CC BY
55
УДК 621.436.004.17
Б. е. БОДНАР, Я. В. БОЛЖЕЛАРСЬКИЙ (ДПТ)
ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХ1ДНО1 К1ЛЬКОСТ1 П1ВРЕЙС1В ДЛЯ ВИКОНАННЯ ЗАДАНОГО ОБСЯГУ РОБОТИ МАНЕВРОВИМИ ЛОКОМОТИВАМИ НА ПАСАЖИРСЬК1Й СТАНЦП
Розроблена методика розрахунку необхщно! кiлькостi пiврейсiв для виконання заданого обсягу маневро-во1 роботи на пасажирськш станцп. Розрахунок шлькосп пiврейсiв проводиться на основi граф^ руху по1'з-дiв та технолопчних процесiв роботи станцп i пасажирського вагонного депо.
Проаналiзовано типи маневрових тврейав, розраховано необхiдну 1х шльшсть для конкретного маневрового району. Приведено результати дослвдно! пойдки, яш узгоджуються з результатами розрахунку.
Разработана методика расчета необходимого количества полурейсов для выполнения заданного объема маневровой работы на пассажирской станции. Расчет количества полурейсов проводится на основании графика движения поездов и технологических процессов работы станции и пассажирского вагонного депо.
Проведен анализ типов маневровых полурейсов, рассчитано необходимое их количество для конкретного маневрового района. Приведены результаты опытной поездки, которые согласовываются с результатами расчета.
A calculation method of the number of shunting single trips for meeting the task volumes of shunting operations at a passenger station is developed. The computation of the single trips numbers is based on the train schedule and technological processes of the station and the car depot.
The types of shunting single trips are analyzed, the required numbers of shunting single trips are calculated for specific shunting areas. The results of empirical trip are represented, which are in line with the results of computation.
Маневрова робота локомотивiв е одним з найбшьш типових вцщв допомiжноi роботи, яка випливае з технолопчного процесу перевезень. Маневрова робота - це ланка процесу перевезень, що забезпечуе формування поiздiв, розста-влення вагошв тд розвантаження та iншi види операцш по обробщ состав [1].
Значним резервом скорочення витрат пали-ва на маневрову роботу е встановлення ращо-нальних i науково обгрунтованих норм витрати дизельного палива.
Щц нормою витрати палива розумдать максимально допустиму питому iх витрату, що вщнесена, залежно вщ призначення норми, до одинищ основноi чи промiжноi продукцп, чи до одиниць часу, при дотриманш передовоi технологii, забезпеченнi правильно!' оргашзацп виробництва, хорошого технiчного стану об-ладнання i повного його завантаження [2].
Кiнцевим продуктом роботи маневрового тепловоза е розформування деякоi кiлькостi составiв, що прибувають на станщю протягом певного часу [3].
У зв'язку зi складнiстю визначення обсягу маневровоi роботи витрата палива у маневровому рус встановлюеться на одиницю часу [4]. Встановлення норми витрати палива у маневровому рус на одиницю часу не повною мiрою вщображае енергетичнi затрати на проведення
маневрiв, що вимагае пошуку шляхiв удоскона-лення iснуючоi методики нормування витрати палива на маневрову роботу.
Задача дослщження полягае у визначенш необхiдноi кiлькостi маневрових пiврейсiв для здшснення усiх передбачених операцiй з паса-жирськими составами у маневровому райош протягом доби.
Вимiрювачем обсягу маневровоi роботи i продуктивностi маневрових локомотивiв е маневрова операцш, яка може складатися з дек1лькох приблизно однорiдних маневрових перемщень, що визначають призначення дажл операцii.
Маневровi операцii складаються з тврейив i рейсiв. Маневровим тврейсом називаеться перемiщення локомотива з вагонами чи одного локомотива без змши напрямку руху. Маневро-вий рейс - це перемщення маневрового состава чи одного локомотива з однiеi коли на шшу зi змшою напрямку руху. Залежно вiд поеднання рiзних елементiв i характеру змши швидкосп вiдомi шiсть типiв тврейив [1].
Для оцiнки енергетичних затрат, яю необхiднi для здiйснення тврейив, доцiльно роздiлити !х на таю типи:
1. Робочi пiврейси - шврейси, що здiйс-нюються з вагонами.
2. Холост пiврейси - пiврейси, що здш-снюються без вагонiв.
3. «ЗайвЬ> пiврейси.
«Зайвим» будемо вважати шврейс, пiсля яко-го у наступному пiврейсi не змшюеться на-прямок руху та кшькють вагонiв у составi. Ц пiврейси, як правило, викликанi недолшами в оргашзацп маневрово1 роботи (не повнютю тд-готовленими маневровими маршрутами) або не-передбачуваними ситуацiями (гальмування для запобiгання нш'зду на людей i т. iн.). «Зайвими» можуть бути як робочi, так i холостi пiврейси.
Розглянемо види маневрових операцш з па-сажирськими составами.
На пасажирськш станци з составами паса-жирських вагонiв виконують такi операци:
- подача та прибирання поштових та ба-гажних вагонiв на вщповщну колiю (операци з поштовими та багажними вагонами);
- постановка причшних вагонiв, якi слщують у прямому сполученш на мiсце вiдстою та причеплення !х до состава (операци з причiп-ними вагонами прямого сполучення);
- подача состав у пасажирське вагонне депо та виставлення !х на станцiю (операци з составами мiсцевого формування);
- подача вагошв на ремонтнi коли депо та прибирання вагошв з ремонтних колш (операци з вагонами, що потребують ремонту);
- миття составiв (операци з составами, що потребують миття).
Маневри з пасажирськими вагонами здiйсню-ються виключно осаджуванням, коли вагони пе-реставляються локомотивом з одше! коли на iншу до мюця зупинки [5]. Схема виконання маневрiв способом осаджування наведена на рисунку.
Рис. Виконання маневр1в способом осаджування:
1 - шврейс витягування; 2 - шврейс осаджування
При такш оргашзацп маневрово1 роботи м> нiмальна необхiдна кiлькiсть робочих тврейив для виконання усiх перерахованих операцш визначиться за формулою
кр = 4п1 + 4п2 + 4п3 + 4п4 + 4п5 , (1)
де П1 - кiлькiсть составiв мюцевого формування; П2 - кшькють груп причiпних вагонiв пря-
мого сполучення; п - кiлькiсть груп поштових та багажних вагонiв, що вимагають переробки; П4 - кшькють вагонiв, що вимагають ремонту; П5 - кiлькiсть составiв, що вимагають миття.
Мшмальна необхiдна кiлькiсть холостих пiврейсiв, при оргашзацп маневрiв способом осаджування (див. рисунок), дорiвнюe мшма-льно необхiднiй кiлькостi робочих тврейив
кх = кр . Тодi загальна кiлькiсть тврейив без врахування «зайвих», визначиться як
к = ( 4п1 + 4п2 + 4п3 + 4п4 + 4п5) 2. (2)
При оргашзацп роботи у двi змiни, кiлькiсть пiврейсiв, що припадае на одну змiну, буде за-лежати вiд перерозподiлу обсягу роботи мiж ними. Обсяг роботи, що виконаний у конкретну змiну, може бути оцшений часткою составiв мюцевого формування, як вимагають переробки протягом певно1 змiни
кзм = а-к.
(3)
де а - частка составiв мiсцевого формування у данш змiнi.
Якщо у маневровому райош працюе декшь-ка локомотивiв, то за умови рiвномiрного роз-подiлу обсягу роботи мiж ними, кшькють тв-рейсiв, якi необхщно здiйснити одному локомотиву за змiну
кзм = ллок
кз
(4)
де плок - кiлькiсть маневрових локомотивiв, що працюють у даному маневровому райош.
На основi аналiзу графiку руху пасажирських покадв та технологiчного процесу роботи паса-жирського вагонного депо у конкретному маневровому районi отримаш таю початковi данi:
- кшькють составiв мiсцевого формування П1 = 21;
- кiлькiсть груп причшних вагошв прямого сполучення п = 25 ;
- кшькють груп поштових та багажних вагошв, що вимагають переробки П3 = 19;
- кшькють вагошв, що вимагають ремонту П4 = 17;
- кшькють составiв, що вимагають миття П5 = 18;
- частка составiв мюцевого формування, що переробляються у дану змшу а = 0,6 ;
- кшькють маневрових локомотивiв, що працюють у даному маневровому райош плок = 5 .
п
За виразом (1) мшмальна необхщна кшь-кiсть робочих пiврейсiв
кр = 4 • 21 + 4 • 25 + 4 • 19 +
+4 • 17 + 4 • 18 = 400 пiврейсiв.
Необхiдна кiлькiсть холостих пiврейсiв до-рiвнюе кiлькостi робочих шврейшв
кх = кр = 400 пiврейсiв. Загальна юльюсть пiврейсiв за виразом (2)
кр =( 4 • 21+4 • 25+4-19+4-17 +
+4 ^18)^ 2 = 800 шврейав.
Необхщна юльюсть шврейшв у змiну за ви-разом (3)
кзм = 0,6 • 800 = 480 шврейав.
Кiлькiсть шврейшв, що припадае на один локомотив за виразом (4)
,зм 480 _ .
клок = _~ = 96 тврейав.
Для практичного тдтвердження отриманих теоретичних розрахункiв у дослщжуваному маневровому районi була проведена контрольна по1здка на тепловозi ЧМЭ3, обладнаному бортовою системою контролю експлуатаци транспортних засобiв «Дельта».
Опис дано1 системи та параметри, якi нею фшсуються, наведенi [6]. Пiд час дослщно1 по-1здки фiксувалися таю параметри: час початку руху; час закшчення руху; юльюсть вагонiв;
максимальна швидкiсть, що досягаеться у шврейсц
— напрямок руху.
Фрагмент протоколу дослщно1 по1здки наведений у табл. 1. Результати дослщно1 по1здки зведенi до табл. 2.
Таблиця 1
Фрагмент протоколу дослщноТ поТздки
№ тврейсу Початок руху Закшчення руху Кшьюсть вагонiв Максимальна швидюсть Напрямок
69 14:16:25 14:17:56 0 25 вп
70 14:18:10 14:20:37 0 30 н
71 14:24:20 14:26:45 13 5 вп
72 14:29:35 14:35:31 13 32 вп
73 14:36:23 14:42:44 13 18 вп
74 14:51:10 14:53:50 0 15 н
75 14:59:05 15:02:06 1 16 вп
76 15:02:38 15:04:48 1 12 вп
77 15:04:50 15:07:09 1 20 н
78 15:09:00 15:16:08 0 38 вп
Результати дослщноТ поТздки
Таблиця 2
Параметр Абсолютне значення Ыдносне значення, %
Загальна шлькють шврейав 121 100
з них холостих (без врахування зайвих) 48 39,7
робочих (без врахування зайвих) 50 41,3
зайвих холостих 5 4,1
зайвих робочих 8 6,6
Тобто юльюсть виконаних за змiну пiврейсiв (121 тврейс, з них 13 зайвих) незначно в^^зня-еться вщ розрахункового значення (96 пiврейсiв). Причинами вiдхилень розрахунково! кiлькостi тв-
рейсiв вiд теоретичноl мiнiмальноl е нерiвномiр-ний розподш обсягу роботи мгж тепловозами, ко-ливання кiлькостi вагонiв, що подаються на ремо-нтнi коли депо та рiзна юльюсть зайвих тврейав.
На основ1 графшу руху по!зд1в та технолоп-чного процесу роботи станцп i пасажирського вагонного депо можливо розрахувати необхщ-ну кшьюсть маневрових тврейс1в для виконан-ня заданого обсягу маневрово! роботи на паса-жирськш станцп.
Методика розрахунку необхщно! кшькосп маневрових тврейс1в е основою для визначення обсягу роботи, що виконуеться маневровим локомотивом протягом змши, який в свою чергу е базою для встановлення науково обгрунтовано! норми витрати палива на маневрову роботу.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Гончаров Н. Е. Маневровая работа на железнодорожном транспорте / Н. Е. Гончаров, В. П. Казанцев. - М.: Транспорт. 1978. - 183 с.
2. Молярчук В. С. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта. - М.: Транспорт, 1966. - 264 с.
3. Коссов Е. Е. Выбор характеристик магистральных и маневровых тепловозов. Повышение топливной экономичности тепловозов / Е. Е. Кос-сов, В. А. Старовойт // Сборник научных трудов; Под ред. А. С. Нестрахова и П. М. Егунова. - М.: Транспорт, 1991. - 128 с.
4. 1нструкц1я по техшчному нормуванню витрат електрично! енерги 1 палива локомотивами на тягу по!зд1в. ЦТ-0059 Затверджено Наказом Укрзал1знищ № 62Ц ввд 5.03.2003 р. Мшютерс-тво транспорту Укра1ни. Ки!в 2003.
5. Коментар1 та роз'яснення щодо застосування по-ложень Правил техшчно! експлуатаци залзниць Украши. Спещал1зоване видання. Затверджено Наказом Укрзалзнищ № 79-Ц вщ 05.04.2004 р. МЫстерство транспорту Укра1ни. Кив 2004. Укрзал1зниц1 № 79-Ц ввд 05.04.2004 р. Мнютерс-тво транспорту Украши. Кшв 2004. 408 с.
6. Болжеларський Я. В. Системи контролю експлуатаци та д1агностики тепловоз1в/ Я. В. Болжеларський О. В. Шелаковий // Вюник Схвдно-украшського нацюнального ушверситету: Сергя Транспорт. - 2001, - № 7(41). - С. 125-131.
Надшшла до редколегп 17.10.2005.
