CC BY
306
УДК [338.47:327.2]:[339.923:061.1(4)]
А. В. Титов, И. А. Волынский
ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КЛАСТЕРОВ В ЕВРОПЕ
Рассматриваются особенности построения транспортно-логистических кластеров в Европейском союзе, приводится классификация видов и категорий транспортно-логистических кластеров. Исследуются особенности европейских транспортно-логистических кластеров, обусловленные как высоким уровнем развития морских портов и высокой значимостью перевозок водным транспортом в экономике европейских стран, так и повсеместным применением мультимодаль-ных перевозок. Анализируются современные тенденции развития транспортно-логистических кластеров в странах - членах Европейского союза. Подчеркивается необходимость учета законов геополитики при определении векторов развития европейских стран.
Ключевые слова: транспортно-логистический кластер, портовый кластер, внутриконти-нентальный кластер, европейская транспортная сеть; геополитика.
Введение
С середины XX в. транспортная политика традиционно является одним из важнейших направлений сотрудничества между странами Европы. Взаимодействие в сфере транспорта - обязательное условие реализации концепции создания общего европейского рынка, т. к. без разработки единой транспортной стратегии свободное движение грузов и людей через границы европейских стран не представляется возможным.
К настоящему времени в Европейском союзе (ЕС) сформирована полноценная сеть транс -портно-логистических кластеров (ТЛК), состоящая из более чем 80 структурных единиц.
Транспорт - одна из ключевых составляющих развития Европейского союза
В современном мире важнейшим элементом геополитики является транспорт. Транспорт обеспечивает потребности в перевозках всех отраслей экономики в сферах материального и нематериального производства, выступая одним из гарантов нормального функционирования рынков товаров и услуг.
При анализе уровня развития транспортных систем на различных территориях необходимо учитывать классические законы геополитики [1].
Экономический рост стран Европы обусловил необходимость освоения новых территорий, прежде всего прибрежных. Прообразы первых логистических систем начали проявляться в Европе в конце XX в. Позднее, уже в XXI в., они трансформировались в ТЛК.
В настоящее время транспорт - это крупнейший сектор экономики, который обеспечивает около 10 % внутреннего валового продукта (ВВП) ЕС, а доля транспортно-логистических услуг в общем обороте рынка услуг составляет 40 %.
В ЕС сформированы единые стандарты в сфере транспорта, утверждены документы, регулирующие развитие кластеров, в том числе «Манифест кластеризации в странах ЕС», «Европейский кластерный меморандум» и др. [2].
Современная общая транспортная политика ЕС базируется на принципах либерализации и гармонизации и реализуется посредством установления единых правил деятельности в рамках общего рынка. Оправданность предпринимаемых в этом направлении усилий ЕС определяется значимостью перевозок как важнейшей составляющей развитой экономики.
Виды транспортно-логистических кластеров Европейского союза
Европейские ТЛК имеют свои особенности (рис. 1), которые определяются как высоким уровнем развития морских портов и высокой значимостью перевозок внутренним водным транспортом в экономике европейских стран, так и повсеместным применением мультимодаль-ных перевозок [3]. Транспортно-логистические кластеры подразделяются на портовые и внут-риконтинентальные.
Портовые кластеры
Внутриконти-нентальные кластеры
Рис. 1. Европейская классификация транспортно-логистических кластеров
Портовые ТЛК формируются на базе морских портов или группы портов, объединенных единой управляющей структурой.
Данные по структуре грузооборота портов Европы по видам грузов представлены на рис. 2.
2500
2000
1500
1000
500
Погрузка, млн т
326
Г
130 151
575
181 221
1275
91
152
1055
312 244
1168
328 222
Отгрузка, млн т
790
511 104
634
147
621
176 490
П
1581 1158 1356
1'
434
Генеральные грузы
| Нефтепродукты
| Сырая нефть
317
429
1970 1980 1990 2000 2010 2013
1970 1980 1990 2000 2010 2013
Рис. 2. Структура грузооборота портов Европы
В таблице приводится информация по объёмам перевалки контейнеров основными европейскими портами.
Взаимодействие портовых и внутриконтинентальных кластеров порождает более сложные категории ТЛК: порты-гейтвеи, стыковые порты и сухие порты (рис. 3).
Объем перевалки контейнеров в европейских портах в 2009-2013 гг., тыс. ДФЭ
—^^^^ Год Страна, порт 2009 2010 2011 2012 2013 Темп роста в 2013 г. по отношению к 2009 г., %
Нидерланды Роттердам 9,743 11,146 11,876 11,865 11,621 119
Германия Гамбург Бремен/Бремерхафен Дуйсбург 7,008 7,900 9,014 8,891 9,302 133
4,536 4,871 5,915 6,115 5,831 129
0,935 1,181 2,500 2,600 3,000 321
Бельгия Антверпен Зебрюгге 7,310 8,468 8,664 8,635 8,578 117
2,258 2,390 2,206 1,953 2,026 90
Испания Альхесирас Валенсия Барселона 3,043 2,810 3,602 4,114 4,501 148
3,654 4,207 4,327 4,469 4,328 118
1,800 1,946 2,034 1,756 1,720 96
Великобритания Феликстоуи Саутгемптон 3,100 3,400 3,400 3,700 3,740 121
1,400 1,540 1,563 1,475 1,491 107
Греция Пирей 0,665 0,513 1,680 2,734 3,164 476
Италия Джоя Тауро Генуя Ла Специя 2,857 2,851 2,305 2,721 3,087 108
1,534 1,759 1,847 2,064 1,988 130
1,046 1,285 1,307 1,247 1,298 124
Франция Гавр 2,241 2,358 2,215 2,306 2,486 111
Мальта Марсашлок 2,260 2,371 2,360 2,540 2,750 122
Итого 56,731 62,928 69,180 71,709 73,426 129
Доля вышеуказанных портов в мировом объеме, % 12 12 12 12 11 -
Мировой объем 472,273 540,816 587,484 616,675 651,099 138
Рис. 3. Европейская сеть транспортно-логистических кластеров: взаимодействие портовых и внутриконтинентальных кластеров [4]
Порты-гейтвеи - это порты, в которых преобладающим типом операций являются операции по перевалке грузов с морских путей на наземные или наоборот. Порты-гейтвеи соединяют морскую транспортную сеть с инфраструктурой наземного транспорта [5].
В стыковых портах преобладает такой тип операций, как перегрузка грузов с одних судов на другие, т. е. стыковые порты представляют собой аналог сортировочных станций на железных дорогах.
На практике в большинстве портов выполняются оба типа операций в различных соотношениях.
Кроме того, в настоящий момент в Европе действуют порядка 250 сухих портов, которые не только являются удаленными терминалами морских портов, но и обслуживают внутренние районы стран, расположенные вдали от береговой линии. Сухие порты, как правило, специализируются на перегрузке контейнеров, обслуживании грузов, хранении товаров, предоставлении логистических и таможенных услуг и т. д. [6].
На основе транспортных узлов на пересечениях крупных международных транспортных коридоров с государственными границами формируются внутриконтинентальные пограничные ТЛК. Пограничные ТЛК имеют, как правило, грузовую специализацию.
В то же время на базе транспортных систем средних и крупных городов, а также городских агломераций (метрополий, мегаполисов, в которых город интегрирован с пригородами и другими близко расположенными населенными пунктами) происходит формирование внутри-континентальных территориальных (региональных) ТЛК. В региональных ТЛК обычно присутствуют и пассажирский, и грузовой секторы.
В настоящее время европейская сеть ТЛК представляет собой многоуровневую иерархию. Наивысшей плотностью сеть кластеров отличается на территории гигантского европейского мегалополиса «Голубой банан», получившего такое название из-за своей формы и яркого свечения по ночам, наблюдаемого из космоса (рис. 4).
В последнее время отчетливо прослеживается тенденция к преобразованию «Голубого банана» в некий «бумеранг», которая объясняется тремя основными причиными:
— развитием Центральной и Восточной Европы;
— притоком значительных инвестиций в Средиземноморье;
— развитием торговых потоков в Балтийском регионе.
Основной кластер с глобальными функциями | | Основной логистический кластер Вторичный логистический кластер
Основной логистический коридор ....... Регион «голубого банана»
О с е j и
RUSSIA
1 Амстердам
2 Роттердам
3 Антверпен
4 .Тиль
5 Брюссель в Кельн
7 Дюссельдорф
8 Дортмунд
Рис. 4. «Голубой банан» Европы
Рассмотренные виды и категории ТЛК составляют организационную основу европейской транспортной сети.
Процессы транспортно-логистической кластеризации (в том числе и в ЕС) традиционно происходят с некоторым опозданием по сравнению с формированием кластеров в производственных отраслях.
Вместе с тем для дальнейшего развития ТЛК в странах-членах ЕС уже имеются все необходимые предпосылки в виде структурных и региональных компонентов и программ европейской логистики, таких как Белые книги ЕС по развитию транспортной отрасли (2001; 2006) и Дорожная карта по формированию единого европейского транспортного пространства (2011) [7].
Транспортная сеть Евросоюза состоит из большого количества транспортных осей (направлений наиболее интенсивных перевозок между регионами).
К 2020 г. транспортная сеть Европейского союза должна включать в себя 89 500 км автострад, 94000 км железных дорог (в том числе около 20000 км скоростных дорог со скоростью движения не менее 200 км/ч), 11250 км внутренних водных путей (в том числе 210 внутренних портов и 294 морских порта), а также 366 аэропортов.
Кроме того, к 2020 г. должно быть построено 4800 км новых автострад и 12500 км новых железных дорог; модернизировано 3500 км автострад, 12300 км железнодорожных путей, свыше 1740 км внутренних водных путей [8].
Заключение
Для того чтобы понять вектор развития большинства стран Европы, достаточно обратиться к законам геополитики. Морская торговля предопределила будущее развитие промышленности в Европе, а также географическое положение наиболее важных экономических центров Старого Света. При этом развитие транспортных систем играет одну из ключевых ролей в развитии территорий.
Создание и совершенствование ТЛК в странах Европейского союза способствует повышению его конкурентоспособности, снижает долю логистических затрат в ВВП стран-членов ЕС, а также обеспечивает кооперацию и интеграцию малых и средних транспортных организаций в общую транспортно-логистическую систему Европы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Степанов А. Л. Эволюция портов и экспедиторской деятельности - основа транспортной логистики / А. Л. Степанов // Эксплуатация морского транспорта. 2007. № 4 (50). С. 6-9.
2. Top European Logistics Hubs, Q2, 2013 // URL: www.colliers.com/research.
3. Транспортно-логистические кластеры в Европейском союзе: селективный обзор / Государственное автономное учреждение Самарской области «Центр инновационного развития и кластерных инициатив». Самара, 2011. 25 с.
4. Смирнов И. Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском союзе и Украина: региональный аспект / Псков. регионолог. журн. 2013. № 15. С. 66-75.
5. The relationship between seaports and the intermodal hinterland in light of global supply chains // International Transport Forum, Discussion Paper No. 2008-10. March, 2008. University of Antwerp, Belgium.
6. Волынский И. А. Сухие порты как основные элементы транспортно-логистических кластеров: европейский опыт / И. А. Волынский, А. В. Титов // Вестн. Астрахан. гос. тех. ун-та. Сер.: Морская техника и технология. 2015. № 2. С. 84-88.
7. Rebitzer D. W. The European Logistics Market / D. W. Rebitzer // Europe Real Estate Yearbook, 2007.
8. Станков Ю. Транспортные оси Евросоюза / Ю. Станков // BlackSeaTrans. 2006. № 3.
Статья поступила в редакцию 23.10.2015
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ
Титов Алексей Валерьевич - Россия, 414056, Астрахань; Астраханский государственный технический университет; канд. техн. наук; доцент кафедры «Эксплуатация водного транспорта»; [email protected].
Волынский Илья Александрович - Россия, 414000, Астрахань; министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области; начальник управления промышленности и портов; [email protected].
A. V. Titov, I. A. Volynskiy
FEATURES OF DEVELOPMENT OF TRANSPORT AND LOGISTICS CLUSTERS IN EUROPE
Abstract. The paper examines the features of the development of transport and logistics clusters in the European Union. There is a classification of the types and categories of transport and logistics clusters. The characteristics of the European transport and logistics clusters, conditioned by both the high level of development of sea ports and high significance of water transport in the European economy, and the widespread use of multimodal transportations, are studied. The present trends of development of transport and logistics clusters of the countries - members of the European Union are analyzed. The necessity of taking into account the laws of geopolitics in determining the vector of development of the European countries is stated.
Key words: transport and logistics cluster, port cluster, inland cluster, European transport network, geopolitics.
REFERENCES
1. Stepanov A. L. Evoliutsiia portov i ekspeditorskoi deiatel'nosti - osnova transportnoi logistiki [Evolution of ports and forwarding activity - the foundation of transport logistics]. Ekspluatatsiia morskogo transporta, 2007, no. 4 (50), pp. 6-9.
2. Top European Logistics Hubs, Q2, 2013. Available at: www.colliers.com/research.
3. Transportno-logisticheskie klastery v Evropeiskom soiuze: selektivnyi obzor [Transport and logistics clusters in the European Union: selective review]. Gosudarstvennoe avtonomnoe uchrezhdenie Samarskoi oblasti «Tsentr innovatsionnogo razvitiia i klasternykh initsiativ». Samara, 2011. 25 p.
4. Smirnov I. G. Protsessy transportno-logisticheskoi klasterizatsii v Evropeiskom soiuze i Ukraina: re-gional'nyi aspekt [Processes of transport and logistics clusterization in the European union and Ukraine: regional aspect]. Pskovskii regionologicheskii zhurnal, 2013, no. 15, pp. 66-75.
5. The relationship between seaports and the intermodal hinterland in light of global supply chains. International Transport Forum, Discussion Paper No. 2008-10. March, 2008. University of Antwerp, Belgium.
6. Volynskii I. A., Titov A. V. Sukhie porty kak osnovnye elementy transportno-logisticheskikh klasterov: ev-ropeiskii opyt [Dry ports as basic elements of transport and logistics clusters: European experience]. Vestnik Astrakhan-skogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta. Seriia: Morskaia tekhnika i tekhnologiia, 2015, no. 2, pp. 84-88.
7. Rebitzer D. W. The European Logistics Market. Europe Real Estate Yearbook, 2007.
8. Stankov Iu. Transportnye osi Evrosoiuza [Transport axes of the European Union]. BlackSeaTrans, 2006, no. 3.
The article submitted to the editors 23.10.2015
INFORMATION ABOUT THE AUTHORS
Titov Alexey Valerievich - Russia, 414056, Astrakhan; Astrakhan State Technical University; Candidate of Technical Sciences; Assistant Professor of the Department "Operation of Water Transport"; [email protected].
Volynskiy Ilya Aleksandrovich - Russia, 414000, Astrakhan; Ministry of Industry, Transport and Natural Resources of the Astrakhan region; Head of the Department of Industry and Ports; [email protected].
