв, як i «Microsoft Visual Studio 2005» пред'являе наступш мiнiмальнi вимоги до програмного i апаратного забезпечення ПК: процесор - 1 GHz Pentium processor; жорсткий диск - 20 Гб; обсяг оперативноï пам'ят - 512 Мбайт; джерело безперебшного живлення; роздь льна здатнiсть екрану 1024х768; маншуля-тор типу "миша"; операцiйна система -Microsoft Windows XP або вище. ТЗ, осна-щенi засобами OBD обладнати планшетом - моштором дiагностичного комплексу з необхщним програмним забезпеченням [24] i дiагностичний OBD сканер. Для мошто-рингу додаткових параметрiв ДВЗ ТЗ, або ЕУ встановити зовшшнш контролер сканер-комунiкатор (трекер) i пщ'еднати до нього датчики. Основними критерiями при виборi обладнання е - технолопчна спроможнiсть i вартiсть.
23. Що стосуеться адаптованост ю-нуючого в Укршш парку ТЗ до шформа-цiйниx умов ITS, то можна впевнено гово-рити, що адаптувати потрiбно велику кшь-юсть ТЗ. Так бiльшiсть ТЗ, що вщносяться до стандартiв Свро-0, Свро-1, Свро-2 i Свро-3, взагалi не можуть використовува-тись в системах ITS без встановлення вщ-повщних теxнiчниx засобiв. ТЗ, що вщносяться до стандарт Свро-4 i Свро-5, а також деяю марки ТЗ стандартiв Свро-2 i Свро-3, адаптоваш до роботи в системах ITS i можуть бути щентифшоваш в них за допомогою вщповщних сканерiв-адаптерiв
або шших приладiв. Монiторинг технiчних napaMeTpiB в них також можливо викону-вати дистанцшно з використанням тих же вщповщних сканерiв-адаптерiв або iнших технiчних засобiв. Bei цi ТЗ можливо роздь лити на: ТЗ перспективнi, що розробля-ються i тiльки плануються до випуску, ТЗ, що вже експлуатуються i, якi оснащенi CAN-шиною та ТЗ, що вже експлуатуються i, якi не оснащенi CAN-шиною.
Для впровадження вах вище викла-дених пiдходiв у практику автомобшебуду-вання i формування едино! системи мошто-рингу ТЗ у структурi бортового комплексу ITS на ТЗ, з урахуванням рашше отриманих результат дослiджень [24 -27], автор статп вважае за необхiдне передбачити не тшьки телематичний модуль супутниково! нав^ацп та зв'язку, а i замкнути вс шфор-мацiйнi системи ТЗ: водiя, бортову систему контролю з накопиченням даних i засоби автоматично! щентифшацп ТЗ, на вироб-ничi шформацшш системи АТ, геошфор-мацiйнi системи ощнювання рiвня iнгредi-ентного i параметричного забруднення придорожнього середовища конкретно! ав-томагiстралi, тощо. Bарiанти рiшення вка-зано! проблеми для вже юнуючих ТЗ, яю оснащенi CAN-шиною - показанi на рис. 1, а; для ТЗ, що не оснащеш CAN-шиною - на рис. 1, б.
Особливютю структури, представлено! на рис. 1, а, е те, що поеднання вах ш-формацшних потоюв з агрегатсв, мехашз-мiв i систем ТЗ (суцiльна лiнiя) вщбува-еться на (через) CAN-шину ТЗ. В цьому ви-падку використовуемо бортову систему мошторингу стандарту OBD-II (або планшет, смартфон, тощо) i гаджети штегрова-ного мета простору таю, як контролер ска-нер-комушкатор (трекер), тощо з вщповщ-ними датчиками контролю параметрiв ТЗ (якщо в цьому виникае потреба). Завдяки цьому, в ТЗ передбачаеться можливють ви-користання модуля безпровщного зв'язку, який працюе не тшьки з модулем електрон-них мггок (суцiльна лiнiя), а може також використовувати власну бортову систему щентифшацп, монiторингу i контролю па-раметрiв ТЗ та бортовi накопичувачi (ре-
естратори) даних про працездатнють ТЗ, наробГток i технiчнi впливи на ТЗ, тощо (пунктирна лшГя). Також передбачаеться можливють при виконанш iдентифiкацГi ТЗ в ТП використовувати модуль RFID-мГток, який встановлюеться безпосередньо на ТЗ. Передача шформацшних потоюв з ТЗ пос-тГйно, в процесГ його використання за вщ-повГдним призначенням, вГдбуваеться засо-бами GPS, а-GPS, ГЛОНАСС, SBAS, GSM, GPRS, Internet або локально'' мережГ до вГр-туального пГдприемства з експлуатацп ав-томобГльного транспорту (для контролю техшчного стану i управлшня працездатнь стю ТЗ), до (або) геошформацшно" системи оцiнювання рГвня iнгредiентного i парамет-ричного забруднення придорожнього сере-довища конкретно'' автомагiстралi (для ви-значення шкГдливого впливу парку ТЗ на придорожне середовище та оперативного прийняття рГшень для запобiгання небезпе-чному рГвню забруднення придорожнього середовища) та до (або) систем щентифша-ци i монГторингу ТЗ в ТП.
Особливютю структури, представлено'' на рис. 1, б, е те, що поеднання вах ш-формацiйних потоюв вiдбуваеться безпосередньо на ТЗ. В цьому випадку використо-вуемо основний елемент системи - гаджети штегрованого мета простору таю, як контролер сканер-комушкатор (трекер), тощо, з вщповщними датчиками контролю параме-трГв ТЗ (якщо в цьому виникае потреба). Можливо, також для здшснення поставлено'' мети, використовувати планшет, смартфон, тощо (пунктирна лшГя). В ТЗ передбачаеться можливють використання модуля безпровщного зв'язку, модуля RFID-мггок та засобiв передачi шформацшних потоюв з ТЗ до едино'' системи монГторингу ТЗ, яю функщонують аналогГчно описаним вище елементам бортового комплексу ITS на ТЗ, оснащених СА#-шиною. Розроблена процедура обгрунтування комплексу функцГй ITS може служити методичним шструмен-том обгрунтування техшчних завдань на розробку i формування систем монГторингу для отримання техшчно" шформаци про окремГ ТЗ в ТП на АТ Укра'ни.
а)
I
I----
| Водой. . ыехашк ТЗ |
| Телеыатичний | модуль
Автосервис, АТГХ. механш ТЗ, менеджер в1ртуального шдприемства, ТЕА
Екран ¡нформацшнот пристрою (планшетний персональный комп'югер, тащо).
1
Накопнчувач всш техшчноГ ¡нфорыащГ ТЗ -«Чорна скриня». Тахограф. Модуль наЕ1гацшннх ! функцш
зс:..:
ж
Контроль ТЗ в 111 (техогляд, техно-лопчнин контроль, автосервис тощо)
I"
Модуль 6езпров1дного зв'язку
И
Модуль елек-трон-ннх
М1ТОК
Планшет, смартфон, тощо |
I.
I
___Ф__
БортоЕа | система | щентнфшащГ, = мониторингу I ' контролю ТЗ |
£
<=-у
ЗЕ
Модуль КЮР мггок
Бортовий реестратор (накопнчувач) даних: про роботоздатшсть ТЗ: про наробггок 1 техшчш вплнен на ТЗ, тощо
Гаджети штегроьаного мета простору: контролер сканер-коыушкатор (трекер), тощо
| Датчики контролю . ^ параыетр1Е ТЗ ■
Ж
Тран спор гний зас1б
б)
Рис. 1. Структура едино'! системи мошторингу ТЗ: а) - для ТЗ, оснащених СА^шиною; б) - для ТЗ, не оснащених СА^шиною
Для можливого вирiшення вказано'! проблеми на етат створеннi нових ТЗ необхщно поеднання вах iнформацiйних по-токiв з агрегатiв, механiзмiв i систем ТЗ, вiд телематичного модулю i водiя (механiка) ТЗ, засобiв контролю ТЗ при русi в ТП, при
виконанш робiт в сервiсi, АТП, тощо, на (через) СА^шину ТЗ. Також, в ТЗ необхщно передбачити можливють викорис-тання модуля безпровiдного зв'язку, який може працювати не тшьки з власною бортовою системою щентифшацп, мошторингу
i контролю параметрГв ТЗ, а може також використовувати i бортовГ накопичувачГ (реестратори) даних про працездатнють ТЗ, наробГток i технГчнГ впливи на ТЗ, тощо. Також потрГбно передбачити можливГсть при виконанш щентифшацп ТЗ в ТП використовувати не тшьки модуль RFID-мГток, а i модуль електронних мГток (електронна ГдентифГкацГя). Передача шформацшних потокГв з ТЗ в процесГ його функцГонування до едино'' системи мошторингу ТЗ повинна вГдбуватися засобами GPS, а-GPS, ГЛО-НАСС, SBAS, GSM, GPRS, Internet або локально'' мережГ Таким чином, запропоно-ваний системний шдхщ до вирГшення про-блеми формування системи мошторингу нових i вже Гснуючих ТЗ, а саме структури бортового комплексу ITS, який може слу-жити методичним шструментом обгрунту-вання техшчних завдань на розробку i формування систем мошторингу ТЗ в ТП на АТ Укра'ни.
Представлена методика була апробо-вана i передана для впровадження в службу локомотивного господарства ДП «Донецька залГзниця», а саме для впровадження при експлуатаци та модершзацп Гснуючих ене-ргетичних установок з двигунами внутрГш-нього згорання, апробована в наукових ро-зробках ХНАДУ, НТУ, Дон1ЗТ, а також знайшла широке впровадження при вико-нанш практичних робГт 1нститутом газу НАН Укра'ни з випуску стацГонарних енер-гетичних установок з двигунами внутрГш-нього згорання.
Висновки
Розроблена методика формування систем прорву двигушв внутрiшнього згорання транспортних засобiв i стацiонарних енергетичних установок на основi теплових акумуляторiв фазового переходу в умовах штелектуальних транспортних систем. Методика враховуе особливосп використання теплоакумулюючих матерiалiв для теплових акумуляторiв фазового переходу, конс-труювання самих теплових акумуляторiв, елементiв i пiдсистем системи прогрiву
двигуна, а також особливосп системи монь торингу транспортних 3aœ6ÏB в умовах ITS.
Список лггератури:
1. Матюхин, Л.М. Теплотехнические устройства автомобилей: учеб. пособие / Л.М. Матюхин / М.: МАДИ, 2009. - 89 с.
2. Кривов, В.Г. Проблема запуска двигателей строительных и дорожных машин в условиях низких температур и перспективы ее решения / В.Г. Кривов, С.Д. Гулин, Н.В. Глухенко, А.А. Сорокин, В.У. Стоянов // Двигателестроение, 1991. №4. -
C.55-60.
3. Адров, Д.С. Тепловий акумулятор як зааб пщвищення ефективносп пуску стащонарного двигуна в умовах низьких температур / Д.С. Адров, 1.В. Грицук,Ю.В. Прилепський, В.1. Дорошко // Збiрн. наук. праць Дон1ЗТ УкрДАЗТ - Донецьк: Дон1ЗТ, 2011. №27. - с. 117-126.
4. Schatz D. Latentwarmespeicher fur Kaltstartverbesserung von Kraftfahrzeugen /
D. Schatz // Brennst.- Warme-Kraft, 1991. №6. - р. 333-340.
5. Адров Д.С. Експериментальш дос-лщження системи комбшованого прорву двигуна з тепловим акумулятором / Д.С. Адров, 1.В. Грицук, В.Д. Александров, В.А. Постшков, Ю.В. Прилепський, В.1. Дорошко, В.С. Вербовський, З.1. Краснокутська // Зб. наук. праць Дон1ЗТ УкрДАЗТ. - Донецьк: Дон1ЗТ, 2012 - №31. - с. 158-167.
6. Вербовський В.С. Дослщження системи передпускового розiгрiву газового двигуна на основi використання теплового акумулятора з теплоакумулюючим матерiа-лом, що мае фазовий перехiд / В.С. Вербовський, 1.В. Грицук, Д.С. Адров, З.1. Красно-кутська // Двигатели внутреннего сгорания // Научно-технический журнал. Харьков: НТУ "ХПИ". - 2013. - №1. - с. 110-116.
7. Патент на винахщ № 103729 Укра-'на, МПК (2013.01) F01P 3/22, В60Н 1/04, В60К 11/00, «Система забезпечення опти-мальних температур охолоджуючо' рiдини в двигуш внутрiшнього згорання» Ю.Ф.Гутаревич, В.П.Матейчик, 1.В.Грицук, В.П.Волков, А.О.Каграманян, П.Б.Комов,
О.Б.Комов, В.Й. Поддубняк, М.1. Серпе-нко, З.1.Краснокутська / (Украша); Заявник i патентовласник Нацюнальний транспорт-ний ун-т. Державний № иа 103729; заяв.30.10.2012,; опубл.10.04.2013, Бюл. №7.-17с.:iл.
8. Umweltschutz dank Warmespeicher // Automob. Rev.- 1991. №37. - S.43.
9. Woschni, G. Nutzung gespeicherter Warme in der Start und Warmlaufphase bei Fahrzeugmotoren / G. Woschni, М. Stein, W. Spindler // MTZ:Motortechn. Z. 1995. №6. -р.364-369.
10. Грицук 1.В. Результати розрахунку паливно'1 економiчностi та еколопчних по-казниюв двигуна внутрiшнього згорання за циклом передпускового прорву i пуску при застосуванш системи комбiнованого прогрiву / 1.В. Грицук, Д.С. Адров, З.1. Кра-снокутська,В.С. Вербовський // Вюник На-цiонального транспортного унiверситету. -К.: НТУ, 2013. - № 27, с. 225-232.
11. Вербовський, В.С. Особливосп передпускового прорву стащонарного газового двигуна з використанням теплового акумулятора з фазовим переходом / В.С. Вербовський, 1.В. Грицук, Д.С. Адров, З.1. Краснокутська // Двигатели внутреннего сгорания // Научно-технический журнал. Харьков: НТУ "ХПИ". - 2014. - №2. - с. 85-90.
12. Гутаревич Ю.Ф. Дослщження системи комбшованого прорву транспортного двигуна з використанням теплового акумулятора з фазовим переходом / Ю.Ф. Гутаревич, 1.В.Грицук // Двигатели внутреннего сгорания // Научно-технический журнал. Харьков: НТУ "ХПИ". - 2014. -№1. - с. 67-73.
13. Грицук 1.В. Особливосп досль дження системи прорву транспортного двигуна з використанням теплового акуму-лятора з фазовим переходом / 1.В.Грицук // Збiрн. наук. праць Дон1ЗТ УкрДАЗТ - До-нецьк: Дон1ЗТ, 2014- Випуск №38., с. 117133.
14. Гутаревич Ю.Ф. Вплив системи прорву з тепловим акумулятором фазового переходу на показники пуску i про-^ву транспортного двигуна / Ю.Ф. Гута-
ревич, 1.В.Грицук // Systemy i srodki trans-portu samochodowego. Wybrane zagadnienia. Monografía nr.5. Seria:Transport. - Rzeszow. -2014, р. 155-160. ISBN 978-83-7199-950-X
15. Грицук 1.В. Системний пiдхiд до проектування i дослщження комплексних систем комбiнованого прогрiву ДВЗ / 1.В. Грицук // 36ip^ наук. праць Дон1ЗТ УкрДАЗТ - Донецьк: Дон1ЗТ, 2012- №30, с. 106-117.
16. Шульгин. В.В. Материалы для тепловых аккумуляторов АТС. [Электронный ресурс] / В.В. Шульгин // Автомобильная промышленность. - 2014. - №2.- с. 36 - 40 -Режим доступа к журналу: http://www.mashin.ru/files/stranicy_iz_avto-pr2 14 1-40 min.pdf. - 04.05.2014 г.
17. Аккумулирование тепла с использованием фазового перехода [Электронный ресурс] / Режим доступа к журналу: http://nacep.ru/novosti-energetiki/alternativnaya-energetika/akkumulirovanie-tepla-s-ispolzovaniem-fazovogo-perexoda.html. -04.05.2014 г.
18. Александров В.Д. Тепловi акуму-лятори фазового переходу для транспортних засобiв: параметри робочих процеав: монографiя / В.Д. Александров, Ю.Ф. Гутаревич, 1.В. Грицук, Ю.В. Прилепський, В.А. Постнiков, А.М. Гущин, Д.С. Адров, В.С. Вербовський, З.1. Краснокутська - Донецьк: Изд-во «Ноулидж» (Донецьке вщдшення), 2014.- 230 с. ISBN 978-966-8707-45-2
19. Гутаревич Ю.Ф. До вибору тепло-акумулюючих матерiалiв теплового акумулятора збереження теплового стану ДВЗ / Гутаревич Ю.Ф., Александров В.Д., Грицук 1.В., Постшков В.О., Добровольський О.С., Адров Д.С. // Вюник Нащонального транспортного ушверситету. - К.: НТУ, 2013. -Випуск 26., стор. 127-132.
20. Шульгин В.В. Тепловые аккумуляторы автотранспортных средств /
B.В.Шульгин / СПб.: Издательство Поли-техн. ун-та, 2005. - 268 с.
21. Александров В.Д. Теплоаккуму-лирующие материалы на основе кристаллогидратов / В.Д. Александров, О.В. Соболь,
C.А. Фролова, И.В. Сельская, А.Ю. Собо-
лев, С.Г. Бугасова, Н.В. Щебетовская, Д.П Лойко, В.Н. Ардатьев, О.Е. Сильченко, М.В. Стасевич // Вюник ДонНАБА. 2009. -1 (75). - С. 100-103.
22. Патент № 70814 Украша, МПК F24H 7/00 Тепловий акумулятор фазового переходу / Грицук 1.В., Прилепський Ю.В., Гутаревич Ю.Ф., Краснокутська З.1., Александров В.Д., Постшков В.А., Сергieнко М.1., Поддубняк В.Й., Дорошко В.1., Вер-бовський В.С., Адров Д.С. / (Украша); Зая-вник i патентовласник Нацiональний тран-спортний ун-т. ДНВЗ «Донецький шститут залiзничного транспорту УкрДАЗТ», Дер-жавний № u 2012 14659; заяв. 09.12.2011; опубл. 25.06.2012, Бюл. №12.-6с.:ш.
23. Черняк Ю.В. Фiзична модель ре-куперативно'1 системи маневрового тепловозу: Монографiя / Ю.В. Черняк, Ю.В. Прилепський, 1.В. Грицук // Донецьк. 2010.-196с. ISBN 978-966-8707-28-5.
24. Волков В.П. Интеграция технической эксплуатации автомобилей в структуры и процессы интеллектуальных транспортных систем. Монография. Под редакцией Волкова В.П. / Волков В.П., Матейчик
B.П., Никонов О.Я., Комов П.Б., Грицук И.В., Волков Ю.В., Комов Е.А. // Донецк: Изд-во «Ноулидж», 2013.-398с. ISBN 978617-579-721-1.
25. Приходько В.М. Формирование функциональных возможностей интеллектуальной транспортной системы для автомобильного транспорта / В.М. Приходько,
C.М. Мороз, А.Н. Ременцов // Журнал Автомобильных Инженеров, №4 (69), 2011. -С.23 - 27.
26. Техшчний регламент програмного продукту «Иртуальний мехашк «НА01-12»» при реестрацп в ньому нового транспортного засобу (Науковий твiр) / Волков В.П. та шш. // Заявник i патентовласник Волков В.П. Свщоцтво про реестращю ав-торського права на твiр № 47233 от 15.01.2013. Заявка вщ 15.11.2012 №47525.
27. Техшчний регламент програмного продукту «Service Fuel Eco «NTU-HADI-12»» при звичайнш робот (Твiр науково-практичного характеру) / Волков В.П. та шш. // Заявник i патентовласник Волков
В.П i ХНАДУ. Свщоцтво про реестращю авторського права на TBip № 53292от 24.01.2014. Заявка вщ 22.11.2013 №53604.
28. Техшчний регламент вiртуаль-ного пщприемства з експлуатаци автомобь льного транспорту «ХНАДУ ТЕСА» (осно-вш положення) (Твiр науково-практичного характеру) / Волков В.П. та шш. // Заявник i патентовласник Волков В.П i ХНАДУ. Свiдоцтво про реестращю авторського права на твiр № 53291 от 24.01.2014. Заявка вщ 22.11.2013№53603.
Spysok literatury:
1. Matyuhin L.M. Teplotehnicheskie ustrojstva avtomobilej: ucheb. posobie [Thermo-technical device cars]. Moscow, MADI, 2009. 89 p.
2. Krivov V.G., Gulin S.D., Gluhenko N.V., Sorokin A.A., Stojanov V.U. Problema zapuska dvigatelej stroitel'nyh i dorozhnyh mashin v uslovijah nizkih temperatur i perspektivy ee reshenija [Problem starting the engines of construction and road machines at low temperatures, and the prospects of its solution]. Dvigatelestroenie/ Scientific and Technical Journal, 1991. issue 4. - рр.55-60.
3. Adrov D.S., Gritsuk I.V., Prilepsky Ju.V., DoroshkoV.I. Teplovij akumuljator jak zasib pidvishhennja efektivnosti pusku stacionarnogo dviguna v umovah niz'kih temperatur [Heat battery as a means of improving the efficiency of start stationary engine at low temperatures]. Zbirn. nauk. prac' DonlZT UkrDAZT - Donec'k: DonlZT [Science. works DonlZT UkrDAZT - Donetsk: DonlZT], 2011, issue 27, pp. 117-126.
4. Schatz D. Latentwarmespeicher fur Kaltstartverbesserung von Kraftfahrzeugen. Brennst. - Warme-Kraft, 1991. №6. - р. 333340.
5. Adrov D.S., Gritsuk I.V., Aleksandrov V.D., Postnikov V.A., Prileps'kij Ju.V., Doroshko V.I., Verbovs'kij V.S., Krasnokuts'ka Z.I. Eksperimental'ni doslidzhennja sistemi kombinovanogo progrivu dviguna z teplovim akumuljatorom [Experimental studies of combined heat warming up the engine with the battery].
Zbirn. nauk. prac' DonlZT UkrDAZT -Donec'k: DonlZT [Science. works DonIZT UkrDAZT - Donetsk: DonIZT], 2012, issue 31, pp. 158-167.
6. Verbovskyy V.S., Gritsuk I.V., AdrovD .S., Krasnokutskaya Z.I. Doslidzhennja sistemi peredpuskovogo rozigrivu gazovogo dviguna na osnovi vikoristannja teplovogo akumuljatora z teploakumuljujuchim materialom, shho mae fazovij perehid [Study of Pre-heating the gas engine through the use of a thermal power of heat accumulating material having a phase transition]. Dvigateli vnutrennego sgoranija. Nauchno-tehnicheskij zhurnal. Har'kov: NTU "HPI" [Internal combustion engines. Scientific and Technical Journal. Kharkov: NTU "KPI"], 2013, issue 1, pp. 110-116.
7. Gutarevych Y.F., Mateichyk V.P., Gritsuk I.V., Volkov V.P., Kagramanian A.A., Komov P.B., Komov A.B., Poddybnjak V.Jo., Sergijenko N.I., Krasnokutskaya Z.I. (Ukraine) Patent na vinahid № 103729 Ukraina, MPK (2013.01) F01R 3/22, V60N 1/04, V60K 11/00, «Sistema zabezpechennja optimal'nih temperatur oholodzhujuchoi ridini v dviguni vnutrishn'ogo zgorannja» [Patent № 103729 Ukraine, IPK (2013.01) F01P 3/22, B60H 1/04, B60K 11/00, «System provide optimum coolant temperature in an internal combustion engine»], Zajavnik i patentovlasnik Nacional'nij transportnij un-t. Derzhavnij № ua 103729; zajav.30.10.2012,; opubl.10.04.2013, Bjul. №7.-17s.:il. [Patent NTU. State № ua 103729; applicant 30.10.2012; published 10.04.2013, Bulletin №7.-17 P.:ill.].
8. Umweltschutz dank Warmespeicher // Automob. Rev.- 1991. №37. - S.43.
9. Woschni G., Stein M., Spindler W. Nutzung gespeicherter Warme in der Start und Warmlaufphase bei Fahrzeugmotoren. MTZ:Motortechn. Z. 1995. №6. - p.364-369.
10. Gritsuk I.V., Adrov D.S., Krasnokutskaya Z.I., Verbovskyy V.S. Rezul'tati rozrahunku palivno'i ekonomichnosti ta ekologichnih pokaznikiv dviguna vnutrishn'ogo zgorannja za ciklom peredpuskovogo progrivu i pusku pri zastosuvanni sistemi kombinovanogo progrivu
[The results of the calculation of fuel efficiency and environmental performance of the internal combustion engine pre-heating the cycle and start the application system combined heating]. Visnik Nacional'nogo transportnogo universitetu. - Kiev, NTU [Proceedings of the National Transport University. - Kiev, NTU ], 2013, issue 27, pp. 225-232.
11. Verbovskyy V.S., Gritsuk I.V., AdrovD.S., Krasnokutskaya Z.I. Osoblivosti peredpuskovogo progrivu stacionarnogo gazovogo dviguna z vikoristannjam teplovogo akumuljatora z fazovim perehodom [Features pre-heating stationary gas engine using a thermal phase transition of power]. Dvigateli vnutrennego sgoranija. Nauchno-tehnicheskij zhurnal. Har'kov: NTU "HPI" [Internal combustion engines. Scientific and Technical Journal. Kharkov: NTU "KPI"], 2014, issue 2, pp. 85-90.
12. Gutarevich Ju.F., Gritsuk I.V. Doslidzhennja sistemi kombinovanogo progrivu transportnogo dviguna z vikoristannjam teplovogo akumuljatora z fazovim perehodom [Study of combined transport motor heating using thermal phase transition of power]. Dvigateli vnutrennego sgoranija. Nauchno-tehnicheskij zhurnal. Har'kov: NTU "HPI" [Internal combustion engines. Scientific and Technical Journal. Kharkov: NTU "KPI"], 2014, issue 1, pp. 6773.
13. Gritsuk I.V. Osoblivosti doslidzhennja sistemi progrivu transportnogo dviguna z vikoristannjam teplovogo akumuljatora z fazovim perehodom [Particularities of the research heating system of the motor vehicle using a thermal phase transition of power]. Zbirn. nauk. prac' DonlZT UkrDAZT - Donec'k: DonlZT [Science. works DonIZT UkrDAZT - Donetsk: DonIZT], 2014, issue 38, pp. 117-133.
14. Gutarevich Ju.F., Gritsuk I.V. Vpliv sistemi progrivu z teplovim akumuljatorom fazovogo perehodu na pokazniki pusku i progrivu transportnogo dviguna [Influence of heating systems with thermal phase transition to battery performance and start warming up vehicle engine] Systemy i srodki transportu
samochodowego. Wybrane zagadnienia. Monografía nr.5. Seria:Transport. - Rzeszow. -2014, p. 155-160. ISBN 978-83-7199-950-X
15. Gritsuk I.V. Sistemnij pidhid do proektuvannja i doslidzhennja kompleksnih sistem kombinovanogo progrivu DVZ [The systems approach to the design and research of complex systems combined heating ICE], Zbirn. nauk. prac' DonlZT UkrDAZT -Donec'k: DonlZT [Science. works DonIZT UkrDAZT - Donetsk: DonIZT], 2012, issue 30, pp. 106-117.
16. Shulgin. V.V. Materialy dlja teplovyh akkumuljatorov ATS. Avtomobil'naja promyshlennost'. - 2014. -№2.- s. 36 - 40 [Materials for thermal akkumulyatorov of vehicles. Automobile Industry. - 2014. - №2.- with. 36 - 40].[Active harmonic filters]. Available at: http://www.mashin.ru/files/stranicy_iz_avto-pr2_14_1-40_min.pdf {Accessed 04.05.2014).
17. Akkumulirovanie tepla s ispol'zovaniem fazovogo perehoda [Heat storage using phase transition]. Available at: http://www.mashin.ru/files/stranicy_iz_avto-pr2_14_1-40_min.pdf {Accessed 04.05.2014).
18. Aleksandrov V.D., Gutarevich Ju.F., Gritsuk I.V., Prileps'kij Ju.V., Postnikov V.A., Gushhin A.M., Adrov D.S., Verbovs'kij V.S., Krasnokuts'ka Z.I. Teplovi akumuljatori fazovogo perehodu dlja transportnih zasobiv: parametri robochih procesiv : monografija [Thermal phase transition batteries for vehicles, workflow options: monograph]. Donec'k: Izd-vo «Noulidzh» (Donec'ke viddilennja) [Donetsk: Publishing House "Noulydzh" (Donetsk branch)], 2014.- 230 p.
19. Gutarevich Ju.F., Aleksandrov V.D., Gritsuk I.V., Postnikov V.A., Dobrovolsky A.S., Adrov D.S., Do viboru teploakumuljujuchih materialiv teplovogo akumuljatora zberezhennja teplovogo stanu DVZ [By choosing a heat accumulating material thermal power saving thermal state of ICE] Visnik Nacional'nogo transportnogo universitetu [Proceedings of the National Transport University] K .: NTU, 2013. - Issue 26, p. 127-132.
20. Shulgin V.V. Teplovye akkumuljatory avtotransportnyh sredstv [Heat accumulators vehicles]. Sankt-Peterbur , Publisher Polytechnic. University Press, 2005, 268 p.
21 Aleksandrov. V.D., Sobol' O.V., Frolova S.A., Sel'skaja I.V., Sobolev A.Ju., Bugasova S.G., Shhebetovskaja N.V., Lojko DP., Ardat'ev V.N., Sil'chenko O.E., Stasevich M.V. Teploakkumulirujushhie materialy na osnove kristallogidratov [Heat storage materials based on crystalline], Visnik DonNABA. 2009. - 1 (75). - S. 100-103.
22. Gricuk I.V., Prileps'kij Ju.V., Gutarevich Ju.F., Krasnokuts'ka Z.I., Aleksandrov V.D., Postnikov V.A., Sergienko M.I., Poddubnj ak V.J., Doroshko V.I., Verbovs'kij V.S., Adrov D.S. Teplovij akumuljator fazovogo perehodu. Patent na korisnu model' № 70814 Ukraina, MPK F24N 7/00; Zajavnik i patentovlasnik Nacional'nij transportnij un-t. DNVZ «Donec'kij institut zaliznichnogo transportu UkrDAZT», Derzhavnij № u 2012 14659; zajav. 09.12.2011; opubl. 25.06.2012, Bjul. №12.-6s.:il. [Thermal phase transition battery The patent for utility model number 70814 Ukraine, IPC F24N 7/00, Patent National Transport University. DNVZ "Donetsk Institute of Railway Transport UkrDAZT" State № u 2012 14659; applications. 09.12.2011; publ. 25.06.2012, Bull. №12.-6c.:
Il]
23. Chernyak Ju.V., Prilepsky Ju.V, Gritsuk I.V. Fizichna model' rekuperativnoi sistemi manevrovogo teplovozu: Monografija [Physical model recuperative system shunting locomotive Monograph]. Donetsk. 2010.-196p.
24. Volkov V., Mateichik V., Nikonov O., Komov P., Gritsuk I., Volkov Ju., Komov Je. (2013), "Integration of the technical operation of vehicles in the structures and processes of intelligent transport systems", ["Integracija techniceskoj ekspluataciji avtomobilej v strukturi i processi intelektualnich transportnich sistem"], Donetsk. Noulidj, 2013, 398p.
25. Prichodjko V. (2011) "Formation of the functional capabilities of the intelligent
transport system for road transport", ["Formirovanie funkcionalnich vozmojnostej intelektualnoj transportnoj sistemi dlja avtomobilnogo transporta"], Journal of Automotive Engineers, N°4 (69), 2011, P.23 -27.
26. Volkov V. (2013), "Technical regulations of the software "Virtual engineer "NADI-12"" in the registration of a new vehicle it", ["Technicnij reglament programnogo produkta "Virtualnij mechanik "KHADI-12 "" pri registracii v njomu novogo transportnogo zasobu"], Zajavnik i patentovlasnik Volkov V. Svidoctvo pro reestraciju avtorskogo prava na tvir M 47233 vid 15.01.2013. Zajavka vid 15.11.2012 M 47525.
27. Volkov V. (2014), "Technical regulations of the software "Service Fuel Eco «NTU-HADI-12»" during normal operation", ["Technicnij reglament programnogo produkta "Service Fuel Eco «NTU-HADI-12»" pri zvichajnij roboti"], Zajavnik i patentovlasnik Volkov V. I ChNADU Svidoctvo pro reestraciju avtorskogo prava na tvir M 53292 vid 24.01.2014. Zajavka vid 22.11.2013 M 53604.
28. Volkov V. (2014), "Technical regulations virtual enterprise with road transport "HNADU TESA" (key position)", ["Technicnij reglament virtualnogo pidpriemstva z ekspluataciji avtomobilnogo transporta "ChNADU TESA" (osnovni polojennja)"], Zajavnik i patentovlasnik Volkov V. I ChNADU Svidoctvo pro reestraciju avtorskogo prava na tvir M 53291 vid 24.01.2014. Zajavka vid 22.11.2013 M 53603.
Анотацн:
У статп розглядаються результаты розробки методики формування систем прогр1ву двигушв внутршнього згорання транспортних засоб1в i
стацюнарних енергетичних установок на основГ теплових акумуляторГв фазового переходу в умовах штелектуальних транспортних систем. Методика враховуе особливосп використання
теплоакумулюючих матер1ал1в для теплових акумуляторГв фазового переходу, конструювання самих теплових акумуляторГв, елементГв Г пГдсистем системи прогрГву двигуна, а також особливостГ системи монГторингу транспортних засобГв в умовах ITS.
Ключовi слова: методика, формування, система прогрГву, двигун внутрГшнього згорання, тепловий акумулятор фазового переходу, фазоперехГдний теплоакумулюючий матерГал прогрГв двигуна, Гнтелектуальна транспортна система.
В статье рассматриваются результаты разработки методики формирования систем прогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и стационарных энергетических установок на основе тепловых аккумуляторов фазового перехода в условиях интеллектуальных транспортных систем. Методика учитывает особенности использования теплоаккумулирующих материалов для тепловых аккумуляторов фазового перехода, конструирования самых тепловых аккумуляторов, элементов и подсистем системы прогрева двигателя, а также особенности системы мониторинга транспортных средств в условиях ITS.
Ключевые слова: методика, формирование, система прогрева, двигатель внутреннего сгорания, тепловой аккумулятор фазового перехода, фазопереходный теплоаккумулирующий материал, прогрев двигателя, интеллектуальная транспортная система.
In the article the results of the development of methods of forming heating combustion engines of vehicles and stationary power plants based on heat accumulators phase transition in terms of intelligent transport systems. The methodology takes into account the use of heat accumulating material for thermal batteries phase transition, thermal design of most batteries, components and sub-systems of warming up the engine, and also features a system for monitoring vehicles in terms of ITS.
Keywords: methods, formation, heating system, internal combustion engines, heat accumulator phase transition phase transition heat accumulating material warming up the engine, intelligent transportation system.
