CC BY
9
УДК 629.1-46, 629.021 DOI: 10.30977/АТ.2219-8342.2018.43.0.47
ВИЗНАЧЕННЯ РЕМОНТОЗДАТНОСТ1 ПНЕВМАТИЧНИХ П1ДВ1СОК АВТОБУСА З ПОЗИЦ1Й ДОСТУПУ
Гудз Г. С.1, Глобчак М. В.1, Коцюмбас О. Й.1, Осташук М. М.1 1НУ «Льв1вська полггехшка»
Анотаця. На засадах структурного аналгзу пневмотдвгсок керованих та ведучих колгс автобуса А 70132 побудоват графи та розраховат функцп доступу, що характеризують ремонто-здатмсть тдв1ски тд час розбиральних операцт.
Ключовi слова: пневмотдв1ска, автобус, ремонтоздатмсть, графи, функцп.
Вступ
Ремонтоздатнють [1] як одну з експлуата-цшних властивостей автомобшя закладають ще при його конструюванш. Для И кшькюно! ощнки розроблено низку обгрунтованих критерий [2]. У той же час недостатньо уваги придшено структурнш ощнщ ремонтоздат-ностi складових одиниць автомобiля з пози-цiй пошуку полегшеного доступу до невщ-новлюваних деталей у разi вiдмов агрегатiв або вузлiв. Тому доступ стае важливим чин-ником, що визначае ремонтоздатнiсть пнев-матичних пiдвiсок автобусiв пiд час розбира-льно-складальних операцiй.
Мета i постановка завдання
Метою роботи е дослщження ремонтозда-тностi пневматично! шдвюки автобуса Богдан А 70132 з позицш доступу пiд час розбиральних операцш. Для досягнення поставлено! мети необхщно вирiшити наступи задачi: визначити ремонтоздатнiсть автобуса за допомогою структурного аналiзу; проаналiзувати вiдстанi вершин графiв доступу до шдвюки ведучих колю автобуса; провести аналiз отриманих результата.
Аналiз публжацш
Останнi дослiдження шдвюок автобусiв з позицiй ремонтоздатностi проведеш досить давно через реструктуризацiю автомобшьно! галузi i стосувались ресорно-пневматичних шдвюок автобушв [3, 4]. Тому актуальним постало питання ощнки ремонтоздатностi пневматичних шдвюок сучасних вiтчизняних автобусiв.
Визначення ремонтоздатност автобуса
Досягнення вище означено! мети здшс-нювалось залученням методу дискретно! математики, в якому найбшьш повно задачам структурного аналiзу складових одиниць автомобшя вщповщае теорiя графiв [5].
Комплекс розбиральних робгг можна представити графами доступу, в яких верши-ни означають закшчення робiт, а орiентованi ребра, зображеш вiдрiзками прямих зi стрш-ками, - послщовнють розбиральних робiт. У залежносп вiд конструктивних особливостей складових одиниць i складових елементiв, графи наводять великою гамою усiляких ва-рiантiв, що характеризують рiзнi можливосп доступу [6].
1з властивостей графа для зазначених щ-лей використовують вiддаленiсть вiд корене-во! вершини графа d(xo,x1), що визначаеться як найкоротша вiдстань i виражаеться щлими позитивними числами. Чим бiльша вщстань вiд коренево! вершини графа, тим прший доступ.
Друга важлива властивiсть графа - його вага ц(х1), яка характеризуе кшькосп складових одиниць i деталей, пов'язаних з корене-вою вершиною, що одночасно зшмаються. Чим бiльша вага вершини графа, тим доско-налiша конструкцiя складово! одиницi (скла-дово! частини) з позицп ремонтоздатностi, тому що при одному роз'еднанш знiмаеться кiлька деталей (складових одиниць), що ско-рочуе витрати пращ.
Ощнку досконалостi складово! одинищ чи складово! частини автотранспортного засобу з умов забезпечення найкращого доступу до деталi, що вщмовила, зручнiше робити за допомогою функци доступу, що е основним критерiем структурно! оцiнки ремонтоздат-носп машин. Функцiя доступу характеризуе пристосованють конструкцi! до швидкого вiдновлення втрачено! нею працездатностi шляхом замiни невщновлюваного елемента, що вийшов з ладу. Ця функцiя мае вигляд [2]
Дф = фd(XoXl■)-фц(Xl■), (1)
де фd(xoXl■) = d2(Xo,Xl)Fd(Xo,Xl) -[d(xo,x1■)Fd(xo,x1■)]2 - сумарна характеристика
вщсташ мiж вершинами графа доступу;
ф|(хг) = ^2(хг^|(хг) - [|(хг)^|(хг)]2 - сума-рна характеристика ваги графа доступу.
З формули (1) випливае, що доступ до елемента конструкци полiпшуеться зi змен-шенням негативно!" та збiльшенням позитив-
но!" рiзницi мiж значеннями ф ^(х0 ,хг) i ф|(хг).
Розглянемо послiдовнiсть розбиральних робгг на прикладi пiдвiсок керованих i веду-чих колiс автобуса Богдан А 70132, конструктивы схеми яких наведеш на рис. 1 та 2.
Рис. 1. Пщвюка керованих колю автобуса Богдан А70132: 1 - колоний мехашзм лiвий; 2 - ру-кавний пружний елемент; 3 - важшь верхнш лiвий; 4 - важшь кермово! трапецií лiвий; 5 - тяга кермова поперечна; 6 - важшь кермово!" трапеци правий; 7 - важшь верхнш правий; 8 - колоний мехашзм правий; 9- важшь нижнш правий; 10 - амортизатор; 11 - тяга кермова права; 12 - тяга кермова лiва; 13 - важшь нижнш лiвий
Рис. 2. Пщвюка ведучо!" ос автобуса Богдан А70132: 1- ведуча вюь; 2 - рукавний пружний елемент; 3 - амортизатор; 4 - верхня реактивна тяга; 5 - нижня реактивна тяга; 6 - зашрубок отвору контролю рiвня оливи
Шдвюка керованих колю (рис. 1) незале-жна, пневматична з важшьними напрямними пристроями, пневматичними пружними еле-ментами рукавного типу, важелями з кульо-вими гумометалевими шартрами, телескопь чними гiдравлiчними амортизаторами. Вона складаеться iз двох колiсних механiзмiв -лшого 1 та правого 8, двох пневматичних рукавних пружних елементв 2 iз вмонтова-ними гумовими обмежувачами ходу стиску, як фшсуються верхньою частиною до кузова. Шдвюка мютить два гiдравлiчнi аморти-затори 10 двосторонньо! дií з вмонтованими обмежувачами ходу в^бою. Фжсащя колiс вiдносно кузова в]д повздовжтх та попереч-них перемiщень здшснюеться напрямним пристроем, що складаеться з двох нижтх важел1в - л1вого 13 i правого 9 та двох верх-шх - л1вого 3 та правого 7. Важелi з'едну-ються з кузовом автобуса через гумо-металевi шарнiри болтами та гайками. В конструкщю тдвюки входить кермова тра-пещя, яка складаеться з двох важел1в - л1вого 4 та правого 6, кермових тяг - л1во! 12, право! 11 та поперечно!" 5.
Вшьний доступ е до наступних деталей i складових одиниць тдвюки: до шарнiрiв верхнiх та нижшх важел1в тдвюки, аморти-затор1в, пружних рукавних елемент, шарт-р1в кермових тяг, кронштейнв важел1в кер-мово! трапецií, штуцер1в приводу гальм.
У табл. 1, а подано зведен графи доступу до тдвюки керованих колю автобуса Богдан А 70132 за трьох варiантiв розбирання.
За першого варiанта розбирання, з метою в^криття доступу до колюних механiзмiв автобуса, в^'еднують в]д основи кузова автобуса наступш деталi i складовi одинищ тдвюки: амортизатори, пневматичш рукавт пружт елементи та кермов] тяги. Щ роботи в]дпов]дають першому р1вню доступу, коли постае завдання вщ'еднати основт детал] й вузли в]д кузова.
На другому ршт графа розташоват роботи з] зняття в]д'еднаних деталей та вузл1в: колюних мехатзм1в у збор], амортизатор1в, пневмобалон1в та кермових тяг.
Зняттям верхтх та нижшх важел1в тдвюки ] кермово! трапецп завершуеться комплекс розбиральних робгт шдвюки керованих колю автобуса, що зображет на третьому р1вн] графа (табл. 1, вар]ант 1, а).
Послдовнють виконання розбиральних робгт пневмотдвюки за другим та трет1м ва-р]антами аналопчна з першим та воображена у табл. 1, а. Аналопчно побудоват графи доступу (табл. 1, б) до тдвюки ведучих колю автобуса.
Опрацювання вс]х вар]анлв для проведения розрахункв подано в табл. 2 ] 3.
Нижче наведено приклад розрахунку фу-нкцш доступу Дф за формулою (1), а в табл. 4 - !'хт пор1вняльт результати вах розрахункв.
Вар]ант 1, а
1, 15 - нижш шарнри поворотних кулаюв; 1', 15' -верхш шаршри поворотних кулаков; 2, 14 - нижш шаршри амортизатор]в; 2', 14' - верхш шаршри амор-тизатор]в; 3, 3', 13, 13' - рукавш пружн елементи; 4, 4', 12, 12' - кульов] шаршри кермових тяг; 5, 11 -шаршри нижшх важел]в; 6, 10 - шаршри верхшх важел1в; 7, 9 - кронштейни кермово! трапецп; 8 -поздовжня кермова тяга; 16, 22 — поворотний кулак з колюним мехашзмом; 17, 21 - нижш важел] з шаршрами; 18, 20 - верхн важел] з шаршрами; 19 -кермова трапещя
Вар]ант 1, б
I, 2, 3, 4 - амортизатори; 5, 6, 7, 8 - рукавш пружш елементи; 9, 10 - нижш реактивш тяги;
II, 12 - верхш реактивш тяги; 13 - ведуча вюь у збор] з реактивними тягами
Таблиця 1 - Графи доступу до пневматично! шдвюки керованих колю (а) ] ведучих колю (б) автобуса Богдан А70132 за трьома вар]антами розбирання
^лл] \ал\ л \ЙЛ\ 1
Ы Ттг /Я
¿В^Й^Е
\7 14 \5! 6/ 7/в V 9 \Ю ¡77 /72
/ / / / /
14
Вар1анг 2, а
1,13 - верхш шаршри амортизатор1в; 2,12 - рукавш пружш елеменги; 3,11 - шартри нижтх важел1в; 4,10 - шартри верхтх важел1в; 5,9 - кульов1 шартри кермових гяг; 6,8 - кронштейни кермово* трапеци; 7 - поздовжня кермова тяга; 14,16 - колкн мехатзми у збор1 з важелями, рукавними пружними елеменгами 1 амортизаторами; 15 - кермова трапещя в збор1 з кермовими тягами
Вар1ант 2, б 1,13 - верхш шартри амортизатор1в; 2,12 -рукавш пружш елементи; 3,11 - шартри нижтх важел1в; 4,10 - шартри верхтх ва-жел1в; 5,9 - кульов1 шаршри кермових тяг; 6,8 - кронштейни кермово* трапеци; 7 -поздовжня кермова тяга; 14,16 - колкш мехатзми у збор1 з важелями, рукавними пружними елементами \ амортизаторами; 15 -кермова трапещя у збор1 з кермовими тягами
Вар1ант 3, а
1,11 - верхш шаршри амортизатор1в; 2,10 - рукавт пружш елементи; 3,9 - шаршри нижтх важел1в; 4,8 - шаршри верхтх важел1в; 5,7 - кронштейни кермово1 трапеци; 6 - поздовжня кермова тяга; 12 -тдыска у збор1 з колкними мехатзмами, рукавни-ми пружними елементами, амортизаторами, кермо-вою трапещею \ кермовими тягами
Вар1ант 3, б 1,11 - верхш шартри амортизатор1в; 2,10 -рукавш пружш елементи; 3,9 - шартри нижтх важел1в; 4,8 - шаршри верхтх важел1в; 5,7 - кронштейни кермово* трапеци; 6 -поздовжня кермова тяга; 12 - шдыска у збор1 з колкними мехатзмами, рукавними пруж-ними елементами, амортизаторами, кермовою трапещею \ кермовими тягами
Таблиця 2 - Результати дослщження ваги \ вщсташ вершин граф1в доступу до шдыски керованих ко-
л1с автобуса Богдан А 70132
Графи доступу до деталей, що вщмовили Характеристика ваги
Вершини ^(х) ) ^(^г)' ^ (X) Ц 2 (Хг)* ^ ( Хг)
Вар1ант 1 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 11, 21, 31, 41, 121, 131, 141, 151, 16, 22 1 17 1х17 12х17
5, 6, 10, 11, 17, 18, 20, 21 2 8 2х8 22х8
19 3 1 3х1 32х1
Вар1ант 2 1, 2, 5, 7, 9, 12, 13 1 7 1х7 1х7
3, 4, 5, 8, 10, 11 2 6 2х6 22х6
14, 15, 16 5 3 5х3 52х3
Варiант 3 1, 2, 6, 10, 11 1 5 1х5 12х5
3, 4, 5, 7, 8, 9 2 6 2х6 22х6
12 28 1 28х1 282х1
Графи доступу до деталей, що вщмовили Характеристика вщстаней
Вершини ^ (х0, х*1 ^ Fd ^ Х1 ) ^ (х0 , Х1) Fd (x0, х 1 ) ^ (Х0, Х1) Fd (x0, х1 )
Варiант 1 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 1 15 1х15 12х15
11, 21, 31, 41, 121, 131, 141, 151, 2 8 2х8 22х8
16, 17, 18, 19, 20, 21 3 7
Варiант 2 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 1 13 1х13 12х13
14, 15, 16 2 3 2х3 22х3
Варiант 3 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 1 11 1х11 12х11
12 2 1 2х1 22х1
Таблиця 3 - Результати дослщження ваги i вiдстанi вершин графiв доступу до пiдвiски ведучих колю автобуса Богдан А 70132
Графи доступу до деталей, що вщмовили Характеристика ваги
Вершини 1и(х1) fм(х1) м(Х, )• Fм(Х-) м (х, )• fм( хг)
Варiант 1 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 1 16 1х16 12х16
9, 10, 11, 12, 13 2 5 2х5 22х5
Варiант 2 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 1 8 1х8 12х8
9, 10, 11, 12, 14 2 5 2х5 22х5
13 7 1 7х1 72х1
Варiант 3 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 1 12 1х12 12х12
13 10 1 10х1 102х1
Графи доступу до деталей, що вщмовили Характеристика вщстаней
Вершини ^ (х0 Х1 ) Fd ^ Х1 ) d (Х0, Х1) Fd ^ х 1) d^ (Х0 , Х1 ) Fd ^ Х 1 )
Вар1ант 1 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 1 12
11, 21, 31, 41, 121, 131, 141, 151 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 2 8
16, 17, 18, 19, 20, 21 13 3 1
Вар1ант 2 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 1 12
14, 15, 16 13 2 1
14 3 1
Вар1ант 3 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 1 12
12 13 2 1
Проведемо визначення функцп доступу керованих колю автобуса Богдан А70132 за для першого варiанту розбирання шдвюки даними табл. 1, а та 2:
ф- d ( х0, х1) = d2 ( х0, х1) • Fd ( х0, х1) -[ё ( х0, х1) • Fd ( х0, х1 )]2 = = (12 -15 + 22 • 8 + 32 • 7)-(1-15 + 2 • 8 + 3 • 7)2 =-2594;
ФДх) = Ц2(х1)F|1(х)-[ц(х1)х1 )]2 =(12 • 17 + 22 • 8 + 32 -(117 + 2 • 8 + 3 4)2 =-1238;
Аф = ф^ё (х0,х1)-ф(х1) = -2594-(-1238) = -1356
За таким алгоритмом визначимо функцп Богдан А70132, зведемо !х до табл. 4 i
доступу для вшх трьох варiантiв розбирання проведемо порiвняльний аналiз iз метою роз-пiдвiсок керованих i ведучих колiс автобуса роблення практичних рекомендацш.
Таблиця 4 - Результати визначення функцш доступу
Об'ект Вар1ант р • ё (х0, х1) рДх1) Ар
Шдвюка керованих колю автобуса Богдан А70132 I -2594 -1238 -1356
II -336 -1050 +714
III -154 -1212 +1058
Шдвюка ведучих колю автобуса Богдан А70132 I -907 -493 -414
II -264 -563 +299
III -153 -372 +219
З табл. 4 видно, що найбшьш рацiональним варiантом для розбирання пневматично! тд-вiски керованих колiс е третiй, а для ведучих - другий.
Висновки
За допомогою структурного аналiзу пнев-мопiдвiсок рiзних автобушв можна оцiнити з позицiй доступу !хню ремонтоздатнiсть.
Лiтература
1. ДСТУ 2860-94. Надшнють техшки. Термши 1 визначення. К.: Держстандарт Украши, 1994. 36 с.
2. Волков Н. Ремонтопригодность машин / под. ред.. П. Н. Волкова. М.: Машиностроение, 1975. 368 с.
3. Гудз Г. С. Структурная оценка ремонтопригодности подвески автобуса ЛАЗ-4202 / Г. С. Гудз, Ю. И. Дробот,П. И. Еременко.-
Львов: Труды ВКЭИАВТОБУСПРОМ, 1981. С. 187-195.
4. Кельман I. I. Шдвищення експлуатацшних властивостей автобуса в сучасних умовах / I. I. Кельман, К. Лейда, Р. А. Акопян.-Львiв: НВП «Мета», 1997. 253 с.
5. Зиков О. О. Основы теории графов / О. О. Зи-ков. М.: Вузовская книга, 2004.-664 с.
6. Иващенко Н. И. Технология ремонта автомобилей / Н. И. Иващенко. - К.: Вища школа, 1977. 360 с.
7. Автобус Богдан А 70132. Настанова щодо експлуатування: ВГК ДП «Автоскладальний завод №1 АТ «Автомобшьна компашя «Богдан Моторз»». Луцьк: 2016. 97 с.
References
1. DSTU 2860-94. Nadiynist' tekhni-ky. Terminy i vyznachennya.-K.: De-rzhstandart Ukrayiny, 1994.-36 s. [DSTU 2860-94. Reliability of technology. Terms and definitions] Gosstandart of Ukraine, 1994. 36 p
2. Volkov N. Remontopryhodnost mashyn [Maintenance of cars] pod. red.. P. N. Volkova.-M.: Mashynostroenye, 1975. 368 s.
3. Hudz H. S. Strukturnaya otsenka remontopryhodnosty podvesky avtobusa LAZ-4202 [Structural assessment of the maintenance of the suspension of the bus LAZ-4202] - L'vov: Trudy VKEYAVTOBUSPROM, 1981. S. 187195.
4. Kel'man I. I. Pidvyshchennya eksplu-atatsiynykh vlastyvostey avtobusa v suchasnykh umovakh [Improvement of the operational properties of the bus in modern conditions] L'viv: NVP «Meta», 1997. 253 s.
5. Zykov O. O. Osnovy teoryy hrafov [Fundamentals of graph theory] Vuzovskaya knyha, 2004.664 s.
6. Yvashchenko N. Y. Tekhnolohyya remonta avtomobyley [Car repair technology] Vyshcha shkola, 1977. 360 s.
7. Avtobus Bohdan A 70132. Nastanova shchodo ekspluatuvannya: VHK DP «Avtoskladal'nyy zavod №1 AT «Av-tomobil'na kompaniya «Bohdan Motorz»» [Bus Bogdan A 70132. Instruction on exploitation: VGK of SE "Automobile assembly plant № 1 JSC" Automobile company Bogdan Motors "»] Luts'k: 2016. 97 s.
1Гудз Густав Стефанович, д.т.н., проф. кафедри експлуатацп та ремонту автомобшьно! техшки Шституту iнженерноi мехашки та транспорту На-цiонального ушверситету «Львiвська полггехш-ка». вул. С. Бандери 32, 79013, Львiв; 6-й корпус, шмната 110 (1-ий поверх), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua
1Глобчак Михайло Васильович, к.т.н., доц. кафедри експлуатацii та ремонту автомобiльноi технiки Iнституту iнженерноi мехашки та транспорту Нацюнального ушверситету «Львiвська полiтехнiка». вул. С. Бандери 32, 79013, Львiв; 6-
й корпус, шмната 110 (1-й поверх), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua 1Коцюмбас Олег Йосифович, кт.н., кафедра експлуатацп та ремонту автомобiльноi техшки Шституту iнженерноi механiки та транспорту Нацюнального ушверситету «Львiвська полггехш-ка». вул. С. Бандери 32, 79013, Львiв; 6-й корпус, шмната 110 (1-й поверх), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua 1Осташук Михайло Михайлович, к.т.н., доц., кафедра експлуатацп та ремонту автомобшьно1' техшки Шституту iнженерноi мехашки та транспорту Нацюнального ушверситету «Львiвська полггехшка». вул. С. Бандери 32, 79013, Львiв; 6-й корпус, шмната 110 (1-й поверх), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua
Определение ремонтопригодности пневматических подвесок автобуса с позиции доступа Аннотация. На основе структурного анализа пневмоподвесок управляемых и ведущих колес автобуса А 70132 построены графы и рассчитаны функции доступа, характеризующие ремон-тоспособность подвески при разборочных операциях.
Ключевые слова: пневмоподвеска, автобус, ремонтопригодность, графы, функции
Гудз Густав Стефанович1, д.т.н., проф., кафедры эксплуатации и ремонта автомобильной техники Института инженерной механики и транспорта Национального университета «Львовская политехника». ул. С. Бандеры 32, 79013, Львов; 6-й корпус, комната 110 (первый этаж), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Глобчак Михаил Васильевич1, к.т.н., доц., кафедры эксплуатации и ремонта автомобильной техники Института инженерной механики и транспорта Национального университета «Львовская политехника». ул. С. Бандеры 32, 79013, Львов; 6-й корпус, комната 110 (первый этаж), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Коцюмбас Олег Иосифович1, к.т.н., кафедры эксплуатации и ремонта автомобильной техники Института инженерной механики и транспорта Национального университета «Львовская политехника». ул. С. Бандеры 32, 79013, Львов; 6-й корпус, комната 110 (первый этаж), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Осташук Михаил Михайлович1, к.т.н., доц. кафедры эксплуатации и ремонта автомобильной техники Института инженерной механики и транспорта Национального университета «Львовская политехника». ул. С. Бандеры 32, 79013, Львов; 6-й корпус, комната 110 (первый этаж), тел: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua
Determination of optimal load parameters for efficient operation of silicon solar battery Abstract. Problem. Maintainability as a special property of machine should be built into it during its design phase. There are some scientific premises of
quantitative evaluation of maintainability, but there are also some gaps in regard to qualitative (structural) evaluation of maintainability of some units and aggregates. Goal. Based on the structural analysis of the pneumatic suspensions of the steered and driving wheels of the A 70132 bus, graphs were constructed and the access functions were calculated that characterize the repair-ability of the suspension during disassembly operations. Methodology. Based on the structural analysis of the pneumatic suspensions of the steered and driving wheels of the A 70132 bus, graphs were constructed and the access functions were calculated that characterize the repair-ability of the suspension during disassembly operations. Results. It is rational to evaluate an access to non-renewable parts by analysis of the sequence of disassembly works, necessary for obtaining access to failed machine parts. These work sequences can be represented as access graphs, where graphs nodes represent ends of works and oriented edges (drawn as line segments with arrows) describe the order by which disassembly works are performed. The graphs of such kind belong to oriented class with root node, which is shown as a point and zero, and indicates the start of works. It is also rational to use such properties of graphs as distance from the root node d(xa x1) and its weight p.(xi). The main criterion of structural evaluation of machines maintainability, which describes the convenience of rapid recovery of machines operating is its accessibility function y. There are values of this criterion calculated for pneumatic garter of driven and undriven wheels of Bogdan A 70132 bus in this article as well as the most rational ones are chosen. Originality. The reparability of the component part of the vehicle with the conditions for ensuring the best access to the refused part has been determined, it is more convenient to do with the ac-
cess function, which is the main criterion for structural assessment of reparability of machines Practical value. With the help of structural analysis of pneumatic suspensions of different buses, it is possible to estimate their reparability from the access point.
Key words: air suspension, bus, repair, graphs, functions.
Hudz G.1, Ph.D., Prof., Department of Operation and Repair of Automotive Engineering of the Institute of Mechanical Engineering and Transport of the National University "Lviv Polytechnic". st. S. Bandera 32, Lviv; 6th building, room 110 (first floor), tel: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Globchak M.1, Ph.D., Assoc. Prof., Department of Operation and Repair of Automotive Engineering of the Institute of Mechanical Engineering and Transport of the National University "Lviv Polytechnic". st. S. Bandera 32, Lviv; 6th building, room 110 (first floor),
tel: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Kotsjumbas O.1, Ph.D., Department of Operation and Repair of Automotive Engineering of the Institute of Mechanical Engineering and Transport of the National University "Lviv Polytechnic". st. S. Bandera 32, Lviv; 6th building, room 110 (first floor), tel: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua Ostashuk M.1, Ph.D., Assoc. Prof., Department of Operation and Repair of Automotive Engineering of the Institute of Mechanical Engineering and Transport of the National University "Lviv Polytechnic". st. S. Bandera 32, Lviv; 6th building, room 110 (first floor),
tel: (032) 258 21-71, e-mail: erat.dept@lpnu.ua
