CC BY
15
dT dS 2 —1 + —2
dx
dN1
0; dT+ dS'
dy dy dx
dN 2 0 +-+ q = 0.
0;
(18)
dx dy
Знаходячи моменти тих же сил вщносно осей х та у i вiдкидаючи мал
величини вищих порядкiв, отримаемо:
dM1 dH2
dx
dM 2
+
dy
dH1
dy dx
- N1 = 0;
- N2 = 0.
(19)
Першi два рiвняння системи (18) зв'язують мiж собою сили, що лежать в середнш площинi пластини. Згин пластини визначаеться величинами, що входять до третього рiвняння системи (18) та рiвняння (19).
Отже, при вщомих початкових параметрах ш 0,0O,MO та N0 величини ш0(Z),M(Z) та N(z) можуть бути визначеш з залежностей (16-19) та вщповщ-
но напруження, що виникають в паркетнiй дошцi шд час 11 експлуатаци.
Для прикладу виконано анашз наведених залежностей, який дав змогу встановити, що для паркетно! дошки 1400*170 мм шд час 11 встановлення на чорновш дощатiй пiдлозi за умови мщност товщина повинна становити: 16-22 мм залежно вiд 11 матерiалу.
Лггература
1. Тимошенко С.П. Курс теории упругости. - К.: Наук. думка, 1972. - 506 с.
2. Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопротивлению материалов. - К.: Наук. думка, 1988. - 734 с.
УДК 625.5.046 Acnip. С.В. Терлич - НУ кораблебудування
м. адмipала Макарова
ОСОБЛИВОСТ1 ДИЗАЙНУ СУДНОВИХ МЕБЛ1В ДЛЯ НЕСАМОХ1ДНИХ ПЛАВУЧИХ СПОРУД
Проведено короткий огляд та aнaлiз юнуючих титв меблiв, що використову-ються на плавучих ремонтних доках, бурових платформах, плавучих гуртожитках, готелях, заводах, електростанщях. Запропоновано рекомендацп щодо проектування та монтажу меблiв на принципово нових несамохщних плавзасобах.
Ключов1 слова: судновi мебл^ несамохщш плавзасоби, технолопчшсть, ком-фортaбельнiсть, сучaснiсть.
Post-graduate S.V. Terlych - NU of Shipbuilding named after Admiral Makarov Design peculiarities of ship's furniture for non-self-propelled structures
Short review and analysis of existing types of furniture which are used on the floating docks, drilling platforms, floating hotels, plants, electric power stations have been done.
Науковий вкник, 2007, вип. 17.1
Some recommendations and assembling on the principally new non-self-propelled vessels have been proposed.
Keywords: ship's furniture, new non-self-propelled vessels, adaptability to manufacture, comfort, modernity.
Постановка проблеми. Розробка технологш побудови несамохщних плавучих споруд (НПС) е досить актуальним питанням в Укра!ш. Особливе мю-це в цьому питанш мають проблеми формування житлових, службових та сус-пiльних примiщень та насичення !х вiдповiдними меблями. За останне десяти-лiття фiлософiя формування суднових примiщень кардинально змiнилася у зв'язку i3 тенденцiею пiдвищення комфортност та умов життя екшажу та техскладу НПС. Неодмiнною складовою для розв'язання цього питання е вдос-коналення iнтер'еру примiщень та спрощення технологи для !х формування [4].
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами та темами. Першi науковi пращ щодо вдосконалення суднових меблiв з'явилися у 60-х роках ХХ столггтя, була запропонована так звана модульна система формування примщень, вщ яко! залежали розмiри меблiв, проте жодна з праць не стосу-валась саме НПС, як у наш час потребують особливого розгляду цього питання через кардинальну змiну життя та побуту саме на цих плавзасобах.
Аналiз останшх дослiджень та публiкацiй. У техтчнш лiтературi питання розмiрно-конструктивних характеристик суднових меблiв розглянуто недостатньо. У роботах О.С. Рашковського, С.М. Сшжевського, О.В. Щедро-лосева, О.О. Мшьто даються рекомендаци стосовно виготовлення та монтажу меблiв для конкретних тишв суден (зазвичай торгiвельних та промислових), проте стосовно НПС, де житловi примщення дуже вiдрiзняються вщ тради-цiйних суден, це питання не розглядалося.
Мета статт - дослщження та аналiзування iснуючих вггчизняних та за-кордонних сучасних методiв та технологiй виготовлення меблiв для плавзасо-бiв. Обгрунтування вибору системи формування кают меблями, що найбшьш повно пiдходить для побудови примщень на несамохщних плавучих спорудах.
Виклад основного матерiалу. При проектуваннi, виготовленш та монтажу меблiв для НПС повинш враховуватися наступнi особливостi що-денно! експлуатаци плавзасобiв даного типу:
• велика шльюсть екшажу (ввд 60 i бшьше ос1б);
• необхвдтсть створення належних комфортних умов;
• високий рiвень вологост! (частина примiщень перiодично знаходиться п1д водою);
• в!ропдтсть виникнення пожеж! на порядок вища, шж на суднах !нших титв;
• високий р!вень в!браци.
Як правило, каюти на НПС одномюш з наступним перелжом мебл!в: л!жко з рундуком, диван, стшець, крюло, письмовий стш, двосекцшна шафа для одягу. Загальний вигляд одномюно! каюти плавучого доку показано на рис 1.
Головною особлив!стю у виготовленш суднових мебл!в е кратшсть !х розм!р!в модулю (лшшному розм!ру), зпдно з яким формуються не т!льки мебл!, а й усе обладнання у примщенш. На вгтчизняних суднах за модуль, зазвичай, приймався розм!р 100 мм (модульна система М100), або 50 мм (система М50 та М50 к). Проте, враховуючи площиншсть переборок та бор-т!в НПС для даного типу суден, розм!р модуля доцшьно збшьшити, що при-
3. Технолопя та устаткування лiсовиробничого комплексу
131
веде по-своему до економи деревини, спрощенню технологи виготовлення деталей та збирання виробу, зменшить величину похибки.
Рис. 1. Одном^на каюта на плавучому доц
Розм1р висоти житлових, службових та суспшьних примщень лежить у межах 2,1...2,9 м 1 залежить вщ вщсташ м1ж топ-палубою та палубою без-пеки. Ця вщстань призначаеться тшьки з точки зору безпечно! експлуатаци плав доку, але дуже серйозно впливае на штер'ер кают 1, як наслщок, - на розм1ри 1 форми мебл1в.
Особливо важким питанням при формуванш примщень е взаеморозта-шування мебл1в. Через велику кшьюсть екшажу 1 невелик розм1ри плавзасобу каюти проектуються з мшмально можливою площею, дозволеною Саштарни-ми нормами для морських суден, тобто 7,5 квадратних метра. Це призводить до трудношдв при встановленш та монтажу мебл1в 1 вимагае оптимального за-гального розташування мебл1в та обладнання у кають Пропонуемо розташу-вання мебл1в на НПС у житлових примщеннях, як показано на рис 2.
Рис. 2. Розташування меблiв у житлових примщеннях НПС
Науковий вкчшк', 2007, вип. 17.1
Висновки:
1. На даному eTani не юнуе типоряду меблiв, якi б повтстю вiдповiдали конструктивним та технолопчним вимогам зашивання примiщeнь на НПС та побуту eкiпaжу.
2. Питання системного розгляду конструктивно-тeхнологiчних рiшeнь модульного формування примщень та насичення ix меблями для несамо-xiдниx плавучих споруд на сьогоднi не пророблет. Вiдсутнi комплeкснi тeорeтичнi ршення.
3. Актуальним питанням е розробка наукового методу забезпечення та прогнозування конструкторських та тexнологiчниx рiшeнь модульноi системи, що дае змогу привести ii тexнiко eкономiчнi показники на необ-xiдний рiвeнь.
Лiтература
1. Ковальский Л. А. Модульная обстройка помещений на плавучих кранах// Судостроение. - 1986, № 6, с. 39.
2. Корчевская Н.М., Мильто А.А. К вопросу о модульных методах обстройки судовых помещений// Зб. наук. праць УДМТУ. - Миколшв: УДМТУ. - 2002, № 8(386). - С. 17-30.
3. Корчевская Н.М, Рашковский А.С. Бескаркасные системы зашивки судовых помещений в зарубежном судостроении// Зб. наук. праць УДМТУ. - Микола1'в: УДМТУ. - 2002, № 4(370). - С. 17-30.
4. Мещеряков В.В. Состояние и перспективы развития технологии оборудования судов// Судостроение, 1974, № 2. - С. 36-42.
5. Щедролосев А.В. Организация и технология поточного производства элементов модульной зашивки помещений рыбопромысловых судов// Малотоннажное судостроение: Сб. науч. тр. - Николаев: НКИ, 1988. - С. 122.
6. Щедролосев А.В., Головня Ю.Н. Пути повышения технологичности конструкции оболочек панелей однорядной модульной системы М100// Технология судового машиностроения и обработка материалов резанием// Сб. науч. тр. НКИ. - Николаев: НКИ. - 1989. - С. 22-26.
УДК 684.667.04 Доц. Л.А. Яремчук, канд. техн. наук;
магктр А. Дудник - НЛТУ Украти, м. Львiв
ПОР1ВНЯННЯ Ф1ЗИЧНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ВОДОРОЗЧИННИХ ЛАКОФАРБОВИХ МАТЕР1АЛ1В
Подано порiвняльний аналiз властивостей водорозчинних лаюв рiзних фiрм.
Assist. prof. L.A. Yaremchuk; master's degree A. Dudnuk -
NUFWTof Ukraine, L'viv
Comparison of physical properties of soluble polishes materials
There is the given comparative analysis of properties of soluble varnishes of different firms in the article.
За останш роки в царит створення i застосування водорозчинних ла-кофарбових систем вщбулись яюст i кшьюст змши. Вщношення об'ему виготовлення таких лакофарбових матерiалiв (ЛФМ) до загального об'ему ви-пуску лакофарбово1 продукци у промислово розвинутих крашах Свропи i Ти-хоокеанського узбережжя збшьшилось до 35-45 %. Новi досягнення в галузi водорозчинних систем основаш на результатах дослщжень процеЫв полiме-ризаци i колоïдно-хiмiчних властивостей полiмерних дисперсш.
3. Технолопя та устаткування лковиробничого комплексу
133
