CC BY
79
Библиографический список
1. Белинский А.Ю. Закономерности подвижности и расселения жителей Таллина // Городской транспорт / ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре. М., 1969.
2. Градостроительство / под ред. В.Н. Белоусова. Изд. 2-е перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1978. 367 с.
3. Зедгенизов А.В., Бурков Д.Г., Зедгенизова А.Н. Оценка объема генерации поездок к гаражным кооперативам индивидуального пользования // Материалы VIII Междунар. науч-
но-практ. конф. «Научное пространство Европы - 2012». Технические науки. Пшемысль. Польша. Издательский дом «Образование и наука», 2012. С.3-7.
4. Зедгенизова А.Н., Зедгенизов А.В., Липницкий А.С. Оценка объема генерации корреспонденций к крупному вузу на примере ИрГТУ// Вестник ИрГТУ. 2012. №9. С.128-134.
5. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.
УДК 656.11
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ НАЕЗДЕ НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ
© В.А. Ковалёв1, Е.С. Воеводин2, Н.В. Шадрин3, Е.В. Фомин4, Г.А. Дронников5
Сибирский федеральный университет, 660074, Россия, г. Красноярск, ул. Киренского, 26.
Предлагается метод оценки скорости транспортного средства в момент наезда на неподвижное препятствие при отсутствии основных параметров для стандартной модели расчета (тормозной след при наличии АБС, видеофиксация и другие обстоятельства). Динамика физических объектов, находящихся в салоне (кабине) автомобиля, и повреждения, полученные или наносимые ими, позволяют более точно установить скорость движения транспортного средства. Разрушение ветрового стекла - характерный пример таких расчетов. Ил. 2. Библиогр. 4 назв.
Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие; наезд на неподвижное препятствие; скорость транспортного средства; разрушение ветрового стекла.
DETECTING VEHICLE SPEED WHEN HITTING A STATIONARY OBSTACLE V.A. Kovalev, E.S. Voevodin, N.V. Shadrin, E.V. Fomin, G.A. Dronnikov
Siberian Federal University,
26 Kirensky St., Krasnoyarsk, Russia, 660074.
The article proposes a method to estimate the vehicle speed when hitting a fixed obstacle in the absence of basic parameters for the standard calculation model (braking distance in case of available ABS, video recording and other circumstances). The dynamics of physical objects in the passenger compartment (cabin) and the damages received or caused by the vehicle allow more accurate detection of vehicle speed. Windscreen destruction is a typical example of such calculations. 2 figures.4 sources.
Key words: traffic accident; hitting a fixed obstacle; vehicle speed; windscreen destruction.
Введение. При исследовании дорожно-транспортной ситуации одним из основных факторов, обуславливающих возможность анализа механизма дорожно-транспортного происшествия и его отдельных элементов, является определение скорости движения транспортного средства на момент столкновения. По величине скорости определяют возможность водителя обеспечить безопасность движения, а также восстанавливают взаимное расположение участников дорожно-транспортного происшествия на момент возникновения опасности для движения.
Для определения скорости транспортного средства существует методика, которая основывается на
расчете по следам торможения, а при их отсутствии -на оценке со слов очевидцев. Однако оценка свидетелями скорости транспортного средства весьма приблизительна. Более адекватным является применение подходов, основанных на анализе физических процессов, происходящих на разных фазах дорожно-транспортного происшествия.
Постановка задачи. В качестве примера рассмотрим дорожно-транспортную ситуацию, при которой произошел наезд транспортного средства на неподвижное препятствие. Ввиду неквалифицированного осмотра места и составления схемы дорожно-транспортного происшествия были допущены серьез-
1 Ковалёв Валерий Александрович, кандидат технических наук, профессор кафедры транспорта. Kovalev Valery, Candidate of technical sciences, Professor of the Transport Department.
2Воеводин Евгений Сергеевич, кандидат технических наук, заведующий кафедрой транспорта. Voevodin Evgeny, Candidate of technical sciences, Head of the Transport Department.
3Шадрин Николай Викторович, старший преподаватель кафедры транспорта. Shadrin Nikolai, Senior Lecturer of the Transport Department.
4Фомин Евгений Валерьевич, старший преподаватель кафедры транспорта, тел.: 89048905337, e-mail: [email protected] Fomin Evgeny, Senior Lecturer of the Transport Department, tel.: 89048905337, e-mail: [email protected]
5Дронников Григорий Александрович, старший преподаватель кафедры транспорта. Dronnikov Grigory, Senior Lecturer of the Transport Department.
ные упущения, которые крайне негативно повлияли на базу исходных данных и дальнейший ход моделирования процесса. По этой причине дорожно-транспортное происшествие было рассмотрено в плоскости механического взаимодействия физических тел, т.е. динамического напряжения материала лобового стекла при ударном изгибе со стороны водителя в момент наезда транспортного средства на неподвижное препятствие. Данный подход к решению задачи не противоречит методике Минюста, так как основан на таких науках, как физика и материаловедение.
Метод решения. Для ответа на поставленный вопрос с учетом схемы происшествия и акта осмотра транспортного средства составим расчетную схему ударного изгиба лобового стекла со стороны водителя. При этом стекло (триплекс) представлялось в виде плоской балки на опорах (рис. 1).
Максимальное динамическое напряжение при ударном изгибе
о» =
(¿■Бта-Ь
4-Щ,
1+ 11 +
1-Ь
(¿•Бта-Ь?
(1)
где О - вес водителя, О = 75 кг; а - угол направления удара головой водителя о лобовое стекло, а = 150; Н -расстояние водителя от лобового стекла в момент начала его движения; Е - модуль упругости, для стекла органического Е = 3 ГПа; иУ - осевой момент инерции относительно оси У (рис. 2), см4; WУ - осевой мо-
мент сопротивления изгибу относительно оси У, см"
Рис. 1. Расчетная схема балки: L = 200 см; Х = 15 см; Н = 40 см
Осевой момент сопротивления изгибу
Щ = (2)
где Л,Ь - параметры поперечного сечения балки, Л = 80 см, Ь = 0,7 см (рис. 2).
Рис. 2. Поперечное сечение балки
Тогда
80 ■ 0,72 И/у = —--= 6,5 см3.
Осевой момент инерции
/у =
(3)
Тогда
80 ■ 0,73 /у = —— = 2,3
Откуда
75-0,26-200
=
4-6,5
1 +
N
1 +
96 ■ 40 ■ 2 ■ 3 ■ 104 ■ 2,3
75 ■ 0,26 ■ 8 ■ 106
= 465,5 ■ 104 кг/м2. Величина прогиба балки в сечении на расстоянии Х от левого конца балки (см. рис. 1)
^ Ги2\г ЛУЗ"! (4)
Д = 3 ¿2 Х-4ХЗ),
где I - стрела прогиба балки. Здесь
1 =
(¿-Бта-Ь 48-2Е/у
(5)
Тогда
75 ■ 0,26 ■ 8 ■ 106
f = ---= 23,6 см.
' 48 ■ 2 ■ 3 ■ 104 ■ 2,3
Отсюда
23,6
Д = -т( 3 -4-1 О4 ■ 1 5 - 4 ■ 1 5 З) = 5 ,2 см .
Так как
106
= -
в р
(6)
где Р - сила удара, кг; F - площадь удара, F = 0,025 м (согласно акту осмотра), то
Р = ^в F. (7)
Тогда
или
Р = 464,5-104 0,025 =11,6-104 кг. Так как
Р = Ри^па Р = т]з ^та,
(8) (9)
где Ри - сила инерции ударяющего элемента (водителя), кг; т - масса ударяющего элемента, т = 7,5 кг; ]з - замедление ударяющего элемента при ударе о балку (стекло), м/с , то
где
к =
11,6 ■ 104
7,5 ■ 0,26 Так как
к
= 5,95 ■ 104м/с2.
(10)
откуда
Тогда
(11) (12)
ь =
N
2 ■ 0,052
5,95 ■ 104
= 0,0013 с
и скорость в направлении действия силы удара со
стороны ударяющего элемента
V = f■jз■sin а (13)
или
V = V, = 0,0013-5,95-104 0,26 = 20,1 м/с = 72,4 км/ч.
Полученная величина скорости транспортного средства была подтверждена расчетом скорости с учетом потери кинетической энергии в процессе удара о бетонное ограждение.
Анализ полученных результатов. Рассмотренный метод экспертного исследования дорожно-транспортной ситуации позволяет более адекватно определить обстоятельства происшествия, выявить и систематизировать факторы, способствующие его возникновению и развитию и установить технические возможности его предотвращения.
Практическое приложение результатов. Рассмотренный метод экспертного исследования позволяет дать более полно научно обоснованное восстановление обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, установить его объективные причины и выявить фактические данные, которые могут быть доказательными для установления истины по гражданскому или уголовному делу.
Выводы. Рассмотренный метод решение вопроса определения скорости движения транспортного средства при экспертном исследовании дорожно-транспортной ситуации позволяет суду, судьям, органам дознания и следователям разобраться в механизме дорожно-транспортного происшествия и дать правильную оценку действиям всех его участников.
Библеографический список
1. Судебно-автотехническая экспертиза: методическое пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей / под ред. В.А. Иларионова. М.; ВНИИСЭ, 1980. Ч. 2. 491 с.
2. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий / под общ. ред. С.А. Евтюкова. СПб.: «Изд-во ДНК», 2004. 288 с.
3. Расследование дорожно-транспортных происшествий /
под общ. ред.В.А. Федорова, Б.Я.Гаврилова. 2- е изд., пере-раб. и доп. М.: Изд-во «Экзамен», 2003. 464 с. 4. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях. Диагностическое исследование: методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М.: ВНИИСЭ, 1988. Вып. 2.
УДК 621.43-4
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОДУКТОВ ТЕМПЕРАТУРНОЙ ДЕСТРУКЦИИ И НАГРУЗКИ НА ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ РАЗЛИЧНЫХ БАЗОВЫХ ОСНОВ
© В.Г. Шрам1, Б.И. Ковальский2, О.Н. Петров3, А.Н. Сокольников4
Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа, 660041, Россия, г. Красноярск, пр. Свободный, 82/6.
Представлены результаты изменения противоизносных свойств моторных масел различных базовых основ от температуры испытания и нагрузки, определены критические температуры, оценено влияние нагрузки на проти-воизносные свойства, предложен критерий противоизносных свойств. Ил. 8. Библиогр. 4 назв.
Ключевые слова: противоизносные свойства; износ; граничные защитные смазочные слои; нагрузка схватывания.
STUDYING EFFECTS OF TEMPERATURE DEGRADATION PRODUCTS AND LOAD ON ANTIWEAR PROPERTIES OF MOTOR OILS OF VARIOUS BASE FOUNDATIONS V.G. Shram, B.I. Kovalski, O.N. Petrov, A.N. Sokolnikov
Siberian Federal University, Institute of Oil and Gas, 82/6 Svobodny Av., Krasnoyarsk, Russia, 660041.
The paper presents the results of changing antiwear properties of motor oils of different base foundations depending on the test temperature and load. Critical temperatures are determined; load influence on antiwear properties is estimated. A criterion of antiwear properties is proposed. 8 figures. 4 sources.
Key words: antiwear properties; wear; protective boundary lubricating layers; setting load.
1Шрам Вячеслав Геннадьевич, аспирант, тел.: 89504014163, e-mail: [email protected] Shram Vyacheslav, Postgraduate, tel.: 89504014163, e-mail: [email protected]
2Ковальский Болеслав Иванович, доктор технических наук, профессор кафедры топливообеспечения и горюче-смазочных материалов, тел.: (391) 2062926, e-mail: [email protected]
Kovalski Boleslav, Doctor of technical sciences, Professor of the Department Fuel Supply, Fuel and Lubricants, tel.: (391) 2062926, e-mail: [email protected]
3Петров Олег Николаевич, аспирант, тел.: 89607526235, e-mail: [email protected] Petrov Oleg, Postgraduate student, tel.: 89607526235, e-mail: [email protected]
"Сокольников Александр Николаевич, кандидат технических наук, доцент кафедры проектирования и эксплуатации газонефтепроводов, тел.: 89233760395, e-mail: [email protected]
Sokolnikov Alexander, Candidate of technical sciences, Associate Professor of the Department of Designing and Operation of Oil and Gas Pipelines, tel.: 89233760395, e-mail: [email protected]
