CC BY
94ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 820.61-260 Васенин А. С.1, Шумков А. Г.2
1Васенин Александр Сергеевич / Vasenin Aleksandr 8е^ееу1еН - магистрант; 2Шумков Арсений Геннадьевич /Shumkov Arsenij Gemad'evich - магистрант, кафедра автомобилей и технологических машин, автодорожный факультет, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь
Аннотация: производится обзор двигателя КамАЗ 820.61-260, который предназначен для работы на компримированном природном газе - метане. Приведены основные технические характеристики двигателя. Рассматриваются конструктивные отличия топливной системы данного двигателя от топливной системы дизельного двигателя. Приведен перечень основных неисправностей, проявившихся в процессе эксплуатации автобусов НефАЗ с данным двигателем, а также сделаны предположения о причинах возникновения неисправностей; предложены методы их устранения. Ключевые слова: метан, форсунка, свеча, редуктор.
Для использования компримированного природного газа в качестве топлива Нефтекамским автомобильным заводом был спроектирован двигатель КамАЗ-820.60-260 и КамАЗ-820.61-260: двигатель восьмицилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 900 [1]. Рабочий объем двигателя 11.762 л, при этом номинальная мощность составляет 260 л.с. при 2200 об./мин. [1].
Наибольший интерес к развитию и эксплуатации подвижного состава, использующего в качестве топлива компримированный природный газ, вызывает экологичность продуктов сгорания метана [2].
Основной конструктивной особенностью двигателя, использующего в качестве топлива метан, является топливная система. Она состоит из газовых баллонов (метан в них хранится под давлением 20 МПа), магистрального фильтра-осушителя, газового двухступенчатого редуктора (понижает давление с 20 МПа до рабочего, равного 0.03 МПа) и топливных форсунок с электромагнитным управлением. В отличие от дизельного двигателя КамАЗ-740, воспламенение газо-воздушной смеси обеспечивают свечи зажигания, по одной на каждой цилиндр двигателя [1].
К основным неисправностям, проявляющимся в процессе эксплуатации автобусов с данным типом двигателя, относятся:
- нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
- превышение допустимой разницы между датчиками температуры отработавших газов полублоков двигателя;
- затрудненный пуск двигателя.
Проанализируем причины отказов. Причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является повреждение мембраны, расположенной в камере высокого давления газового редуктора. Вследствие возникающих прорывов мембрана не способна понижать давление до требуемых значений, происходит перерасход топлива и нарушаются условия смесеобразования. Повреждение мембраны связано, предположительно, с потерей эластичности материала, из которого она изготовлена: при понижении давления метан расширяется и снижает свою температуру, в результате чего происходит обмерзание компонентов редуктора. Во избежание этого явления редуктор оснащен встроенным автономным подогревателем, однако эффективность этого подогревателя недостаточна, чтобы исключить повреждение мембраны камеры высокого давления.
Превышение допустимой разницы температуры полублоков цилиндра происходит вследствие подачи обогащенной газо-воздушной смеси в цилиндры двигателя,
вследствие чего ее догорание происходит в выпускных коллекторах, что приводит к их нагреву и возникновению ошибки датчиков температуры. Причиной обогащенной подачи газо-воздушной смеси являются неисправные топливные форсунки либо отказавшие свечи зажигания. Для поиска неисправной топливной форсунки необходимо демонтировать их поочередно и проверять подачей давления - при таком методе возможно обнаружение негерметичности пары седло-якорь форсунки и точная выбраковка форсунки [1].
Двигатель КамАЗ 820.61-260 имеет некоторые проблемы в эксплуатации, связанные с топливной системой. Тем не менее, по показателям экологичности и экономической составляющей эксплуатации этот двигатель превосходит дизельные двигатели, т.е. является конкурентоспособным.
Литература
1. Автомобиль КамАЗ 65115 с газовым двигателем. Н. Челны: ОАО «КамАЗ», 2008. 30 с.
2. Васенин А. С., Шумков А. /".Формирование рекомендаций по улучшению утилизации жидких отходов автомобильного транспорта / А. С. Васенин, А. Г. Шумков // Наука, техника и образование, 2016. № 12 (30). С. 68-70.
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ КРУПНЫХ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1 2 Васенин А. С. , Шумков А. Г.
1Васенин Александр Сергеевич / Vasenin А1е^а^г Sergeevich - магистрант; 2Шумков Арсений Геннадьевич /Shumkov Атепу Gennad'evich - магистрант, кафедра автомобилей и технологических машин, автодорожный факультет, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь
Аннотация: в век технического прогресса остается множество проблем, которые необходимо решить. Одной из них является далекое от совершенства состояние производственно-технической базы (ПТБ) автотранспортных предприятий. Устаревшее оборудование по сей день стоит на цехах и участках, эффективность использования которых сведена к нулю. Загрузка производственно-технической базы предприятий так же снизилась. В данной статье приведена методика оценки эффективности использования ПТБ крупных автотранспортных предприятий. Ключевые слова: эффективность использования площадей, автотранспортное предприятие, оценка использования ПТБ.
На сегодняшний день в России количество крупных автотранспортных предприятий с каждым годом только снижается. Взамен на рынке транспортных услуг появляется множество извозчиков с небольшим транспортным парком, причем образуются они как раз на том месте, на котором еще 15 лет назад существовало крупное АТП.
Большие помещения, когда-то использовавшиеся под стоянку транспортных средств, множество различных участков, цехов, которые на сегодняшний день практически не используются (рисунок 1), в сумме составляют огромную площадь которая просто простаивает. Устаревшее технологическое оборудование стоящее «мертвым» грузом, сделанное когда-то в СССР, давно никто не обслуживает и оно вряд ли в будущем найдет свое применение.
