CC BY
119
Проблематика транспортных систем
23
2. The world seaborne trade and transport / H. T. Vega. - Guayaquil, Ecuador, 2010.
3. Optimizing time windows for managing export container arrivals at Chinese container terminals / G. Chen, and Z. Yang // Maritime Economics & Logistics. - 2010. - 126 p.
4. Перевозки грузов по видам транспорта / Росстат. - 2010.
http://www.gks.ru/bgd/regl/b09_13/IssWWW.exe/Stg/html4/17-02.htm
5. Enhancing the efficiency of freight transport by using simulation: Thesis for the degree of doctor of Science (Technology) / J. Saranen. - Lappeenranta University of Technology, Kouvola, Finland, 2009. - 89 р.
6. Modal split of freight transport / Eurostat. - 2010.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
7. Потребление топлива и выбросы СО2 автомобилями / А. П. Гусаров // Журнал автомобильных инженеров. - 2009. - № 3 (56). - http://www.aae-press.ru/j0056/index.htm.
8. What is Green Logistics? / Greenlogistics. - 2010. http://www.greenlogistics.org/
9. An assessment of the operational factors affecting rail freight sustainability in Britain / Allan Woodburn. - 14th Annual Logistics Research Network Conference, 9th - 11th September 2009, Cardiff - 2009. - РР. 871-878.
10. Irish hauliers call for “Pay as You Go scheme”/ Hgvireland.com . - Thursday, October 28th, 2010. http://www.hgvireland.com/10/28/irish-hauliers-call-for-pay-as-you-go-scheme/
11. Internalising the External Costs of Road Freight Transport in the UK / M. Piecyk and A. C. McKlinnon. - Logistics Research Centre School of Management and Languages Herriot-Watt University, Edinburg. - 2007. - 30 р.
12. The Role of the Highways Agency in Local Air Quality Management / Highways Agensy. - 2003. http://www.highways.gov.uk/knowledge/1801.aspx
13. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г., 3 В-1024у / МПС. - 1998. - 120 с.
14. Методические указания к контрольным работам для студентов заочной формы обучения. Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта». - Тверь, 2009. - 110 с.
15. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте // Автомобильный транспорт. - 2008. - № 8. - С. 69.
16. Non-road Modes Research Executive Summary / Freight best practice. Available from: http://www.freightbestpractice.org.uk/default.aspx?appid=1960&cid=43.
УДК 656.2
У. Н. Тойчибаев
О СРОКАХ СОГЛАСОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПРИ ПОГРУЗКЕ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
Рассматриваются проблемы в области перевозок негабаритных грузов и их решения. Приводятся результаты исследования, проведенного на этапе составления и утверждения технической документации погрузки и крепления негабаритных грузов. Создание центра по разработке и согласованию чертежей погрузок и крепления негаба-
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
24
Проблематика транспортных систем
ритных грузов при отделениях железных дорог является залогом увеличения перевозок негабаритных грузов и их безопасности при транспортировке. Вследствие этого растет прибыль железных дорог.
негабаритный груз, чертеж, техническая документация, погрузка, крепления.
Введение
В последнее время, несмотря на продолжающийся в 2009 году кризис, наблюдается тенденция роста перевозок негабаритных грузов. Это вызвано оживлением экономики России и стран СНГ. Рост экономики приводит соответственно к росту строительства новых заводов и реконструкции крупных промышленных предприятий во всех городах, которые в свою очередь нуждаются в перевозках негабаритных грузов (турбо- и гидрогенераторы, детали паровых и газовых турбин, трансформаторы, паровые котлы, атомные реакторы, железобетонные блоки, техника на колесах и т. д.). В качестве примера можно отметить строительство крупных заводов по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Потребность в перевозках негабаритных грузов увеличится и в связи с предстоящей зимней Олимпиадой в Сочи, так как для строительства спортивных сооружений и развития инфраструктуры в целом необходимо много строительных материалов и крупной самоходной техники. Более того, предусматривается строительство переносных спортивных объектов, которые после окончания Олимпиады можно будет перевезти в другой регион для развития спорта и инфраструктуры.
С каждым годом железнодорожному транспорту все труднее удовлетворять потребность народного хозяйства в перевозках негабаритных грузов и конкурировать с другими видами транспорта. Это связано с существованием множества проблем в этой области перевозок, которые необходимо решать. К этим проблемам следует отнести техническое состояние путей, мостов, устаревший подвижной состав, документооборот, сроки доставки, трудность составления и согласования чертежей, технической документации, технологию приема и процесса организации перевозок негабаритных и сверхнегабаритных грузов в целом.
1 Этапы согласования технической документации погрузки и крепления крупногабаритных грузов на железнодорожном транспорте
В современном мире важным критерием в любой области производства и предоставления услуг являются скорость, цена и безопасность. Перевозка негабаритных грузов - не исключение. В соответствии с этим самым важным недостатком железнодорожного транспорта при перевозках негабаритных грузов являются большие сроки доставки.
2011/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
25
Известно, что срок доставки грузов при перевозках - это время с момента подачи заявки на перевозку.
Информация о Составление чер- Рассмотрение Выгрузка Прием груза
грузе тежей заявки Хранение
Заявка на пред- Согласование Оформление Транспорти-
варительное технической до- перевозочных ровка до склада
согласование кументации с документов грузополучате-
управлением железной дороги Погрузка Слежение за состоянием груза в пути следования Разрешение на погрузку Перевозка ля
Рис. 1. Этапы процесса доставки негабаритного груза по железной дороге
Следует отметить, что время, необходимое для составления чертежей, согласование их в соответствующих инстанциях железнодорожного транспорта зачастую превышает 70 % общего времени доставки груза. Это, несомненно, влияет на увеличение срока доставки негабаритных грузов, тем самым делает менее привлекательным железнодорожный транспорт для перевозки негабаритных грузов.
Предусмотрено три этапа согласования перевозки негабаритного или тяжеловесного груза, предъявляемого к перевозке.
Первый этап - предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки грузов на основе представленной грузоотправителем (его уполномоченным представителем) или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов.
Второй этап - согласование железнодорожными администрациями технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов (чертежей и расчетов размещения и крепления грузов на подвижном составе).
Третий этап - окончательное согласование технической документации на перевозку в межгосударственном сообщении грузов больших степеней негабаритности и сверхгабаритных на платформах и в полувагонах.
Технологическая документация на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза разрабатывается грузоотправителем на основании предварительного заключения и в соответствии с указанными в нем условиями и должна включать:
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
26
Проблематика транспортных систем
чертеж и расчеты размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, выполненные в соответствии с требованиями ТУ и Инструкции;
чертеж контрольной рамы для сверхгабаритных грузов и грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени;
чертеж (схема) размещения и крепления транспортных приспособлений (транспортной оснастки) на транспортерах или специально оборудованных платформах в случае планируемого грузоотправителем и согласованного предварительно возврата их после выгрузки на станцию первоначальной погрузки (отправления).
На согласование предоставляется четыре экземпляра чертежей размещения и крепления груза в трех проекциях, расчеты негабаритности, поперечной устойчивости и крепления груза, копия документа о предварительном согласовании перевозки. Документацию рассматривают и согласовывают многочисленные проверяющие структуры.
По одному экземпляру согласованных железнодорожной администрацией чертежей размещения и крепления грузов на транспортерах, а также негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 4-6-й, боковой 5-6-й степеней и сверхгабаритных направляется в Дирекцию управления движением ОАО РЖД на окончательной согласование.
Согласование железнодорожной администрацией чертежей размещения и крепления грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-3-й, боковой 1-4-й, верхней 1-3-й степеней является окончательным.
При этом, если перевозка разовая, то на чертеже дополнительно указывается разрешение на погрузку на конкретную станцию назначения.
О согласовании чертежей размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й и верхней 3-й степеней железнодорожная администрация информирует Департамент перевозок ОАО РЖД телеграммой или по факсу.
2 Время на составление и согласование технической документации погрузки и крепления негабаритных грузов
2.1 Результаты исследования
Как уже отмечалось, при перевозках негабаритных грузов грузоотправитель должен предъявить согласованную с департаментами железной дороги техническую документацию. В целях определения времени на составление и согласование технической документации на погрузку и крепление негабаритных грузов проведено исследование времени составления и согласования 15 чертежей. Данные составлены в виде таблиц и диаграмм (табл. 1, рис. 2).
2011/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
27
ТАБЛИЦА 1. Результаты исследования времени составления и согласования 15 чертежей в Санкт-Петербургском отделении
Номер чертежа Время на составление проекта, сут Время на согласование проекта в ДЦСЗ-3, сут Время на согласование проекта в ДЦСм, сут Время на согласование проекта в НОДВ, сут Время на согласование проекта в ДЦСмо, сут
1 15 7 5 2/1 6
2 18 3/2 8 6 5
3 16 4 1 1 5
4 19 5/2 2 6/2 1
5 10 1 6/4 5 3
6 21 8/2 5 4 4
7 14 2 6 3/3 5
8 14 3/1 4 4 4
9 16 6 5 7 1/1
10 8 1 2/1 5 3
11 23 6 8 9 2
12 16 4 6 4 3
13 15 5 9 3 6
14 19 8 3 1 9
15 11 3 2 2 4
42
35
27
32
38
30 28
48
36
29
33
38 39
19
22
0\ .Л .еФ А
А
vO> .07 vO/ .07 .07
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
*Т .<# оТ .# оГ „Т .<# „Т ф ф ф ф ф ф
<Г <£ <Г <Г <Г «Р* Ж «?' \*т
к®3 J* Ж Ж о?3 о®3 Ж о?3 о?53 v«£ Ж Ж Ж Ж
\Л \Л чЛ чЛ
Рис. 2. Диаграмма времени на составление и согласование 15 чертежей в Санкт-Петербургском отделении, сут
Важно отметить: из исследования стало очевидно, что сроки для составления чертежей зависели от их сложности, соответственно сложность составления чертежа зависит от вида перевозки.
Но так как нет строгого регламента согласования технической документации, то сроки на согласование не зависели от сложности составлен-
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
28
Проблематика транспортных систем
ного чертежа и разработанной технической документации и варьировались от одного до двух месяцев (см. рис. 2 и рис. 3).
ТАБЛИЦА 2. Результаты исследования времени составления и согласования 15 чертежей на Витебском отделении
Номер чертежа Время на составление проекта, сут Время на согласование проекта в дцсз-3, сут Время на согласование проекта в ДЦСм, сут Время на согласование проекта в НОДВ, сут Время на согласование проекта в ДЦСмо, сут
1 16 8 3 9/2 5
2 21 4 9 4 4
3 14 6 5 5 6
4 25 9 8 7 5
5 11 1 4 4 4
6 19 8 6/4 5/3 4
7 16 5 6 2 1
8 12 3 3 5 4
9 15 5 6 2/1 6
10 19 9/3 6 8 4
11 14 7 9 3 1
12 11 6 8 3 4
13 16 7 7 6 3
14 25 9 13 6 5
15 12 4 8 2 6/2
Рис. 3. Диаграмма времени на составление и согласование 15 чертежей
в Витебском отделении, сут
2011/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
29
2.2 Расчет среднего времени на составление и согласование одного чертежа
Для четкого представления о затратах времени на перевозу негабаритных грузов необходимо рассчитать среднее время на составление и согласование одного чертежа.
Для этого определим выборочную среднюю арифметическую (T) согласно [4] по формуле:
(1)
где T - отдельные результаты наблюдений, сут; n - общее количество результатов.
Расчет по формуле (1) показал, что среднее время на составление и согласование одного чертежа:
по Санкт-Петербургскому отделению T = 33 сут; по Витебскому отделению T = 39 сут.
1
Рис. 4. График расчета среднего времени по Санкт-Петербургскому отделению
1
Рис. 5. График расчета среднего времени по Витебскому отделению
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
30
Проблематика транспортных систем
Выборочное среднее арифметическое T является несмещенной оценкой любого закона распределения, кроме этого - состоятельной, эффективной и достаточной (характеристика полноты использования всей содержащейся в выборке информации).
Однако оценка в виде среднего арифметического слабо защищена от
влияния промахов. Она ослабляется лишь в n раз, где -\fn - число наблюдений, в то время как его возможный размер не ограничен.
Поэтому для более точных результатов, избегая погрешности, следует определить среднеарифметическую 90%-ную выборку (т09).
Согласно [4], среднее арифметическое (по ограниченному числу наблюдений) находится по формуле:
1
n-2t
n—t
I i,
/=t+1
(2)
где sn < t < sn + 1 для случая, когда с каждого конца вариационного ряда исключают по t значений для получения более устойчивой оценки центра распределения. Используем значение s = 0,1 (т. е. следует отбросить 10 % результатов наблюдений).
Расчет по формуле (2) показал, что среднее время на составление и согласование одного чертежа:
по Санкт-Петербургскому отделению T = 32 сут;
по Витебскому отделению T = 38 сут.
Оценка (т0 9) менее чувствительна к результатам с грубыми погрешностями, чем выборочное среднее арифметическое T , поскольку при обработке 90 % объема выборки из концов вариационного ряда Х\ < x2 < х3 < ... < xn отбрасывается по 10 % наиболее удаленных результатов, в которых могут содержаться грубые погрешности.
Исследование и расчет среднего времени показал, что для составления и согласования чертежей погрузок и крепления грузов необходимо в среднем от 30 до 40 суток.
Кроме того, после подачи заявки необходимо не менее двух недель для расчета стоимости и маршрута перевозки. В итоге время на погрузку и в пути следования занимает не более 20-25 % от общего.
В связи с этим с целью увеличения доли железной дороги в этой области перевозок целесообразным представляется:
организовать центр при ОАО РЖД и на базе каждой железной дороги, который занимался бы работой непосредственно с грузоотправителем, минуя всех посредников (см. рис. 1 и 2);
снабдить этот центр программным обеспечением для составления чертежей и расчета необходимых данных;
2011/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
31
создать мощную электронную базу данных по ранее разработанным чертежам и обеспечить доступ к этим данным соответствующих работников, занимающихся процессом перевозки;
при составлении чертежей ранее не перевозимых грузов вводить их с пояснительными записками в эту базу данных;
максимально упростить поиск существующих чертежей и расчетов для работников этого центра;
с целью ускорения процесса согласования чертежей и рассмотрения заявки целесообразно ускорить документооборот между этим центром и соответствующими отделами;
применить бонусные скидки для грузоотправителей, которые обратились напрямую к этому отделу, и постоянным клиентам, а также в зависимости от продолжительности работы грузоотправителя с ОАО РЖД;
разработать и усовершенствовать технологию погрузки, перевозки крупногабаритных грузов;
установить строгий регламент составления чертежей и технической документации, определить точные сроки их согласования.
ТАБЛИЦА 3. Коэффициент сложности при разработке схем для грузов, размещаемых в вагонах и контейнерах в пределах установленных габаритов погрузки, и схем для негабаритных и тяжеловесных грузов, размещаемых в вагонах и транспортерах
Коэффициент сложности Вид груза
1 Грузы на плоских опорах и в ящичной упаковке
1 Специальные и специализированные контейнеры, размещаемые на открытом подвижном составе
1 Совмещенная погрузка различных типов грузов
1 Грузы цилиндрической формы
1,5 Штабельные грузы
1,5 Многоярусные грузы
1,5 Технические средства на колесном и гусеничном ходу
2 Грузы, размещаемые с выходом за пределы бортов кузова вагона по его длине и ширине
2 Длинномерные грузы, размещаемые на сцепах с опорой на один вагон
2 Длинномерные грузы, размещаемые на сцепах с опорой на два вагона
2,5 Штабельные грузы, размещаемые в вертикальном положении
2,5 Грузы, имеющие негабаритность: нижнюю 1-2-й, боковую 1-3-й, верхнюю 1-2-й степени
3 Грузы, имеющие негабаритность: нижнюю 3-6-й, боковую 4-6-й, верхнюю 3-й степени
3 Сверхгабаритные грузы, перевозимые на платформах и в полувагонах
4 Сверхгабаритные грузы, перевозимые на транспортерах
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
32
Проблематика транспортных систем
Для достижения прозрачности при расчетах и точного определения сроков и стоимости составления и согласования чертежей и технической документации предлагаю ввести коэффициент сложности (см. табл. 3), зависящий от:
размеров перевозимого груза;
геометрии груза (цилиндрические, на плоской опоре, самоходная техника на колесах, со смещенным центром тяжести и т. д.);
массы груза;
вида перевозимого подвижного состава.
Введение этого коэффициента значительно упростит определение сроков и стоимости составления и согласования чертежа.
Например: для определения срока составления чертежа достаточно будет использовать простую формулу с применением коэффициента сложности:
T — к • T
1 с.ч _ Л 1 мин,
где Тмин — 7 сут - минимальный срок составления чертежа согласно ре-
зультатам исследований и по данным [8].
В результате:
сроки на составление и согласование чертежей и рассмотрение заявки значительно сократятся и станут ясными и прозрачными для грузоотправителя, что уже не будет препятствием при выборе железнодорожного транспорта как перевозчика;
повысится качество составления чертежей, так как составлять их будут квалифицированные инженеры этого центра, вследствие чего повышается безопасность транспортировки;
плата за перевозку значительно снижается, так как перевозочный процесс будет происходить без участия посредников;
грузоотправитель избавляется от необходимости составления чертежей и их согласования.
Заключение
Создание центра разработок и согласований чертежей при отделениях железных дорог максимально повысит конкурентоспособность железной дороги и увеличит ее долю в области перевозок крупногабаритных грузов среди других участников рынка.
Применение коэффициента сложности при расчетах сроков и стоимости составления и согласования чертежей неизбежно, так как в современном мире отправителю необходимы прозрачность перевозочного процесса и ясность о сроках и стоимости доставки грузов. Составление и упрощение регламента согласования и выдачи разрешения при строгом соблюдении сроков согласования технической документации сократит в разы сроки доставки грузов.
2011/3
Proceedings of Petersburg Transport University
33
Проблематика транспортных систем Библиографический список
1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. -М. : Юртранс, 2003. - 544 с.
2. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. - М. : Транспорт, 2003. - 252 с.
3. Совершенствование приема-погрузки тяжеловесных негабаритных грузов на открытом железнодорожном подвижном составе / Р. Ю. Винниченко // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом : сб. научн. тр. - Вып. 6. - СПб., 2006. -С. 164-170.
4. Обработка результатов наблюдений : учеб. пособие / Л. Н. Третьяк. - Оренбург, 2004. - С. 32-34.
5. Негабарит - выгодно, но рискованно / Д. Громадин // РЖД Партнер. - 2004. -№ 7 (71). - С. 50-51.
6. Негабарит: кому это надо? / Ю. Ильин // РЖД Партнер. - 2007. - № 6 (106). -С. 42-47.
7. Унификация расчетов устойчивости и негабаритности грузов / А. М. Бржозовский // Вестник ВНИИЖТа. - 1995. - № 1. - С. 13-18.
8. ООО «Центр железнодорожных технологий». http://cxemku.ru/.
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС
2011/3
