CC BY
103
УДК 656.078.12
О МОДЕЛИРОВАНИИ СИСТЕМ ОЧИСТКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВС С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОВ И ТЕПЛОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ФАЗОВОГО ПЕРЕХОДА
В. Н. Ложкин1, В. В. Шульгин2, М. А. Максимов3
1 3
, Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России 196105, Санкт-Петербург, Московский пр., 149
2 Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики (СПбГСЭ),
191015, Санкт-Петербург, ул. Кавалергардская,7
Аннотация - Рассматриваются вопросы физико-химического и математического моделирования процессов, протекающих в конструкции оригинального устройства, повышающего эффективность каталитической нейтрализации отработавших газов автомобильных двигателей путем использования теплового аккумулятора фазового перехода.
Ключевые слова: дизельный двигатель; отработавшие газы; тепловой аккумулятор фазового перехода; теплообменник.
MODELS OF CLEANING SYSTEMS FOR EXHAUSTED GASES OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH USE OF NEUTRALIZERS AND THERMAL ACCUMULATORS OF PHASE TRANSITION
V.N.Lozhkin, V.V.Shulgin, M.A.Maksimov
St.-Petersburg university GPS of the Ministry of Emergency Measures of Russia
196105, St.-Petersburg, the Moscow avenue, 149;
St.-Petersburg state university of service and economy (SPbSUSE), 191015, St.-Petersburg, streetKavalergardsky, 7 The summary - questions of physical and chemical and mathematical modeling of the processes proceeding in a design of the original device, raising efficiency of catalytic neutralization of the exhausted gases of automobile engines by use of the thermal accumulator of phase transition are considered.
Keywords: the diesel engine; the exhausted gases; the thermal accumulator of phase transition; the heat exchanger.
В связи с неблагополучным состоянием окружающей природной среды в городах Российской Федерации органы государственной власти проводят политику улучшения экологических показателей автотранспортных средств. В нашей стране с 2006 года Постановлением Правительства РФ № 609 от 12.10. 2005 г. введены в действие международные экологические требования к колесным транспортным средствам: Правила № 83 ЕЭК ООН, Правила № 49 ЕЭК ООН и Правила № 24 ЕЭК ООН, значительно ужесточившие нормы эмиссии вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) автомобильных двигателей [1].
Известно, что одним из основных методов обезвреживания ОГ двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей является их каталитическая нейтра-
лизация, осуществляемая путем пропускания ОГ через каталитический нейтрализатор (КН). Однако на определенных режимах работы дизельного двигателя эффективность КН может быть незначительной. В табл. 1 представлены экспериментальные данные, полученные В.Н. Ложкиным при испытаниях дизеля КамАЗ-740 по 13-тиступенчатому циклу согласно Правилам ЕЭК ООН № 49 [2]. Как следует из анализа опытных данных, наиболее низкая степень очистки углеводородов СПНт и оксида углерода СО
наблюдается в режиме холостого хода и на малых нагрузках. Это объясняется низкой температурой ОГ, недостаточной для начала реакции нейтрализации. Поэтому возникает проблема тепловой стабилизации матрицы каталитического конвертора на эксплуатационных режи-
мах работы двигателя. Одним из альтернативных вариантов решения этой проблемы является использование теплового аккумулятора фазового перехода (ТАФП) [3,4]. Бортовой ТАФП обеспечивает температурную стабилизацию тепловых процессов путем «заимствования» недостающей или «сброса» излишней теплоты.
КН, совмещенный с ТАФП, состоит (см. рис.) из двух основных частей: собственно каталитического конвертора и ТАФП, объединенных в едином цилиндрическом корпусе 1. ТАФП включает в себя входной патрубок 2, диффузор 3 и теплообменник, состоящий из централь-
ной капсулы, выполненной в виде цилиндра, и нескольких коаксиально расположенных заполненных теплоаккумулирующим материалом (ТАМом) цилиндрических капсул 4 с образованием между ними кольцевых зазоров 5. Цилиндрические капсулы 4 и кольцевые зазоры 5 имеют одинаковые радиальные размеры (толщину). Между цилиндрическим корпусом 1 и теплообменником находится слой тепловой изоляции 6. Каталитический конвертор включает в себя блочный реактор 7, «глухую» полость расширения 8 и выходной патрубок 9.
Таблица 1 - Выборочные технические и экологические показатели дизеля КамАЗ-740 на режимах нагрузочных характеристик по Правилам ЕЭК ООН № 49 с каталитическим нейтрализатором
* л % N, кВт Пдв , -1 мин Т г, К оТ, кг/ч Св, кг/ч С, кг/ч С ^сн -1 , млн Лсн> % С '-'со ’ -1 млн Лео %
До КН После КН До КН после КН
1 0 800 373 1,8 159 161 80 80 0 270 210 22
2 10,2 1800 433 5,8 531 537 136 130 4 1230 730 41
3 25,4 1800 493 9,7 520 530 120 115 4 820 620 24
4 50,8 1800 573 14,7 523 538 135 125 7 840 500 41
5 76,3 1800 673 19,6 513 533 165 90 45 930 380 59
6 101,7 1800 813 25,4 510 535 380 100 74 3080 420 86
7 0 800 393 1,8 165 167 105 95 9,5 420 330 21
8 122,5 2600 833 34,2 764 798 386 90 76 1730 290 83
9 91,9 2600 738 26,9 762 789 150 75 50 780 170 78
10 61,3 2600 653 19,6 756 776 114 65 43 720 210 71
11 30,6 2600 573 14,0 747 761 105 75 29 870 180 45
12 12,3 2600 523 10,9 745 756 125 120 4 1110 1050 5
13 0 800 413 1,8 162 164 130 125 4 450 400 11
При разработке математических моделей функционирования системы КН-ТАФП использованы следующие основные допущения:
1. В начальный момент времени г = 0 в период зарядки ТАФП ТАМ находится в твердом состоянии, а в период разрядки - в жидком, при этом его температура выровнена по объему и равна температуре фазового перехода Тф .
2. В обратимых процессах фазового перехода ТАМа плавление-кристаллизация при т > 0 границы раздела фаз сформированы, температурное поле ТАМа в растущей фазе линейно, а
температура исчезающей фазы равна температуре фазового перехода ТФ .
3. Теплопроводность ТАМа в продольном направлении отсутствует.
4. Процесс фазового превращения ТАМа принимается одномерным и моделируется чистой теплопроводностью. При этом границы раздела фаз неизменны по форме и в каждый момент времени представляют собой цилиндрические поверхности, расположенные концентрично по отношению к цилиндрическим стенкам капсулы (вариант осесимметричной задачи).
5. Коэффициенты переноса не зависят от температуры.
6. Движение потока ОГ по каналам реактора рассматривается применительно к стационарному режиму работы ДВС как установившееся одномерное адиабатное течение газа.
7. Для стационарного режима работы дизеля в каналах каталитического реактора устанавливается равновесный процесс между явлениями тепломассообмена и кинетики химических преобразований.
8. Процесс теплообмена между стенкой канала и потоком ОГ осуществляется только по внешней поверхности активного слоя, т.е. теплообменом внутри пор пренебрегаем.
9. Поток ОГ равномерно распределяется по всей совокупности каналов блочного каталитического реактора.
4
JL
JL
6
8
9
1
/
9
Рисунок - Принципиальная схема КН, совмещенного с ТАФП: 1 - цилиндрический корпус; 2,9 - входной и выходной патрубки;
3 - диффузор; 4 - цилиндрические капсулы с ТАМом; 5 - кольцевые зазоры; 6 - слой тепловой изоляции; 7 - блочный реактор; 8 -«глухая» полость расширения
Ниже представлена математическая модель функционирования системы КН-ТАФП на примере режима отдачи теплоты (разрядки ТАФП).
В процессе разрядки ТАФП часть отдаваемой им теплоты рассеивается в окружающей среде. Уравнение теплового баланса для ТАФП в этом случае имеет вид:
ЯгСО^раз’ЯтАФпСО, (!)
где: #г(т) - тепловая мощность, получаемая потоком ОГ, Вт; </Тафп(т) ~~ теп" ловая мощность, отдаваемая при разрядке
ТАФП, Вт; т|раз - энергетический КПД
процесса разрядки.
Процесс конвективного теплообмена ОГ со стенками капсул при т > О описывается следующим уравнением:
^ТАФП(^) = аг ’ ’ [Гст(^) - Гср(^)] , (2)
где: аг - коэффициент теплоотдачи от стенок капсул к ОГ, Вт/(м2-К); У'С| (т) температура стенок капсул в момент времени т, К; ^ - суммарная площадь цилиндрических поверхностей всех капсул, м2; Г (т)- средняя температура ОГ
в полости ТАФП в момент времени т, вычисляемая по формуле:
Гір,т) = Іж±|ажМі (3)
где Гвх, Гвых(т) - температуры ОГ на входе и выходе из ТАФП, К.
Кроме того, при т > 0 справедливы следующие уравнения:
^ТАФП(Т) = ^ТВ- —
-Т’стСО
,у(0
■F„
^ТЛФп(^) = РтИ-/1-^)'/'ц
(4)
(5)
где: v(t)- толщина закристаллизовавшегося слоя ТАМа в момент времени т , м;
А,™ - коэффициент теплопроводности твердого ТАМа, Вт/(м К); р-| и - плотность твердого ТАМа, кг/м ; гТ - удельная теплота фазового перехода плавление-кристаллизация, Дж/кг.
Тепловая мощность </г(0 ПРИ х > 0 определяется по балансовому уравнению
Яг (О = Gr ' сг ' [Т’вых (т) - Гвх ], (6)
где: Ог - массовый расход ОГ, кг/с; сг -удельная массовая теплоемкость ОГ, Дж/( кгК).
Система уравнений (1 - 6), в которых неизвестными функциями являются <7г(0, ЯтафпСО, v(t), гвых(т),Гст(х), описывают процесс кристаллизации ТАМа в системе КН - ТАФП при следующих начальных и граничных условиях:
3
2
О моделировании систем очистки отработавших газов ДВС с использованием нейтрализаторов и тепловых аккумуляторов фазового перехода
0.-0 при ? = 0. (18)
Решением системы безразмерных уравнений (14)-(17) являются следующие
функции:
0- =--------—----------: (19)
(7)
Чт афп(0) Чг (0) _ 0;
0< у(т)< 5Т; у(0) = 0
Тст(0)* Тф;
Гвых(0) = Г,
где 5Т - полутолщина капсулы, м.
Для аналитического решения вышеупомянутой системы уравнений введем следующие безразмерные комплексы:
- безразмерная температура нагреваемой поверхности капсулы
Є =
Тф-^сгСО Т -Т
ф вх
(8)
- средняя безразмерная температура ОГ в полости ТАФП
Тф ~ТСР(*) .
е,„ =
ср
Т -Т
ф вх
(9)
- безразмерная температура ОГ на выходе из ТАФП
е_ = Гф~Гвых ; (10)
Т —Т
ф вх
- безразмерная толщина закристаллизовавшегося ТАМа в режиме чистой теплопроводности _аг->'(т)
О.
і
- безразмерное время
т-(аг)2-(7ф-7вх).
(11)
(12)
число теплопередачи
л,=^ Ст -ст
(13)
После тривиальных алгебраических преобразований система уравнений (1 - 6) с учетом введенных соотношений (8 - 13) и краевых условий (7) сводится к решению следующих уравнений:
ест=о- ,
ст Л
а
СТ _ А _ А . иср ^СТ 5
О
^’Г1раз =
і-дь,х
Й — Й
Ч:р Ч:т
ЄСР=0,5-(ЄВЬІХ+1)
с начальным условием
(14)
(15)
(16) (17)
N ■ Лраз + 2 ' + 1)
& = !■{ [(NЛра^2)48і]2-(N■ г\ра^2)1
іраз
2 + N ■ Лраз ' бет
0СР
2 + Ж-л
раз
А _
вых
2-N-г\р!а -(1-2-9ст)
(20)
(21)
(22)
2 + ^’Т1раз
Они показывают, что процесс кристаллизации ТАМа в режиме чистой теплопроводности определяется тремя безразмерными параметрами - Г, N и г|раз.
Рассматривая внешнедиффузионную задачу гетерогенного катализа ОГ с учетом принятых допущений, можно получить функциональную связь между температурой стенки канала каталитического конвертора, разностью концентраций реагирующего вещества в ядре потока и у активной каталитической поверхности, а также на входе и выходе из блочного каталитического конвертора. Эта зависимость теоретически обосновывает степень конвертирования вредных веществ от теплового состояния конвертора [1, 2]
2 "
Б Ї3
Т = Т +
ст вх
40
(Сна^ СВЫх ) + (С0- С1 )■
(23)
где: Тст, Твх - температуры соответственно стенки канала блочного конвертора и ОГ на входе в реактор (на выходе из ТАФП), К; д0 - тепловой эффект реакции,
Дж/кг; сг¥ - удельная объемная теплоемкость ОГ, Дж/(м3К); С,
концентрации реагирующего компонента соответственно на входе в реактор, на выходе из реактора, в ядре потока и у активной поверхности каналов реактора, кг/м3; Б - истинный коэффициент диф-
С С С -
нач’^ вык ’^ 0 1
с
Каг
фузии, м /с; аг - коэффициент температуропроводности реагирующего компонента, м2/с.
Рассматривая изображенный на рис. КН как теплообменный аппарат, получаем уравнение теплового баланса системы КН-ТАФП:
АО,- — —АОТафп + А£?кат — АОПОт, (24) где: А0Г - общее количество теплоты, получаемое ОГ при прохождении через систему КН - ТАФП за время Дх, Дж; ДОтлфп - количество теплоты, отдаваемое ТАФП потоку ОГ при зарядке или получаемое потоком ОГ от ТАФП при его разрядке за время Д т, Дж; ДОКАТ -количество теплоты, выделяющееся в блочном реакторе в процессе гететеро-генной каталитической реакции за время А г, Дж; Д(2пот - суммарные тепловые
потери КН за время Дх, Дж.
Приведенная математическая модель функционирования системы КН-ТАФП позволяет исследовать и рассчитывать процессы отдачи теплоты и гетерогенного катализа. Она является основой для инженерной методики расчета подобных систем.
Рассмотрим пример вариантного расчета ТАФП в системе КН-ТАФП для городского автобуса ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и дизельным двигателем КамАЗ-7408.10. Путем численного расчета городского цикла на дороге для городских автобусов, заданного согласно ГОСТ 20306-90 графической зависимостью УА (скорость) - 8А (пройденный путь), можно получить среднеинтегральные значения температуры и расхода ОГ, характеризующие реальный режим работы ДВС в режиме городского автобуса. Они являются наиболее вероятными величинами и представляют собой основные исходные параметры утилизации отходящей теплоты ДВС, предназначенные для теплового расчета ТАФП и некоторых других теплоутилизационных агрегатов, а также для выбора ТАМа. Так, при температуре окружающего воздуха Т0 =253 К они составляют: массовый расход отработавших газов -
расч _ г
Сграсч = 345 кг/ч, их температура - Т,
510 К. Приведем величину Т ]расч к температуре Т0 =296 К (при этой температуре были получены экспериментальные данные, представленные в табл.). Для этого используем приближенную формулу, полученную А.А. Сорокиным в работе [5]:
/лет • к
^зим _ *т t _/7~тЛЄТ _ Т'зим^
— І Vі о 1 0 )
Tf ЛЄТ
lJ_0_____
І Т’ЗНМ
1 To
(25)
где: tr , tr - температуры ОГ соответственно в зимний и летний периоды, °С;
Г зим т-I лет
0 , Т 0 - температуры окружающего
воздуха соответственно в зимний и летний периоды, К; к - коэффициент, учитывающий увеличение удельного расхода топлива при зимней эксплуатации.
Полагая Kt »1, по формуле (25)
получаем: frpac4 - 576 К при Г0ле"'= 296 К.
Исходя из значения Т^асч = 576 К, выбираем ТАМ - гидроксид натрия NaOH , основные теплофизические свойства которого представлены в табл. 2.
Зададимся геометрией теплообменника, изображенного на рис.: =20
мм, г, = 25 мм, г3=35мм, г4=40мм,
г5=50мм, г6=55мм, г7=65мм, г8=70 мм, г9=80мм, г10=85мм, гп=95мм,
г12 =100 мм, где г; - расстояние от оси
центральной капсулы до цилиндрической поверхности «кольцевой» капсулы.
Примем, что при работе дизеля КамАЗ-7408.10 на холостом ходу ТАФП должен подогревать его ОГ, поступающие в ТАФП, от ГВХ=373К до Гвых =553 К. Отдельным расчетом определяем, что коэффициент теплоотдачи от
о
стенок капсул к ОГ аг = 62,4Вт/(м-К). Тогда необходимая безразмерная температура ОГ на выходе из ТАФП
Т,-Т..„ 572-553 =ад95М26)
е_. = ■
ф вых
Тф-^вх 572-373
средняя безразмерная температура ОГ в полости ТАФП.
Тъ-ТсЛ^) 572-463
Л _ Ф " СР U — -----------
р Гф-Г,
572-373
= 0,547, (27)
а максимальное значение безразмерной толщины закристаллизовавшегося ТАМа п 62,4.0,005 =0№
ЇТ
ТВ
Т
1,8
Приняв Г|раз = 0,9 и решая совместно уравнения (19) и (22) относительно 9СТ и N, получаем: 9СТ = 0,0803,
N - 2,15. Зная 9СТ = 0,0803, по формуле (8) вычисляем Тст—556К. Из уравнения
(13) вычисляем значение площади поверхности теплообмена:
= GT-cT -N
ц
161 1024 - 2,15 _ 1 5 8 м2
аг 3600-62,4
Таблица 2 - Основные теплофизические свойства гидроксида натрия NaOH
Наименование теплофизической величины и ее размерность Численное значение
Температура фазового перехода плавление-кристаллизация, К 572
Удельная теплота фазового перехода, кДж/кг 393
Плотность в твердой фазе, кг/м3 2130
Плотность в жидкой фазе, кг/м3 1780
Коэффициент теплопроводности в твердой фазе, Вт/(м-К) 1,8
Наконец, разрешая уравнение (20) относительно (, получаем, что безразмерное время полной кристаллизации ТАМа при выбранных параметрах составит / = 0,314 . Из уравнения (12) вычисляем физическое время полной кристаллизации ТАМа г:
х =
, Лтв тв v t■ А/'р * Р'р ’
« ••• (аг)2-(Гф-Гвх)
0,314-1,8-2130-393000
= 611 с.
62,4Z -(572-373)
Исходя из принятой геометрии теплообменника и значения F = 1,58 м2,
окончательно определяем, что его длина должна составлять 410 мм.
Таким образом, размеры ТАФП практически сопоставимы с размерами штатного глушителя шума.
Литература
1. Саватеев А.И. Модификация систем выпуска отработавших газов пожарных автомобилей разогреваемыми каталитическими конверторами: Автореф. ... канд. техн. наук / СПб. ун-т МВД России. - СПб., 2002. - 25 с.
2. Ложкин В.Н. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической ней-трализации отработавших газов дизелей: Дисс. ... докт. техн. наук /СПб. гос. техн. ун-т. - СПб., 1994. - 444 с.
3. Ложкин В.Н., Шульгин В.В. Теория и практика применения тепловых аккумуляторов фазового перехода для улучшения экологических и топливно-экономических показателей автотранспортных средств // Вопросы охраны атмосферы от загрязнения: Информационный бюллетень № 2 (22). - СПб. : НПК «Атмосфера» при ГГО им.
A.И. Воейкова, 2000. - С. 40-53
4. Патент РФ 2204027 С1 МКИ 7F 01 N 3/00. Каталитический нейтрализатор / В.Н. Ложкин,
B.В. Шульгин, С.Д. Гулин, Г.М. Золотарев (РФ). -№ 2001129630/06; Заявлено 01.11.2001; Опубл. 10.05.2003, Бюл. № 13
5. Сорокин А.А. Система предпусковой тепловой подготовки двигателей строительных и дорожных машин в условиях отрицательных температур окружающей среды при возведении военностроительных комплексов: Дисс. ... канд . техн. наук / Воен. инж.-строит. ин-т. - СПб., 1994. - 158 с.
1 Ложкин Владимир Николаевич- заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор, профессор Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России, тел.: + 7 921 7777304, е-таИ.уп1о]кт@уапёех.ги;
2 Шульгин Василий Валентинович, доктор технических наук, доцент, профессор СПбГУСЭ, тел.: (812) 367-18-55, е-таіі: chair.sttf@spbsseu.ru
3 Максимов М. А., инженер, адъюнкт Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России, тел.: (812) 369-69-73
