CC BY
25
Кольцов Юрий Александрович
Российский университет транспорта (МИИТ).
Образцова ул., д. 9, стр. 9, г. Москва, 127994, Российская Федерация.
Аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы», РУТ (миит).
Тел: +7 (495) 684-22-31.
E-mail: [email protected]
Мухамбетов Адильжан Ерсаинович
Российский университет транспорта (МИИТ).
Образцова ул., д. 9, строение 9, г. Москва, 127994, Российская Федерация.
Аспирант кафедры «Электропоезда
и локомотивы», РУТ (МИИТ).
Тел: +7 (495) 684-22-31.
E-mail: [email protected]
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАТЬИ
Воробьев, А. А. Определение рациональных сроков восстановления оборудования электровозов [Текст] / А. А. Воробьев, Ю. А. Кольцов, А. Е. Мухамбетов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2019. - № 4 (40). - С. 54 - 61.
Koltsov Yuriy Alexandrovich
Russian University of Transport (MIIT).
Obraztsova street, 9, building 9, Moscow, 127994, the Russian Federation.
Post-graduate student of the department «Electric trains and locomotives», RUT (MIIT).
Phone: +7 (495) 684-22-31.
E-mail: [email protected]
Mukhambetov Adilzhan Yersainovich
Russian University of Transport (MIIT).
Obraztsova street, 9, building 9, Moscow, 127994, the Russian Federation.
Post-graduate student of the department «Electric trains and locomotives», RUT (MIIT).
Phone: +7 (495) 684-22-31.
E-mail: [email protected]
BIBLIOGRAPHIC DESCRIPTION
Vorobjev A. A., Koltsov Y. A., Mukhambetov A. E. Determination of rational terms for rehabilitation of electric locomotive equipments. Journal of Transsib Railway Studies, 2019, vol. 4, no. 40, pp. 54 - 61 (In Russian).
УДК 656.21
С. П. Вакуленко, А. В. Колин, Н. Ю. Евреенова
Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ), г. Москва, Российская Федерация
ОСОБЕННОСТИ ИНТЕГРАЦИИ МАЛОИНТЕНСИВНЫХ ЛИНИЙ С МАГИСТРАЛЬНЫМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ЛИНИЯМИ
Аннотация. Малоинтенсивные железнодорожные линии (МЖЛ) составляют почти 1/5 часть (15 353 км) (18,2 %) от общей протяженности железных дорог ОАО «РЖД». В настоящее время эксплуатация МЖЛ как в странах Европы, так и в России очень затратна. Это обусловлено большим числом выполняемых вручную операций управления и завышенной потребностью в персонале. Решение проблемы эффективности использования МЖЛ в условиях рыночной экономики одна из приоритетных задач, стоящих перед транспортной отраслью. Несмотря на то, что МЖЛ являются слабо загруженными (в среднем 3,5 пары поездов в сутки) и, следовательно, убыточными, к их содержанию предъявляются практически такие же требования, как и к магистральным, включая требования по отчетности. Начальники станций и персонал МЖЛ перегружены отчетной документацией. Это требует выполнения работ по пересмотру технологии, нормативов обслуживания и порядка эксплуатации МЖЛ. Цель исследования - сокращение расходов по основным видам деятельности за счет изменения технологии содержания и эксплуатации МЖЛ. Предмет настоящего исследования -эксплуатация и содержание МЖЛ сети ОАО «РЖД». Методология проведенного исследования основывается на системном анализе и научном обобщении отечественного и зарубежного опыта в области эксплуатации и содержания МЖЛ. В статье выделены технологические особенности эксплуатации МЖЛ. Разработана типизация линий с малоинтенсивным движением и определены критерии их отнесения к предложенным типам. Представлены особенности организации движения поездов, пассажирской и грузовой работы на МЖЛ различных типов.
Ключевые слова: малоинтенсивные железнодорожные линии, грузовые и пассажирские перевозки, рентабельная эксплуатация, интеграция, оптимизация.
Sergey P. Vakulenko, Alexey V. Kolin, Nadezhda Yu. Evreenova
Russian University of Transport, Moscow, the Russian Federation
FEATURES OF INTEGRATION OF LOW-DENSITY LINES WITH MAIN RAILWAY LINES
Abstract. Low-density railway lines (LDRL) make up almost 1/5 (15,353 km) (18.2 %) of the total length of Railways of JSC "Russian Railways". Currently, the operation of LDRLs in countries of Europe and in Russia is very expensive. This is due to the large number of manual management operations and the excessive need for staff. The solution to the problem of efficiency of use of LDRL in the conditions of market economy is one of the priority tasks facing the transport industry. Despite the fact that LDRL are poorly loaded (on average 3.5 pairs of trains per day) and, therefore, unprofitable, their content is subject to almost the same requirements as for the mainlines, including reporting requirements. The stationmaster and staff of LDRL are overloaded the reporting documentation. This requires the performance of work on the revision of the technology, standards of service and operating procedures LDRL. The purpose of the study is to reduce costs for the main types of activities by changing the technology of maintenance and operation of LDRL. The subject of this study is the operation and maintenance of the LDRL network of JSC "Russian Railways ". The methodology of the conducted research is based on the system analysis and scientific generalization of domestic and foreign experience in operation and maintenance of LDRL. The article highlights the technological features of operation of the LDRL. The classification of lines with low-intensity traffic has been developed and the criteria for their assignment to the proposed types have been determined. The peculiarities of the organization of movement of trains, passenger and freight work for the LDRL of various types are presented.
Keywords: low-density railway lines, freight and passenger transportation, cost-effective operation, integration, optimization.
Каждая железнодорожная линия имеет свою задачу и условия эксплуатации, как внешние, так и внутренние, совершенно различные. Можно выделить четыре наиболее характерных типа железнодорожных линий (таблица 1), которые отнесены по действующей классификации [7, 10] к МЖЛ:
- малоинтенсивные соединительные линии технологического назначения;
- линии с интегрированным движением (пассажирским и (или) грузовым);
- линии с неинтегрированным пассажирским движением;
- линии с неинтегрированным грузовым движением.
Эффективная эксплуатация МЖЛ - это не только проблема сети российских железных дорог. Многие МЖЛ зарубежных стран находятся сейчас под угрозой закрытия, причина которой их убыточность, связанная часто с заложенной десятилетия назад системой управления движением, которая не отвечает сегодняшнему объему перевозок и общей экономической ситуацией на железнодорожном транспорте. Трудности в эксплуатации МЖЛ есть во Франции, Германии, Швейцарии, Финляндии, Великобритании, США и в других странах.
В настоящее время эксплуатация МЖЛ в странах Европы обходится дорого, это обусловлено большим числом выполняемых вручную операций управления и потребностью в персонале для приема и отправления поездов на станциях. Среди основных тенденций в зарубежном опыте эксплуатации МЖЛ можно выделить следующие:
применение спутниковой навигации для управления движением поездов, позволяющей отказаться от значительной части напольного оборудования СЦБ, для работы которого необходимы дорогостоящие кабельные сети;
автоматизация и телеуправление систем централизации;
применение современных технологий (например, замена постового и напольного оборудования на микропроцессорную централизацию), что позволяет сократить обслуживающий персонал и в условиях высокого уровня европейской заработной платы достичь существенного экономического эффекта.
На наш взгляд, наиболее реальное внедрение зарубежного опыта на российских МЖЛ может быть в их использовании для организации туристического сервиса, сокращении пер-
сонала и штатных единиц и применении специального подвижного состава облегченного типа. Остальное требует исследований и обоснования.
Таблица 1 - Критерии отнесения МЖЛ к предложенным типам
Критерии
Малоинтенсивная соединительная линия технологического назначения
Линия с интегрированным движением
Линия с неинтегрированным пассажирским движением
Линия с неинтегри-рованным грузовым движением
Степень интеграции с примыкающими железнодорожными линиями
Интегрирована с технологией работы железнодорожного узла
Маршруты обращения поездов выходят за пределы линии
Маршруты обращения поездов не выходят за пределы линии
Маршруты обращения поездов не выходят за пределы линии
Наличие пассажирских поездов
Есть или отсутствуют
Есть или отсутствуют
Есть
Нет
Наличие пригородных поездов
Есть или отсутствуют
Есть или отсутствуют
Есть
Нет
Наличие грузовых поездов
Есть или отсутствуют
Есть или отсутствуют
Есть (обращаются только местные грузовые поезда, формирование и расформирование которых производится на станции примыкания к магистральной линии) или отсутствуют
Обращаются только местные грузовые поезда, формирование и расформирование которых производится на станции примыкания к магистральной линии
Расположение линии
В пределах железнодорожного узла
Выходит за пределы железнодорожного узла
Ключевым аспектом интеграции МЖЛ с магистральными железнодорожными линиями является наличие или отсутствие интегрированного движения поездов, т. е. поездов, выходящих за пределы МЖЛ [1]. По этому признаку следует различать МЖЛ с интегрированным движением (т. е. наличием движения поездов, выходящих за ее пределы на магистральные участки) и линии с неинтегрированным движением, имеющие локальный характер работы.
В первом случае техническое оснащение линии должно быть максимально унифицированное с магистральной железнодорожной линией. Интегрированные линии чаще всего примыкают непосредственно к промежуточным станциям. По характеру работы интегрированные МЖЛ также могут различаться. На них может быть смешанное движение - пропуск поездов всех категорий - грузовых, пассажирских, пригородных. Однако поезда хотя бы одной из категорий выходят за пределы линии.
Часть из них используются для пропуска сквозных грузовых поездов установленных веса и длины (включая маршруты). Например, Ледмозеро - Суккозеро, Бобрик-Донской -Ряжск I, Дятьково - Занозная и др. Некоторые железнодорожные линии используются для транзитного пропуска пассажирских поездов (Новгород-Лужский - Батецкая, Котляревская -Нальчик). При несоответствии рода тяги на станции примыкания производится смена локомотива (Новгород-Великий, Новгород-Лужский).
Ряд интегрированных МЖЛ специализируются на пропуске сквозных пригородных поездов. В основном это железнодорожные ветви в крупных транспортных узлах, по которым курсируют электропоезда, отправляющиеся с головных станций узла (Тосно - Шапки и Мга - Невдубстрой в Санкт-Петербургском узле, Софрино - Красноармейск в Московском узле, Графская - Рамонь в Воронежском узле, Енисей - Дивногорск в Красноярском узле и др.).
Малоинтенсивные соединительные линии технологического назначения помимо того, что являются интегрированными (даже если регулярное движение организованных поездов отсутствует), обеспечивают высокую маневренность и надежность узлов.
Очевидно, что поскольку интегрированные МЖЛ обеспечивают пропуск поездов установленных веса и длины, на них невозможно упрощение условий эксплуатации, зависящих от длины тормозного пути, отказ от средств безопасности, необходимых для магистральных железнодорожных линий.
Наибольшего внимания в части возможности применения мероприятий, направленных на повышение эффективности функционирования МЖЛ [6, 9], заслуживают МЖЛ с неинтег-рированным движением.
Такие линии, как правило, примыкают к техническим станциям (сортировочным, участковым, грузовым), располагающим устройствами по формированию-расформированию составов грузовых поездов, пунктами экипировки и подготовки в рейс пригородных поездов, локомотивным хозяйством или, как минимум, пунктами смены локомотивных бригад, пунктами технического и коммерческого осмотра вагонов, при таких станциях зачастую располагаются подразделения, обслуживающие инфраструктурные объекты (ПЧ, ПМС, ШЧ, ЭЧ и др.). Среди технических станций, являющихся началом МЖЛ с неинтегрированным движением, можно назвать ст. Великие Луки, Бологое-Моск., Суоярви, Торжок, Архангельск-Город, Сосногорск, Микунь, Ржев-Балтийский, Сухиничи-Главные, Верховье, Яр, Ижевск, Дружинино, Миасс, Бердяуш, Галич, Сакмарская и др.
На неинтегрированных МЖЛ отсутствует сквозное грузовое движение. Развоз местных вагонов осуществляется местными грузовыми поездами: сборными, передаточными, вывозными, диспетчерскими локомотивами, формирование-расформирование которых производится непосредственно на станции примыкания. Выдача локомотива производится также на станции примыкания. Причем весовые нормы существенно ниже, чем на магистральных линиях, к которым примыкают данные МЖЛ (составляют 2000 - 4000 т), да и те редко выполняются. Как показывает анализ, на большинстве линий развоз производится диспетчерскими локомотивами (в составе поезда не более 10 вагонов) и реже сборными, вывозными и передаточными поездами, состав которых редко превышает 20 вагонов. Количество станций, на которых производится отцепка-прицепка вагонов не превышает 4 - 6. Важно отметить, что на промежуточных станциях МЖЛ отсутствуют пункты отдыха локомотивных бригад, поэтому график движения сборных поездов составлен таким образом, чтобы время движения в одну сторону не превышало 12 ч.
Пассажирское движение дальнего сообщения на таких линиях, как правило, отсутствует. Например, на линии Великие Луки - Бологое пассажирские поезда сообщением Осташков -Санкт-Петербург назначаются только в праздничные дни, т. е. несколько раз в год. На линиях Архангельск - Карпогоры и Яр - Верхнекамская пассажирские поезда обращаются только в пределах МЖЛ. Они не могут быть заменены на пригородные поезда с местами для стоя-
ния ввиду высокой продолжительности поездки. Однако такие поезда характеризуются малой величиной состава (не более пяти вагонов).
На большинстве МЖЛ с неинтегрированным движением преобладает пригородное движение, а на некоторых (Будогощь - Тихвин) оно является единственным. При этом МЖЛ с неинтегрированным движением характеризуются малыми пассажиропотоками, для освоения которых в большинстве случаев достаточно одного вагона. Пригородные поезда обслуживаются как поездами локомотивной тяги, так и автомотрисами. В настоящее время вагоны беспересадочного сообщения не обращаются на МЖЛ, поэтому нет необходимости использования локомотивной тяги в пригородном сообщении. С другой стороны, переход на обслуживание автомотрисами сопряжен с трудностями их обслуживания и затратами на их приобретение. Далеко не все локомотивные депо, обслуживающие тепловозы, могут обслуживать автомотрисы. Отсутствуют специализированное оборудование и квалифицированный персонал [8].
Для МЖЛ с неинтегрированным движением можно обозначить больше ресурсов по сокращению издержек. Помимо оптимизации технологии обслуживания объектов инфраструктуры можно выделить мероприятия по реорганизации перевозочного процесса [2 - 5]:
- перевод грузового движения на маломощные локомотивы (мощностью менее 1000 кВт);
- совмещение поездного и маневрового режимов при расстановке местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки на станциях (локомотив, привозящий вагоны, расставляет вагоны по фронтам погрузки-выгрузки);
- организация руководства маневровой работой на станциях силами поездной бригады;
- организация погрузо-выгрузочных и приемосдаточных операций без отцепки-прицепки вагонов от состава поезда;
- перевозка грузов в составах пригородных поездов;
- замена пригородных поездов локомотивной тяги автомотрисами;
- замена подвижного состава в пригородных поездах, обращаемых по МЖЛ облегченными рельсовыми автобусами (расчет эффекта от данного мероприятия приведен в таблице 2).
Основные направления в изменении технологии работы МЖЛ представлены на рисунке 1.
- перевод МЖЛ на обслуживание облегченными рельсовыми автобусами, в том числе под™ ^ ш комбинированном ходу;
- переход на локомотивы малой мощности
совмещение профессий (должностей); Движение j - 1 :к:, 11^ц ik elk iVMi.i . ч".с. i\;i;i i r.niill:i -.и и",и ii.im.imii '"'|.>i i Ui, limit
применение технологии «одиночный локомотив» (один поезд на участке)
Инфраструк- ■ ^.■■I'MOMk'Hik' ii|J.>ka/llii .^лЧ^М-.чЛйи
тура ■' ■■ i ["■■Г1.
Рисунок 1 - Основные направления в изменении технологии работы МЖЛ
№ 4(40) 2019
ГО ю О
5 I
Сообщение Расстояние, км Время в пути, ч Стоимость проезда, руб. Периодичность обращения (пар рейсов в неделю) Подвижной состав, используемый в н. в. Кол- во вагонов в составе поезда Средняя населенность на вагон, чел. / ваг Оценочные расходы, тыс. руб. в год Эффект, млн руб. в год Оценочные доходы в н .в., тыс. руб. в год Оценочная прибыль в н. в., тыс. руб. в год
при существующем подвижном составе при использовании облегченного рельсового автобуса
Бологое -Осташков 112 2,83 269,0 7 ДМ62+ваг 2 30 25 146,1 6 906,1 18,2 5 891,1 - 19 255,0
Осташков -Великие Луки 198 5,72 482,0 5 РА1 1 20 21 339,3 4 859,2 16,5 5 032,1 - 16 307,2
Осташков -Кувшиново 149 4,67 358,0 2 ТЭП70+ ваг 1 15 9 143,7 2 663,4 6,5 1 122,3 -8 021,4
Тихвин - Будо-гощь 94 2,58 187,0 1 М62+ваг 1 20 2 600,0 2 267,5 0,3 392,7 - 2 207,3
Земцы - Жар-ковский 47 3,37 113,0 2 РА1 1 10 3 462,8 2 266,0 1,2 236,2 - 3 226,6
Tocho - Шапки* 20 0,50 50,0 21 ЭТ2М 8 5 12 669,2 - - 547,5 - 12 121,7
Сосногорск - Троицко- Печорск 162 4,67 340,0 3 2ТЭ10М+ ваг 2 20 17 077,1 4 939,4 12,1 2 128,4 - 14 948,7
Архангельск - Карпогоры (Сия)* 150 4,00 300,0 3 2ТЭ10У+ ваг 6 30 26 557,3 - - 2 817,0 - 23 740,3
Владимир -Тумская * 121 3,17 334,0 14 М62+ваг 5 30 88 242,3 - - 14 629,2 - 73 613,1
Яр - Верхнекамская* 179 5,83 382,0 2 2ТЭ10М+ ваг 3 30 16 157,1 - - 2 395,1 - 13 762,0
Перевлес -Ясаково * 7 0,33 20,5 14 ЭР2К/ ЭД4М 6 5 5 746,7 - - 149,7 - 5 597,1
Сухиничи - Фаянсовая * 70 1,78 187,00 14 АЧ2/РА2 3 30 42 728,2 - - 8 190,6 -34 537,6
Сошно - Валу-тино* 100 Линия разобрана
Итого (к расчету) - - - - - - - 78 769,0 23 901,6 54,9 14 802,8 - 63 966,2
- перевод на облегченные рельсовые автобусы не предусматривается.
§ а
о s О тз
ja о) О I
го о
0 о тз "D
1 з
15
СО Н
О) CD с ^
¡S ^ -i о s S -с СО CD ГО О
о 5
0 Ф
=j о ГО s а» о
щ á
0) CD
I'
1 ?
На рисунке 2 представлены возможности внедрения предлагаемых мероприятий по сокращению издержек по эксплуатации МЖЛ.
Организация перевозочного процесса
Обслуживание
объектов инфраструктуры
23
Бологое - Великие Луки
Будогощь - Тихвин Tocho - Шапки
Подвижной состав
40 1
Перевлес -Ясаково
Фаянсовая -Сухиничи Гп.
Карпогоры -А рхангель ск-город
Троицко-Печорск -Соснозрск
2
2
2
Владимир - Тумская ^
Яр - Верхнекамская 6&
- нет мероприятия; - есть мероприятие.
Рисунок 2 - Возможности внедрения предлагаемых мероприятий по сокращению издержек по эксплуатации МЖЛ, млн руб. в год
Экономический эффект от применения предложенных мер по сокращению издержек в сфере обслуживания подвижного состава может дать до 40 млн руб. на линию, в сфере организации перевозочного процесса - до 68 млн руб. на линию, в сфере обслуживания объектов инфраструктуры - до 4 млн руб. на линию.
На полигоне Октябрьской, Московской, Северной и Горьковской дорог, как показали предварительные расчеты, эффект от внедрения данных мероприятий может составить до 300 млн руб. в год, при тиражировании опыта на всю сеть ОАО «РЖД» - около 3 млрд руб. в год
Следует отметить, что МЖЛ, на которых возможно сквозное движение (не тупиковые линии) обеспечивают работоспособность сети в случаях форс-мажорных обстоятельств (аварий, крушений, стихийных бедствий и т. п.) и в случаях запланированных продолжительных «окон» на магистральных линиях. МЖЛ могут использоваться для пропуска поездов, временно отклоняемых с магистральных линий. На этот случай они должны иметь возможность перехода на круглосуточный режим работы.
Список литературы
1. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.05.2017 № 944р «Об утверждении Регламента эксплуатации и обслуживании инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках». - М., 2017.
№ 4(40) 2019
2. Эффективность эксплуатации и обслуживания малоинтенсивных железнодорожных линий: Монография [Текст] / С. П. Вакуленко, А. В. Колин и др. / ВИНИТИ РАН - М., 2018. - 218 с.
3. Вакуленко, С. П. Малодеятельные линии: состояние и варианты оптимизации [Текст] / С. П. Вакуленко, А. В. Колин, Н. Ю. Евреенова // Мир транспорта. - 2017. - № 3. -С. 174 -180.
4. Вакуленко, С. П. Направления оптимизации работы малоинтенсивных железнодорожных линий [Текст] / С. П. Вакуленко, А. В. Колин, Н. Ю. Евреенова // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. -2017. - № 4. - С. 89 - 95.
5. Проблемы и перспективы малоинтенсивных линий [Текст] / С. П. Вакуленко, А. В. Колин и др. // Автоматика, связь, информатика. - 2017. - № 6. - C. 7 - 10.
6. Программа развития вертикали управления движением на основе научно-технических достижений и информатизации: Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 1458р от 09.06.2015. -М., 2015.
7. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3188р от 31.12.2015 г. «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий». - М., 2015.
8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 сентября 2016 г. № 1882р «О порядке совмещения профессий (должностей) в филиалах ОАО «РЖД». - М., 2016.
9. Постановление Правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 448 «О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1998. - № 20. - Ст. 2159.
10. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3048р от 23.12.2015 г. «Об утверждении методики классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД». - М., 2015.
References
1. Rasporyazhenie OAO «RZhD» ot 17.05.2017 № 944r «Ob utverzhdenii Reglamenta eksplu-atatsii i obsluzhivaniya infrastruktury na malointensivnyh zheleznodorozhnyh uchastkah» (The Order of JSC Russian Railways of 17.05.2017 No. 944r «On approval of the Regulations for operation and maintenance of infrastructure at low-intensity railway sections»). Moscow, 2017.
2. Vakulenko, S. P., Kolin A.V., Evreenova, N. Yu., Romensky, D. Yu., Golikov, K. V. Effek-tivnost' ekspluatacii i obsluzhivaniya malointensivnyh zheleznodorozhnyh liny : Monografiya (Efficiency of operation and maintenance of low-intensity railway lines: Monograph). Moscow, VINITI RAS, 2018, 218 p.
3. Vakulenko, S. P., Kolin A.V., Evreenova, N. Yu. Low-density lines: state and optimization options [Malodeyatefny'e linii: sostoyanie i varianty' optimizacii]. Mir transporta - World of Transport and Transportation, Vol. 15, 2017, Iss. 3, pp. 174 - 180.
4. Vakulenko, S. P., Kolin A.V., Evreenova, N. Yu. Directions for optimizing the operation of low-intensity railway lines [Napravleniya optimizacii raboty malointensivnyh zheleznodorozhnyh linij]. Vestnik Rostovskogo gosudarstvennogo universiteta putej soobshcheniya, 2017, Iss. 4, pp. 89 - 95.
5. Vakulenko, S. P., Kolin A. V., Evreenova, N. Yu. Problems and prospects of low-intensity lines [Problemy i perspektivy malointensivnyh linij]. Avtomatika, svyaz', informatika - Automation, communication and Informatics, 2017, Iss. 6, pp. 7-10.
6. Programma razvitiya vertikali upravleniya dvizheniem na osnove nauchno-tekhnicheskih dostizhenij i informatizacii: utv. rasporyazheniem OAO «RZhD» № 1458r ot 09.06.2015 (The program of development of a chain of command by the movement on the basis of scientific and technical achievements and informatization approved by the order of JSC «Russian Railways». It is approved by the Order of JSC «Russian Railways» № 1458r from 09.06.2015). Moscow, 2015.
7. Rasporyazhenie OAO «RZhD» № 3188r ot 31.12.2015 g. «Ob utverzhdenii rezul'tatov klas-sifikacii zheleznodorozhnyh linij» (The order of JSC «Russian Railways» № 3188r from 31.12.2015. «About the approval of results classification on railway lines»). Moscow, 2015.
8. Rasporyazhenie OAO «RZhD» ot 13 sentyabrya 2016 g. № 1882r «O poryadke sovmesh-cheniya professij (dolzhnostej) v filialah OAO «RZhD» (The order of JSC «Russian Railways» of September 13, 2016 № 1882r «About an order of combination of professions (positions) in Russian Railways branches of JSC»). Moscow, 2016.
9. Resolution of the Government of the Russian Federation of May 15, 1998 № 448 «About the Concept of structural reform of federal railway transport» [Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 15 maya 1998 g. № 448 «O Koncepcii strukturnoj reformy federal'nogo zheleznodorozhnogo transporta»]. Rossiyskaya Gazeta: in the Converted legislation of the Russian Federation, 1998. no. 20, art. 2159.
10. Rasporyazhenie OAO «RZhD» № 3048r ot 23.12.2015 g. «Ob utverzhdenii metodiki klassi-fikacii i specializacii zheleznodorozhnyh linij OAO «RZhD» (The order of JSC «Russian Railways» № 3048r from 23.12.2015. «About the statement of a technique classification and specialization on railway lines of JSC «Russian Railways»), Moscow, 2015.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ
Вакуленко Сергей Петрович
Российский университет транспорта (МИИТ). Образцова ул., д. 9, стр. 9, г. Москва, 127994, Российская Федерация.
Кандидат технических наук, профессор, директор Института управления и цифровых технологий, РУТ (МИИТ).
Тел.: +7 (495) 684-24-14. E-mail: [email protected]
Колин Алексей Валентинович
Российский университет транспорта (МИИТ). Образцова ул., д. 9, стр. 9, г. Москва, 127994, Российская Федерация.
Начальник научного центра РУТ (МИИТ).
Евреенова Надежда Юрьевна
Российский университет транспорта (МИИТ).
Образцова ул., д. 9, стр. 9, г. Москва, 127994, Российская Федерация.
Кандидат технических наук, доцент кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы», РУТ (МИИТ).
Тел.: +7-905-724-68-53.
E-mail: [email protected]
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАТЬИ
Вакуленко, С. П. Особенности интеграции малоинтенсивных линий с магистральными железнодорожными линиями [Текст] / С. П. Вакуленко, А. В. Колин, Н. Ю. Евреенова // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2019. - № 4 (40). -С. 61 - 69.
INFORMATION ABOUT THE AUTHORS
Vakulenko Sergey Petrovich
Russian University of Transport (MIIT).
9b9 Obrazcova st., Moscow, 127994, the Russian Federation.
Ph. D. in Engineering, professor, director of the Institute of Management and Digital Technologies of Russian University of Transport (MIIT).
Phone: +7 (495) 684-24-14.
E-mail: [email protected]
Kolin Alexey Valentinovich
Russian University of Transport (MIIT).
9b9 Obrazcova st., Moscow, 127994, the Russian Federation.
Head of the scientific center of Russian University of Transport (MIIT).
Evreenova Nadezhda Yurevna
Russian University of Transport (MIIT).
9b9 Obrazcova st., Moscow, 127994, the Russian Federation.
Ph. D. in Engineering, associate professor of the department «Transport business management and intelligent systems» of Russian University of Transport (MIIT).
Phone: +7-905-724-68-53.
E-mail: [email protected]
BIBLIOGRAPHIC DESCRIPTION
Vakulenko S. P., Kolin A. V., Evreenova N. Yu. Features of integration of low-density lines with main railway lines. Journal of Transsib Railway Studies, 2019, vol. 4, no. 40, pp. 61 - 69 (In Russian).
