CC BY
65
УДК 629.78
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗРАБОТКИ МЕТОДОВ, ТЕХНИЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ И СРЕДСТВ СНИЖЕНИЯ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ НА БОРТУ КОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВЫВЕДЕНИЯ
© 2011 Я. Т. Шатров1, Д. А. Баранов2, В. И. Трушляков3, В. Ю. Куденцов3
'ФГУП «^^^Имашиностроения», г. Москва 2ФГ^П ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», г. Самара 3Омский государственный технический университет
Рассматривается постановка задачи, основные принципиальные направления разработок конструкторс-ко-тежологтесгах предложений (тетаологтесгае принципы реализации энергетики, заключённой в невы-работанных остатках жидкого ракетного топлива в баках, сжатого газа в шар-б^шонах, запасов электричества в аккумуляторных батареях, способов их реализации) и проектно-ганс^уеторсгае параметры выбранных кон-структорско-те^ологачесюи предложений (паршетры системы газификации остатков жидкого топлива, тяга специализированной газовой двигательной установки, время её работы, реализуемый импульс, состав бортовой системы увода и т.д.) на примере блока «И» ракеты-носителя «Союз».
Техногенное воздействие, удельный импульс, газифицированное жидкое топливо, космические средства выведения, разгонный блок, газовый ракетный двигатель.
Введение
Разработка перспективных космических ракетных комплексов предусматривает решение ряда научно-тежических задач, связанных со снижением техногенного воздействия на окружающую среду. В настоящее время сформулированы требования государственной экологической экспертизы [1], разработан ряд федеральных и отраслевых ГОСТов [2, 3], определяющих современные требования к проектируемым ракетно-космическим комплексам.
В основу приводимых ниже исследований положены основные концепции и методологии снижения техногенного воздействия ракетных средств выведения, основанные на разработках [4, 6-10]. Предусматривается дальнейшее их развитие, в частности, принципиальные направления разработок конструкторско-технологических предложений (технологические принципы реализации энергетики, заключённой в невыработанных остатках жидкого ракетного топлива в баках, сжатого газа в шар-б^шонах, запасов электричества в аккумуляторных батареях, способов их реализации и пр.) и проектно-конструкторских параметров выбранных конструк-
торско-те^ологичес^х предложений (тяга двигательной установки, время её работы, реализуемый импульс, параметры системы газификации и т.д.).
Существо предлагаемых конструктор-ско-те^ологических и проектно-конструкторских решений направлено на обеспечение следующих требований [1-4]:
а) снижение засорения космическим мусором, в частности, увод отделяющейся части (04) космических средств выведения (КСВ), в данном случае ступени ракеты-носителя (PH) или разгонного блока (РБ) на орбиту утилизации после выведения полезной нагрузки на заданную орбиту;
б) оптимизация районов падения 04 ступеней PH, в том числе их сокращение и уменьшение числа и площадей районов падения;
в) обеспечение неразрушения конструкции 04 ступеней PH при движении в плотных слоях атмосферы;
г) отсутствие жидких остатков компонентов ракетного топлива (Ю^Т) в баках 04 ступеней PH, как остающихся на орбитах в защищаемых областях околоземного косми-
ческого пространства, в соответствии с требованиями [2], так и попадающих в район падения 04 ступеней PH, в соответствии с рекомендациями [4].
Реализация вышеприведённых требований приводит к необходимости разработки дополнительных методов проектирования средств выведения, т.к. традиционные методы, например [5], не предусматривают решения этих задач и являются неэффективными.
Рассмотрим возможные подходы реализации требований (а) - (г) на основе проектирования дополнительных бортовых систем, обеспечивающих снижение техногенного воздействия PH с жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) на окружающую среду
Следует отметить, что PH с ЖРД на настоящий момент времени являются классическим транспортным средством, с устоявшимися традициями проектирования и эксплуатации. Поэтому введение новой бортовой системы в состав уже традиционных схемных решений приводит к необходимости учёта дополнительных требований при проектировании бортовых систем, а также к разработке и проведению программ наземной отработки, эксплуатации и т.д.
Очевидно, что обеспечение требований (а) - (г) приводит к дополнительному удорожанию комплекса КСВ, снижению полётной надёжности за счёт введения в состав новой бортовой системы, увеличению объёмов наземной и лётной отработки. В этой связи поиск оптимальных путей при проектировании (оптамизадм материально-временных затрат) КСВ с учётом требований (а) - (г) является актуальным.
1. Постановка задачи выбора конструкторско-технологических решений и проектно-конструкторских параметров дополнительных бортовых систем 04 КСВ из условия снижения техногенного воздействия на окружающую среду
Общая постановка задачи выбора баллистических и проектно - конструктивных параметров PH предлагается следующей:
- выбор традиционных основных проектно-баллистических параметров (число ступеней, начальные тяговооружённости,
соотношения масс ступеней, программы тангажа итд.) предлагается осуществлять на основе традиционных подходов, например [5];
- обеспечение дополнительных требований по снижению техногенных воздействий (а) - (г), предусматривающих реализацию на основе автономных дополнительных бортовых систем, принципы которых изложены, например в [6-10], путём выбора их конструкторско-технологических решений и проектно-конс^^торских параметров;
- уточнение основных выбранных проектно - баллистических и конструктивных параметров PH.
Учитывается тот факт, что техногенное воздействие КСВ оказывается существенно различным: районы падения для 04 ступеней PH и параметры орбит выведения. В этой связи и технические решения, направленные на снижение этого воздействия, являются также существенно различными.
На данном этапе исследований рассматриваются участки жизненного цикла КСВ, на которых 04 ступеней PH с ЖРД оказывают наиболее техногенное воздействие на окружающую среду:
- орбитальные ОТ ступеней PH с остатками жидкого топлива, находящиеся в околоземном космическом пространстве в защищаемых зонах после завершения участка выведения полезных нагрузок на орбиты функционирования в низкоорбитальной части (орбиты до 2000 км и геостационарная орбита [2]);
- районы падения 04 ступеней PH, в том числе основные параметры воздействия на окружающую среду: площадь разброса точек падения 04 (или га фрагментов) и количество остатков топлива, попадающих на поверхность Земли в одном пуске [4].
Для решения задачи снижения техногенного воздействия 04 ступеней PH на окружающую среду предлагается рассмотрение различных направлений использования остатков топлива в баках: от их газификации и выброса в окружающее космическое пространство до использования энергетического ресурса, заключённого в жидких остатках
топлива для совершения дополнительных манёвров [8, 9].
Использование ресурсов, заключённых в невыработанных остатках сжатых газов, электроэнергии в батареях предлагается по их прямому назначению при функционировании бортовой системы снижения техногенного воздействия без трансформации, как физического состояния источников энергии, так и конструкций шар-бадлонов и батарей.
Первое направление решения задачи снижения техногенного воздействия КСВ на жидких КРТ на окружающую среду: обеспечение газификации остатков жидкого топлива с целью их выброса в атмосферу до высот 50 км и в окружающее космическое пространство. При этом предполагается, что под воздействием факторов космического пространства произойдёт их разложение до нетоксичных составляющих и допустимых концентраций [4, 10].
В работах [4, 10] показано, что в условиях невесомости реализация выброса жидких остатков топлива в космическое пространство возникает ряд проблем, например, при расположении остатков жидкого топлива вне зоны дренажного отверстия. После истечения газа наддува практически все остатки топлива остаются в баке и магистралях, поэтому гарантированный выброс жидких остатков топлива из баков, топливных магистралей в дальнейшем предлагается обеспечить путём их газификации.
На этом направлении решения задачи снижения техногенного воздействия в соответствии с рекомендациями [2] предлагается следующее:
- орбитальные 04 верхних ступеней PH и РБ остаются на орбитах, однако при этом отсутствует вероятность их взрыва;
- площади районов падения 04 нижних ступеней PH сохраняются, при этом проливы КРТ на грунты практически отсутствуют.
Это направление решения задач в настоящее время частично (без газификации остатков топлива) используется при эксплуатации PH на токсичных компонентах топлива Шротон-М».
Формульную постановку решения задачи данного направления можно представить в виде следующих условий:
для орбитальных 04 ступеней PH и
РБ:
EK + En = const,
<Г = 0, (1)
где EK, En - кинетическая и потенциальная энергия 04 ступени PH на орбите, т е. условие (1) говорит о сохранении параметров орбиты при проведении процедуры выброса компонентов топлива (или одного из них);
для 04 нижних ступеней PH, движущихся в заданные районы падения:
= 0 , Rpn = Rpn0 = const, Spn = S0 , (2)
где m“^“ - суммарные остатки топлива в баках 04 ступеней PH как для орбитальных, так и для движущихся в районы падения,
R , - координаты центра масс и площадь
района падения 04 соответственно.
При обеспечении общего условия проектирования бортовой системы снижения техногенного воздействия космических средств выведения на жидких компонентах ракетного топлива на окружающую среду
m№CB } mMCB ’ (3)
где m^cB, m^g - массы и ограничения на допустимую массу проектируемой автономной бортовой системы снижения техногенного воздействия, в частности, для данного случая это автономная бортовая система выброса (^СВ).
Условие (6) соответствует неизменности точек падения 04 ступени PH и сохранению существующего района разброса точек падения.
Второе направление решения задачи: использование энергетики, заключённой в невыработанных остатках топлива для совершения манёвра с максимальным изменени-
ем геометрических параметров орбиты в сторону максимального снижения высоты перигея с целью оперативного и контролируемого увода 04 с орбиты в плотные слои атмосферы.
Постановку решения задачи данного направления можно представить в виде следующих условий:
- для орбитальных 04 ступеней PH
f 0ек+еп)
г max,
(4)
П = f 0На,Нп) пщ <тзад-.
(5)
АУ > АУзад
хар хар •
(6)
Здесь АУхар - располагаемые запасы характеристической скорости на борту орбитальной 04 ступени PH, которые определяются по формуле Циолковского:
ЛУХар =Рудёо1п
тг
т..
(7)
Масса т0 определяется выражением
т0 = тшс + тт0™ =
(8)
где тккс - сухая масса конструкции орбитальной 04 после отделения полезной нагрузки, в том числе и масса автономной бортовой системы увода (^СУ) 04 для перевода 04 ступени PH на орбиту утилизации, определяемая по формуле
что обеспечивает оптимальный перевод на эллиптическую орбиту утилизации с параметрами
т«* = тшс + тМС У-
(9)
ГДЄ тккс’"1АБСУ
где На, Ни - параметры орбиты утилизации, на которых время существования Т<ущ не
превышает заданного Тзад в соответствии с [2].
В рассматриваемом случае условие (4) выдвигает требования к величине располагаемой энергетики на борту 04 ступени PH для обеспечения необходимых параметров изменения орбиты и соответствует:
т^су - сухая масса 04 КСВ и конструкции системы газификации.
Масса конструкции системы газификации определяется по формуле
^ = т« + ту ,
(10)
где тсг - масса конструкции системы газификации, в состав которой входят элементы пневмогидросистемы подачи теплоносителя в топливные баки, запасы сжатого газа, выжимные ёмкости для топлива газогенератора (таёрдотопливный газогенератор), тсу -
масса системы управления АБСУ, в состав которой входят измерительная аппаратура, БЦВМ, исполнительные органы (приводы камер газового ракетного двигателя), система энергопитания.
Запасы топлива, имеющиеся на борту 04 КСВ, можно определить:
+т
АБСУ ■
(11)
где Руд - удельная тяга газовой двигательной установки, если планируется её установка, в данном случае - газовой ракетной двигательной установки; т0 - начальная масса орбитальной 04 КСВ с бортовой системой газификации; ттс - сухая масса конструкции орбитальной 04 КСВ после отделения полезной нагрузки с системой газификации для перевода 04 PH, № на орбиту утилизации.
где т“ - невыработанные запасы топлива в
баках орбитальной 04, в том числе гарантийные, недозабор, заливки магистралей ЖРД (может достигать до 3 % от начальной
заправки топливом); т^су - запасы топлива для получения теплоносителя для системы газификации, например, масса твёрдотопливного или жидкостного газогенератора;
АУ^ - значение характеристической скорости, необходимое для решения транспортной
т = т
тот ,П
задачи, например увода 04 на орбиту утилизации в соответствии с [2], или решения других специальных задач.
Схемы газификации КРТ могут быть различны, нтример, керосина и кисло-
рода потребные величины тепловой энергии существенно различны, и, тагам образом, схемы подачи теплоносителя будут различны.
В связи с тем, что запасы топлива т^су участвуют в газификации топлива в
баках, в виде газа подаются в камеру газового ракетного двигателя и суммируются к массовому секундному расходу топлива, они принимаются как дополнительная энергетика на борту для реализации импульса перехода.
Для 04 нижних ступеней PH, движущихся в заданный район падения, - обеспечение управляемого спуска с параметрами по координатам движения 04 в конечной точке:
max(sRpn), mm{Spn +SSpn), (12)
где 8R , - возможное смещение коор-
динат центра района падения и снижение площадей разбросов точки падения 04 ступени PH за счёт манёвра 04 при спуске в рамках располагаемой энергетики (11).
Условие неразрушения корпуса 04 (3) при движении 04 нижних ступеней предлагается обеспечить за счёт управляемого полёта 04, реализуемого АБСУ, в частности, условием:
апРог = 0 в диапазоне pV2 = max, (13)
где апрог - программное значение угла атаки 04 при входе в плотные слои атмосферы; pV2 - скоростной напор, действующий на
04.
Основные допущения
1. Наличие достаточных величин невыработанных остатков топлива в баках 04 ступеней PH на момент выключения маршевого ЖРД (как горюче го m“„,^m, так и
окислителя т^0аия) для функционирования АБСУ (нжр^ление 2):
тт > ток тгор > тгор (14)
ост.факт — ост.зад ? ост.факт — ост.зад ?
в том числе и по их соотношению.
Для направления 1 эти допущения не накладываются, т.к. в этом случае не рассматривается химическое взаимодействие компонентов топлива.
Как правило, фактические остатки (14) являются величинами случайными, и их соотношение % может быть в широком диапазоне значений:
тт } } шах (1 5)
А- факт Л А- факт ? V1 ^)
что, соответственно, может привести к невозможности эффективного извлечения химической энергии, заключённой в топливе. Само понятие «топливо» предполагает наличие горючего и окислителя в заданном соотношении %
Следовательно, для реализации процесса газификации топлива необходимо обеспечение условия (15) на момент выключения маршевого ЖРД, при использовании которых может работать предлагаемый метод.
Таким образом, значения величин
Х^п, Xявляются исходными требованиями к системе управления расходованием топлива PH при её работе на активном участке выведения.
2. Для реализации процесса газификации остатков жидкого топлива необходимо наличие химически нейтрального теплоносителя с заданными параметрами. С целью сокращения запасов энергетики на борту 04 PH для получения теплоносителя предлагается рассмотреть возможность использования традиционной схемы утилизации части тепла от работающего ракетного двигателя, например [5].
В частности, при газификации кислорода предлагается рассмотреть возможность подачи в бак О паров керосина, который, в свою очередь, газифицирован в баке Г. Смесь газов керосина и кислорода не самовоспла-меняемая, однако взрывоопасна.
3. Для повышена эффективности процесса газификации, в частности керосина, предлагается использование дополнительных источников энергии - акустического воздействия. В рассматриваемом случае под эффективностью подразумевается уменьшение затрат тепловой мощности (количества теплоносителя) на газификацию остатков жидкого топлива.
Параметры акустического воздействия (^митуды, частоты, параметры модуляции) планируется определять на основе теорети-ко-экспериментадьньк исследований на последующих этапах исследования [8, 9].
Способ сброса газифицированных остатков КРТ является определяющим проек-тно-конс^^тивным и технологическим параметром, определяющим уровень решения задачи. В частности, безмоментный сброс остатков топлива - первое направление решения поставленной задачи. Использование газового ракетного двигателя (с правлением вектором тяги или без управления) определяет второе направление.
Второе направление решения задачи предполагает дополнительное размещение на борту 04 ступени PH следующих основных систем:
- бортового цифрового вычислительного комплекса фЦВК),
- навигации с использованием спутниковых навигационных систем типа GPS, ГЛОНАСС,
- управления системами АБСУ (двигательная установка, система газификации и
т. д.),
- управления движением центра масс и вокруг центра масс,
- определения параметров программного движения,
- ГРД с приводами, установленного на верхней части топливного отсека,
- системы энергопитания,
- системы передачи телеизмерений,
- системы подачи добавок в горючее для повышения удельного импульса,
- системы акустического воздействия и
Т.д.
2. Разработка конструкторско-технологических схем реализации остатков энергетики в отделяющихся частях ракет-носителей на основе газификации остатков жидких компонентов топлива
В соответствии с приведённой постановкой задачи рассмотрим возможные варианты схемных решений.
На данном этапе исследований в качестве КРТ рассмотрим только топливную пару “гаслород + керосин” Все другие варианты топливных пар будут являться линейно зависимыми и принципиальных отличий содержать не будут.
В таблице 1 представлены предлагаемые основные схемные решения при синтезе бортовой системы снижения техногенного воздействия КСВ с ЖРД на окружающую среду на выделенных участках жизненного цикла на основе газификации остатков КРТ.
В таблице использованы следующие обозначения:
¥ Xi },=! 7 - конструкторско-технологические варианты решения состава бортовой системы снижения техногенного воздействия;
{■Yj} 4 - проектно-конструкторские
варианты реализации бортовой системы снижения техногенного воздействия;
ЖГГ. Г1 ’! ’ - жидкостной или твердотопливный газогенератор соответственно;
ГРД - газовый ракетный двигатель.
Варианты возможных конструкций бортовых систем для реализации схемных решений таблицы 1 и её составляющих
Х..Г,} приведены на рисунке 1 (варианты а-г).
В качестве дополнительных мер повышения эффективности в дальнейшем будут использованы:
- акустическое воздействие при проведении процесса газификации остатков КРТ;
- введение добавок и консистенций (гелей), ншример пентаборана, в состав горючего.
Таблица 1. Синтез конструкторско-технологических схем вариантов бортовой системы газификации
Вариант Xi X: Х2 Хз Х4 Х5 Х6 X7
Варианты Yi Источник теплоносителя (ТН) Газифи- кация горючего Г) Газифи- кация окислителя (О) Движение паров О и Г Схема управления движ. ц.м. и вокруг ц.м. Обеспечение соотн. остатков КРТ Много- кратность включения ГРДУ
Автономный ЖГГ или тгг Нет Подача ТН из автономного источника Поток из бака О поступает в сопла сброса Управл. поворотом камер Нет Нет
Автономный ЖГГ или тгг Нет Подача ТН из автономного источника Поток из бака О поступает в гибридную ду Закрутка 04 вокруг продольной оси Нет Нет
Автономный ЖГГ или тгг Подача ТН из автономного источника Подача газифицированного Г в бак О Из бака Г в О и в ГРД Управление поворотом камер Нет Нет
Автономный ЖГГ или тгг Подача ТН из автономного источника Подача ТН из автономного источника Автономно из баков О и Г в ГРД Управление поворотом камер Да Нет/да
О) б) в) г)
Рис. 1. Варианты дополнительных бортовых систем увода 1 - шар-б^тон с нейтральным газом; 2 - вытеснительная ёмкость с реагентом; 3 - газогенератор;
4 -сота сбр оса; 5 - поводы сопел; 6 - гибридная двигательная установка; 7 - вытеснительная ёмкость с горючим; 8 - вытеснительная ёмкость с окислителем; 9 - сопла газового ракетного двигателя
Необходимо отметить, что в состав различных вариантов бортовых систем снижения техногенного воздействия 04 ступеней PH с ЖРД могут входить следующие бортовые системы {Х1}:
- система газификации горючего и
окислителя в различных вариантах с запасом топлива ТГТ), в том числе и с от-
бором горячего газа из камеры сгорания ГРД после его запуска, например [5];
- варианты систем подачи газифицированных компонентов топлива для выброса в
окружающую среду через безмоментные клапаны, сопла сброса, ГРД;
- четырёхкамерный ГРД с камерами, установленными в одностепенные управляемые приводы;
- система управления, включающая в свой состав систему навигации, БЦВМ для расчёта программного движения, стабилизации движения центра масс и вокруг центра масс относительно программного движения при работе ГРД;
- система телеметрии;
Таблица 2. Парк эксплуатируемых в настоящее время и разрабатываемых PH
№ п/п Модель PH Стартовая масса, т Количество ступеней (без учёта РБ) Компоненты топлива
1. H-II (Япония) 260 2 ж.02/ж.Н2
2. Atlas У(США) 390 2 1 ст. (Ж.О2/РГ1)
2 ст. (ж.02/ж.Н2)
3. Falcon 9 (США) 325 3 Ж.О2/РГ1
4. Delta IV (США) 325 2 ж.02/ж.Н2
5. Ariane 5 ^КА) 777 2 1 ст. (ж.02/ж.Н2)
2 ст. АТ^^^ІГ Ariane 5G ж.02/ж.H2Ariane 5ECA
6. GSLV Mk.3 ^щя) 644 2 1 ст. АТ/НДМГ
2 ст. (ж.02/ж.Н2)
7. Long March CZ-3 ^итай) 202 3 1 ст. АТ/НДМГ
2 ст. АТ/НДМГ
3 ст. 02Лі2
8. «Зен ит-3 SL», «Зенит-3 SLE» 473 3 ж.02^Г1
9. Циклон-4 127,4 3 АТ/НДМГ
10. Днепр 209 3 АТ/НДМГ
11. Mayak 12 130 2 ж.02^Г1
12. Mayak 22 250 2 Ж.02^Г1
13. Mayak 23 320 3 ж.02^Г1
14. Свитязь 250 3(4) Ж.С>2^Г1
15. Протон-К, Протон-М 700 702 3 АТ/НДМГ
16. Рокот 107,5 2 АТ/НДМГ
17. Ангара 1.1 149 2 Ж.02^Г1
18. Космос 109 2 АК27И/НДМГ
19. Воздушный старт ~100 2 ж.02^Г1
20. Волна 35,5 2 АТ/НДМГ
21. Штиль, Штиль-2.1, Штиль-2Р 39,7 - 39,9 3 АТ/НДМГ
22. Россиянка 750 2 1 ст.ж.02/сжиженный природный газ
2 ст.ж.02^Г1
23. Союз-У 309 3 ж.СЬ^П/Щ^
24. Союз-1 158 2 ж.О^П/^СЬ
25. Союз-2 312 3 ж.СЬ^ГІ/ЩІЬ
- система энергоснабжения (возможно использование невыработанного ресурса);
- система подачи порошковых (гелевых) смесей в сост^ газообразного топлива;
- система акустического воздействия;
- конструкция бортовой системы, объединяющая магистрали, клапаны, табели и т.д.
3. Анализ парка ^ществующих космических средств выведения
Проанализируем парк существующих и перспективных российских и иностранных космических средств выведения с ЖРД.
В таблице 2 сведены все рассмотренные основные типы PH с указанием применяемых КРТ.
Как следует из результатов проведённого анализа парка существующих и проектируемых космических средств выведения, предлагаемые методы и средства применимы. Следует отметить необходимость дополнительных технических разработок для адаптации предложенных проектно-конс^эуктор-ских и конструкторско-те^ологических решений при их использовании на конкретных PH.
В соответствии с рекомендациями МКККМ для разработчиков и экплуатантов PH считаются целесообразными затраты до 15% от стоимости пуска на решение задачи по ликвидации космического мусора. Предлагаемые технические решения значительно меньше рекомендуемых затрат.
Выводы
На основании проведённых исследований сформулированы основные направления разработок бортовых систем 04 PH с ЖРД, обеспечивающих снижение техногенного воздействия на окружающую среду.
Дальнейшее развитие работ в этом направлении связано с разработкой методик определения проектно-конс^^тшных параметров бортовой системы снижения техногенного воздействия и уточнением основных проектно - конструкторских параметров 04, в том числе:
- схемы функционирования 04 ступени PH после отделения полезной нагрузки;
- параметров пневмогидросистемы топливного отсека;
- системы управления расходованием топлива для обеспечения заданных количеств остатков топлива в каждом баке (шбо дополнительно заправляемого топлива);
- расчёта программ управления спуском 04 и т.д.
Библиографический список
1. Об экологической экспертизе: федеральный закон от 23.11.1995 № 174-ФЗ.
2. ГОСТ Р52925-2008. Изделия космической техники. Общие требования к космическим средствам по ограничению техногенного засорения околоземного космического пространства. - Введен 2009-01-01. - Москва: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2008.
3. Jakovlev M. V., Shatrov J. T, Trush-lyakov V. I., Shalay V. V., DeLuca L. T., Galfet-ti L. Active de-orbiting system oflauncher upper stages and spacecraft based on hybrid gas rocket engines // Proc. of 3rd European Conference on Space Science, Versailles, France, 6-9 July, 2009.
4. Компаниец Э. П., Кучма ІД., Подо-линный А. М., Шатров Я. Т. Исследование путей сокращения размеров районов падения отделяющихся частей ракет. - М.: Машиностроение, 1990.
5. Основы проектирования летательных аппаратов (транспортные системы): учеб. для тех. вузов/ В. П. Мишин и др.; ред. В. П. Мишин. - М.: Машиностроение, 1985.
6. Развитие технологий снижения техногенного воздействия ракетных средств выведения на окружающую среду / Куденцов В. Ю., Одинцов П. В., Трушляков В. И., Шалай В. В. // Космонавтика и ракетостроение. - 2008. - №4 (53).- С. 117-124.
7. Куценцов В. Ю. Разработка бортовой системы для реализации маневра увода средств выведения с орбиты функционирования КА на основе газификации токсич-ных остатков компонентов топлива/ В. Ю. Куден-цов, П. В. Одинцов, В. И. Трушляков, В. В. Шалай // Космонавтика и ракетостроение. - 2009. - №4 (57). - С. 122-129.
8. Обоснование и создание дополнительных бортовых систем PH с ЖРД из условия снижения техногенного воздействия на окружающую среду: отчет о НИР (промежуточный) / ОмГТУ; науч. рук. В. И. Труш-
ляков; исполн.: В.Ю. Куценцов и др. - Омск, 2009. - 154 с. - Гос. per. № 01200960927.
9. Обоснование технологии снижения техногенного воздействия ракет-носителей и разгонных блоков на окружающую среду методом газификации компонентов топлива в баках и реализации тормозных импульсов в баллистических схемах перевода отделяющихся частей ракет-носителей и разгонных блоков на орбиты увода (ртилизации): отчет о НИР (^омежуточный) / ОмГТУ; науч. рук. В. И. Трушляков; исполн. В.Ю. Куценцов. -Омск, 2009. - 124 с. - Инв. №80/09-1Ш1Р, гос. per. № 012009123768.
10. Трушляков В. И. Снижение техногенного воздействия ракетных средств выведения на жидких токсичных компонентах ракетного топлива на окружающую среду: монография / В. И. Трушляков, В. В. Шалай, Я. Т. Шатров; ред. В. И. Трушляков. - Омск: изд-во ОмГГУ, 2004.
References
1. About ecological examination: federal law of 11.23.1995 № 174-FL.
2. GOST R 52925 - 2008. Items of space equipment. General requirements to space facilities on the restriction of technogenic contamination of circumterraneous space [Text]
- Introduced 2009-01-01. - Moscow: Federal agency on technical regulation and metrology, 2008. - 8 p.
3. Jakovlev M. V., Shatrov J. T., Trush-lyakov V. I., Shalay V. V., DeLuca L. T., Gillette L. Active de-orbiting system oflauncher upper stages and spacecraft based on hybrid gas rocket engines// Proc. of 3rd European Conference on Space Science, Versailles, France, 6-9 July, 2009.
4. Kompaniets, E. P. Research into ways of reducing the size of areas of falling of separated parts of rockets [Text] / E. P. Kompaniets, L. D. Kuchma, A. M. Podolinny, Ya. T Shatrov.
- M.: Mashinostroyeniye (Mechanical engineering), 1990. -238 p.
5. Foundations of aircraft design (transport systems) [Text]: manual for higher technical school/V. P. Mishin [et. al.]. - M.: Mashinostroyeniye (Mechanical engineering), 1985. - 360 p.
6. Kudentsov, V. Yu. Development of technologies for decreasingtechnogenic influence of orbital injection facilities on the environment [Text] / V. Yu. Kudentsov, P. V. Odintsov, V. I. Trushlyakov, V. V. Shalay// Astronautics and rocketry. - 2008. - No. 4 (53). - PP. 117-124.
7. Kudentsov, V. Yu. Development of an onboard system of gasification and disposal of the remaining from the tanks of separated parts of rockets [Text] / V. Yu. Kudentsov, V. I. Trushlyakov// Astronautics and rocketry. - 2009. - No. 4 (57). - PP. 122-129.
8. Substantiation and creation of additional onboard systems RC with LPE based on the decreasing of technogenic influence on the environment [Text]: report on research (intermediate) / OmSTU; Trushlyakov V. I.; V. Yu. Kudentsov [et. al.]. - Omsk, 2009. - 154p.- № SR 01200960927.
9. Substantiation of the technology of decreasing the technogenic influence of carrier rockets and unit blocks on the environment using the method of gasification of fuel components in tanks and realization ofbrake impulses in ballistic schemes of transfer of separated parts of carrier rockets and unit blocks into orbits of utilization [Text]: report on research (intermediate) / OmSTU; Trushlyakov V. I.; V. Yu. Kudentsov [et. al.]. - Omsk, 2009. - 124 p. - № SR 012009123768.
10. Trushlyakov, V. I. Decreasingthetech-nogenic influence of rocket launch vehicles using liquid toxic components of rocket fuel on the environment [Text] /V. I. Trushlyakov,V. V. Shalay, Ya. T Shatrov. - Omsk: OmSTU, 2004. -220 p.
