CC BY
57
УДК 656.658.78
А. М. ПАС1ЧНИК, С. С. КРАВЧУК, В. В. КУТИРСВ (АМСУ, Дшпропетровськ)
ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНОГО М1СЦЕЗНАХОДЖЕННЯ СПЕЦ1АЛ1ЗОВАНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНОГО ЦЕНТРУ ПРОДОВОЛЬЧИХ ТОВАР1В
На основ1 дослвдження статистичних показнишв дгяльносп митнищ, населения та географ1чного розта-шування м1ст Донецько! области запропоновано метод розрахунку оптимального розмщення спец1ал1зова-ного транспортно-лопстичного центру продовольчих товар1в.
Ключовi слова: транспортно-лопстичний центр продовольчих товар1в, статистичш показники дгяльносп митнищ, Донецька область
На основе исследования статистических показателей роботы таможни, населения и географического местоположения городов Донецкой области, предложен метод расчета оптимального размещения специализированного транспортно-логистического центра продовольственных товаров.
Ключевые слова: транспортно-логистический центр продовольственных товаров, статистические показатели роботы таможни, Донецкая область
On the basis of research of statistic indices of custom-house, the population and geographic location of cities of Donetsk region, the method of calculation of optimum placing of the specialized transport-logistical centre of foodstuff is offered.
Keywords: transport-logistical centre of foodstuff, statistic indices of custom-house, Donetsk region
Як свщчить анатз сучасних науково-техш-чних досягнень, розвиток транспортно! галузi можна забезпечити на основi розробки та впро-вадження нов^шх технологш реалiзащ! проце-шв перевезень, що вщповщають сучасним ви-могам i високим мiжнародним стандартам, i в першу чергу за рахунок застосування лопстич-них пiдходiв. За своею суттю транспортна-логiстика, як нова методолопя оптимiзацi!, ор-гашзацп i обробки транспортних вантажопото-кiв у спецiалiзованих логiстичних центрах дае можливють забезпечити пiдвищення ефектив-ностi доставки товарiв споживачам, зниження непродуктивних витрат, а шдприемствам транспорту - бути сучасними та максимально вщповщати запитам усе вимогливших клiентiв i ринку [4].
Аналiз наукових публшацш свiдчить, що поряд з проблемами розвитку транспортно! ш-фраструктури недостатньо уваги придшяеться точковим iнфраструктурним об'ектам, а саме спецiалiзованим логiстичним центрам. Регюна-льнi спецiалiзованi логiстичнi центри сприяють просторово-часовiй оптишзацл матерiальних потоюв у межах регiону, кра!ни; активiзують розвиток сумiжних галузей та виршення соща-льних питань, а отже, створюють сощально-економiчний ефект для територи, регiону та кра!ни в цшому.
Теоретичнi та прикладнi питання розвитку лопстично! iнфраструктури вiдображенi в ро-
ботах закордонних вчених: Ф. Пфоля (ФРН), К. Кльозе (ФРН), С. Абта (РП), Я. Вггковського (РП), I. Фехнера (РП) та ш., як розглядають концепцiю лопстично! шфраструктури, особ-ливостi розвитку об'екпв логiстично!' шфра-структури в тш чи iншiй европейськiй кра!нi. Водночас щ питання вирiшуються без ув'язки iз проблемами розвитку економiки прикордон-них територiй. Дещо адаптували цю концепцiю до потреб сучасного укра!нського ринку вти-знянi дослiдники М. О. Довба, Н. I. Никифорук, М. М. Бойко, М. I. Долшнш, М. А. Козорiз, С. В. Крикавський, В. П. Мшловда, М. А. Лен-дел, М. А. Окландер, О. М. Тридщ, Н. I. Чухрай [7]. Водночас малодослщженим залишаеться аналiз позитивних аспекпв оптимiзацi! розмiщення логiстичних центрiв в регюнах (С. С. Кравчук [6], А. М. Паачник [3], В. М. Назаренко [2]).
Слщ вщм^ити, що в будь-якому регiонi не-вiд'емною i важливою складовою вантажопо-току е перевезення продовольчих вантажв, якi е найбiльш вимогливими до яюсного лопстич-ного сервiсу i швидкостi доставки. До факторiв, як негативно впливають на якiсть i вартiсть продуктiв харчування пiд час перевезень можна вщнести: тривалiсть митно! обробки вантажiв на кордонi, високу вартють зберiгання таких вантажiв в спещатзованих транспортних засо-бах тд час затримок у перевезеннi, непрофе-сiйне зберiгання специфiчних груп вантажв на
© Пасечник А. М., Кравчук С. С., Кутирев В. В., 2010
складах загального призначення (не врахову-еться сумiснiсть вантажу, iндивiдуальнi темпе-ратурш режими). Найбiльш ефективно цi проблемы питання можна було б виршити в рамках спецiалiзованих транспортних вузлiв якi прийнято називати транспортно-лопстичними центрами.
Метою дано'1 статтi е проведення досл> дження вантажопотоюв в зонi дiяльностi Сх1д-но! митницi i, на основi отриманих даних, а та-кож даних щодо географiчного розмiщення та населення великих мiст Донецько! областi, ви-значити за допомогою математичного апарату оптимальне мiсцезнаходження спецiалiзованого транспортно-логiстичного центру продоволь-чих товарiв.
За даними прес-служби Головного управ-лiння статистики Донецько! обласп, загальний обсяг промислового виробництва по Донецькiй областi за ачень - листопад 2009 року скоро-тився у порiвняннi з шчнем - листопадом 2008 року на 24,2 %, що на 3 вщсотки менше, нiж складав спад за сiчень - жовтень у порiвняннi з аналогiчним перюдом минулого року - 27,2 %.
Наприкшщ року спостерiгалася позитивна динамша росту за всiма галузями. Кращий ви-гляд мають показники, яю вiдображають стан промисловостi пов'язано! з видобутком та пер-винною обробкою енергетично! сировини. Зна-чно гiршi у машинобудуваннi, нафтохiмi!, ви-робнищи будiвельних матерiалiв.
Протягом 2009 року в Схщнш митницi здш-снено оформлення 5 млн. 460 тис. тон експорт-
них вантаж1в та 2 млн 672 тис. тон - iмпортних. Порiвняно з 2008 роком - обсяги iмпорту та експорту зменшилися на 55 % та 35 % вщпо-вщно.
За IV квартал 2009 року експортовано 1 млн 485 тис. тон вантажв, iмпортовано - 1 млн 263 тис. тон. Порiвняно з IV кварталом 2008 року -обсяги iмпорту збшьшились на 69 %, а експор-ту - зменшилися на 5 %.
Рис. 1. Показники експорту та 1мпорту (тис. тон)
Порiвняльний анатз товарооб^у показуе, що у 2009 рощ порiвняно з 2008 роком вщбу-лись значнi змiни у перерозподш основних кра!н-експортерiв. Лiдируючу позицiю замють кра!н СНД тепер займають краши ЕС. Порiвня-но з 2008 роком 1х доля вiд загального обсягу iмпорту збiльшилась з 34 % до 40 %. Зменшен-ня долi iмпорту з кра1н СНД вiдбулося з 52,2 % в 2008 р. до 39,7 % в 2009р. Збшьшилась доля iмпорту з кра1н Африки (з 1,3 % до 3,2 %) та кра!н Ившчно! Америки (з 1,4 % до 4,4 %).
Рис. 2. Пор1вняльна динамжа оформлених вантаж1в (тис. тон)
Протягом 2009 року максимально iмпорту-вались наступи товари: продукцiя важкого машинобудування - 17,5 % в загальному обсязi iмпорту (проти 16,8 % у 2008 рощ), енергетичш матерiали (16,9 %), чорш метали (5,5 %), пол> мернi матерiали (5 %) та електричш машини (4,4 %). Анатзуючи товарну номенклатуру iм-
порту в порiвняннi з 2008 роком, слщ вiдмiтити незначне зменшення обсяпв та долi (з 19,7 % до 16,9 %) енергетичних матерiалiв, по вазi спо-стерiгаеться аналопчна ситуацiя. Зменшилась порiвняно з 2008 роком доля чорних металiв (з 10,1 % до 5,5 %), по обсягам на 68 %. Збшьши-
лись обсяги (на 29 %) та доля (1,5 % до 3,4 %) iмпорту м'яса та харчових нутрощiв.
Разом з тим частка iмпорту у 2009 рощ спо-живчих товарiв традицшно залишилася на ни-зькому рiвнi - 1,5 % (2008 - 0,9 % ).
Товари максимального експорту: продукщя важкого машинобудування (30,4 %), чорш метали (12,5 %), вироби з чорних металiв (8 %), енергетичш матерiали (7,6 %), мщь та вироби з мiдi (7,5 %), мшеральш продукти (6,1 %), продукта з какао (4,9 %), продукти з зерна (3,7 %). Порiвняно з 2008 роком (на 83 %) зменшились
обсяги експорту чорних метатв, як протягом багатьох роюв займали лiдируючу позищю в номенклатурi експорту регiону (питома вага складала майже половину загального експорту). Збiльшились обсяги товарiв максимального експорту, а саме: продукщя важкого машинобудування на 11 % (доля - з 17,4 % до 30,4 %), вироби з чорних метатв на 14,2 % (доля - з 4,4 % до 8 %), продукти з какао на 37 % (доля -з 2,3 % до 4,9 %) та продукщя iз зерна на 35 %, доля - з 1,7 % до 3,7 %.
2009 ■ 2008
Рис. 3. Товарна структура експорту за 2008-2009 роки (тис. т)
500 1000
2009 12008
Рис. 4. Товарна структура 1мпорту за 2008-2009 роки (тис. т)
Для формування вихщних даних для розра-хунку визначимо перелiк великих мют, якi шд-падають пiд зону дiяльностi Сходно! митницi. Вважатимемо, що потреба в продовольчих товарах в будь-якому мют прямо пропорцшна населенню цього мiста. Базою для визначення координат мюта одного, вщносно iншого при-
ймаемо географiчнi координати центрiв цих мiст.
Данi щодо географiчних координат i насе-лення вщповщних мiст зазначенi в табл. 1. Даш щодо розподшу обсяпв iмпорту товарiв за тор-гiвельними кра1нами можна побачити на рис. 5.
Постачальниками оберемо мюта в зош дiя-льностi Схвдно! митницi, що володiють най-бшьш розвиненою транспортною шфраструк-турою за сторонами св^у i вiдповiдно визначимо !х розмiри постачання товарiв у регiон. По-стачальники, !х координати та обсяги поставок
Рис. 5. Розподш обсяпв 1мпорту за кранами наведенi в табл. 1.
Географiчне розташування постачальникiв та споживачiв наведено на рис. 6 (квадратними маркерами позначенi постачальники, кругли-ми - споживач^.
Таблиця 1
Обсяги поставок i координати сможива'мв
Координата X Координата У %
М1сто Довгота Цша 1*,км ЕНдстань вщ ос1, км Широта Цша Г, км Бцстань в!д оа, км тис. чол. споживання тис.тон
м. Авдивка 37* 44' в 53.30 48р 08' с 124.78 36.600 1.32% 4.08
м. Артемшськ 38 "" 00" в 73.50 48*36' с 176,16 81.500 2.94% 9.09
м Горлшка ЗЗ'1" 03' в 77,17 48*18' с 143,13 272,400 9,81% 30.37
м Дебальцвве 38*24' в 102.90 48*20' с 146.80 29.100 1 05% 3.24
м Дзержинськ 37*50' в 61,25 48*24' с 154.14 41.300 1.49% 4.61
м Димитров 37*15' в 18,33 48*18' с 143.13 53.600 1.93% 5.98
м Доброппля 37-11- в 13,47 48*48' с 198,18 34.500 1,24% 3.85
м Донецьк 37*48' в 58,80 4-8* 00' с 110,10 1155,226 41,61% 128,82
м Дружкшка 37*31' в о 37,97 48* ЪТ с 178.00 63.500 2,29% 7.08
м. Снаюеве 38* 12' в СП 88,20 48*13' с 133,96 98.800 3,56% 11.02
м. Костянтиншка 37*43' в 52,68 48* 32' с 168.82 91.000 3.28% 10 15
м. Краматорськ 37*34' в 41.65 48М4' с 190.84 169.100 6.09% 18,86
м. Крамснаармшсы 37*11' в 13,47 48*1 Г с 141.30 67.800 2.44% 7.56
м. Красний лиман 37*48" в 58.80 48* 59'с 218.37 26.700 0.96% 2.98
м. М а кивка 37* БТ в 69,83 4-8* 02" с 113,77 369.800 13,32% 41,24
м. Селщове 37*18' в 22,05 48г 09' с 126.62 25.600 0.92% 2.85
м Ясинувата 37*50' в 61,25 48* 07" с 122,95 37,000 1,33% 4,13
м.Слов янськ 37*36' в 44.10 48*51' с 203.69 122,700 4.42% 13.68
Итого 2776,226 100,00% 309.57
Враховуючи те, що координати всiх мют (табл. 1) по довгот знаходяться в дiапазонi зна-
чень вщ 37° до 39° сх. д., а по широт вiд 47° до 49° твн. ш., приймемо осями координатно! шт-
ки 37-й мерищан та 47-му паралель, при цьому де Rx, Ry - вiдстанi вiд 37 меридiану та 47 па-
знаючи, що у вiдповiдному пояс 1 по довгот • • • г п
' то • ралелi вiдповiдно, [км];
дорiвнюe 73,5 км, а 1° по широт дорiвнюe о о
110,1 км, координати Bcix споживачiв та поста-
Rb д , Rc ш - градуси по довготi та по широт
чальникiв визначимо як вщсташ вiд цих осей заданого мюта, [°];
RB д , RC ш - хвилини по довгот та широтi за-
(в км) за наступними формулами: Rx = (R°e,д. - 37°) X 73,5 + R'ba X
60
даного мicта, ['].
Отже маемо 18 клieнтiв i 4 поcтiйних поста-
(1) чальника.
110,1/
/в
47°) X 110,1+ /т
Зона д1яльносп CxiflHOÏ митниц1
37°00' в.д.
220,00
200,00 -180,00 -160,00 -
140,00
120,00
100,00
1 м.ДоброШЛЛЯ
• м. Красний лиман
• м.Слов'янськ I м. Краматорськ
• м.Дружшвка , м.Артем1всь,
• м. Костянтин1вка
м. Димитров ■ •
м Крамсиоарм1Йськ м. Селщове
м.Дзержинск м.Дебальцеве
■
• м. Горл1вка
1 м. Ёнак1еве
м. Авди'вка
пл. Ясинувата
• м. Ma кивка
■
м. Донецьк
47°00'с.ш.
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00
Рис. 6. Графiчне розмщення постачальник1в та cпоживачiв Приймаемо тарифи для перевезень продук- Приймаемо тарифи для перевезень продук-
ци зi складу для клieнтiв:
Тк1 = 0,32
грн
т • км
(2)
ци на склад для поcтачальникiв:
грн
Тш = 0,47
т • км
(3)
Таблиця 2
Координати та обсяги поставок постачальнишв
Напрямок M ¡сто Координати Напрямки ввезення % постачання Постачання тис .т.
X У
ГИвдень м. Донецьк 58,30 110.10 Африка. Ihllh 9,50% 29,41
П i Е H i Ч м. Краматорськ 41,65 190.84 СНД 39,70% 122,90
Схщ м. Дебальцеве 102,90 146,80 Схщ на Азт 4.80% 14.86
Зах1д м. Красноармшськ 13,47 141,30 Латинська ,П1внтна Америка, 6С 46,00% 142,40
Бсього 100 00% 309,57
Координати центра мас Мх та Му визначаемо за формулою
^ 1Тп Япг О^т + ^ \Ткг Якг 0кг
М = ——п-к-
^ 1Тп О^т + ^ \ТШ 0кг
(4)
де М - координата центру мас або центр рiвно-вагово! системи транспортних витрат [км];
Япг - вiдстань вiд осi координат до географ> чно! точки постачання [км];
Тпг - транспортний тариф для постачальника
гр. од. т-км
0пг - вага, об'ем вантажу, що реатзуеть-ся [т];
Ткг - транспортний тариф для ктента на пе-
Якг - вщстань вiд осi координат до географ> чного мiсця знаходження клiента [км];
0к1 - вага, об'ем вантажу, що реалiзуеться /-тому клiенту [т].
Тод^ використовуючи данi табл. 1, 2, за формулою (4) маемо:
Мх = 4839,078 + 5830,333 = 43,627; (5)
му =
145,498+99,062
23027,237 +13298,320 145,498+99,062
= 148,534. (6)
ревезення вантажу
гр. од.
т-км
Встановивши центр мас рiвноваговоl системи у вщноснш декартовш системi координат, знаходимо точки розмщення постачальниюв та клiентiв i зображаемо на графшу. Також зобра-жуемо на графiку центр мас (рис. 7).
Отже маемо координати центра мас М (43,627; 148,534).
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00
Рис. 7. Розмщення транспортно-лопстичного центру Переведемо отриманий результат в геогра- дить залiзнична колiя i яке знаходиться на вщ-
фiчнi координати: 43,627
X 60'= 37°+ 35,46'= 37° 35'
д = 37°+ _ , в,д' 73,5
148,534
йсш = 47° + „' „ X 60' = 47° + 80,4 = 48° 20'
ып. 110д
станi 1,4 км вiд автомобшьно! траси Т 0504 -Костянтишвка-Красноармшськ (ця траса спо-лучаеться з автомобшьною дорогою нацюналь-ного значення Н 20 - Слов'янськ-Донецьк-Марiуполь).
Найбшьш вдалою структурою спецiалiзова-ного транспортно-лопстичного центру продо-
За координатами неважко визначити мiсце вольчих товарiв я вважаю наведену на рис. 8.
на мат, де розмщення лопстичного центру е
Саме такий шдхщ дозволяе створити ефек-
найбiльш ефективним. Найближчим до заданих тивний проект лопстичного комплексу, який координат населеним пунктом е селище Нова буде задовольняти наведеним вимогам i в май-Полтавка Донецько! обласп, через яке прохо-
бутньому ефективно виконувати покладеш на нього завдання.
Вщповщно до проведеного дослщження ба-чимо, що структура та обсяги вантажопотоку в зош дiяльноcтi Схiдноï митницi сформували необхiднicть створення спещатзованого транс-портно-логicтичного центру продовольчих то-варiв. Досить ефективно виршити питання оптимального розмiщення транспортно-лопсти-чного центру можна методом математичного моделювання, врахувавши розмiщення та по-тужноcтi основних cпоживачiв та постачальни-кiв продовольчих товарiв в регюш й вiдповiдно
БIБЛIОГРАФIЧНИЙ СПИСОК
1. Миротин, Н. Б. Транспортная логистика [Текст] / Н. Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2003. - 511 с.
2. Назаренко, В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности [Текст] / В. М. Назаренко, К. С. Назаренко. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с.
3. Паачник, А. М. Розбудова транспортно-митно! шфраструктури - основа економ1чно!' безпеки Укра!ни [Текст] / А. М. Паачник, В. С. Маль-нов, О. С. Попроцька // Вюник АМСУ. - 2007. -№3 (35). - С. 64-70.
4. Паачник, А. М. Вантажний митний комплекс як структурний елемент транспортно-лопстичного центру [Текст] / А. М. Паачник, С. С. Кравчук, I. Ю. Лесшкова // Вюник АМСУ. - 2007. -№ 4. - С. 75-79.
5. Кутирев, В. В. Проблеми та перспективи розбу-дови системи транспортно-лопстичних центр1в в Украш [Текст] / В. В. Кутирев, А. М. Паачник // Митна политика та актуальш проблеми економ1чно!' безпеки Укра!ни на сучасному ета-
тарифи на перевезення вантажу. В процес створення та розбудови транспортно-лопсти-чного центру в визначеному мющ необхiдно враховувати специфшу вантажу, що плануеться обробляти, та сформувати адекватну оргашза-цшно-функцюнальну структуру такого центру. Тiльки за усшшного виконання сформульова-них умов транспортно-лопстичний центр буде ефективно i в повному обcязi виконувати покладеш на нього завдання з переробки та управлшня вантажопотоком продовольчих то-варiв.
]
m: тези III м1жн. наук.-практ. конф. молодих учених. - Д.: Академ1я митноï' служби Укра-ни, 2010. - Т. 2. - С. 48-49.
6. Пасчник, А. М. Метод розрахунку оптимального розмщення шдроздшв центру ДП «Украш-ський вантажний комплекс» [Текст] / А. М. Паачник, С. С. Кравчук // Ысник АМСУ. - 2008. -№ 4. - С. 119-127.
7. Чухрай, Н. Формування ланцюга поставок: питання теорп та практики [Текст] : монограф1я / Н. Чухрай, О. Прна. - Льв1в: 1нтелект-Зах1д, 2007. - 232 с.
8. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http:// www.donoda.gov.ua
9. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http:// www.customs.gov.ua
10. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http:// www.ukrstat.gov.ua
Надшшла до редколегп 27.05.2010.
Прийнята до друку 16.06.2010.
Рис. 8. Структура сучасного транспортно-митного лопстичного центру
