CC BY
13
Строительные материалы и изделия Building materials and products
Научная статья
УДК 624.152.634
DOI: 10.14529/build230303
ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И ПОСТАВКИ СВАЙ И ШПУНТА ТРУБЧАТОГО СВАРНОГО ДИАМЕТРОМ ДО 2520 ММ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВРЕМЕННЫХ ПОРТОВЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ, ВОЗВОДИМЫХ В РАЙОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И АРКТИКИ
А.В. Емельянов, [email protected]
Г.В. Нестеров, [email protected]
А.А. Юшин, [email protected]
М.А. Ткачук, [email protected]
ООО «Синарастройкомплект», Екатеринбург, Россия
Аннотация. В настоящее время на территории РФ реализуется ряд крупных, не имеющих аналогов в мировой практике портовых гидротехнических сооружений (морских терминалов). Отличительной особенностью данных объектов является их месторасположение - Крайний Север и Арктика. Одним из наиболее ответственных элементов конструкций причалов и берегоукреплений портовых гидротехнических сооружений являются сваи и шпунт трубчатый сварной (свайная продукция). В данной статье рассмотрены особенности производства и поставки свайной продукции диаметром до 2520 мм, толщиной стенки до 40 мм и длиной до 75 000 мм; проведен анализ требований, предъявляемых к изделиям, эксплуатируемым в сложных топографических, геологических, гидрологических и климатических условиях, а также отмечена необходимость гармонизации и актуализации нормативной документации федерального уровня, регламентирующей технические требования как к свайной продукции, так и к трубам, применяемым при ее изготовлении.
Ключевые слова: сваи, шпунт трубчатый сварной, изготовление свайной продукции, сборка сегментов, гидротехнические сооружения
Для цитирования. Особенности производства и поставки свай и шпунта трубчатого сварного диаметром до 2520 мм для строительства современных портовых гидротехнических сооружений, возводимых в районах Крайнего Севера и Арктики / А.В. Емельянов, Г.В. Нестеров, А.А. Юшин, М.А. Ткачук // Вестник ЮУрГУ. Серия «Строительство и архитектура». 2023. Т. 23, № 3. С. 21-29. DOI: 10.14529/build230303
Original article
DOI: 10.14529/build230303
PRODUCTION AND SUPPLY OF WELDED TUBULAR PILES
AND SHEET PILING UP TO 2520 MM IN DIAMETER FOR THE CONSTRUCTION
OF MODERN HYDRAULIC PORT STRUCTURES
ERECTED IN THE FAR NORTH AND ARCTIC REGIONS
A.V. Emelyanov, [email protected]
G.V. Nesterov, [email protected]
A.A. Yushin, [email protected]
M.A. Tkachuk, [email protected]
LLC "Sinarastroykomplekt", Ekaterinburg, Russia
Abstract. A number of large hydraulic port structures (sea terminals) unparalleled in world practice are being constructed on the territory of the Russian Federation. A distinctive feature of these objects is their location in the Far North and the Arctic. One of the most important elements of the structures of berths and shore fortifications of port hydraulic structures are piles and welded tubular sheet piling (pile products). This article examines the production and supply of pile products with a diameter of up to 2520 mm, a wall thickness of up to 40 mm and a length of up to 75000 mm;
© Емельянов А.В., Нестеров Г.В., Юшин А.А., Ткачук М.А., 2023.
analyzes the requirements for products operating in complex topographic, geological, hydrological and climatic conditions; and notes the need to harmonize and update the federal regulatory documentation regulating technical requirements for both pile products and the pipes used to manufacture them.
Keywords: piles, welded tubular sheet pile, manufacture of pile products, assembly of segments, hydraulic structures
For citation. Emelyanov A.V., Nesterov G.V., Yushin A.A., Tkachuk M.A. Production and supply of welded tubular piles and sheet piling up to 2520 mm in diameter for the construction of modern hydraulic port structures erected in the Far North and Arctic regions. Bulletin of the South Ural State University. Ser. Construction Engineering and Architecture. 2023;23(3):21-29. (in Russ.). DOI: 10.14529/build230303
Введение
Проектирование и строительство современных портовых гидротехнических сооружений (морских терминалов) в уникальных природных условиях (Крайний Север и Арктика) играет важную роль в развитии транспортной системы Севе-ро-Арктического региона России. За последнее десятилетие в РФ были реализованы следующие крупные проекты: строительство морского арктического порта Сабетта (ЯНАО, западный берег Обской губы, порт Сабетта), строительство угольного морского терминала «Северная звезда» (Красноярский край, Таймырский автономный округ, порт Енисей), строительство терминала сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» (ЯНАО, восточный берег Обской губы, порт Сабетта). В настоящее время в окрестностях порта Диксон (Красноярский край, Таймырский автономный округ) идет строительство сразу двух крупных специализированных портов [1-3]. Реализация подобных масштабных проектов, особенно в условиях экономических санкций, имеет стратегическое значение как для нефтегазовой отрасли России, так и для решения
задач по наращиванию грузопотока по Северному морскому пути [4, 5].
С технической точки зрения строительство портовых гидротехнических сооружений в сложных топографических, геологических, гидрологических и климатических условиях предъявляет повышенные требования к основным элементам конструкции данных сооружений, что, в свою очередь, дает толчок развитию технологий производства на металлургических и машиностроительных предприятиях РФ. Кроме того, помимо технических вопросов крайне важным аспектом является решение логистических задач, связанных с доставкой изделий со значительными массогабаритными характеристиками на отдаленные, труднодоступные участки строительства, расположенные в районах Крайнего Севера и Арктики, автомобильным, железнодорожным, водным (речным и морским, в том числе с привлечением ледокольного сопровождения) видами транспорта (рис. 1).
Одними из основных элементов конструкций (заанкеренных больверков, в том числе экранированных) причалов и берегоукреплений современных портовых гидротехнических сооружений,
Рис. 1. Морская транспортировка свайной продукции с ледокольным сопровождением
Основные характеристики свай и ШТС
Наружный диаметр, мм Толщина стенки, мм Длина, мм Класс прочности труб Ударная вязкость ОМ и СС, KCV-40, Дж/см2 Вес, т
до 2520 до 40 до 75 000 до К60 (КП460) не менее 29 до 155
расположенных в районах Крайнего Севера и Арктики, является свайная продукция: стальные сваи и шпунт трубчатый сварной (далее - ШТС), которые наряду с повышенными требованиями к прочности и ударной вязкости при отрицательных температурах характеризуются значительными массогаба-ритными параметрами [6-8]. Конструктивно свая представляет собой сваренные встык трубы определенной длины [9]. ШТС - это свая, к наружной поверхности которой приваривают два замковых профиля (замка), располагаемых в одной диаметральной плоскости или в двух радиальных плоскостях под требуемым потребителю углом [10-12]. Последовательное погружение ШТС, соединенных между собой посредством замков, формирует шпунтовую стену, обеспечивающую требуемую грунто- и водонепроницаемость. Параметры конструкции замкового соединения (номинальная ширина, усилие на разрыв) должны обеспечивать заданную несущую способность и сопротивление на изгиб шпунтовой стены (рис. 2) [13, 14].
Рис. 2. Пример конструкции замкового соединения ШТС (из ГОСТ Р 52664-20101):
1 - труба; 0-0 - ось шпунтовой стены; а - номинальная ширина замкового соединения
Еще одной отличительной особенностью свай и ШТС в конструкции гидротехнических сооружений, возводимых в районах Крайнего Севера и Арктики, является наличие на наружной поверхности изделий антикоррозийного защитного лакокрасочного покрытия, обладающего высокой степенью абразивного износа, высокой стойкостью к удару при отрицательных температурах и устойчивого к интенсивному истирающему воздействию льда, намерзанию льда [15-18]. Тип покрытия должен учитывать категории коррозионной активности для морских зон согласно ГОСТ 34667.2-
1 ГОСТ Р 52664-2010 Шпунт трубчатый сварной. Технические условия._
20202: для атмосферных условий - СХ (экстремально высокая), для условий погружения - ^4 (морская и слабоминерализованная вода). Основные характеристики свай и ШТС, применяемых в конструкции причалов и берегоукреплений, приведены в таблице.
Метод
Анализ действующих нормативных
документов РФ на сваи и ШТС
Требования к изготовлению основных элементов конструкций портовых гидротехнических сооружений (свай и ШТС), как правило, устанавливаются на этапе проектирования объекта строительства проектными институтами (организациями) с учетом требований действующих нормативных документов РФ, таких как СНиП 3.07.02-873, ГОСТ Р 52664-2010 и др.
Необходимо отметить, что на сегодняшний день ГОСТ Р 52664-2010 является основным национальным стандартом РФ, регламентирующим технические требования к ШТС. Разработанным АО «ЦНИИТС»4 изменением № 1 (дата введения с 01.10.2020) в ГОСТ Р 52664-2010 в качестве исходного материала для изготовления ШТС были включены трубы, в том числе изготавливаемые по ГОСТ 33228-20155. При этом ГОСТ Р 52664-2010 и ГОСТ 33228-2015 не были гармонизированы в части единства требований к допустимой овальности торцов готовых изделий: согласно ГОСТ Р 52664-2010 допустимая овальность торцов ШТС не должна превышать 1,0 %, а ГОСТ 33228-2015 регламентирует овальность труб не более 1,5 % (для труб наружным диаметром свыше 530 мм). Кроме того, ГОСТ 33228-2015 устанавливает требования к смещению кромок в сварном (продольном) шве труб не более 10 % толщины стенки тела труб, что, в свою очередь, для определенных толщин стенок может привести к невозможности обеспечения смещения кромок в сварном (кольцевом) шве ШТС не более 2 мм (согласно ГОСТ Р 526642010) и в сварном (кольцевом) шве свай не более 3 мм для свай диаметром более 800 мм и не более
2 ГОСТ 34667.2-2020 Материалы лакокрасочные. Защита стальных конструкций от коррозии при помощи лакокрасочных систем. Классификация условий окружающей среды.
3 СНиП 3.07.02-87 Гидротехнические морские и речные транспортные сооружения.
4 АО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства».
5 ГОСТ 33228-2015 Трубы стальные сварные общего назначения. Технические условия._
2 мм для свай диаметром до 800 мм (согласно СНиП 3.07.02-87).
Важным аспектом является и тот факт, что ГОСТ Р 52664-2010 не распространяется на ШТС диаметром свыше 1420 мм, что ограничивает его применение. Необходимо отметить, что в случае актуализации ГОСТ Р 52664-2010 в части расширения сортамента изготавливаемых ШТС до диаметра 2520 мм потребуется в том числе внести изменения и в части установления единых с ГОСТ 33228-2015 требований к предельному отклонению наружного диаметра для труб повышенной точности изготовления, а также пересмотреть допуски на геометрические характеристики ШТС диаметром до 2520 мм, которые рассчитываются исходя из диаметра трубы (экстраполирование допусков на изготовление недопустимо, так как это может привести к дополнительным работам по изготовлению компенсирующих ШТС с нестандартной шириной замкового соединения для обеспечения устранения суммарного отклонения длины стенки ШТС от проектного положения при их погружении в процессе строительства).
Стоит отметить, что изменением № 1 в ГОСТ Р 52664-2010 была увеличена максимальная длина изготавливаемых ШТС с 24 м до 72 м [19]. При этом допуск на общую длину ШТС остался без изменений ±50 мм, что привело к невозможности обеспечить данный допуск при изготовлении ШТС длиной более 36 м из труб по ГОСТ 332282015 (максимальная длина труб составляет 12 м). При этом допуск по длине труб мерной длины при повышенной точности изготовления - плюс 15 мм. На основании анализа технических требований вышеуказанных нормативных документов и возможности их реализации при изготовлении готовой продукции ООО «Синарастройкомплект» была инициирована разработка поправки к ГОСТ Р 52664-2010 (дата введения с 23.09.2022), устанавливающей дифференцированные требования к допустимому отклонению длины в зависимости от длины изготавливаемых ШТС [20].
В целом можно заключить, что постоянная актуализация и устранение противоречий в требованиях межгосударственных и национальных стандартов (гармонизация) является важной задачей, в решении которой должны принимать участие как проектные институты, так и строительные организации наряду с заводами-изготовителями продукции.
Технология изготовления свай и ШТС
сверхбольших диаметров (1620-2520 мм)
Полуфабрикатом для изготовления свай и ШТС с наибольшими массогабаритными и прочностными характеристиками, указанными в таблице, являются трубы стальные электросварные пря-мошовные по ГОСТ 33228-2015 повышенной точности изготовления и фасонный прокат (для замковых соединений ШТС), поставляемый по техническим условиям заводов-изготовителей. В на-
стоящее время на нескольких трубных заводах РФ производство труб по ГОСТ 33228-2015 диаметром 1620-2520 мм класса прочности до К60 (КП460) обеспечивает технология изготовления из двух предварительно сформованных на прессе пошаговой формовки (либо в трехвалковых вальцах) полуцилиндров с последующей их автоматической дуговой сваркой под слоем флюса [21].
Важно отметить, что обеспечение смещения кромок в кольцевых сварных швах свай и ШТС в соответствии с ГОСТ Р 52664-2010 и СНиП 3.07.0287 предъявляет повышенные требования к геометрическим параметрам труб, в особенности к допустимому отклонению от теоретической окружности торцов, контроль которого требованиями национальных стандартов РФ на трубы, в том числе ГОСТ 33228-2015, не предусмотрен. Учитывая особенности технологии и применяемое оборудование при изготовлении труб диаметром 16202520 мм, наиболее критичными участками трубы по данному параметру считаются зоны продольных сварных швов. В этой связи целесообразно для труб диаметром 1620-2520 мм, экспандирова-ние (калибровка) которых не предусмотрено при производстве и используемых для изготовления свай и ШТС, установить требование по контролю отклонения профиля наружной поверхности от теоретической окружности в зоне продольных сварных швов торцов труб специальным шаблоном (рис. 3). Отсутствие данного контроля, а также технического требования по величине допустимого отклонения профиля наружной поверхности от теоретической окружности в зоне продольных сварных швов торцов труб может привести к необходимости осуществления правки торцов труб при сборке кольцевых сварных швов при изготовлении свай и ШТС.
Еще одним ключевым и в то же время трудно поддающимся контролю геометрическим параметром труб диаметром 1620-2520 мм, оказывающим существенное влияние на собираемость кольцевых стыков и обеспечение заданных требований к геометрии свай и ШТС, является отклонение торцов труб от прямого угла (косина реза). Согласно требованиям ГОСТ 33228-2015 косина реза обеспечивается технологией обрезки концов труб и гарантируется изготовителем без проведения контроля. Очевидно, что вопрос осуществления контроля косины реза для труб диаметром 1620-2520 мм, предназначенных для изготовления свай и ШТС, в том числе с применением автоматизированных систем контроля, является актуальным и требует дополнительной проработки (обсуждения).
Удаленное расположение заводов-изготовителей свай и ШТС от объектов строительства, а также ограничения по длине транспортируемых изделий железнодорожным (макс. длина изделия до 24 м) и автомобильным (макс. длина изделия до 36 м) транспортом не позволяет осуществлять транспортирование указанных в таблице изделий
Рис. 3. Проведение контроля отклонения профиля наружной поверхности трубы большого диаметра от теоретической окружности в зоне продольного сварного шва торца трубы специальным шаблоном
в готовом виде. Данное обстоятельство обуславливает необходимость изготовления свай и ШТС в виде сегментов (секций) длиной до 24 м (в некоторых случаях до 36 м), последующую их транспортировку и укрупнительную сборку до проектной длины непосредственно на объекте строительства.
Обеспечение собираемости сегментов (особенно сегментов ШТС с приваренными замковыми профилями) на объекте строительства является важной технической задачей, для решения которой заводами-изготовителями сегментов должна проводиться контрольная сборка сегментов ШТС. Процесс контрольной сборки сегментов ШТС (один из вариантов) предусматривает выкладку на стапель всех входящих в готовое изделие трубных сегментов (длиной до 24 м) с обеспечением тре-
буемой разбежки продольных сварных швов труб, прихватку сегментов труб в месте кольцевых стыков, разметку осей замкового профиля на проектную длину, приварку замкового профиля по размеченным осям с обеспечением соосности торцов замков (не более 1 мм) в зоне кольцевых стыков, контроль прямолинейности и соосности замкового профиля путем протаскивания шаблона замкового профиля длиной от 2 до 10 м в обе стороны в соответствии с требованиями СНиП 3.07.02-87, нанесение линии фиксации в месте кольцевых стыков, подлежащих последующей сварке на объекте строительства (с целью исключения поворота сегментов вокруг своей оси на 180°), удаление прихваток (рис. 4). Необходимо отметить, что для обеспечения возможности последующей сварки и проведения УЗК
Рис. 4. Контрольная сборка сегментов ШТС 0 2520 мм с протаскиванием шаблона замкового профиля длиной не менее 2 м и нанесением линии фиксации в месте кольцевого стыка (белой краской)
кольцевых стыков, выполняемых при укрупнитель-ной сборке сегментов ШТС на объекте строительства, при изготовлении сегментов ШТС требуется не доводить замковый профиль до торцов сегментов на величину 300-400 мм (в зависимости от применяемого сварочного оборудования при ук-рупнительной сборке). При этом поставка сегментов ШТС должна дополнительно комплектоваться достаточным количеством замкового профиля, необходимого для приварки вставок размером 600800 мм в зоне кольцевых сварных швов.
Транспортирование
Сохранение геометрических параметров (овальности торцов) сегментов свай и ШТС в про-
цессе транспортирования (особенно при транспортировке в трюме морского судна при складировании в несколько ярусов) является важной задачей, от решения которой зависит обеспечение собираемости в процессе последующей укрупнительной сборки изделий до проектной длины на объекте строительства (рис. 5).
Для сохранения требуемой овальности торцов целесообразно применение различных конструкций внутренних крестовых распорок, подобранных из условия обеспечения их устойчивости при складировании изделий в несколько ярусов. Примеры конструкции внутренних крестовых распорок, установленных по торцам изделий диаметром 2520 мм, приведены на рис. 6.
Рис. 5. Погруженные на морское судно сегменты свай и ШТС 0 2520 мм
а)
б)
Рис. 6. Примеры конструкции внутренних транспортировочных крестовых распорок сегментов свай и ШТС 0 2520 мм: а) из стального профиля квадратного сечения, б) из стальной круглой трубы
Рис. 7. Пример футеровки сегмента ШТС
Для сохранения качества антикоррозионного покрытия, наносимого на наружную поверхность сегментов свай и ШТС, а также геометрических параметров приваренных замковых профилей необходимо использование футеровки сегментов свай и ШТС. В качестве материала для футеровки сегментов свай и ШТС можно применять фиксируемую стальной лентой доску обрезную, обеспечивающую необходимую сохранность качества антикоррозионного покрытия и замковых профилей. Пример футеровки ШТС приведён на рис. 7.
Выводы
Рассмотрены особенности производства и поставки свай и ШТС диаметром до 2520 мм, применяемых в строительстве современных портовых гидротехнических сооружений, возводимых в районах Крайнего севера и Арктики. Проведен анализ требо-
ваний, предъявляемых к сваям и ШТС, эксплуатируемым в сложных топографических, геологических, гидрологических и климатических условиях. Отмечена необходимость актуализации ГОСТ Р 526642010 в части расширения типоразмера изготавливаемых ШТС до диаметра 2520 мм, а также устранения противоречий (гармонизация) в требованиях ГОСТ Р 52664-2010 и ГОСТ 33228-2015.
Предложен комплекс мероприятий (проведение контрольной сборки сегментов ШТС, установка внутренних транспортировочных крестовых распорок, применение доски обрезной для футеровки сегментов свай и ШТС), направленный на обеспечение сохранения качества антикоррозионного покрытия и геометрических параметров сегментов свай и ШТС при транспортировании и обеспечение собираемости сегментов (укрупнение до проектной длины) на площадке строительства.
Список литературы
1. Чижков Ю.В. Портово-терминальная инфраструктура: состояние и перспективы развития в свете роста грузоперевозок по СМП // Деловой журнал Neftegaz.RU. 2021. № 6 (114). С. 58-62.
2. Брехунцов А.М. Госполитика сопровождения промышленных проектов в Арктике // Деловой журнал Neftegaz.RU. 2021. № 6 (114). С. 64-68.
3. Новые проекты освоения Арктики // Фундаменты. 2020. № 2. С. 2-3.
4. Минин М.В. Перспективы развития береговой инфраструктуры СМП на основе опыта проектирования морских портов // Транспорт Российской Федерации. 2014. № 5 (54). С. 18-19.
5. Арсентьева Я.И., Богомья Е.В., Масленников С.Н. Формирование перспективных транспортных маршрутов в Арктике // Всероссийская научная конференция «Достижения науки и технологий - ДниТ-2021». Красноярск, 2021. № 2. С. 106-115. DOI: 10.47813/dnit.2021.2.106-115
6. Инновации в развитии береговой инфраструктуры для нефтегазовой отрасли с применением шпунта трубчатого сварного // Сфера. Нефть и газ. 2015. № 2. С. 90-99.
7. Бройтман А.Ш. Конструктивно-технологические преимущества больверков из шпунтов трубчатых сварных // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2013. № 1. С. 119-123.
8. Безуглов А.А. Применение стального трубошпунта как основа противодействия суровым природно-климатическим условиям Крайнего Севера при строительстве гидротехнических сооружений // Традиции и инновации в строительстве и архитектуре. Строительство: сборник статей. Самара: Самарский государственный архитектурно-строительный университет, 2015. С. 60-65.
9. Bhushan K. Design and installasion of large diameter pipe piles for LAXT wharf // ASCE Geotechnical Special Publication. 2004. Issue 125. pp. 370-389. DOI: 10.1061/40743(142)21
10. Шапиро Д.М., Тютин А.П., Родионов В.А. Дорожные инженерные сооружения из сварного трубчатого шпунта: конструкции, теория, расчет // Строительная механика и конструкции. 2017. № 1 (14). С. 95107.
11. Гончаров В.В. Конструктивно-технологические решения подпорных стен из сварного трубчатого шпунта для транспортного строительства: дис. ... канд. техн. наук. М., 2011. 158 с.
12. Development and application of h-joint steel pipe sheet piles in construction of foundations for structures / M. Kimura, Sh. Inazumi, J.K.A. Too, K. Isobe, Y. Mitsuda, Y. Nishiyama // Soils And Foundations. 2007. Vol. 47, no. 2. pp. 237-251. DOI: 10.3208/sandf.47.237
13. Цернант А.А., Ефремов Н.А., Гончаров В.В. Эффективные конструкции шпунтов трубчатых сварных - опыт и перспективы применения в строительстве // Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века. 2013. № 2. С. 29-32.
14. Shi Wei et al. Experimental investigation on the deformation characteristics of locking-steel- pipe (LSP) pile retaining structure during excavation in sand // Underground Space. 2022. No. 7. pp. 1098-1114. DOI: 10.1016/j .undsp.2022.02.005
15. Маркович Р.А., Колгушкин А.В. Коррозия морских гидротехнических сооружений // Гидротехника. 2009. № 2. С. 72-75.
16. Ревин П.О., Макаренко А.В., Филенко Д.Г. Исследования эффективности антикоррозионных конструкций для защиты свай причальных сооружений // Территория «НЕФТЕГАЗ». 2023. № 3-4. С. 56-64.
17. Сахненко М.А. Строительство гидротехнических сооружений в условиях Арктики // Фундаменты. 2020. № 2. С. 32-34.
18. Изменение № 1 к ГОСТ Р 52664-2010. Шпунт трубчатый сварной. Технические условия // Национальные стандарты. Информационный указатель. 2020. № 8.
19. Поправка к ГОСТ Р 52664-2010. Шпунт трубчатый сварной. Технические условия // Национальные стандарты. Информационный указатель. 2022. № 10.
20. ЧТПЗ: Родина смелых идей // Корпоративный журнал ТМК YourTube. 2022. № 4 (50). С. 18-25.
21. Залавин Я.Е. Расчет параметров вальцевой формовки с целью минимизации неравномерности деформации заготовки в поперечном сечении // Вестник ЮУрГУ. Серия «Металлургия». 2020. Т. 20, № 4. С. 23-29. DOI 10.14529/met200403
References
1. Chizhkov Yu.V. [Port-terminal infrastructure: state and prospects of development in the light of the growth of cargo transportation on the NSR]. Delovoy zhurnal Neftegaz.RU [Business Journal Neftegaz.RU]. 2021;6(114):58-62. (in Russ.)
2. Brekhuntsov A.M. [State policy of industrial projects support in the Arctic]. Delovoy zhurnal Neftegaz.RU [Business Journal Neftegaz.RU]. 2021;6(114):64-68.
3. [New projects for the development of the Arctic]. Fundamenty [Foundations]. 2020;2:2-3. (in Russ.)
4. Minin M.V. [Prospects for the development of the coastal infrastructure of the NSR based on the experience of designing seaports] Transport Rossiyskoy Federatsii [Transport of the Russian Federation]. 2014;5(54):18-19. (in Russ.)
5. Arsent'eva Ya.I., Bogom'ya E.V., Maslennikov S.N. [Formation of promising transport routes in the Arctic]. In: Vserossiyskaya nauchnaya konferentsiya "Dostizheniya nauki i tekhnologiy - DniT-2021" [All-Russian Scientific Conference "Achievements of Science and Technology - DniT-2021"]. Krasnoyarsk; 2021;2:106-115 (in Russ.)DOI: 10.47813/dnit.2021.2.106-115
6. [Innovations in the development of coastal infrastructure for the oil and gas industry using welded tubular sheet piling]. Sfera. Neft' i gaz [Sphere. Oil and gas]. 2015;2:90-99. (in Russ.)
7. Broytman A.Sh. The constructive-technological advantages of revetments from tongue welded pipe. Nauchnye problemy transporta Sibiri t Dal'nego Vostoka. [Scientific problems of transport of Siberia and the Far East]. 2013;1:119-123. (in Russ.)
8. Bezuglov A.A. [The use of steel pipe shunt as a basis for countering the harsh natural and climatic conditions of the Far North in the construction of hydraulic structures]. In: Traditsii i innovatsii v stroitel'stve i arkhitekture. Stroitel'stvo: sbornik statey. [Traditions and innovations in construction and architecture. Construction: collection of articles]. Samara: Samara State University of Architecture and Civil Engineering; 2015. pp. 60-65. (in Russ.)
9. Bhushan K. Design and installasion of large diameter pipe piles for LAXT wharf. ASCE Geotechnical Spe-cialPublication. 2004;125:370-389. DOI: 10.1061/40743(142)21
10. Shapiro D.M., Tyutin A.P., Rodionov V.A. Road engineering constructions from welded pipe grooving-and-tonguing: structures, theory, calculation. Structural mechanics and structures. 2017;1(14):95-107. (in Russ.)
11. Goncharov V.V. Konstruktivno-tekhnologicheskie resheniya podpornykh sten iz svarnogo trubchatogo shpunta dlya transportnogo stroitel'stva: dis. kand. tekhn. nauk. [Structural and technological solutions of retaining walls made of welded tubular tongue for transport construction: cand. sci. diss.] Moscow; 2011. 158 p. (in Russ.)
12. Kimura M., Inazumi Sh., Too J.K.A., Isobe K., Mitsuda Y., Nishiyama Y. Development and application of h-joint steel pipe sheet piles in construction of foundations for structures. Soils And Foundations. 2007;47(2):237-251. DOI: 10.3208/sandf.47.237
13. Tsernant A.A., Efremov N.A., Goncharov V.V. Effective design tubular welded grooves- experience and perspectives of their application in construction. Stroitel'nye materialy, oborudovanie, tekhnologii XXI veka [Building materials, equipment, technologies of the XXI century]. 2013;2:29-32. (in Russ.)
14. Shi Wei et al. Experimental investigation on the deformation characteristics of locking-steel- pipe (LSP) pile retaining structure during excavation in sand. Underground Space. 2022;7:1098-1114. DOI: 10.1016/j.undsp.2022.02.005
15. Markovich R.A., Kolgushkin A.V. [Corrosion of marine hydraulic structures]. The Hydrotechnika. 2009;2:72-75. (in Russ.)
16. Revin P.O., Makarenko A.V., Filenko D.G. Research into the effectiveness of corrosion protection structures for the protection of quay piles. TerritorijaNeftegaz. 2023;3-4:56-64 (in Russ.)
17. Sakhnenko M.A. [Construction of hydraulic structures in the Arctic conditions]. Fundamenty [Foundations]. 2020;2:32-34. (in Russ.)
18. Izmenenie № 1 k GOST R 52664-2010 Shpunt trubchatyy svarnoy. Tekhnicheskie usloviya [Amendment No. 1 to GOST R 52664-2010 Welded tubular tongue. Technical conditions]. National standards. Information index, 2020;8. (in Russ.)
19. Popravka k GOST R 52664-2010 Shpunt trubchatyy svarnoy. Tekhnicheskie usloviya [Amendment to GOST R 52664-2010 Welded tubular sheet pile. Technical conditions]. National standards. Information index. 2022;10. (in Russ.)
20. [ChTPZ: The motherland of bold ideas]. Korporativnyy zhurnal TMK YourTube [TMK's corporate magazine YourTube]. 2022;4(50):18-25. (in Russ.)
21. Zalavin Ya.E. Calculation of the Parameters of the Roll Forming with the Purpose of Minimizing the Uniformity of Deformation in the Cross Section. Bulletin of the South Ural State University. Ser. Metallurgy. 2020;20(4):23-29. (in Russ.) DOI: 10.14529/met200403
Информация об авторах:
Емельянов Алексей Викторович, технический директор ООО «Синарастройкомплект», Екатеринбург, Россия; [email protected].
Нестеров Григорий Валерьевич, кандидат технических наук, начальник управления технического сопровождения ООО «Синарастройкомплект», Екатеринбург, Россия; [email protected].
Юшин Алексей Александрович, кандидат технических наук, начальник отдела по техническому сопровождению металлоконструкций ООО «Синарастройкомплект», Екатеринбург, Россия; [email protected]
Ткачук Максим Александрович, главный специалист отдела по техническому сопровождению трубной продукции ООО «Синарастройкомплект», Екатеринбург, Россия; [email protected]
Information about the authors:
Aleksey V. Emelyanov, technical director, LLC "Sinarastroykomplekt", Ekaterinburg, Russia, [email protected].
Grigoriy V. Nesterov, Cand. Sci. in Engineering, Head of the Office of Engineering, LLC "Sinarastroykomplekt", Ekaterinburg, Russia, [email protected].
Aleksey A. Yushin, Cand. Sci. in Engineering, Head of the Office of Steelwork Engineering, LLC "Sinarastroykomplekt", Ekaterinburg, Russia, [email protected]
Maksim A. Tkachuk, head specialist of the Office of Tubular Engineering, LLC "Sinarastroykomplekt", Ekaterinburg, Russia, [email protected]
Статья поступила в редакцию 04.05.2023, принята к публикации 15.05.2023. The article was submitted 04.05.2023; approved after reviewing 15.05.2023.
