CC BY
13Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2022. № 3 (62). С. 31-39. The Siberian Transport University Bulletin. 2022. No. 3 (62). Р. 31-39.
СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА
Научная статья УДК 625.1519
doi 10.52170/1815-9265_2022_62_31
Обеспечение безопасности при проезде поездов по стрелочным переводам на особогрузонапряженных участках
Николай Иванович Карпущенко1, Роман Алексеевич Комардинкин2^
12 Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск, Россия
Аннотация. В статье рассматривается тема обеспечения безопасного пропуска поездов по стрелочным переводам на особогрузонапряженном участке Транссибирской магистрали за счет совершенствования их технического обслуживания. Движение подвижного состава по стрелке сопровождается переходом колеса с рамного рельса на остряк, что обуславливает появление дополнительных сил взаимодействия, а также вертикальный износ всего ремкомплекта. В результате перехода колеса с усовика на сердечник крестовины возникают дополнительные силы взаимодействия.
Специфические дефекты стрелки возникают в следующих случаях: при накате на остряк или рамный рельс при пошерстном движении образовывается седловина в зоне наката; происходит выкрашивание острия остряка, именно в остроганной части; на рабочей грани остряка или рамного рельса возникает выкрашивание наплывов. Специфические дефекты возникают только в крестовине, но не в передней части усовиков. К таким дефектам относятся: выкрашивание, чрезмерный износ металла, а также отслоение поверхности рабочих граней по наплывам.
Для участков пути существуют предельные нормы износа металлических элементов стрелочных переводов, которые различаются в зависимости от специализации участка пути, на котором находятся стрелочные переводы, и скоростей движения поездов.
Начальник дистанции пути (ПЧ), в зависимости от технического состояния стрелочного перевода, выдает приказ на снижение скорости по нему. В случае обнаружения дефекта стрелочного перевода, угрожающего безопасности движения, производится ограждение данного места в момент обнаружения проблемы, с последующей ликвидацией его причины (ремонт или замена элементов стрелочного перевода). Как правило, элементы, угрожающие безопасности движения, имеют следующие неисправности: трещины, выколы, изломы, считающиеся остродефектными. В связи с этим на полигоне Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры проводится профилактическое удаление сплывов металла на крестовинах шлифованием, организовано обучение персонала.
Ключевые слова: стрелочный перевод, остряк, рамный рельс, крестовина, каталог дефектов, дефекты стрелочных переводов
Для цитирования: Карпущенко Н. И., Комардинкин Р. А. Обеспечение безопасности при проезде поездов по стрелочным переводам на особогрузонапряженных участках // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2022. № 3 (62). С. 31-39. DOI 10.52170/1815-9265_2022_62_31.
BUILDING AND ARCHITECTURE
Original article
Ensuring the safety of train traffic on turnouts transfers in especially busy areas
Nikolay I. Karpuschenko1, Roman A. Komardinkin2
12 Siberian Transport University, Novosibirsk, Russia
Abstract. This article discusses the topic of ensuring the safe passage of trains through turnouts on a particularly loaded section of the Trans-Siberian Railway by improving their maintenance. The movement of the rolling stock along the arrow is accompanied by the transition of the wheel from the frame rail to the wit, which in turn causes the appearance of additional interaction forces, as well as vertical wear of the entire repair kit. The
© Карпущенко Н. И., Комардинкин Р. А., 2022
rolling of the wheels from the guardrail to the core in the crosspiece is also accompanied by the appearance of additional interaction forces.
The main specific defects of the arrow include: a saddle in the zone of wheel rolling on a wit or on a frame rail in case of woolly movement; chipping of the sharpened part of the head of the wit; chipping of sagging on the working edge of the wit and the frame rail. Only specific defects occur in the cross, with the exception of the front part of the guardrails. Such defects include excessive wear or chipping of the metal, as well as its delaminating along the working edges in places of sagging.
Depending on the specialization of the track section and the speeds of trains, where the turnouts are located, the norms of permissible wear of the metal elements of the turnouts are differentiated.
The decision behind the speed limit on the turnout is up to the head of the track distance. If a turnout defect that threatens traffic safety is detected, this place is fenced at the time the problem is discovered, followed by the elimination of the cause that threatens traffic safety (repair or replacement of turnout elements). As a rule, elements that threaten traffic safety have the following faults: cracks, gouges, kinks, which are considered acutely defective. In this regard, at the site of the West Siberian Directorate of Infrastructure, preventive removal of metal alloys on the crosses by grinding is carried out. Organized staff training.
Keywords: turnout switch, wit, frame rail, frogs, catalog of defects, defects of turnouts
For citation: Karpuschenko N. I., Komardinkin R. A. Ensuring the safety of train traffic on turnouts transfers in especially busy areas. The Siberian Transport University Bulletin. 2022;(62):31-39. (In Russ.). DOI 10.52170/18159265 2022 62 31.
Введение
Повышение объемов грузооборота на полигоне РЖД стало причиной скачка грузонапряженности на участках, входящих в категорию «О» - особогрузонапряженных.
При общей сумме длин главных ходов Западно-Сибирской дороги около 9 тыс. км тяжеловесное движение приходится на 8 тыс. км, что соответствует 90 % общей суммы длин главных ходов. С начала 2012 г. в грузовых составах стали появляться инновационные вагоны с увеличенной нагрузкой на ось до 27 тс/ось. На Западной-Сибирской дороге в настоящее время доля таких вагонов составляет 1/3 от общего числа вагонов.
Согласно данным дирекции инфраструктуры, на всех участках полигона Западно-Сибирской железной дороги имеется 10 312 стрелочных переводов, из них 7 504 (74 %) уложены на железобетонные брусья. Основные конструкции стрелочных переводов на участках Западно-Сибирской железной дороги: проект 2750 (1 364 шт.), проект 2769 (2 799 шт.), проект 2768 (3 452 шт.) [1, 2].
Отличительной особенностью ситуации на особогрузонапряженных участках является то, что сроки проведения ремонтных работ на стрелочных переводах нарушаются. Поэтому необходимо иметь возможность качественного и своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию стрелочных переводов в условиях интенсивного движения поездов [3].
Материалы и методы исследования
При движении на боковой путь в противо-шерстном направлении происходит набегание колеса на остряк. Сила удара, возникающая при этом, пропорциональна величине угла набегания колеса на остряк, скорости движения и соударяющихся масс. В связи с этим происходит интенсивный износ и расстройство ремком-плекта [4]. Возникает также опасность схода колесной пары с рельсов. Для того чтобы уменьшить угол удара колеса в остряк, применяют криволинейные остряки вместо прямолинейных [5].
Стрелочный перевод имеет специфичную конструкцию и, соответственно, специфичные неровности, такие как неровности в пределах стрелки и крестовины.
Остряк стрелочного перевода относительно рамного рельса немного понижается, когда по нему происходит движение колеса. Колесо катится меньшим кругом из-за наличия коничности, переходя от рамного рельса к остряку. После того как колесо уже находится на остряке, он возвращается на проектную высоту и выравнивается с рамным рельсом. По этой причине колесо движется в вертикальной плоскости по неровности глубиной до 2 мм. Эта неровность при качении колеса возникает в любом направлении движения (пошерстном или противошерстном) и по любому остряку (прямого или бокового пути).
Появление неровности при переходе колеса с остряка на рамный рельс происходит также из-за изменения ширины колеи в пределах рам-
ного блока стрелочного перевода и неравномерного износа остряка и рамного рельса. Неровности здесь могут иметь длину 550-850 мм при глубине, колеблющейся в пределах 1,5-3,5 мм [6].
Наличие неровностей в горизонтальной плоскости порождает внезапные дополнительные горизонтальные силы, нередко имеющие ударный характер.
Проверка понижения остряка производится в месте, в котором ширина головки рамного рельса равна 50 мм, далее до сечения, располагающегося на расстоянии 120 мм от рабочей грани. Понижение остряка в процессе эксплуатации всегда должно быть менее 2 мм (рис. 1, а), при этом следует помнить, что к величине зазора необходимо прибавлять измеренную величину расстояния от подошвы остряка до подушки, которое может возникнуть из-за просадки стрелочного бруса при наезде колесной пары на остряк. Также необходимо учесть величину износа головки рамного рельса и это значение вычесть из измеренного значения (см. рис. 1, б). Местный износ головки возникает в той части рамного рельса, в которой колесо одновременно опирается частично на остряк и частично на рамный рельс. Величина понижения остряка измеряется в месте, находящемся на расстоянии от нерабочего канта остряка ширины головки рамного рельса.
Выкрашивание концов остряков допустимо только при условии, если место, которое было выкрошено, зачищено так, чтобы исключалась возможность набегания гребня колеса на остряк [6].
Крестовина представляет из себя сборную конструкцию, в которой есть цельная отливка сердечника и наиболее изнашиваемых частей усовиков, при этом разница в уровнях усовика и острия сердечника составляет 9,7 мм (рис. 2) [6].
Самой массовой является сборная конструкция крестовин, в которой есть цельная отливка сердечника и наиболее изнашиваемых частей усовиков. На путях, на которых обращаются пассажирские поезда с высокими скоростями, применяют также цельнолитые крестовины из высокомарганцовистой стали (содержит 11-15 % марганца).
При качении по крестовине центр тяжести колеса проходит путь, представляющий собой неровность, форма которой зависит от сочетания новых или изношенных колес с новыми или изношенными крестовинами. Существенно влияет на форму и размеры неровностей точность изготовления крестовин на заводах.
Оптимальным является такое возвышение усовика относительно сердечника, при котором основная масса колес со средним и близким к нему износом (прокатом) перекатыва-
Рис. 1. Процесс измерения понижения остряка против рамного рельса: а - рамный рельс не имеет износа; б - рамный рельс имеет износ
Рис. 2. Повышение усовика и понижение сердечника относительно общего уровня
поверхности катания: а - продольный разрез; б - поперечный разрез; в - вид сверху (план)
ется с усовика на сердечник без нажима на слабое узкое острие сердечника и узкую кромку усовика. В соответствии с этим принято возвышение усовика над уровнем поверхности катания 5,7 мм, а понижение начала сердечника 4 мм. Отводы этого возвышения и понижения показаны на рис. 2.
Напротив крестовины на протяжении более ее длины устанавливается контррельс, по желобу которого происходит движение колеса, он служит для обеспечения безопасности при прохождении колесом «мертвого» пространства крестовины. Концы контррельса должны быть полого отогнуты, чтобы обеспечивалось плавное, без толчков направление подвижного состава [6].
Классификация неисправностей стрелочной продукции
На сети ОАО «РЖД» утвержден и введен в действие 01.10.2019 Классификатор дефектов и повреждений металлических элементов стрелочных переводов, он служит для своевременного планирования и учета смены основных металлических элементов стрелочных переводов, что в свою очередь увеличивает срок службы стрелочного перевода [7]. Классификатор необходим для того, чтобы правильно вести учет выхода элементов стрелочных переводов, изъятых
из пути по причине дефектов и неисправностей, а также для повышения их жизненного цикла. Он включает в себя дефекты и неисправности элементов стрелочной продукции, которые не присущи обычным путевым рельсам. А те дефекты в стрелочном переводе, которые имеют аналогичные признаки, оцениваются по классификации дефектов рельсов, но изменена маркировка обозначения дефекта, добавлена первая буква, соответствующая элементу стрелочного перевода: Р.14, С.47.1 и т. д. [8].
Принципы классификации каталога дефектов стрелочной продукции такие же, как для каталога дефектов рельсовой продукции.
Кодирование дефекта состоит из трех блоков:
1) одна буква, обозначающая тип дефекта;
2) две буквы: первая обозначает элемент, а вторая - способ изготовления элемента;
3) цифровой код, в котором поясняется вид, неисправность, место нахождения в сечении элемента, причины происхождения (принципы обозначения такие же, как в инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р [8]).
Каталог неисправностей стрелочной продукции
Каталог создан для правильного обозначения типа дефекта стрелочной продукции в соответствии с классификацией дефектов и неисправностей.
Пример записи из каталога дефектов стрелочной продукции: Дефект ДО.11.2 образовывается по причине уменьшения выносливости металла из-за динамических воздействий колеса, что в свою очередь влечет наплыв на остроганной части головки остряка с последующим его выкрашиванием, этот дефект располагается вне стыка.
Дефект ДО.11.2 (рис. 3) образовывается по причине сверхнормативного горизонтального воздействия колес на острие остряка с последующим его выкрашиванием, дефект располагается вне стыка и от острия остряка до рабочей тяги. Также данный дефект относится к подвижному сердечнику (выкрашивание его острия) [7].
Дефекты ДС.14.2 и ДУ.14.2 представляют собой отслоение и выкрашивание на поверхности катания литой части усовика и сердечника в зоне перекатывания из-за повышенного динамического воздействия колес (рис. 4).
Контроль геометрии элементов стрелочной продукции производится поверенными приборами согласно перечню измерительного инструмента дистанции пути [6].
Характеристики проявления
дефектных и остродефектных элементов стрелочной продукции
Элементы стрелочной продукции в процессе эксплуатации должны находиться в исправном состоянии на протяжении всего жизненного цикла. Если в процессе эксплуатации выявляются дефекты стрелочной продукции, то за этими элементами необходимо установить контроль; если, согласно классификации, элемент дефектный, то его необходимо обследовать не реже одного раза в неделю, остродефектный элемент не подлежит дальнейшей эксплуатации [1, 9].
Признаки дефектных остряков, крестовин и контррельсов:
- сверхнормативный износ (табл. 1);
- сверхнормативные неисправности согласно каталогу [7];
- специфичные дефекты согласно каталогу [7].
Начальник дистанции решает, когда необходимо изменять скорость по стрелочному переводу, опираясь на его состояние. Запрещается движение по лопнувшим острякам или имеющим поперечные трещины.
Причиной образования дефектов является наплыв на остряке в боковой острожке из-за высокой пластичности металла с последующим выкрашиванием, что требует шлифования.
Рис. 3. Пример выкрашивания остряка по коду дефекта ДО. 11.2 на опытном участке дороги
Рис. 4. Дефекты крестовины по коду ДС.14.2 и ДУ.14.2
Таблица 1
Классификация дефекта, учитывающая величину выкрашивания
Характер дефекта: глубина выкрашива- Группа железнодорожного пути Класс железнодорожного пути
ния, мм В С 1 2 3 4 5
От 1,1 до 3,0 УН
От 3,1 до 5,0 Д
От 5,1 до 8,0
От 8,1 до 12,0 ОД
Более 12,0
Примечание. ОД - остродефектные элементы стрелочного перевода, требующие незамедлительного ремонта; Д - дефекты обыкновенные, требующие устранения в плановом порядке; УН - незначительные дефекты.
Мероприятием по нахождению дефектов является визуальный осмотр с использованием ручных инструментов контроля геометрии.
В случае, когда остродефектный остряк или крестовину не удается сменить, производится уменьшение скорости до соответствия пути классу, в котором такой остряк или крестовина будут классифицироваться как дефектные, вместо остродефектных, но и в этом случае стоит произвести шлифовку, установить тщательное наблюдение [7].
Остродефектные рельсы соединительных путей, остряки, рамные рельсы и крестовины, имеющие повреждения, отмечены в п. 2 «Каталога дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» [7].
В случае износа с тыльной боковой грани остряка необходимо произвести регулировку стрелочного перевода в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р [6].
Износ и повреждения металлических частей стрелочных переводов
Износ металлических частей стрелочных переводов сверх допустимых норм ведет не только к уменьшению их прочности, но и к нарушениям взаимодействия частей стрелочных переводов между собой и колесами подвижного состава.
Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов дифферен-
цированы в зависимости от типа и значения пути, на котором они лежат, а также от скоростей движения поездов. При скоростях движения более 120 км/ч допускается меньший износ металлических частей стрелочных переводов (табл. 2).
Результаты исследования
На полигоне Западно-Сибирской железной дороги с 2016 г. нарастает необходимость смен крестовин стрелочных переводов. Для сравнения: к началу 2016 г. было заменено 1 549 крестовин, а в 2020 г. - 1 678. Причинами данного увеличения являются дефекты и износ.
Так, за период 2020 г. по причине износа крестовин заменено 741 шт. (в 2019 г. -979 шт.), по причине дефекта крестовин -626 шт., в том числе 32 остродефектные (в 2019 г. - 593, из них 15 остродефектные) [2].
Больше всего замен крестовин требуется на участках с высокой грузонапряженностью, таких как Транссибирская магистраль и Среднесибирский ход.
Данные выхода крестовин в дефектные на участке Омск - Новосибирск Транссибирской магистрали за 2019-2020 гг. приведены на рис. 5.
Таблица 2
Нормы износа металлических частей стрелочных переводов, в миллиметрах
Регламентируемый параметр Тип стрелочного перевода Главные пути при скорости движения, км/ч Главные при скорости движения 40 км/ч и менее и Станционные, подъездные и
140- 121- 101- 81- 61- 41- приемо-отпра- прочие
160 140 120 100 80 60 вочные пути пути
Вертикальный износ сборных и цельноли- Р65 и тяжелее 5 5 5 6 6 8 10 12
тых крестовин
Вертикальный износ
крестовин с непрерывной поверхностью Р65 5 5 6 8 9 9 10 -
катания
Вертикальный износ
рамных рельсов и ост- 5 5 6 8 9 9 10 12
ряков
Боковой износ рамных рельсов и остряков Р65 и тяжелее 5 5 6 8 8 8 8 11
Боковой износ рам-
ного рельса в острие 5 5 6 6 6 6 6 6
остряка
140
т. 120
тш,
,в 100
о
д о 80
х ы 60
в о 40
в - 20
л
о 0
119
о сп
о
рк ы в
20
2 3 2 1
оо «
сч 00
О
Д
20 14 8 118
112232112
го м
^ 5 2 " О
Ч о
со
О
Д
.2.2
о
.2.2.2.22..2.2.2
О >-ч еч т'
тТ см
2
2.
О
ДДДДДД
с
и р
с
и р
р
чс
2
с
и р
с
и р
с
и р
42
24
22
чо чс ич чс
с
и р
Причина
121
ОС
.с
и р
00 ОС СЛ о
с
и р
7
6
2
2
Рис. 5. Причины выхода крестовин в дефектные на участке О—Н в 2019, 2020 гг. (всего 295 шт.)
Наибольшая доля выхода крестовин приходится на станции грузонапряженных направлений Транссибирского и Среднесибирского хода. На этих участках вертикальный износ крестовины допускается до 5 мм при скорости до 120 км/ч и 6 мм при скорости до 100 км/ч.
Выводы
Анализ данных дистанций пути показал, что основными факторами, вызывающими дефекты крестовин, являются выкрашивание боковой грани сердечника и литой части усовиков по причине несвоевременной их шлифовки (к ним можно отнести ДС.13.2, ДУ.13.2 согласно каталогу [7]), а также выкрашивание поверхности катания части усовиков и сердечника, где колесо проходит «мертвое» пространство (к ним можно отнести ДС.14.2, ДУ.14.2). Причиной таких дефектов является высокая пластичность металла крестовин, вызывающая сплывы и деформации формы крестовины [9].
Проведенный анализ показал, что причинами отказов крестовин являются: 119 (40 %) -сверхнормативный износ сердечника и усови-ков; 44 шт. (15 %) - выкрашивание усовиков; 27 шт. (9 %) - выкрашивание сердечника. Причиной отказов остальных 105 шт. (36 %) являются такие дефекты, как у обычных рельсов.
Согласно критериям назначения ремонтов стрелочных переводов [10] необходимо поддерживать работоспособное состояние в пределах до 350 млн т брутто наработки тоннажа (после наступает капитальный ремонт), для этого необходимо выполнение планового текущего содержания согласно графику.
По этой причине на полигоне Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры выполняется своевременное шлифование крестовин, остряков для удаления сплывов. Также проводится техническая учеба специализированных бригад дистанций пути.
Список источников
1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов движения поездов при производстве путевых работ : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2540/р. URL: https://docs.cntd.ru/document/456048849 (дата обращения: 14.03.2022).
2. Сосков А. Г. Эксплуатация крестовин в условиях тяжеловесного движения на Западно-Сибирской дороге // Путь и путевое хозяйство. 2021. № 10. С. 2-4.
3. Певзнер В. О., Лисицын А. Н., Сидорова Е. А. Организация технического обслуживания пути на особогрузонапряженных участках // Путь и путевое хозяйство. 2021. № 9. С. 18-21.
4. Егоров М. А., Ермаков В. М. Обоснования принятия инновационных технических решений на стрелочных переводах // Путь и путевое хозяйство. 2017. № 1. С. 10-14.
5. Глюзберг Б. Э., Королев В. В., Шишкина И. В. Элементы стрелочных переводов для Российских железных дорог // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2019. Т. 14, № 14. С. 17-20.
6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р. URL: https://docs.cntd.ru/document/456052478 (дата обращения: 14.03.2022).
7. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочной продукции : утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143 р. URL: https://www.tdesant.ru/info/item/289 (дата обращения: 15.03.2022).
8. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов : утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р. URL: https://www.tdesant.ru/info/item/144 (дата обращения: 15.03.2022).
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утверждены Минтрансом России 21 декабря 2010 г. № 286. М. : Транспорт, 2019. 471 с. URL: https://base.garant.ru/55170488/ (дата обращения: 15.03.2022).
10. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути : утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 № 75р. М., 2013. 221 с. URL: https://www.tdesant.ru/info/item/43 (дата обращения: 15.03.2022).
References
1. Instructions for ensuring the safety of train traffic during the production of track works: Order of Russian Railways dated December 14, 2016 No. 2540/r. (In Russ.). URL: https://docs.cntd.ru/document/456048849.
2. Soskov A. G. Operation of crosses in conditions of heavy traffic on the West Siberian Railway. Way and track facilities. 2021;(10):2-4. (In Russ.).
3. Pevzner V. O., Lisitsyn A. N., Sidorova E. A. Organization of track maintenance on especially heavy-duty sections. Way and track facilities. 2021;(9):18-21. (In Russ.).
4. Egorov M. A., Ermakov V. M. Rationale for the adoption of innovative technical solutions for turnouts. Way and track facilities. 2017;(1):10-14. (In Russ.).
5. Gluzberg B. E., Korolev V. V., Shishkina I. V. Elements of turnouts for Russian railways. Introduction of modern designs and advanced technologies in track facilities. 2019. P. 17-20. (In Russ.).
6. Instructions for the current maintenance of the railway track. Approved by order of Russian Railways dated November 14, 2016 No. 2288r. (In Russ.). URL: https://docs.cntd.ru/document/456052478.
7. Classifier of defects and damages of elements of switch products, approved by order of Russian Railways dated September 27, 2019 No. 2143 p. (In Russ.). URL: https://www.tdesant.ru/info/item/289.
8. Rail defects. Classification, catalog and parameters of defective and highly defective rails, approved by the order of Russian Railways dated October 23, 2014 No. 2499r. (In Russ.). URL: https://www.tdesant.ru/info/item/144.
9. Rules of technical operation of railways of the Russian Federation: approved by the Ministry of Transport of Russia on December 21, 2010 No. 286. Moscow: Transport; 2019. 471 p. (In Russ.). URL: https://base.garant.ru/55170488/.
10. Specifications for work on the reconstruction (modernization) and repair of the railway track: approved. Order of Russian Railways dated January 18, 2013 No. 75r. Moscow; 2013. 221 p. (In Russ.). URL: https://www.tdesant.ru/info/item/43.
Информация об авторах
Н. И. Карпущенко - профессор кафедры «Путь и путевое хозяйство» Сибирского государственного университета путей сообщения, доктор технических наук.
Р. А. Комардинкин - аспирант третьего года обучения, ведущий инженер (геодезист) Опытной путевой машинной станции № 19 - структурного поразделения Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути.
Information about the authors
N. I. Karpuschenko - Doctor of Engineering, Professor of the Track and Track Facilities Department, Siberian Transport University.
R. A. Komardinkin - Post-graduate Student, Leading Engineer (Surveyor) of the Experimental Track Machine Station No. 19, a Structural Division of the West Siberian Direction for Track Repair.
Статья поступила в редакцию 14.03.2022; одобрена после рецензирования 24.03.2022; принята к публикации 20.06.2022.
The article was submitted 14.03.2022; approved after reviewing 24.03.2022; accepted for publication 20.06.2022.
