Определение сроков службы стрелочных переводов Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 625.15

Е. I. ДАН1ЛЕНКО, М. I. КАРПОВ, В. Д. БОЙКО (КУЕТТ) ВИЗНАЧЕННЯ СТРОК1В СЛУЖБИ СТР1ЛОЧНИХ ПЕРЕВОД1В

Наводиться методика визначення нормативних строив служби стршочних перевод1в для р1зних параме-тр1в експлуатацшних умов залежно ввд характеристик силового навантаження коли.

Приводится методика определения нормативных сроков службы стрелочных переводов для различных параметров эксплуатационных условий в зависимости от характеристик силовой загруженности пути.

The technique of definition of normative service life is shown for various parameters of operational conditions depending on characteristics of force loading of a way.

З 90-х роюв Украшських залiзницях почато масове укладання стршочних переводiв на зал> зобетонних брусах. Масове впровадження конструкцш стршочних переводiв iз залiзобе-тонною пiдрейковою основою, е одним iз голо-вних напрямкiв по пiдсиленню стрiлочного го-сподарства залiзниць Украши. Необхiднiсть у змш стратегii ведення колiйного господарства пов'язана в першу чергу з гострим дефщитом власноi деревини та дороговизною експортно!, яка в 1,5-2 рази дорожча, шж залiзобетоннi бруси власного виробництва.

Робота стршочних переводiв iз залiзобетон-ними брусами, в порiвняннi з дерев'яними, вщ-рiзняеться в наслiдок змшившоюя маси та жор-сткостi коли, а вщповщно змiнившоюся силовою взаемодiею системи «колесо-рейка». Одним з факторiв, що визначають вертикальну динамiку взаемодii колеса та рейки в зош стр> лочного переводу, е перемщення колеса при рус по нерiвностях, якi обумовленi особливос-тями поверхнi кочення, яка змшюеться при зносi чи виходi з ладу несучих елемеипв стр> лочних переводiв.

Встановленi в 1979-1991-х роках для мереж залiзниць СРСР середньосiтьовi нормативнi строки служби для стршок i хрестовин на де-рев'яних брусах на цей час застарши i не мо-жуть бути ращонально використанi для мереж1 залiзниць Украiни: по-перше тому, що вони лише приблизно характеризували строки служ-би вказаних елемештв i лише вщносно тiльки середньосiтьових умов залiзниць СРСР; подруге тому, що щ нормативи не передбачали врахування конкретних експлуатацiйних умов для конкретних залiзниць та не були призначеш для стрiлочних переводiв на залiзобетонних брусах.

Як вiдомо розрiзняються гарантiйнi та нормативы строки служби стршок i хрестовин.

ГарантШт строки служби стрыок 7 хрестовин визначаються якiстю виготовлення конс-трукцiй на заводах i встановлюються за пого-

дженням замовника (Укрзалiзницi) i виробника (заводу) з метою шдвищення вщповщальносп пiдприемств постачальникiв стрiлочноi продукций Гарантiйнi строки служби вимiрюються величиною гарантованого мшмального про-пущеного по стршках i хрестовинах тоннажу або гарантованим мшмальним строком екс-плуатаци (у роках) цих елементiв у безаварш-ному режимi та означають, що на протязi гара-нтшного строку стрiлки та хрестовини при утриманш iх в колii у вщповщносп з вимогами «Iнструкцii по устрою та утриманню коли зал> зниць Украши» (ЦП-0050) повиннi працювати без зламiв й iнших дефекпв, що порушують нормальну експлуатацiю, а розмiри 1'х зносу -не перевищувати граничних допускiв, якi вста-новленi цiею ж iнструкцiею.

Нормативм строки служби стрыок 7 хрестовин визначаються кшьюстю пропущеного по них тоннажу Тн до досягнення величини допустимого нормативного зносу И н. Нормативнi величини зносу для стрiлок i хрестовин рiзнi та встановлюються, виходячи з допустимих роз-мiрних сшввщношень колiс рухомого складу i рейково1' колii з урахуванням динамiки 1'х взае-модii та швидкостi руху поiздiв. Тому нормати-внi строки служби повинш бути рiзними для конструкцш, що працюють у рiзних умовах експлуатацii, тобто при рiзних осьових наван-таженнях, рiзних швидкостях руху поiздiв, рiз-нiй вантажонапруженосп та iн. Вони також повинш бути рiзними для рiзних типiв i марок стрiлочних переводiв.

Запропонована авторами методика визна-чення та розрахунку нормативних строюв служби стрiлок i хрестовин призначена для стршо-чних переводiв на дерев'яних i залiзобетонних брусах типових конструкцiй марок 1/11 i 1/9 (зi збiрними хрестовинами з литим сердечником iз марганцевистоi сталi марки 110Г13Л) та перед-бачае можливють врахування облiку конкрет-

них юнуючих (або тих, що проектуються) умов експлуатаци.

Сутнiсть запропоновано! методики полягае у використаннi розрахунково! криво! зносу по-верхнi кочення хрестовин (або гостряюв, або

И, мм

рамних рейок стршки) для визначення норма-тивних строкiв служби конструкци (рис. 1). За розрахункову криву зносу приймаеться залеж-нють, яка близька до рiвняння параболи, що мае анаттичний вираз виду

1 = а\1¥ + вТ .

(1)

Т, млн. т

Рис. 1.

И

Вказана залежшсть (1), в порiвняннi з шши-ми вщомими залежностями найбiльш правильно вщтворюе фiзичну сутнiсть явища зносу тому, що знос поверхш кочення вщбуваеться го-ловним чином внаслщок двох процесiв, якi протiкають одночасно: за рахунок зминання металу в результат впливу високих контактних тисюв i за рахунок стирання металу внаслщок фрикцшно! взаемоди мiж колесами та поверх-нею кочення елеменпв стрiлочних переводiв. Переважання того або шшого фiзичного проце-су визначае штенсивнють накопичення зносу в конкретний перюд експлуатаци.

Структура формули (1) прямо вщповщае фь зичнiй сутност явища зносу. В початковий перюд експлуатаци накопичення зносу на поверхш кочення елемеипв стршочних переводiв вiдбуваеться головним чином за рахунок зминання металу i в цей перюд найбшьше наван-таження бере на себе 1-й член право! частини рiвняння (1) з коефщентом а, потiм тсля на-буття наклепу металу на поверхш кочення, на-копичення зносу продовжуеться головним чином за рахунок стирання металу i в цей перюд найбшьше навантаження бере на себе 2-й член правое' частини рiвняння (1) з коефщентом в. Коефщенти а i в у формулi (1) мають вщповщ-нi значення для кожно! конкретно! конструкци. Вони змiнюються залежно вщ типу рейок стрi-лочного переводу та марки хрестовини, конкретного конструктивного оформлення стршок i

хрестовин та, що не менш важливо, вщ умов експлуатаци.

Умови експлуатаци при описанш криво! зносу враховуються, по перше, шдрахунком пропущеного по конструкци тоннажу Т та, по друге, за допомогою використання коефiцiентiв а та в рiвняння (1), яю розраховуються залежно вiд комплексно! силово! характеристики екс-плуатацiйних умов за формулами:

а, = (К 1 )1и1 +(С 1 ); , (2)

вг = Аг ЭЬ (иг +ф , ) + (К2), ,

де К1, К 2, С1 - числовi коефiцiенти, що визна-чаються розрахунком i мають конкретш значення для кожно! марки хрестовини вщповщно! конструкци;

Аг, та, ф г - вщповщно амплiтуда, кругова частота й фаза змщення вiдносно початку координат синусо!ди, за рiвнянням яко! змшюеть-ся величина коефiцiенту в г рiвняння виду (1).

Розрахункова залежшсть, що виражае непе-рервний функцюнальний зв'язок вертикального зносу к хрестовин (або гостряюв, або рамних рейок) з повним комплексом експлуатацшних факторiв, враховуючи узагальнену силову характеристику и та пропущений тоннаж Т, що дозволяе виршувати задачi по прогнозуванню зносу поверхнi кочення в будь-який момент експлуатаци, залежно вщ юнуючих чи проекту-

емо умов експлуатаци, як1 проектуються, мае наступний вид:

h = ( KtU, + C1 \A • sin (со tU, +Ф,) + K 2| )x

xJT +[ A sin (ra U, +Ф,) + K 2 ] T . (3)

Вираз (3) е в1рним для визначення величини зносу на хрестовинах будь-яко! марки та типу в будь-який момент експлуатаци. Вш також в1р-ний для розрахунку зносу основних елеменпв стршок (рамних рейок i гостряюв) з т1ею лише р1зницею, що цi елементи мають вiдмiнну вiд хрестовин криву зносу, але того ж виду (1), та мають iншi значення коефщенпв а i в Нормативы строки служби хрестовин i стршок Тн визначаються з ршення початкового рiвняння зносу (1) з використанням в якосп критерiю величини нормативного зносу hн (рис. 1). Рiв-няння, що дозволяе розраховувати прогнозш строки служби по зносу мае вид:

a +2hн • в T н =-^ +

T н-2 = T Н_1 + т н-^1,37.

(5)

2в2

( а2 + 2h н • в2 ^2

2в'

. (4)

Пюля пiдстановки в рiвняння (4) значень коефщешгв а i в, що обчислеш за формулами виразу (2), можна розрахувати величину допустимого (нормативного) тоннажу Тн для хрестовин (або рамних рейок, або гостряюв), прийня-вши конкретне значення нормованого вертикального зносу И н . Очiкуваний тоннаж до набут-тя нормованого допустимого зносу в кшцевому пiдсумку визначае очшуваний строк служби хрестовини або рамних рейок, або гостряюв в млн т брутто. За вказаною методикою необхщ-но визначати нормативш строки служби до 1-х' наплавки. Строки служби пюля 1-1' до 2-1' наплавки або пiсля 2-1' до 3-1' наплавки необхщно визначати з урахуванням змiн штенсивност зносу пiсля наплавки та з врахуванням реалiзо-вано'' висоти наплавлення.

Дослщженнями встановлено, що штенсив-нють зносу хрестовин пiсля першо'' наплавки вища, шж до наплавки в 1,35... 1,40 рази. Таким чином для визначення нормативних строюв служби по тоннажу, який пропускаеться вщ першо'' до друго'' наплавки Тн-2, слiд до нормативного строку служби до першо'' наплавки Тн-1 додати величину такого ж строку служби, але зменшену в 1,37 рази, тобто:

Нормативний тоннаж для третьо! наплавки визначаеться за формулою:

T н-3 = T н-1 + 2T н.1/1,37.

(6)

При визначеннi комплексно' характеристики експлуатацiйних умов и слщ рахувати, що iнтенсивнiсть деформацiй контактно' поверхш рейок, гострякiв i хрестовин проявляеться у виглядi накопичення зносу та контактних дефе-ктiв, залежить вiд величини контактного наван-таження, часу його ди А^ i швидкостi вщносно-го перемiщення поверхонь колеса та рейки, що труться. Величину колюного навантаження в розрахунках зручно щентифшувати величиною питомого колюного тиску колю на рейку, тобто у виглядi вщношення ддачо'' динамiчноi сили

до дiаметра колеса Р ;дин / ё . Швидкють вщнос-ного перемiщення поверхонь, що труться, прямо залежить вщ швидкост руху по'зда V. Ди-намiчне колiсне навантаження, що реалiзуеться при дii на елементи конструкци колii, визнача-еться як сума статичного колюного навантаження i динамiчноi добавки:

Р

дин к max

= Р,ст + АР,

дин , к

(7)

де АР кдин = /(m,V) - величина динамiчноi добавки колiсного навантаження, що залежить вщ швидкостi руху та взаемоддачих мас i характеру збуджуючих факторiв (нерiвностей на коли або колесах).

Значення динамiчноi добавки контактно' сили вщ впливу нерiвностi на коли АР к визна-чаеться залежно вiд параметрiв нерiвностi, зони и розташування на колii, характеристик жорст-костi колii та типу рухомого складу.

Величина АР к встановлюеться експеримен-тально або розрахунками динамiчних сил за Правилами розрахунку коли на мщнють.

Акумуляцiя зносу поверхш кочення, а також втомлених ушкоджень на поверхнi кочення i в цiлому по усiй площиш перерiзу рейкових еле-ментiв залежить вщ кiлькостi колiсних дiй

на цi рейковi елементи. Величина Ni прямо

пропорцiйна пропущеному тоннажу Т.

Тоннаж, що пропускаеться по конструкци, безпосередньо враховуеться в формулi (3) фун-кщонального взаемозв'язку накопичення зносу И вщ пропущеного тоннажу (Т).

Для врахування всiх перерахованих силових факторiв, що характеризують конкретш умови експлуатацii кожно'' конкретно' конструкци

коли та визначають працездатнють цiеl конструкци, приймаеться узагальнена характеристика силового навантаження колп у виглядк

и = и 1 + и 2 =

Р (Т) V (Т) + АРкдин Аt (т) Л (т)

(8)

де Р (т), V (т), Л (т) - вщповщно середньозва-жеш (по тоннажу) значення колюних наванта-жень, що ддать на рейку, швидкостей руху й дiаметрiв колiс рухомого складу, що рухаеться через розглядувану конструкщю;

Аt - час ди динамiчно! сили АРкдин на роз-глядуванш дiлянцi довжини конструкци (реко-мендуеться приймати довжину дiлянки, яка до-рiвнюе довжинi нерiвностi на коли), де реал> зуються найбiльшi динамiчнi сили;

АРкдин - вертикальна динамiчна iнерцiйна сила, що виникае (додатково до статичного ко-лiсного навантаження) вщ впливу нерiвностей на коли (або колеш) та вiд коливань рухомого складу.

Характеристика и е енергетичною характеристикою процесу взаемоди, так як враховуе кшькюну частину маси, що рухаеться й дiе на колда (УР/ ё = mV - кшькють руху), i враховуе

час взаемоди Аt i динамiку взаемоди АРкдин .

Для розрахунку узагальнено! характеристики силового навантаження коли и необхщно попередньо визначити значення ушх величин, що входять у формулу (8). Методика !х визна-чення наступна.

Усе рiзноманiття (спектр) колюних наван-тажень, що пропускаються по конструкци, мо-же бути виражене через величину середньозва-женого (по тоннажу) колюного навантаження

Р к(т), яке складае половину осьового серед-ньозваженого навантаження

Р

К (т) = -

Р 0(т) 2

(9)

Р о, = 0г N

де Qг - маса по!зда;

Nг - кшькють осей у кожному 7-му по!здi, визначаеться за виразом:

Nг = П вп о.в + П о.л ,

де п в - кiлькiсть вагонiв у по!здц п ов - кшькють осей у вагонi; п ол - кiлькiсть осей в локомотива

Середньозважена (по тоннажу) величина осьового навантаження для кожно! однорщно! групи по!здiв (вантажнi навантаженi, вантажш порожнi, пасажирськi, збiрнi, електропо!зди), як пропускаються за рiк по данш конструкци, визначаеться:

а) для вантажних завантажених по!здiв за формулою

Егт1 Ч ' в.нав 1 в.нав I пг Р 0 =-_-_

IN нав X N1

I Р 0ГВ N;

IN ГнаЕ

-, (11)

де

IТ.

сума пропущеного тоннажу за рiк

по розглядуванiй конструкцil вiд вантажних навантажених по!здiв. Ця сума дорiвнюе сумi мас пропущених за рiк вантажних по!здiв

IТ =1б'

в.нав

IЩ

кшькють осей у вантажних на-

вантажених по1здах, яю пропускаються по конструкци за рш.

Таким же чином визначаються середньо-зваженi (по тоннажу) величини осьового навантаження для шших однорщних груп по!здiв, що пропускаються по розглядуванiй конструкци: б) для вантажних порожшх по!здiв

ЕТ П в п°р

Р 0 = 1 в. пор = ,

Величина середньозваженого (по тоннажу) осьового навантаження Р 0(т) визначаеться за наступною методикою:

Середньозважена величина осьового наван-таження в кожному окремому по!здi визнача-еться за формулою:

I ^впор IN

в) для пасажирських по!здiв

I т I ог

/ пас _ / г

Р Г =-

INГ I N1

г) для електропо'здв

— ел IТ ел I б; Р 0 =

(12)

IN Г IN гел'

Розрахункова величина середньозваженого (по тоннажу) осьового навантаження Р 0(т) для

всього спектру рухомого складу, якии пропускаемся по конструкци, визначаеться за формулою:

Г) Е> в■ нав ~\Т в. нав .

Р 0(Т) = (I р0 N , +

+ 1 р в■ пор N в-пор + I р пас N пас + ^^^ 0 I ^^^ 0 2

+ 1 Р о36 N + £ Р 0ел N Г ) / / (I N внав + I N впор + I N гпас +

+1N ;б + £ N Г) ■ (13)

Кiнцева розрахункова величина середньо-зваженого (по тоннажу) колюного навантажен-ня, що проходить за рш по розглядуванiИ конструкци визначаеться як половина вщ осьового навантаження, визначеного за формулою

р

К(т) = -

Р 0(Т) ~2~

(14)

Значення середньозважено! (по тоннажу) швидкост руху усього спектра поfздiв, що про-пускаються за рш по конструкци, визначаеться за виразом:

т/ / Ч 1 т/- в.нав^\ в.нав .

у 0(Т) = (I У 0 я i +

+ ^ ^ у в■ пор у в.пор + ^ ^ у пасу пас +

+1 у 0з6 я36 + 1 у 0ел я г) / / (I я гав + 1 я гор + 1 я г +

+1 я 36 + 1 я Г) ■ (15)

У формулi (15) прийнято:

— в. нав

V - середньозважена величина швид-кост руху усiх вантажних навантаженим по!з-дiв, що пропущенi за рш по конструкци

у

Еугвнавя;

I явна1

(16)

ту). В цьому випадку й (т) визначаеться анало-гiчно середньозваженiИ швидкостi руху V (т).

На магютральному транспортi дiаметри колю вантажних i пасажирських вагонiв або вщр> зняються не суттево, або зовшм не вiдрiзняють-ся. Колеса локомотивiв вiдрiзняються за дiаме-тром вщ колiс вагонiв, але в загальному спектрi колiс поl3дiв, локомотивы колеса складають лише незначний вщсоток i не можуть суттево впливати на змiну середньозважено! величини дiаметрiв колiс, якi обертаються.

Тому для магютрального транспорту для практичних розрахунюв значення середньозва-

женого дiаметра колю рухомого складу й (т), який обертаеться, слiд приймати рiвним серед-ньому дiаметру колiс вантажного й пасажирсь-кого вагонiв i електропоl3дiв

й (Т) =-

3

(17)

в. нав в. нав

де У{ , я г - вiдповiдно швидкiсть руху та маса кожного 7 -го по!зду, який пропускаеться за рш по конструкций

Значення середньозваженого (по тоннажу) дiаметра колiс рухомого складу, що пропускаеться за рш по конструкци, необхщно визнача-ти лише у випадку обертання рухомого складу з дiаметрами колiс, яю суттево вiдрiзняються (наприклад, на колiях промислового транспор-

За наведеною методикою розраховаш нор-мативнi строки служби для стршок i хрестовин для рiзних характеристик експлуатацiИних умов для стршочних переводiв на дерев'яних i залiзо6етонних брусах залежно вiд характеристик силового навантаження коли и + и 1, кНс.

Для стрiлочних переводiв:

- з рейок Р65 марки 1/11 на дерев'яних брусах нормативш строки служби Т н , млн т брутто, для задано! величини нормативного зносу к н, мм, встановлюються за табл. 1 або за гра-фшом на рис. 2;

- марки 1/9 з рейок Р65 i Р50 на дерев'яних брусах нормативы строки служби Т н, млн т брутто, для задано! величини нормативного зносу к н , мм, встановлюються за табл. 2;

- з рейок Р65 марки 1/11 на залiзобетонних брусах нормативы строки служби Т н, млн т брутто, для задано! величини нормативного зносу к н , мм, встановлюються за табл. 3 або за графком на рис. 2;

- з рейок Р65 марки 1/9 на залiзобетонних брусах нормативы строки служби Т н, млн. т брутто, для задано! величини нормативного зносу к н , мм, встановлюються за табл. 4.

Введення едино! методики визначення нор-мативних строюв служби стрiлочних переводiв на залiзницях Укра!ни дозволить 6iльш обгрун-товано планувати ремонти та замши стршочних переводiв, формувати заказ Укрзалiзницi на стрiлочну продукцiю, впливати на ресурсозбе-реження.

Т, млн т

- ♦ - С ПРШ I (6 мм)

- О - С ПРШ I (5 мм)

--■♦-- 'С ПРШ II (6 мм

- - -О- - ■С ПРШ II (5 мм ^ В ПШ I (6 мм)

В ПШ I (5 мм) В ПШ II (6 мм) В ПШ II (5 мм)

- • - С ПРШ I (6 мм)^

- О - С ПРШ I (5 мм)

- - •- - 'С ПРШ II (6 мм) \ С ПРШ II (5 мм)

В ПШ I (6 мм) В ПШ I (5 мм) ^ В ПШ II (6 мм) В ПШ II (5 мм)

В - вусовик (перер|з 20 мм); С - сердечник (перер|з 40 мм)

280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540

и1 + и,

Рис. 2. Залежшсть нормативного зносу вщ комплексно! силово! характеристики

Т а б л и ц я 1

Нормативш строки служби стршочних переводiв Р65 1/11 на дерев 'яних брусах

Елемент переводу Вертикальний знос, К, мм Нормативш строки служби основних елеменпв Тн, млн т брутто

Характеристика силового навантаження кН-с

I категорiя якост / II категорiя якостi

№^=384 U=220 U+U1=449 №265 ^^=472 U=290 U+U1=495 U=290 U+U1=530 U=320

серд. ПРШ 5 118/90 113/87 108/83 90/70 75/58

6 145/112 140/107 135/103 120/92 100/77

серд. ПШ 5 165/128 160/122 140/108 117/90 105/82

6 230/178 220/170 188/145 168/130 160/122

вусов. ПШ 5 87/58 78/52 65/43 55/37 40/27

6 112/75 98/65 90/60 75/50 50/35

вусов. ПРШ 5 115/77 103/70 80/53 68/45 55/35

6 147/105 135/90 105/70 88/60 72/48

рамна рейка 4 1,05 • Тн Тн = 260 0,85 • Тн 0,74 • Тн 0,67 • Тн

5 1,05 • Тн Т н= 320 0,85 • Т н 0,74 • Тн 0,67 • Тн

6 1,05 • Тн Т''н = 400 0,85 • ТН 0,74 • Тн 0,67 • Тн

и С о и

! ^ о °

.5 8 а л

н

й Э

а и

& 2 <3 н

^ (и

л

Р65

1/11

200

150

100

50

0

260

Примаки до табл. 1:

1. В чисельнику наведет значення Т н для металу хрестовин I категори якостi, в знамен-нику - для II категори якосп;

2. Характеристики металу хрестовин (з мар-ганцевисто! сталi марки 110 Г1ЗЛ) для I категори якосп приИнятi: с в = 81...90 кг/мм2;

5 + у

с 02 = 41...49 кг/мм

категори якостк с 02 = 36.40 кг/мм2;

2

с в = 65.80 5 + у

кг/мм2

2

< 30 %.

12

J вУс 11

= 1,5

г серд 1 2

I серд 1

= 1.3.

де IB

т вУс 2

1нтенсивн1сть зносу вусовиюв

= 31.40 %; для II

3. Для промiжних значень и i и1 значення Т н знаходяться по iнтерполяцi! мiж 2-ма сумi-жними значеннями Т н , взятими з табл.

4. Для хрестовин типово! конструкци (з6iр-них з литим сердечником) типу Р65 марки 1/11 встановленi стшю спiввiдношення по штенсив-ностi зносу хрестовин з металу рiзно! якосп:

для хрестовин вщповщно I та II категори; 11серд , 12серд - те саме для сердечниюв. По штенсивносп зносу хрестовин пошерст-ного (ПШ) i протишерстного (ПРШ) напрямку встановлеш наступи стiйкi спiввiдношення: а) для сердечниюв хрестовин:

- вiдповiдно для нормативiв зносу 5 мм i 6 мм для хрестовин з металу 1-qï катего-

ри якостi

I серд

= 1,3-1,4;

I серд прш

- те саме для хрестовин з металу 2-qï ка-

I серд

тегори ^^ = 1,4-1,6;

I серд прш

б) для вусовикiв хрестовин:

- для хрестовин з металу 1-qï категори

якосп

I вус прш i вус пш

<1,2:

- вщповщно для нормативiв зносу 5 мм i 6 мм для хрестовин з металу 2-qï катего-

ри якосп

I вус

= 1,3-1,4.

т вус ' '

Т а б л и ц я 2

Нормативш строки служби стршочних переводiв Р65 1/9 та Р50 1/9 на дерев'яних брусах

н

и [2

о Щ

ft X CS

M &

о и

U ft

tu1 с

Щ

s

U

H W

ft <u

m

Нормативш строки служби основних елементiв Тн, млн т брутто

Характеристика силового навантаження U+UкН-с

I категор1я якосп / II категор1я якосп

U U+

U

<N <N

и

U+

U

U U+

U

U U+

U

U U+

U

U U+

U

U U+

U

U U+

<N

II

Р65

1/9

серд. ПРШ

212/163

153/118

115/88

77/60

260/200

190/147

153/118

100/78

вусов. ПШ

140/110

102/80

70/55

62/50

47/37

173/133

127/98

95/75

85/65

63/48

2,1 • Тн

1,5 • Тн

1,12 • Тн

0,77 • Тн

рамна рейка

2,1 • Т,

1,5 • Т,

1,12 •Т,

0,77 •Т,

2,1 • Т

1,5 • Т

1,12 •Т

0,77 •Т

Р50

1/9

серд. ПРШ

158/122

70/53

203/155

88/68

вусов. ПШ

120/80

52/35

135/105

67/45

25/18

35/28

1,9 • Тн

0,8 • Тн

0,3 • Тн

рамна рейка

1,9 • Тн

Т н= 270

0,8 • Т,

0,3 • Т,

1,9 • Т

0,8 • Т

0,3 • Т

пш

5

6

5

6

Тн=260

Т н=320

Т н=400

н

н

5

6

5

6

Тн= 225

Т н=335

н

н

Примаки до табл. 2:

1. Для промiжних значень V -

■V, значення

Тн знаходяться по штерполяци мiж 2-ма сум> жними значеннями Т н, взятими з таблицi.

2. Нормативнi строки служби для стршок i хрестовин Р50 1/9 встановлет як тимчасовi та

можуть уточнюватись пiсля додаткових досл> джень.

3. Нормативнi строки служби рамних рейок стрiлочних переводiв Р50 1/9 i Р65 1/9 наведет як тимчасовi та можуть уточнюватись тсля додаткових дослiджень.

Т а б л и ц я 3

Нормативш строки служби стршочних переводiв Р65 1/11 на залiзобетонних брусах

Елемент переводу Вертикальний знос Нн, мм Нормативш строки служби основних елементш Тн, млн т брутто

Характеристика силового навантаження и+иь кН-с

I категор1я якост / II категор1я якост

о 8 о и £ ¡5 " о 00 и ^ ^ о и го "Л " 22 ^ £ ^ я 2 ^ л о £ О ^ л ^ Ш £ ^

серд. ПРШ 5 /185 /177 188/167 /160 /145 160/140 /130 /118

6 /235 /225 245/215 /205 /190 212/182 /170 /155

серд. ПШ 5

6

вусов. ПШ 5 /152 /145 /138 /135 142/123 /115 120/105 /95

6 /195 /187 /180 /175 185/162 /153 162/140 /132

вусов. ПРШ 5

6

рам-на рейка 4 1,2 • Тн Тн = 300

5 1,2 • Т н Тн = 380

6 1,2 • Т'н Т'н =480

о и и а

¡и1 С

Н

И

о и а Я Й

И &

"Л Рч

Примiтки до табл. 3:

1. Для промiжних значень V + V1 значення Т н знаходяться по штерполяци мiж 2-ма сумiж-ними значеннями Т н, взятими з таблицi.

2. Нормативнi строки служби рамних рейок наведет як тимчасовi та можуть уточнюватись тсля додаткових дослщжень.

Таблиця 4

Нормативш строки служби стршочних переводiв Р65 1/9 на залiзобетонних брусах

я О Нормативш строки служби основних елементш Тн, млн. т брутто

уод и « о и и л и С К « Характеристика силового навантаження и+и1; кН-с

во е р р О е I категор1я якост / II категор1я якост

е п Н х а к & Ё ме и л Е & е В и+и!=220 и=130 и+и!=265 и=155 и+и!=300 и=170 и+^=320 и=185

серд. 5 /175 /145 /132

5 6 Р ПРШ 6 /215 /183 /163

серд. 5

ПШ 6

Заинчення табл. 4

Тип переводу Марка хрестовини Елемент переводу Вертикальний знос Нк, мм Нормативш строки служби основних елементш Тн, млн. т брутто

Характеристика силового навантаження и+и1; кН-с

I категор1я якост / II категор1я якост

и+и 1=220 и= 130 и+^=265 и=155 и+и!=300 и=170 и+^=320 и=185

5 6 Рч вусов. ПШ 5 /132 /102 /88

6 /160 /125 /107

вусов. ПРШ 5

6

рамна рейка 4 1,2 • Тн Тн = 300

5 1,2 • Т н Т н = 380

6 1,2 • Т н Т н =480

Примаки до табл. 4:

1. Для пром1жних значень и + и 1 значения Тн знаходяться по штерполяци м1ж 2-ма сум1-жними значеннями Т н, взятими з табл.

2. Нормативы строки служби рамних рейок наведет як тимчасов1 та можуть уточнюватись шсля додаткових дослщжень.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Э. И. Даниленко. Теоретические основы и практические методы расчета прочности и износостойкости пересечений и соединений рельсовых пу-

тей промышленного транспорта. Дис. на соискание ученой степени д-ра техн. наук. - Д., 1992. - 546 с.

2. Единая методика оценки силовой нагруженно-сти пути и путевых конструкций при их проектировании и эксплуатации. Материалы совещания экспертов V комиссии ОСЖД.

3 Совершенствование ведения стрелочногохо-зяйства / С. В. Амелин, В. И. Абросимов, Н. Н. Ел-саков, Е. К. Смыков, Л. Н. Фролов, В. Ф. Яковлев / Под ред. С. В. Амелина. - М.: Транспорт, 1983. -240 с.