CC BY
145
УДК 574:629.12.06:628.33/35
О ЗАГРЯЗНЕНИИ НЕФТЕПРОДУКТАМИ ОХОТСКОГО МОРЯ
Исаков А.Я., - д.т.н., профессор
Камчатский государственный технический университет Касперович Е.В., - аспирант Спецморинспекция МПР России
Приведены результаты исследования фракционного и химического состава льяль-ных нефтесодержащих вод крупнотоннажных судов флота рыбной промышленности. Показано, что традиционные способы очистки малоэффективны и не позволяют получать продукты безвредные для окружающей среды и готовые к повторному использованию в качестве топлива.
The result of research fraction and composition of oily bilge water of fishing industry superships are given. It's shown, that traditional treatment methods have a resrticted effect an do not allow to obtain environmentally sound products and ready to reuse as fuel.
Ключевые слова: ЗАГРЯЗНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ ОХОТСКОЕ МОРЕ
Охотское море, не в пример Чёрному, Азовскому, Балтийскому, Средиземному, Яванскому, Японскому и Карибскому морю не числится пока в списках самых экологически проблемных акваторий, однако его биологическая уникальность и значимость для сохранения многих видов гидро-бионтов требует самого пристального внимания к состоянию этого района Камчатского шельфа [1]. Трудно отыскать на Земле ещё одно море, где бы был столь насыщен и биопродуктивен подводный мир. Достаточно вспомнить, что именно в Охотском море добывается наибольшее количество высококачественных естественных, экологически чистых видов морепродуктов, которые пользуются высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
Основными источниками загрязнения промысловых районов Охотского моря в настоящее время являются морские транспортные средства, преимущественно суда рыбопромыслового и транспортного флота. На примере о. Сахалин допустимо предположить, что в связи со скорым началом добычи нефти на Камчатском шельфе, вопросы, поднимаемые в этой ста-
тье, потеряют всякую актуальность ввиду несопоставимости антропогенного воздействия на окружающую среду флота и буровых установок.
На рис. 1 пунктирной линией выделена область, где в течение года концентрируется наибольшее количество добывающих судов, число которых, например, во время зимней минтаевой путины может доходить по данным Камчатского центра мониторинга и радиосвязи до 1000 единиц. Так, например, в 2003 г. на промысле находилось 8136 судов различного тоннажа, в 2004 г. - 8155 судов, а в 2005 г. уже 9277 судов. Максимальная концентрация судов была зафиксирована посредствам спутниковых наблюдений на Западно-Камчатскую и Серероохотомор-
скую подзону.
Рис. 1. Зоны наиболее активного промысла в Охотском море Несм°тря на значимость °х°т-
ского моря для добычи гидробионтов, до настоящего времени не произведена его таксация, т.е. не установлена рыбохозяйственная ценность и категория, как водного объекта, которые определяют особые условия сброса загрязняющих веществ. Использующийся «Водный кодекс» регламентирует вредные выбросы, включая отходы горюче-смазочных материалов только для стационарных объектов (статья 49), что не применимо для судов флота рыбной промышленности и прочих транспортных средств, которые в течение промысловых рейсов, неоднократно меняют своё местоположе-
ние. В этой связи судовладельцы получают лицензию на водопользование вообще, а не для какого-то конкретного района.
На рис. 2 в качестве примера приведен результат спутниковых наблюдений за перемещением трёх крупнотоннажных добывающих судов (данные любезно предоставлены Камчатским региональным центром мониторинга и радиосвязи). Как было показано ранее [2], наибольшую антропогенную нагрузку на окружающую
среду создают выбросы неф-Рис. 2. Промысловая миграция 3 крупнотоннажных
судов на Западном побережье тесодержащей льяльной во-
ды, которые сбрасываются, как правило, после отстаивания, минуя средства очистки. С целью оценки экологических параметров судов флота рыбной промышленности, были исследованы параметры льяльных вод 50 крупнотоннажных судов в стояночном режиме, базирующихся в г. Петро-павловске-Камчатском. Пробы брались из-под пайол с помощью насоса сепаратора льяльных вод. На рис. 3 показан объёмный состав одной из проб льяльной воды для судна типа БАТМ пр. 1288, которая отстаивалась в лаборатории с течение 10 суток. Как видно по мерной сетке, нанесённой на стеклянный цилиндр, в результате седиментации только 36% объёмного содержания пробы можно условно считать «чистой» (нижние слои). Остальные 64% объёма являются устойчивой прямой и обратной эмульсией воды и горюче-смазочных веществ.
Рис. 3. Седиментация льяльной воды
Рис. 4. Дисперсный состав льяльной воды
На рис.4 показан дисперсный состав эмульсии воды в отходах топлив и масел. Светлые сферические образования соответствуют включениям воды, размер которых не превышает 1,5 мкм. Помимо отходов мазута, дизельного топлива и масел в исследуемой пробе содержались твёрдые включения (затемнённые фрагменты)
Как показали измерения, эмульсия рассматриваемой пробы состоит примерно из 60 % отходов ГСМ и 40% воды. Таким образом, после длительного отстаивания в каждом кубическом метре эмульсии содержится 0,24 м воды. Чтобы разделить такую эмульсию на «чистую» воду и нефтяную компоненту необходима внешняя энергия порядка
E = ДК-о F ^, (1)
где оW, Об - коэффициенты поверхностного натяжения воды и топлива.
Если предположить, что эмульсия монодисперсна со среднеарифметическим диаметром капель воды < ^ @ 1 мкм, то уравнение (1) можно пе-
реписать в виде
_3
где - площадь всех капель, — 4,7-10 Н/м - коэффициент поверх-
ностного натяжения на границе нефть - вода, N - количество капель воды
17
в рассматриваемом объёме эмульсии, т.е. N = У^У1 — 7,3-10 , где У1 — р <
3 _19 3
dw >/6 — 3-10 м - объём одной капли воды. Таким образом, чтобы раз-
делить единицу объёма эмульсии необходимо от внешнего источника ввести энергию Е^ — 1-104 Дж. Другими словами, полное разделение воды и нефтеотходов средствами, имеющимися на судах флота рыбной промышленности (отстойники и сепараторы), не представляется возможным. В этой связи, при сбрасывании льяльных вод после отстаивания и сепарации проблему загрязнения акватории не решает. На рис. 5 приведены усреднённые по 50 пробам результаты анализа льяльных вод судов различного класса после их длительного (более 2 месяцев) лабораторного отстаивания. Нефтепродукты в данном случае представляют собой множественную эмульсию отходов ГСМ и воды.
Данные химического анализа льяльных вод представленные в табл. 1, показывают, что нефтяные фракции верхнего слоя льяль-ных вод состоят в основном из дизельного топлива, мазута и смазочных материалов. Следует отметить, что в верхних слоях отстоявшихся льяльных вод достаточно часто наблюдается присутствие воды с виде линз, на
Рис. 5. Распределение фракций в
отстоявшихся льяльных водах поверхности которых адсорбирована твёрдая фракция загрязнений, что препятствует их погружению в нижние слои ёмкости даже при длительных стоянках судна. Последнее обстоятельство не позволяет без специальной обработки использовать верхние слои отстоя в качестве топлива даже для вспомогательных котлов, имеющих далеко не
£ й :5Г 2
СО и
н °
прецизионную топливную аппаратуру. Однако, будучи превращённым в мелкодисперсную эмульсию в специальных аппаратах, такое топливо может быть утилизировано в судовых условиях [3].
Таблица 1
Наименование показателя Усредненная объёмная концентрация загрязняющих веществ в выбросах с судов ПДК
Льяльные воды Воды технологических помещений
Взвешенные вещества, мг/л 291 29,58 57,25
Азот аммонийный, мг/л 0,5 4,53 2,26
Нитриты, мг/л 0,02 0,17 0,08
Нитраты, мг/л 0,03 0,547 40
Хлориды, мг/л 10372 6603 11900
Сульфаты, мг/л 157 872,36 3500
Фосфаты, мг/л 0,3 3,196 0,2
Сухой остаток, мг/л - 9820 12000
АПАВ, мг/л 2,5 0,03 0,1
БПК5, мг/л - 69,9 58,6
Железо, мг/л - 1,2 0,05
рН - 6,27
Нефтепродукты >20 - 0,05
Сбрасывание льяльных вод в водную среду тоже не допустимо, потому что по всем входящим в их состав вредным химическим элементам имеется существенное превышение ПДК [4].
Литература
1. Израэль Ю.А., Цибань А.В. Антропогенная экология океана. - Л.: Гидрометео-издат, 1989. - 328 с.
2. Исаков А.Я., Исаков А.А. Природа и цивилизация. - Петропавловск-Камч.: КамчатГТУ, 2006. 279 с.
3. Исаков А.Я. Утилизация нефтесодержащих вод в судовых условиях. - Петропавловск-Камч.: КамчатГТУ, 2002. 253 с.
4. Исаков А.Я., Касперович Е.В. О химическом составе льяльных вод крупнотоннажных судов флота рыбной промышленности. Труды III международной конференции «Рыбохозяйственные исследования Мирового океана» (19 - 21 мая 2005 г. Владивосток). Владивосток, 2005.
