CC BY
70
Якунин Н.Н., Дрючин Д.А., Якунин С.Н.
ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет»
ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ТАКСОМОТОРНОГО ПАРКА С УЧЕТОМ ХАРАКТЕРИСТИК ПЕРИОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
Статья посвящена проблеме рационального ведения хозяйственной деятельности предполагающей экономию эксплуатационных затрат при условии обеспечения надлежащего качества и безопасности оказываемых услуг. Одним из направлений работы транспортных предприятий является оптимизация структуры парка посредством управления модельным рядом используемого подвижного состава и его возрастной структурой. От этих факторов в значительной степени зависят способность перевозчика своевременно удовлетворять потребности рынка, а также транспортные издержки. Парк легковых автомобилей является наиболее массовым и используется как для удовлетворения личных потребностей граждан, так и для таксомоторных перевозок пассажиров. Авторами разработана методика оптимизации структуры парка легковых автомобилей, которая является первым этапом в создании общей универсальной методики оптимизации парка автотранспортных средств. Данную методику можно рассматривать, как составную часть комплексной системы снижения эксплуатационных затрат на автомобильном транспорте.
Ключевые слова: хозяйственная деятельность, эксплуатационные затраты, оптимизация парка автотранспортных средств, таксомоторные перевозки.
Анализ факторов, характеризующих эксплуатационный цикл легковых автомобилей, позволил выделить два показателя, оказывающих наибольшее влияние на формирование модельного ряда АТП, выполняющего таксомоторные перевозки, это удельные затраты на выполнение единицы транспортной работы и условный показатель, характеризующий соотношение цены и качества автомобиля. Использование данных факторов в качестве параметров оптимизации позволит в значительной степени сократить эксплуатационные затраты при максимально возможном качестве транспортной деятельности.
Общие суммарные затраты за эксплуатационный цикл (ЗЕ) можно представить следующей зависимостью:
ЗЕ = З + З - Д , (1)
^ пр экс пр 4 '
где З - затраты на приобретение автомобиля;
Зэкс - затраты на эксплуатацию автомобиля;
Дпр - доход от продажи автомобиля.
Стоимость одного километра пробега в общем виде может быть определена по формуле:
а = ЗЕ / Ь , (2)
1 ^' ава 4 '
где Ьава - общий пробег за период использования автомобиля на предприятии.
Детальный анализ выражения 2, проведенный с использованием методов, изложенных в работах Ю.В. Андрианова и Г.М. Напольского [1, 2] позволил вывести формулу для определения стоимости одного километра пробега:
4 _ (е (а Тприобр+в •ЦэиобР 1-1 _ [АТ(а+ЬХГоД) 1+
4_ (^автанов ' С ^ С Г
+ 3 •АТ , у (3тта • ^од • АТ) + о +
опост.год у °Рем.АВА
i_l LТOi
+ ^ • Угод •АТ) + /СЬгод •АТ) (3)
где С - стоимость нового автомобиля, руб.;
авто нов 1 ^
Т - возраста автомобиля с начала экс-
приобр. 1
плуатации на момент приобретения, лет;
Ь „ - пробег автомобиля на момент при-
приобр.
обретения, км.;
АТ - продолжительность эксплуатации автомобиля у одного владельца, лет;
Ь - годовой пробег автомобиля, км.; а и Ь - параметрические коэффициенты, зависящие от вида транспортного средства; З - постоянные годовые затраты (до-
пост.год 1 4
рожный налог, затраты на тех. осмотр, страхование и т. д.);
Ь - периодичность проведения технического обслуживания 1-го вида, км.;
З - затраты на проведение технического обслуживания 1-го вида, руб.; п - количество видов профилактических воздействий.
ЗремАВА - затраты на ремонт автомобиля за период его эксплуатации на предприятии, руб.;
N - норма расхода топлива автомобилем, л/км
Для параметрической оценки качества нового автомобиля может быть использован относительный показатель конструкторско-тех-
нологического качества (Покт), который определяется как частное от деления значения комплексного показателя качества нового транспортного средства П и стоимости нового автомобиля Ц .
н П =П /Ц , (4)
окт кт н Комплексный показатель качества автомобиля П , может быть определен по величине кт
суммарных затрат на устранение конструктивных и технологических недостатков изделия, а так же затрат на поддержание его в исправном состоянии за время с момента начала эксплуатации автомобиля Ь до момента ее завершения ^ в рамках предприятия.
(5)
Пкт _ ]" 3ТО,Р^,
За время эксплуатации комплексный показатель качества нового транспортного средства
П уменьшается на величину АП : кт кт
П = П - АП , (6)
э кт кт Как следствие, цена автомобиля, бывшего
в эксплуатации Ц , уменьшается по сравнению
с ценой нового автомобиля Ц на величину АЦ:
Цэ = ц - АЦ, (7)
При этом параметр Пэ, отражающий качество автомобиля во время эксплуатации, будет иметь значения, отличающиеся от значения параметра П нового автомобиля, и выражаться по обобщенной зависимости, аналогичной зависимости (5):
Пэ = | Зт
(8)
где 11 - наработка, при которой начата эксплуатация автомобиля на предприятии. Относительный показатель эксплуатационного качества автомобиля П может выражаться как отношение значений параметра Пэ и цены автомобиля, бывшего в эксплуатации Цэ.
П =П /Ц , (9) э
оэ э э Или
Доэ _
ЗТО,Р^
(Цн -АЦ)
(10)
Полученная зависимость является наиболее общим случаем и может быть применена как для оценки конструкторско-технологического качества нового автомобиля (при для которо-
го АЦ=0, так и находящегося в эксплуатации.
Очевидно, что конструкторско-технологические качество выше у того автомобиля, для которого значение параметра Поэ будет наименьшее. При этом важным является ограничение цены нового автомобиля, которая в расчете на массового потребителя не должна значительно превышать среднюю цену новых автомобилей аналогичного класса.
(11)
[Поэ ^
[ЦН “ Цн.СР + АЦНСР ,
Система (11) является целевой функцией и имеет вполне логичное обоснование. Второе условие системы указывает на примерное равенство значений знаменателя в выражении 10. В этом случае, очевидно, что тот автомобиль будет иметь сравнительно высокое качество, который потребует меньше средств на поддержание его в работоспособном состоянии.
Таким образом, в качестве технико-экономических показателей, используемых для сравнительной оценки автомобилей при приобретении, может использоваться показатель затрат на один километр пробега автомобиля а. При этом автомобиль, имеющий наименьшее значение этого показателя, имеет преимущественную аргументацию при выборе. В случае равенства значений этих показателей для выбираемых автомобилей необходимо обратиться ко второму этапу сравнения - оценке значений относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля. Изложенное позволяет сделать заключение о достаточном наборе обоснованных критериев, которые могут быть использованы при оценке технико-экономических показателей автомобилей, эксплуатируемых в качестве городских такси.
Разработанные показатели могут явиться основой при формировании модельного ряда и возрастной структуры парка пассажирского предприятия, выполняющего таксомоторные перевозки.
Для проведения дальнейших экспериментальных исследований были выбраны две модели автомобилей: ВАЗ-211Ц (двигатель ВАЗ-21083, рабочий объем 1500 см , мощность 80 л.с.) и ГАЗ-З^Ю (двигатель ЗМЗ-402, рабочий объем 2300 см , мощность 90 л.с.).
Для определения стоимости одного километра пробега были составлены зависимости затрат на приобретение транспортных средств,
Срок эксплуатации, лет
Рисунок 1. Зависимость затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2110 от срока эксплуатации
Срок эксплуатации, лет
Рисунок 2. Зависимость затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля ГАЗ-3110 от срока эксплуатации
Рисунок 3. Изменение стоимости автомобиля ВАЗ-2110 от срока эксплуатации
Срок эксплуатации, лет
Рисунок 4. Изменение стоимости автомобиля ГАЗ-3110 от срока эксплуатации
дохода от последующей их продажи, а так же затрат на проведение технического обслуживания и ремонта транспортных средств от возраста автомобиля. Эти зависимости представлены в виде графиков на рисунках 1, 2, 3 и 4.
По описанной выше методике определена стоимость одного километра пробега для исследуемых моделей автомобилей, результаты моделирования, представлены в таблицах 1 и 2.
Как видно из представленных данных, для каждой модели можно определить оптимальные параметры, при которых достигается минимальная стоимость километра пробега. К таким параметрам относятся: возраст автомобиля на момент приобретения, период эксплуатации автомобиля одним владельцем и средний годовой пробег. Кроме того, удельная стоимость километра пробега, может быть параметром сравнения различных моделей автомобилей. Опираясь на полученные данные, составлены уравнения множественной регрессии для исследуемых моделей.
Уравнение множественной регрессии для автомобиля ГАЗ-3110:
4 _ 2,545 _ 0,064 • АТ _ 0,015 • ЬГОд _ 0,031 • +
+ 0,003 • АТ2 + 0,0001 • Ь2ГОд + 0,001 • ТПриобр +
+ 0,001 • АТ • Ьгод + 0,002 • АТ • Тприобр +
+ 0,0004 • Ьгод • Тприобр _ 0,00005 • АТ • Ьгод • Тприобр (12)
где q - удельная себестоимость километра пробега;
АТ - период эксплуатации автомобиля одним владельцем;
Ь - средний годовой пробег; год
Т , - возраст автомобиля. приобр
Уравнение множественной регрессии для автомобиля ВАЗ 2110:
4 _ 2,347 _ 0,141 • АТ _ 0,027 • Ьгод _
_ 0,083 • ТпрИобр + 0,004 • АТ2 + 0,0001 • Ь^ +
+ 0,001 • Тприобр + 0,002 •АТ • Ьгод +
+ °,°°6 • АТ • Тприобр + °,°01 • Ьгод • Тприобр _
_ 0,00007 •АТ • Ьгод • Тприобр (13)
Множественный коэффициент корреляции (показывает связь между факторами, включенными в модель), определенный для
Таблица 1. Сводная таблица результатов моделирования стоимости одного километра пробега автомобиля ВАЗ-2110 (отношения фактических значений к наименьшему)
Период эксплуатации автомобиля одним владельцем, лет Средний годовой пробег, тыс. км Возраст автомобиля, лет
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10
1 25 1,531 1,432 1,371 1,314 1,197 1,15 1,167 1,209 1,047 1,058
50 1,278 1,216 1,094 1,142 1,02 1,061 1=1,902р уб/км 1,098 1,052 1,111
75 1,198 1,094 1,077 1,014 1,026 1,058 1,103 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
100 1,157 1,077 1,021 1,037 1,072 Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
2 25 1,556 1,337 1,183 1,188 1,041
50 1,257 1,12 1,036 1,046 1,078
75 1,141 1,046 1,046 1,151 Н.Д.
100 1,104 1,057 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
3 25 1,446 1,22 1,141 Н.Д.
50 1,193 1,073 1,046 Н.Д.
75 1,125 1,03 Н.Д. Н.Д.
100 1,073 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
5 25 1,367 1,125
50 1,151 1,062
75 1,083 Н.Д.
100 1,073 Н.Д.
10 25 1,246
50 1,109
75 Н.Д.
100 Н.Д.
Таблица 2. Сводная таблица результатов моделирования стоимости одного километра пробега автомобиля ГАЗ-3110 (отношения фактических к наименьшему значению для ВАЗ 2110)
Период эксплуатации автомобиля одним владельцем, лет Средний годовой пробег, тыс.км Возраст автомобиля, лет
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10
1 25 2,176 2,098 2,093 2,061 2,05 2,014 2,04 2,05 1,977 2,098
50 1,961 1,961 1,951 1,987 1,993 2,093 1,909 1,945 2,008 2,071
75 1,904 1,919 1,945 2,108 1,909 1,972 2,056 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
100 1,887 1,935 2,024 1,914 2,03 Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
2 25 2,129 2,072 2,024 2,04 2,29
50 1,961 1,972 2,045 1,93 2,04
75 1,893 1,972 1,925 2,019 Н.Д.
100 1,909 1,966 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
3 25 2,108 2,029 2,008 Н.Д.
50 1,951 2,019 1,945 Н.Д.
75 1,919 1,982 Н.Д. Н.Д.
100 1,945 Н.Д. Н.Д. Н.Д.
5 25 2,093 2,04
50 1,972 2,008
75 1,945 Н.Д.
100 1,956 Н.Д.
10 25 2,066
50 1,987
75 Н.Д.
100 Н.Д.
Возраст автомобиля, лет
Рисунок 5. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от возраста автомобиля ВАЗ-2110 с начала эксплуатации при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и продолжительности эксплуатации на предприятии один год.
ПроДолжительНостъ существоваНия системы АВА, лет
Рисунок 8. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от продолжительности эксплуатации на предприятии автомобиля ГАЗ-3110 при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и возрасте автомобиля один год
Возраст автомобиля, лет
Рисунок 6. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от возраста автомобиля ГАЗ-3110 при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и продолжительности эксплуатации на предприятии один год
ПроДолжительНостъ существоваНия системя АВА, лет
Рисунок 7. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от продолжительности эксплуатации на предприятии автомобиля ВАЗ-2110 при среднегодовом пробеге 25 тыс. км возрасте автомобиля один год
СреНегоДовой пробег, тыс. км
Рисунок 9. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от среднегодового пробега автомобиля ВАЗ-2110 при продолжительности эксплуатации на предприятии один год и возрасте автомобиля один год
Среднегодовой пробег, тыс. км
Рисунок 10. Зависимость изменения стоимости одного километра пробега от среднегодового пробега автомобиля ГАЗ-3110 при продолжительности эксплуатации на предприятии один год и возрасте автомобиля один год
о
Возраст автомобиля, лет
Рисунок 11. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ГАЗ-3110 от возраста при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и продолжительности эксплуатации на предприятии один год
Возраст автомобиля, лет
Рисунок 12. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ВАЗ-2110 от возраста при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и продолжительности эксплуатации на предприятии один год
в
«
3
в
■-0
Ц
В
н
о
Продолжительность существования системы АВА, лет
Рисунок 13. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ВАЗ-2110 от продолжительности эксплуатации на предприятии при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и возрасте автомобиля один год
Продолжительность существования системы АВА, лет
Рисунок 14. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ГАЗ-3110 от продолжительности эксплуатации на предприятии при среднегодовом пробеге 25 тыс. км и возрасте автомобиля один год
Рисунок 15. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ГАЗ-3110 от среднегодового пробега при продолжительности эксплуатации на предприятии один год и возрасте автомобиля один год
Годовой пробег, тыс. км.
Рисунок 16. Зависимость относительного показателя эксплуатационного качества автомобиля ВАЗ-2110 от среднегодового пробега при продолжительности эксплуатации на предприятии один год и возрасте автомобиля один год
Таблица 3. Сводная таблица результатов расчета относительного показателя эксплуатационного качества Поэ автомобилей ВАЗ 2110 и ГАЗ-3110
Период эксплуатации автомобиля одним владельцем, лет Средний годовой пробег, тыс. км Марка автомобиля Возраст автомобиля, лет
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10
1 25 ВАЗ 2110 0,028 0,036 0,053 0,069 0,068 0,085 0,132 0,196 0,155 0,211
50 0,059 0,104 0,122 0,243 0,253 0,419 0,494 0,857 1,025 1,518
75 0,097 0,164 0,312 0,44 0,721 1,168 1,848 н/д н/д н/д
100 0,14 0,291 0,505 0,944 1,672 н/д н/д н/д н/д н/д
25 ГАЗ 3110 0,052 0,062 0,093 0,12 0,154 0,183 0,248 0,311 0,325 0,502
50 0,106 0,182 0,27 0,416 0,57 0,896 0,814 1,126 1,603 2,247
75 0,174 0,334 0,568 1,044 1,091 1,727 2,739 н/д н/д н/д
100 0,248 0,555 1,105 1,375 2,544 н/д н/д н/д н/д н/д
2 25 ВАЗ 2110 0,059 0,116 0,15 0,335 0,386
50 0,14 0,316 0,59 1,2 2,303
75 0,215 0,618 1,512 3,847 н/д
100 0,331 1,159 н/д н/д н/д
25 ГАЗ 3110 0,106 0,195 0,31 0,513 0,754
50 0,248 0,595 1,271 1,696 3,365
75 0,413 1,283 2,37 5,232 н/д
100 0,613 2,008 н/д н/д н/д
3 25 ВАЗ 2110 0,097 0,189 0,413 н/д
50 0,215 0,698 1,792 н/д
75 0,375 1,558 н/д н/д
100 0,55 н/д н/д н/д
25 ГАЗ 3110 0,177 0,384 0,751 н/д
50 0,413 1,411 2,678 н/д
75 0,705 2,715 н/д н/д
100 1,09 н/д н/д н/д
5 25 ВАЗ 2110 0,176 0,549
50 0,426 2,391
75 0,729 н/д
100 1,126 н/д
25 ГАЗ 3110 0,33 1,082
50 0,827 3,839
75 1,379 н/д
100 1,954 н/д
10 25 ВАЗ 2110 0,426
50 1,129
75 Н.Д.
100 Н.Д.
25 ГАЗ 3110 0,827
50 1,954
75 Н.Д.
100 Н.Д.
этих уравнений равен 0,7 и 0,8 т. е. связь прямая, высокая. Коэффициент детерминации равен 0,5 и 0,6, т. е. 50%и 60%изменений удельной себестоимости объясняется изменениями включенных в модель факторов. Критерий Фишера (отражает значимость уравнения регрессии) составил 15 и 30, что говорит о хорошем качестве модели.
Ниже, на рисунках 5, 6, 7, 8, 9 и 10 представлены наиболее характерные зависимости, отражающие характер изменения стоимости одного километра пробега от возраста автомоби-
ля, от продолжительности эксплуатации одним владельцем и от среднегодового пробега.
Кроме определения удельной стоимости километра пробега, выполнен расчет относительного показателя качества исследуемых моделей автомобилей. В таблице 3, отражены результаты расчета.
На рисунках 11, 12, 13, 14, 15 и 16 представлены наиболее характерные зависимости, отражающие характер изменения стоимости одного километра пробега от возраста автомобиля, от продолжительности эксплуата-
ции одним владельцем и от среднегодового пробега.
На основании полученных данных можно сделать вывод о том, что такие параметры, как стоимость одного километра пробега и относительный показатель эксплуатационного качества, в зависимости от основных характеристик эксплуатационного цикла, имеют области минимальных значений. Следовательно, для каждого конкретного случая можно определить
оптимальные параметры эксплуатационного цикла каждой исследуемой модели автомобиля. Кроме того, данные, полученные при помощи разработанной методики, позволяют сравнить различные модели автомобилей по технико-экономическим параметрам эксплуатации. Эти результаты могут быть использованы транспортными предприятиями, выполняющими таксомоторные перевозки, для формирования парка эксплуатируемых автомобилей.
Список использованной литературы:
1 Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / Ю.В. Андрианов - Учебное пособие. М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003.-244 с.
2 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст] / Г.М. Напольский. - Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1993. - 231с.
