CC BY
15
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
УДК 623.437.4
ОСНОВН1 НАПРЯМИ РОЗВИТКУ СЕРЕДНЬОТОННАЖНИХ ВШСЬКОВИХ
АВТОМОБ1Л1В
Л.В. Крайник, проф., Голова правлшня ВАТ «Укравтобуспром», м. Льв1в,
М.Г. Грубель, доц., к.т.н., Нац1ональна академия сухопутних вшськ iM. гетьмана П. Сагайдачного, м. Льв1в
Анотаця. Проанал1зовано основн напрями розвитку середньотоннажних втськових автомо-бтв сучасних армт, гх техтчш характеристики. На основ1 проведеного анал1зу визначено не-обх1дтсть оргамзацИ' власного виробництва i3 залученням машинобуд1вного потенщалу еко-ном!ки Украгни.
Ключов1 слова: середньотоннажм вiйськовi автомобм, базовi техтчт характеристики, бро-нювання автомобiлiв.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СРЕДНЕТОННАЖНЫХ ВОЕННЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Л.В. Крайнык, проф., Глава правления ОАО «Укравтобуспром», г. Львов,
М.Г. Грубель, доц., к.т.н., Национальная академия сухопутных войск им. гетмана П. Сагайдачного, г. Львов
Аннотация. Проанализированы основные направления развития среднетоннажных военных автомобилей современных армий, их технические характеристики. На основании проведенного анализа определена необходимость организации собственного производства с привлечением машиностроительного потенциала экономики Украины.
Ключевые слова: среднетоннажные военные автомобили, базовые технические характеристики, бронирование автомобилей.
MAIN WAYS OF MEDIUM TONNAGE MILITARY VEHICLES DEVELOPMENT
L. Krainyk, Prof., Chairman of the Board of the Open Joint Stock Company «Ukravtobusprom», Lviv, M. Grubel, Assoc. Prof., Department of «Automobiles and Automobile Fleets», National Academy of Land Forces named after hetman P. Sahaidachnyi, Lviv
Abstract. The main development trends and technical characteristics of medium-tonnage military vehicles in modern armies were analyzed in the article. Based on the analysis carried out there was determined the necessity of vechicle private production and the aggregate base of the necessary dimension type, involving the engineering potential of Ukraine's economy. The perspective type of cars for Ukrainian army military medium-tonnage vehicles renewal according to the identified trends is formed.
Key words: medium-tonnage vehicle, basic specifications, vehicle armouring.
Вступ
Кардинальш змши у xapaKTepi ведення бойо-вих дш у збройних конфлштах упродовж
останшх двох десятилгть обумовили вщпо-вщний перегляд типажу i структури парку колюно! техшки сучасних армш з поетапним
переходом упродовж останнього десятилггтя на машини нового поколшня в сучасних ар-мiях кра1'н НАТО, Роси, КНР.
Досвiд участi Збройних Сил (ЗС) Украши в Антитерористичнiй операцп (АТО) на сходi нашо! держави свщчить про масове викорис-тання автомобшьно! технiки. Поряд з тим структура i типаж вшськово! автомобшьно! технiки (ВАТ) ЗС Укра1'ни залишились на рiвнi концепци 1960-х рр. - чашв так зв. по-зицiйних воен i фактично е незмiнними з ча-сiв СРСР, що не вiдповiдае нi сучасним реа-лiям гiбридних воен, ш оновленим нормати-вним вимогам НАТО.
Аналiз публiкацiй
За досвiдом багатьох краш свiту середньо-тоннажнi вiйськовi автомобiлi (СВА) скла-дають до 15 % парку ВАТ сучасних армш розвинутих кра!н. В основному СВА е адап-тованими до вшськових вимог та дооснаще-ними варiантами, якi використовуються в рiзних галузях народного господарства, а деяю з них - взагалi без дооснащення. Це дозволяе знизити собiвартiсть техшчного обслуговування, постачання запасних час-тин, пiдготовку водив та ремонтниюв [1-6].
Також ряд iноземних фiрм виготовляють пов-нопривiднi варiанти суто армшських автомо-бiлiв, що пристосоваш для роботи у суворих ктматичних i дорожнiх умовах, а також пе-ревезення 1'х залiзницею та транспортування повггряним i водним транспортом.
Крiм того, матерiали зарубiжних та вггчизня-них публiкацiй свiдчать про застосування у сучаснш ВАТ нових перспективних техшч-них рiшень. Це пов'язано з розширенням пе-релшу завдань, що покладаються на ВАТ, що тдтверджуеться досвiдом, набутим у рiзно-манiтних збройних конфлiктах. Реалiзацiя нових технiчних рiшень вiдбуваеться швид-кими темпами при розробленнi перспективних вшськових автомобшв та модершзацп iснуючих у державах блоку НАТО, а також у ПАР, Кита1', Роси, Украш. Також дуже чггко прослщковуеться тенденцiя домiнування ро-бгг iз розроблення нового поколiння суто армшських автомобшв. Це пов'язано iз сутте-вим зростанням вимог до мобшьносп ВАТ та ii живучостi в сучасних умовах ведення бойових дш.
Мета i постановка завдання
Аналiз юнуючо! ситуаци з виготовлення ВАТ для ЗС Украши дозволяе стверджувати, що власне виробництво вшськових автомобшв сконцентровано тшьки у клас великотонна-жних автомобiлiв - ХК АвтоКрАЗ iз реаль-ним розвитком шмейства машин за схемами 4х4, 6х6 та 8х8, включно i верси з бронезахи-стом типу програми МЯАР. Ситуацiя е особливо критичною у зв'язку з тим, що ВАТ ЗС Украши на 80-90 % складаеться з техшчно i морально застарших моделей УАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, Урал, КамАЗ ще радянського виробництва, що не вщповщають сучасним вимогам. По-ряд з тим виробництво ВАТ у середньому клас вантажносп фактично вщсутне. Тому метою ще! роботи е визначити основш на-прями розвитку СВА [6, 8], що використовуються у сучасних армiях, з метою оргаш-зацп !х виробництва в Украш, враховуючи при цьому можливосп iснуючого виробни-чого потенцiалу i наявного технологiчного обладнання машинобудiвних заводiв.
Компонувальнi вар1анти вiйськових автомобiлiв
До СВА [3, 4] вщносяться високомобшьш багатоцiльовi колiснi транспортнi засоби, яю можуть бути представленi декiлькома сотнями моделей з корисним навантаженням вщ 1,5 до 8,0 т i колюною формулою 4х4 або 6х6. Автомобiлi цiеl групи в^^зняються ви-сокою стандартизацiею й ушфшащею, широким використанням типових модульних вуз-лiв, !х взаемозамiннiстю, що дозволяе максимально спростити техшчне обслуговуван-ня i ремонт, скоротити тдготовку персоналу. З технiчно! точки зору, вс вони е щентични-ми i вiдрiзняються лише параметрами, кузовами широкого призначення i встановленим бойовим озброенням.
Крiм цього, екстремальнi умови експлуатацп висувають до них особливо жорстю вимоги щодо мiцностi, прохщносп, вантажностi, легкостi технiчного обслуговування, можливосп роботи у складних ктматичних умовах. Конструкцiя цих машин забезпечуе !х високу надiйнiсть i мщнють, за достатньо1 простоти i легкосп обслуговування та ремонту, довго-вiчнiсть i невибагливiсть - за порiвняно ни-зько! вартостi. Завдяки використанню неза-лежно1 пiдвiски усiх колю, наявносп борто-вих редукторiв i диференцiалiв з електрич-
ним блокуванням, системами пщкачки шин, дискових вентильованих гальм, централiзо-вано! вентиляцп усiх агрегатiв, наявностi ви-сокого клiренсу (360-475 мм), комплекту для проходження глибоких бродiв i майже рiв-номiрного розподiлу навантажень по осях, щ машини володдать високою прохiднiстю i стiйкiстю до перекидання, що дозволяе !м долати повздовжш пiдйоми крутизною до 45°, боковi схили в 35° i броди глибиною до 1,5 м та рухатись по шосе з максимальною швидюстю в межах 90-135 км/год.
До загальних експлуатацшних особливостей слщ вiднести можливiсть надшно1 експлуа-тацп в екстремальних клiматичних умовах за температур вщ -30 °С до +50 °С, пристосо-ванють до авiаперевезень та парашутному десантування. Завдяки встановленню додат-кових паливних баюв запас ходу може бути збшьшений до 1600 км, або 34 годин безпе-рервного руху. Усi вони можуть бути облад-нанi лебiдками, радiостанцiями, кондищо-нерами, захистом вузлiв шасi й захистом радiатора.
Ця група машин призначена для виршення тактичних бойових завдань i експлуатацп у безпосереднiй близькост вiд лши зiткнення. На них встановлюеться легке вогнепальне озброення, рiзноманiтнi види ракет, системи залпового вогню, зенiтнi комплекси, спеща-льне армшське спорядження, санiтарнi й па-сажирсью кузови. Вони використовуються для розвщки, в якостi штабних машин, як легю артилерiйськi тягачi тощо.
Важливою характерною особливiстю СВА другого i третього поколiння е виготовлення варiантiв броньованих автомобiлiв або авто-мобшв iз броньованими кабiнами та кузовами, що вщповщають рiзним рiвням захисту знiдно з прийнятим у крашах НАТО стандарту STANAG 4569 [9]. Також при застосу-ванш автомобiлiв у рiзних миротворчих опе-рацiях виникае необхiднiсть захисту екшажу при дiях серед ворожо налаштованого насе-лення. Для прикладу, на рис. 1 показано варь ант модульного локального бронювання ав-томобшя HMMWV (Hummer).
При цьому встановлюеться захист днища 1 вщ пiдривiв на мiнах, броньованi вставки на дверi 2, а верхня частина кабши обладнуеть-ся захистом вщ куль i осколкiв 3. Крiм того, на автомобiль встановлюеться куленепроби-вне вiтрове скло 4.
Рис. 1. Варiант модульного локального бро-нювання автомобiля HMMWV (Hummer)
На СВА бронюеться в основному кабша, яка захищае екiпаж вщ куль та осколкiв. Для прикладу, на рис. 2 зображено броньовану кабшу автомобiля Volvo. Броня тако! кабши, зрештою, як i броня автомобшя HMMWV, що зображений на рис. 1, може захистити екiпаж вiд стрiльби iз 7,62 мм СВД з вщсташ 100 м. Очевидно, власне з умов бронювання i захисту екшажу, як показують i тенденцil появи нових моделей СВА, при розробщ но-вих моделей цього класу слщ орiентуватися на каркасну конструкщю кабiни так званого пiвкапотного компонування (значне покра-щення як протимшного, так i балiстичного захисту екшажу) з варiантами зовнiшнього облицювання як броньованими листами, так i корозiйностiйкими склопластиковими, ком-позитними формотвiрними (для транспорту тилового забезпечення).
SB'1
Л";
H^Sm
Рис. 2. Варiант броньовано1 кабiни автомо-бiля Volvo
На СВА [8] зарубiжного виробництва, почи-наючи з 60-х роюв минулого столiття, вста-новлюються дизельш двигуни, що виготов-ляються вщомими спецiалiзованими фiрма-ми, i така тенденщя збережеться до 2020 року. Це дозволяе значно (на 25-35 %) знизити витрату палива, пщвищити запас ходу i ство-рюе передумови для пщвищення рiвня стан-дартизацil й унiфiкацil ВАТ, у тому чи^ й за номенклатурою використовуваних палив у вшськах. Дизельнi двигуни, однак, бiльш
шумш, що попршуе i'x показники схованосп, щодо нижчо' питомо' потужносп, характерно' для так званих атмосферних версш, через необxiднiсть виконання зростаючих еколоп-чних норм (€вро-1.. .€вро-6), систем наддуву та промiжного охолодження повпря. Для вшськово' автомобшьно' техшки як з умов реально' якосп дизпалива у польових умо-вах, так i з умов електромагштно' завадос-тiйкостi електронних систем впорскування палива, доцшьно обмежитись рiвнем еколо-гiчниx норм «€вро-2», «€вро-3».
Очевидною е також тенденцiя зростаючого розповсюдження автоматичних коробок передач, зокрема пдромехашчних та нашвав-томатичних типу WSK (ZF) - комбшащя гидротрансформатора iз класичною мехашчною коробкою передач. За даними фiрми Eaton (США) автоматична трансмiсiя скорочуе час на перемикання передач на 60 %. На сьогод-шшнш день автоматичною пдромехашчною трансмiсiею фiрми Allison обладнано 97 % тактичних автомобшв армп США. До осно-вних переваг автоматичних трансмiсiй, у по-рiвняннi з меxанiчними, слщ вiднести: надш-нiсть та довговiчнiсть, менший обсяг техшч-ного обслуговування через вщсутнють i не-обхщнють перюдично' замiни фрикцiйного зчiпника, кращi показники проxiдностi в умовах бездорiжжя, нижчi вимоги до кваль фшаци водiя.
Для пiдвищення проxiдностi автомобшв ви-користовуються самоблокованi диференцiали та диференщали пiдвищеного тертя. Крiм того, у ведучих мостах широко застосову-ються колiснi редуктори планетарного типу, що дозволяе шдвищити дорожнiй просвiт автомобшя i, як наслiдок, проxiднiсть авто-мобiля. Для прикладу, на рис. 3 показано конструкщю ведучого моста автомобшя TATRA з самоблокованим диференщалом 1 та колюним редуктором планетарного типу 2.
Рис. 3. Конструкщю ведучого моста автомобшя TATRA
Справедливо вщмггити, що практично на вшх СВА закордонного виробництва засто-совуються класичш пiдвiски. Оптимальною для такого класу е шдвюка на параболiчниx пiвелiптичниx листових ресорах iз телеско-пiчними гiдравлiчними амортизаторами i стабiлiзаторами кутових поперечних коли-вань. Листовi ресори бiльш надiйнi в експлу-атацп та простiшi у виготовленш. Торсiонна пiдвiска через важкють отримання великих статичних i динамiчниx xодiв практично не використовуеться.
До нових техшчних рiшень слiд вiднести ав-томатизацiю i комп'ютеризацiю процесiв ке-рування амортизаторами пiдвiски, шдвищен-ня надшносп та вдосконалення елементiв шдвюки. Реалiзацiя слiдкуючиx систем iз застосуванням електрошки i високоякiсниx датчикiв стану дорожньо' поверxнi, вдосконалення систем шдйому й опускання кузова е характерними для так званих пневмомеха-шчних пiдвiсок. Поряд з тим такi системи на СВА масово не впроваджуються.
Актуальним е впровадження систем керу-вання пневматичною пiдвiскою СВА [7]. Для прикладу, на англшському автомобiлi Land Rover 100 XD встановлено пдропневматичну шдвюку, що дозволяе пiдтримувати автомо-бшь на одному рiвнi пiд час руху пересiче-ною мiсцевiстю i подолання перешкод. Рух можливий навггь за рiзниx рiвнiв колiс з оби-двох сторiн автомобiля. Таю шдвюки доцшьно встановлювати на автомобш iз вмонтова-ними вогневими засобами.
Цшавим е той факт, що шдвщ крутного моменту до колю вщ головно' передачi здшс-нюеться з допомогою звичайно' карданно' передачi та застосування напрямних систем шдвюки просторово' конф^урацп практично виключае поперечний крен кузова тд час руху нерiвною дорогою. На рис. 4 зображено оригшальну пружинну шдвюку з напрямною системою просторово' конф^урацп.
Одним з найбiльш незахищених елементiв СВА е колеса, тому розроблено i впровадже-но ряд теxнiчниx ршень, якi пiдвищують живучiсть автомобiлiв [8]. Для прикладу, ш-мецька фiрма German Procurement Services GmbH виготовляе пневматичш шини iз плоскими вставками системи RODGARD. Вони допускають рух автомобшя з одшею або кшькома спущеними шинами. Вони забезпе-
чують npo6ir на вщстань до 50 км 3Í швидкь стю 50 км/год, що вiдповiдаe прийнятому у кра!нах НАТО TUV (FTR92/1655/01/08).
Рис. 4. Оригiнальна пружинна пщвюка фiрми DURO (Швейцарiя) з напрямною системою просторово! конф^урацп
Для прикладу, на рис. 5 показано конструк-щю шини з легкою полютироловою вставкою системи RODGARD 1, яка монтуеться на диск 2 i зверху накриваеться безкамерною шиною 3.
Рис. 5. Загальний вигляд шини зi вставкою системи RODGARD
Легкий полютироловий матерiал шини за-безпечуе максимальний захист вiд стршець-ко! збро! та осколкiв. Крiм того, мщнють ма-терiалу дозволяе витримати масу повнютю броньованого СВА.
Досвщ застосування СВА у збройних конф-лiктах останнiх десятилiть та АТО свщчить про необхiднiсть перегляду концепцп фор-мування типажу за безкапотною схемою [6]. Очевидним е той факт, що з точки зору огля-довосп, маневровостi та використання габа-
ритних розмiрiв безкапотна схема компону-вання значно виграе у порiвняннi з капот-ною. Поряд з тим машини безкапотного ком-понування е значно вразливiшими для екша-жу з точки зору захисту вщ мiн i стршецько! збро!. Це пiдтверджуеться появою за останш 5 рокiв нових вшськових автомобiлiв нашв-капотного компонування Mercedes - Benz: мод. Unimog, мод. Zetros (Нiмеччина), Tatra (Чехiя), КамАЗ (Росшська Федерацiя).
Аналiз тенденцiй розвитку й техшчних характеристик СВА другого поколшня, що роз-роблеш впродовж останнiх 15 рокiв, свщчить про суттевi змiни.
Проведений аналiз основних технiчних характеристик кшькох зразкiв типових вшсько-вих автомобшв у класi вантажностi 5 т, яю виготовляються для кра!н армш НАТО, та автомобiля аналогiчного класу вантажносп, що експлуатуеться у ЗС Укра!ни, свiдчить про суттевi вщмшносп (табл. 1). Насамперед це збшьшення питомо! потужностi зi звичних в часи СРСР 11,2 кВт/т до 14,9 кВт/т i, вщпо-вщно, зростання у 1,3 рази нормативно! се-редньо! швидкостi пiд час руху у колонi.
Вiдчутно збшьшеш кути в'!зду, з'!зду зi звичних для другого поколшня машин 44°-40° до 48°-54°, що обумовлюе, вiдповiдно, i за-гальнi компонувальш змiни з мiнiмiзацiею переднього та заднього звишв i збiльшенням колюно! бази.
Також практично унiфiковано ширину коли 2300-2430 мм для всього модельного ряду, що е основним чинником тд час руху в колош бездорiжжям; аналопчно це вщноситься i до ушфшацп навантажень на оа, що фор-мують глибину коли.
Суттеве збiльшення дорожнього просвггу з 400 мм до 480 мм зумовило не тшьки змши в типорозмiрi шин, але й перехщ до нових конструкцш ведучих осей так зв. портального типу з бортовими редукторами (МВ Zetros/Unimog, Tatra T810 i т.д.).
Однозначною е й тенденщя i змши типороз-мiру шин - практично вс новi моделi серед-ньотоннажного класу в нижньому та вищому сегментах тоннажностi (колiсних формул 4^4 та 6^6) використовують шини збшьшено! висоти виключно на дисках 20".
Впровадження систем турбонаддуву i про-мiжного охолодження повiтря (штеркулле-рiв) сучасних дизельних двигунiв дозволило також зменшити робочi об'еми, масу та габа-ритнi характеристики за сшвставно! потуж-ностi, порiвняно з атмосферними дизелями попереднього поколшня, а вщповщно, i зменшити експлуатацiйнi лiнiйнi норми ви-трат палива на 20-25 % та збшьшити запас ходу до 1 тис. км.
Безперечно, що, о^м США, ФРН, Францп, Великобритании Ггалп, де вже освоено про-мислове виробництво i поставка у вшська машин нового поколшня, в багатьох кра!нах ще переважають моделi попередньо! генера-ци [11]. Однак е очевидною тенденщя ураху-вання як можливостей освоення нових агре-гатiв, таких наприклад, як ведуч осi портального типу, так i специфiки базових заво-дiв-виробникiв. У Росп, наприклад, наявнiсть
Розрахунок на масове оновлення автопарку ЗС Укра!ни за рахунок iMropTy е малоймо-вiрним через iснyючi обмеження на поставки власне сучасно! вшськово! технiки у GC i США. 1люзи щодо повнощнно! замiни пов-нопривiдних, давно спроектованих, але все-таки вшськових автомобiлiв ГАЗ, ЗиЛ, Урал, КамАЗ за рахунок крупновузлового SKD -складання iмпортних повнопривщних версш суто цивiльних вантажiвок Hyundai HD 65 та HD 120 е безшдставними насамперед через
двох основних виробниюв - ГАЗ, КамАЗ -зумовила i свою специфшу формування перспективного типажу ГАЗ (4x4) вантажнютю 2,5 т i ГАЗ (6x6) вантажнютю 3,5 т, шини 12,00 Я20, що дублюеться КамАЗ (4x4) на 3,5 т шини 14,00 Я20 i КамАЗ (6x6) на 6 т [4].
На даний момент у ЗС Украши юнуе 4 базових моделi вантажних автомобшв ГАЗ, ЗИЛ, УрАЛ та КамАЗ вантажнiстю вщ 2,5 до 6 т, зараз - територiально росiйського виробниц-тва, розробки кшця 1950 - початку 1960-х рр. Вони також е розушфшованими як за агрега-тною базою, так i за показниками прохщнос-тi (рiзна ширина коли, ктренс, кути з'!зду, в'!зду, навантаження на ои). Це е причиною виникнення проблем тд час техшчного об-слуговування, ремонту i у збереженш стабь льностi руху в колош бездорiжжям.
невiдповiднiсть цих модифшацш (призначе-них для цивiльного бущвництва i сiльського господарства) нормативним вимогам НАТО; по-друге, через ТТХ i прохщнють в умовах бездорiжжя щ автомобiлi явно уступають навiть «древшм» ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-375, КамАЗ-4310, що так само уже не вщповща-ють сучасним вимогам.
Формування перспективного типажу машин пiд оновлення парку СВА ЗС Украши, з
Таблиця 1 Базов1 техтчт характеристики середньотоннажних вшськових автомобшв
у клаа вантажност1 5 тонн
Найменування параметра УрАЛ-4320 Unimog 5000 DAIMLER ATEGO 13223A
Повна маса, кг 13665 12500 15800 11400
Вантажшсть, кг 5000 5000 4000-6000 5000
Колюна база, мм 3525/1400 3250/3850 4800 3200/3600
Потужшсть двигуна, кВт/к. с 154,4/210 160/218 205/280 170/231
Максимальна швидк1сть, км/год 80 110 88 85
Дорожнш просвгг, мм 400 480 - -
Запас палива, л 270 145 - -
Глибина подоланого броду (без попередньо! тдготовки / з попередньою тдготовкою), м - 0,8/1,2 0,8-1,5 -
Мшмальний рад1ус повороту, м - 7,25/8,25 9,6 -
Кут переднього в'!зду, град 44 48 - -
Кут заднього з'!зду, град 40 54 - -
Габаритш розм1ри, мм довжина ширина висота 7366 2500 2870 5410/6010 2300 2830 6680/7080 2430 3230
Питома потужшсть, кВт/т 11,2 12,8 12,9 14,9
огляду на виявлеш тенденци розвитку та у порiвняннi з кшцем 1990-х роюв, коли домь нувало 2-е поколшня ВАТ (типовi безкапотш моделi ГАЗ, КамАЗ, MAN), суттево видозмь нюеться як у частиш формування типажу моделей за вантажнютю, так i за колiсними схемами та типом компонування [3].
Взамш домшуючих базових тривiсних моделей (6x6), що переважають наразi; безкапот-ного типу вантажнiстю 5 та 6 т i двовюно! моделi вантажнiстю 3 т, що певним чином перекликалось iз типажем ГАЗ, ЗИЛ, Урал та КамАЗ iз чашв СРСР е очевидним перехщ на твкапотне компонування i звуження модельного ряду до двох базових ушфшованих моделей 3^3,5 т (4x4) та 5^6 т (6x6).
Так, розробка двовюного автомобiля за схемою 4x4 у нижньому дiапазонi вантажност -3-3,5 т у комбшацп з унiфiкованим по осях i шинах тривiсним автомобiлем колiсною формулою 6x6 у верхньому дiапазонi вантажносп 5-6 т дозволяе досягти 70-80 % уш-фшаци двох базових моделей по агрегатах та вузлах, а також практично за щентичними показниками прохщносп (за питомим тиском на грунт, щентичною шириною коли, ктрен-сом, кутами в'!зду, з'!зду, глибиною подола-ного броду i т.д.).
1снуючий машинобудiвний потенцiал Укра!-ни дозволяе, за прикладом основних, у т.ч. постсоцiалiстичних, кра!н-учасниць НАТО, реалiзувати програму власного, локалiзова-ного не менш як на 50 % виробництва ВАТ у середньотоннажному клаш, що становлять близько 80-90 % чисельност всього автопарку ЗС (близько 70-90 тис. од. техшки за аналопею iз сучасними армiями НАТО).
Нагальна потреба у замш й оновленш юну-ючого замортизованого парку ЗС Украши зумовлюе об'ективну необхщшсть виходу на рiчнi обсяги виробництва у середньотоннажному клас понад 10 тис. шт., що е економiч-но виправданим i зумовлюе доцiльнiсть та ефективнють поетапно! оргашзацп i власного виробництва агрегата i вузлiв.
Актуальною й об'ективно необхщною, з умов забезпечення потреб ЗС Украши у мало- i частково середньотоннажнш технiцi (4х4 вантажнiстю 3 т), е реалiзацiя проекту «Слобожанський дизель» ДП «Завод iм. Малишева», ХКБД.
Наявш потужностi з виробництва дизельних двигушв -ДП «Завод iм. Юрова» (м. Токмак Запорiзькоl обл.), ДП «Завод iм. Малишева» (м. Харкiв) - та об'ективна потреба економь ки Украши у дизелях середнього лпражу (4,5-7 л робочого об'ему) дозволяють стави-ти питання про оргашзащю такого виробництва, в т.ч. на умовах сшвпращ з провщними виробниками двигушв (Cummins, Dеutz, MWM та ш) [10].
Органiзацiя виробництва шшо! агрегатно! бази (ведучих осей, коробок передач, розпо-дiльних коробок i т.п.) необхiдного типороз-мiрного ряду е реальною iз залученням юну-ючого виробничого потенцiалу i наявного технолопчного обладнання 9-11 машинобу-дiвних заводiв Укра!ни (в т.ч. ДП «Завод iм. Малишева», ХК «АвтоКрАЗ», ПАТ «Ав-тоЗАЗ», ТОВ «АК Богдан», ПрАТ «Чернiгi-вавтодеталь», ПАТ ЛКМЗ, ПАТ «Херсонсь-кий комбайновий завод», ВАТ «Червона Зiр-ка», ПАТ НКМЗ, ПАТ КЗВМ та ш)
Висновки
Досвiд, набутий сусщшми постсоцiалiстич-ним кра!нами - Чехiею, Польщею, Румунiею - в освоенш власного виробництва СВА нового поколшня, свщчить про реальнi можли-востi органiзацil власного виробництва i в Украlнi, де машинобудiвний потенщал е значно бiльшим. Це також шдтверджуеться досвiдом Пiвденноl Коре!, де домшують спе-цiально спроектованi для вшськових потреб автомобiлi К1А (сери KS, вантажш, 4х4 та 6х6, а з 2015 р. - важкий армшський джип KIA LTV - у клас HMMWV).
З досвiду роботи протягом останнiх 15-20 роюв iнституту ВАТ «Укравтобуспром» з розробки й оргашзацп 6 нових автобусних виробниюв повнокомплектного модельного ряду нового поколшня в Украш, а також з досвщу органiзацil власного виробництва ВАТ упродовж останшх 10 роюв у Туреччи-нi, Польщ^ Румунil, Сербil та iнших крашах можна констатувати, що розробка i реалiза-цiя власного виробництва. в т.ч. i з залученням по кооперацп ряду вузлiв i агрегатiв зарубiжних спецiалiзованих виробникiв, дозволяе практично удвiчi зменшити необхщш iнвестицil з додатковим створенням/збе-реженням декшькох тисяч робочих мiсць у вгтчизнянш промисловостi та реалiями екс-портних поставок у кра!ни, де вщсутнш не-обхiдний машинобудiвний потенщал.
Лггература
1. Крайник Л.В. Формування i структура ар-
мшського автопарку / Л.В. Крайник,
A.В. Волошанський // Автотехшка. -2005. - №2. - С. 33-39.
2. Лапшин Ф. Камуфляж и хаки / Ф. Лапшин
// Авторевю. - 2006. - №16. - С. 104-108.
3. Шестаков В.А. Современные автомобили
армий иностранных государств /
B.А. Шестаков, А.А. Колтунов. - Бронницы: Изд. НИИ Минобороны РФ, 2010. - 320 с.
4. Полонский В.А. Тенденции развития зару-
бежной военной автомобильной техники / В.А. Полонский, В.В. Шипилов, А.Ф. Стариков и др. - М.: Редакционно-издательский центр Министерства обороны Российской Федерации, 2005. - 176 с.
5. Janes military and logistic, 2008.
6. Крайник Л.В. Формування концепцп та
тактико-техшчних характеристик
середньотоннажних вшськових автомобшв нового поколшня / Л.В. Крайник, М.Г. Грубель, Ю.О. Василенко // Вшськово-техшчний збiрник. - 2013. -Вип. №1(8). - С. 23-25.
7. Hrubel M. Influence of characteristics of
wheeled vehicle suspensions of its road-holding along curved stretches of track / M. Hrubel, R. Nanivskyi, M. Sokil // Science & militariy. - 2014. - Vol. 9, № 1. - Р. 15-19.
8. Грубель М.Г. Перспективш напрямки роз-
витку конструкцш автомобшв / М.Г. Грубель, О.О. Асянш // Матерiали доповщей LXX науково! конференци професорсько-викладацького складу, астранпв, студенев та сшвробггниюв вщокремлених структурних шдроздшв ушверситету. - 2014. - С. 502-503.
9. Грубель М.Г. Конструктивш особливосп
броньованих вшськових автомобшв класу MRAP / М.Г. Грубель, В.М. Зiрке-вич // Перспективи розвитку озброення i вшськово! техшки сухопутних вшськ: матерiали доповщей Мiжнародно! нау-ково-техшчно! конференций - Львiв: НАСВ, 2016. - С. 26-27.
10. Грицюк О.В. Програма «Слобожанський
дизель та сфери його застосування у мо-бшьнш техшщ Збройних Сил Укра!ни» / О.В. Грицюк, М.Г. Грубель, Т.Л. Крайник // Перспективи розвитку озброення i вшськово! техшки сухопутних вшськ: матерiали доповщей Мiжнародно! нау-
ково-технiчно! конференций - Львiв: АСВ, 2015. - С. 25. 11. Крайник Л.В. Аналiз та тенденци розвит-ку малотоннажних повноприводних ко-люних машин сучасних армiй / Л.В. Крайник М.Г. Грубель, Я.М. Мазурик // Перспективи розвитку озброення i вшськово! техшки сухопутних вшськ: матерiали доповщей Мiжнародно! нау-ково-техшчно! конференцi! - Львiв: НАСВ, 2016. - С. 42.
References
1. Kraynik L.V., Voloshanskiy A.V. Formu-
vannya i struktura armiyskogo avtoparku [Formation and structure of the army fleet]. Avtotehnika [Vehicles], 2005, vol. 2, pp.33-39.
2. Lapshin F. Kamuflyazh i haki [Camouflage
and Khaki.]. Avtorevyu [Autoreview], 2006, vol. 16, pp. 104-108.
3. Shestakov V.A., Koltunov A.A. Sovremen-
nyie avtomobili armiy inostrannyikh gosu-darstv [Modern cars of foreign states armies], Bronnitsyi, NII Minoboronyi RF Publ., 2010. 320 p.
4. Polonskiy V.A. Shipilov V.V., Starikov A.F.,
Koltukov A.A., Ryazanov V.A., Shesta-kov V.A., Shaposhnikov N.V., Chiz-hov G.A, Mischenkova I.I Tendentsii razvitiya zarubezhnoy voennoy avtomo-bilnoy tehniki [Tendency of foreign automotive engineering development], Moscow, Redaktsionno-izdatelskiy tsentr Min-isterstva oboronyi Rosiyskoy Federatsii Publ., 2005. 176 р.
5. Janes military and logistic, 2008.
6. Kraynik L.V., Grubel M.G., Vasilenko Yu.O.
Formuvannya kontseptsIYi ta taktiko-tehnIchnih harakteristik serednotonazhnih vIyskovih avtomobIlIv novogo pokolInnya [Formation of the concept and military characteristics of medium tonnage cars of new generation] Viyskovo-tehnichniy zbir-nik [Military technical collection], 2013, vol. 1 (8). pp. 23-25.
7. Hrubel M., Nanivskyi R., Sokil M. Influence
of characteristics of wheeled vehicle suspensions of its road-holding along curved stretches of track. Science & militariy. 2014. vol. 9, no. 1, pp.15-19. Liptovscy Mikulas, Slovak Republska.
8. Grubel M.G., Asyanin O.O. Perspektivni
napryamki rozvitku konstruktsiy avtomobi-liv [Prospects for the development of the
automobile design]. Materiali dopovidey LXX naukovoyi konferentsiyi profesorsko-vikladatskogo skladu, aspirantiv, studentiv ta spivrobitnikiv vidokremlenih strukturnih pidrozdiliv universitetu [Reports of the LXX scientific conference of the higher-education teaching personnel, postgraduates, students and employees of individual structural units of the University], Kyiv, NTU Publ., 2014, pp. 502-503.
9. Grubel M.G. Zirkevich V.M. Konstruktivni
osoblivosti bronovanih viyskovih avtomo-biliv klasu MRAP [Design features of armoured military vehicles of the MRAP class]. Materialy dopovidey mizhnarodnoyi naukovo-tehnichnoyi konferentsiyi «Per-spektivi rozvitku ozbroennya i viyskovoyi tehniki suhoputnih viysk» [Reports of the international scientific and technical conference «Prospects for the Development of Armaments and Military equipment of Land Forces»], Lviv, NASV Publ., 2016, pp.26-27.
10. Gritsyuk O.V., Grubel M.G., Kraynik T.L
Programa Slobozhanskiy dizel ta sferi yogo zastosuvannya u mobilniy tehnitsi Zbroynih Sil Ukrayini [Slobozhanskyi diesel engine program and fiels of its application in mobile technical equipment of the Ukrainian armed forces]. Materiali dopovidey
mizhnarodnoyi naukovo-tehnichnoyi kon-ferentsiyi «Perspektivi rozvitku ozbroennya i viyskovoyi tehniki suhoputnih viysk» [Reports of the international scientific and technical conference «Prospects for the Development of Armaments and Military equipment of Land Forces»], Lviv, ASV Publ., 2015. pp. 25.
11. Kraynik L.V., Grubel M.G., Mazurik Ya.M. Analiz ta tendentsiyi rozvitku maloton-nazhnih povnoprivodnih koilsnih mashin suchasnih armiy [Analysis and trends of development of low-tonnage all-wheel-drive vehicles of modern armies]. Materiali dopovidey mizhnarodnoyi naukovo-tehnlchnoyi konferentsiyi «Perspektivi rozvitku ozbroennya i viyskovoyi tehniki suhoputnih vi ysk» [Reports of the international scientific and technical conference «Prospects for the Development of Armaments and Military equipment of Land Forces»], Lviv, NASV Publ., 2016.
Рецензент: В.1. Клименко, професор, к.т.н., ХНАДУ.
