CC BY
12
Подальшi дослщження будуть проводитися в напряму вивчення досвщу державно! тдтримки, оргашзацп бухгалтерского облiку та оподаткування малого та середнього бiзнесу кра!н €С, СНД, Китаю, Японп, iнших кра!н Азп та Латинсько! Америки.
Л1тература
1. Новости малого бизнеса. [Электронный ресурс]. - Доступный з http://www. busi-nesspress.ru/newspaper/default mid 44/html>2008.
2. Масляева М. Малый бизнес по-английски / М. Масляева. [Электронный ресурс]. -Доступный з http://www.direkt.yandex.ru/7partner>, 2008. - 4с.
3. Харченко Н. Нотатки до звгту платника единого податку (консультащя для юридич-них оаб) // Бухгалтер1я, 11 квгтня. - 2005. - № 15 (638). - С. 15-19.
4. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет : учебн. пособ. / В.П. Астахов. - Сер. : Изд-во "Экономика" и управление". - Ростов н/Д : Изд. центр "МарТ", 2002. - 832 с.
5. Кондаков Н.П. Бухгалтерский учет : учебн. пособ. для переподготовки и повышения квалификации бухгалтеров / Н.П. Кондаков. - Б-ка журн. "Досье бухгалтера". - М. : Изд-во ИНФРА-М. - 2003. - Вып. 3. - 319 с.
6. Анализ практики налогообложения малого бизнеса в Росии и за рубежем. - Сер.: Все для бухгалтера, 2007. - № 4. [Электронный ресурс]. - Доступный з http://www.fin-buh.ru/ text/107600-1. html.
7. Налоговое регулирование в зарубежных странах. Библиотека Интернет индустрии I2R.ru. [Электронный ресурс]. - Доступный з http://www.i2 r.ru/static/465/out_14673.shtml.
8. Ныров А.Х. Налогообложения предприятий малого бизнеса в России и зарубежных странах / А.Х. Ныров // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета : сб. научн. тр. - 2009. - № 4(21). - С. 123-128.
Акиншина Е.В., Плотниченко И.Б. Развитие и контроль деятельности малого бизнеса Великобритании
Исследован опыт организации, налогообложения, государственной поддержки, порядка регистрации, контроля малого бизнеса и роли зон деловой активности в развитии малого бизнеса Великобритании. Классифицированы и охарактеризованы программы поддержки малого бизнеса в Великобритании.
Ключевые слова: Великобритания, малый бизнес, государственная поддержка, налогообложение.
Akinskyna O. V., Plotnichenko I.B. Development and control of activity of small business of Great Britain
The experience of the organization, the tax is investigated, State support, registration, control of small business and the role of area business activity in the development of small business in the UK. Classified and described of the program to support small business in the UK.
Keywords: Great Britain, small business, government support, taxation.
УДК338.47:351.815 Доц. О.В. Бакалтський, канд. екон. наук;
доц. З.П. Двулт2, канд. екон. наук
НОВ1 ДЕТЕРМ1НАНТИ СТРАТЕГ1ЧНОГО Ц1НОУТВОРЕННЯ У ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ
Пщходи до щноутворення, що традицшно використовували у пасажирських перевезеннях на затзницях Укра!ни, не вщповщають сучасним вимогам. У компа-нш-оператор1в виникае штерес до встановлення цши на основ! споживчо! цшност
1 НТУ Укра1ни "Кшвський пол1техшчний шститут";
2 Державний економжо-технолопчний ушверситет транспорту
Науковий вкник НЛТУ Украши. - 2G12. - Вип. 22.6
пocлyг. Для вpaxyвaння в оплат за кopиcтyвaння iнфpacтpyктypoю coцiaльнoгo та еколопчного впливу зал1зничного тpaнcпopтy нeoбxiднo фopмyвaти методолопю та poзpoбляти нега методики. Визначено сюновш чинники впливу на пpoцec cтpaтeгiч-ного щноутвоенння в мeжax циx пiдxoдiв.
Постановка проблеми. На зaлiзницяx cвiтy не icнye eдинoгo пiдxoдy до цiнoyтвopeння у пacaжиpcькиx пepeвeзeнняx. Кoмпeтeнтнi мeнeджepи зaлiзниць адаптують piзнi пpaктики цiнoyтвopeння до cвoïx pинкiв, нopмaтивнo-пpaвoвиx дoкyмeнтiв, coцiaльниx потреб, iнcтитyцiйниx мexaнiзмiв. Рoзyмiння piзнoмa-нiтниx тeopeтичниx кoнцeпцiй цiнoyтвopeння e важливим для виpoблeння ^ак-тичниx ^инцитв визначення цiн на пepeвeзeння.
Пpиpoдня мoнoпoлiя зaлiзничнoгo тpaнcпopтy зyмoвлюe дepжaвнe pe^-лювання цiнoyтвopeння на його жюлуги [S]. Пpoтe pинкoвe cтpaтeгiчнe цшоут-вopeння тieю чи шшою мipoю викopиcтoвyeтьcя на зaлiзницяx cвiтy. ^обле-мою, що виникла на cyчacнoмy eтaпi poзвиткy зaлiзничнoгo тpaнcпopтy У^а-ïни, e наукове об^унуват^ piшeнь, що пpиймaютьcя у cтpaтeгiчнoмy цшоут-вopeннi у пacaжиpcькиx пepeвeзeнняx.
Анал1з останнiх дослщжень i публжацш. На ocнoвi [19] визначимо по-няття i cклaдoвi "cтpaтeгiчнoгo цiнoyтвopeння". Нeoбxiднicть цього RpoRy вик-ликана тим, що фaxiвцi oпepyють тepмiнaми, як здaютьcя загальновживаними, у зовшм piзниx знaчeнняx. Плутанина [9, б, 11, 19] й вдеутнють [12, 1S] пpийнятниx дeфiнiцiй poбить подальший pyx у poзpoбцi мeтoдoлoгiï цшоутво-peння нeпpoдyктивним.
Цтова полтика вiдoбpaжae пpaвилa чи звички, що визначають, яким чином кoмпaнiя змiнюe цши, коли cтикaeтьcя з фaктopaми, шшими, нiж пожив-ча цiннicть та coбiвapтicть, що cпpияють або загрожують мoжливocтям фipми дocягти ïï мету [19, с. 12]. Отже, цшову политику можна poзглядaти у вузькому poзyмiннi як зaxoди, що дають змогу peaлiзyвaти цiнoвy cтpaтeгiю шляxoм ко-мyнiкaцiй iз piзними ayдитopiями, ocнoвним пpeдмeтoм якиx - cпiввiднoшeння цiни i цiннocтi тoвapy або жюлуги. На наше пepeкoнaння, вapтo poзшиpити визначення цiнoвoï статегп [19, с. 5].
Цтова стратегiя e нaбopoм пpинципiв та ^авил piшeнь, як дiятимyть пpoтягoм визначеного чacy, для кoopдинaцiï вiднocнo нeзaлeжниx одна вiд од-нoï дш з цiнoyтвopeння для дocягнeння ïxmoï cпiльнoï мети в yмoвax невизна-чeнocтi майбутнього. На вiдмiнy вщ cтpaтeгiчниx зaxoдiв, ocнoвнoю xapaEre-p^^^Ki тактичних цiнoвиx дiй e пepeдбaчyвaнicть мaйбyтнix пoдiй, що впли-ватимуть на цiнoyтвopeння. Такий cтaн дae змогу opгaнiзaцiï та yпpaвлiнцям зacтocoвyвaти пpocтi пpoцeдypи для пpийняття вельми надшню пpaктичниx pi-шень. Отож, коли поняття "цiнoвa пoлiтикa" вживae aвтop у шиpoкoмy poзyмiн-ш, "базова цiнoвa cтpaтeгiя" e вузьким (зняття вepшкiв, ^вдувания за лiдepoм, пpoникнeння i т.д.), i навпаки.
Для мaкcимiзaцiï нaдxoджeнь зaлiзниць ^актичними зaлишaютьcя лише тi зaxoди, що зменшують iнфopмaцiйнy нeвизнaчeнicть у ^тратеичному тpикyт-нику цiнoyтвopeння "пacaжиp - зaлiзниця - кoнкypeнт" (pиc. 1).
Bii.ii. 1СИ1Ш невир1шених рашше частин загально'1 проблеми. Нecтaчa eмпipичниx знань i недостатнш piвeнь тeopeтичнoгo узагальнення ^изводять до бpaкy iнфopмaцiï пpo дeтepмiнaнти цiнoyтвopeння у пacaжиpcькиx пepeвeзeнняx.
По-перше, залишаються незрозумiлими зв'язки мiж якiстю перевезень, ставленням пасажира до обслуговування, сприйняттям цiни послуг та його спо-живчою поведiнкою.
По-друге, витрати для зменшення впливу залiзничного транспорту на навколишне середовище можна розглядати у часовому аспект^ I якщо зусилля на подолання наслiдкiв небажаного впливу е вщомими, то витрати на запоб^ан-ня майбутнiм подiям варто прогнозувати.
Зал1зниця
• Постшш витрати
• Змшш витрати "коротю", "середш", "тривал1"
• Нацшка на змшш витрати
• Цша на перевезення
• Спожив1п характеристики послуги
Пасажир
• Ставлення до якосп послуг
• Ставлення до цши послуг
• Характеристики споживача
Конкурент
• Цша на перевезення
.• Спожив1п характеристики послуги
Рис. 1. Стратегiчний трикутник цшоутворення у пасажирських перевезеннях: шформацшний контекст (власнарозробка)
Мета дослвдження. Визначення нових детермiнантiв стратепчного щ-ноутворення i встановлення границ, для його практичного застосування.
Виклад основного матерiалу. На практицi, нав^ь за сприятливого рiв-ня встановлених щн на квитки та повного покриття фiксованих витрат, як вщ-несенi на пасажирськi перевезення, на залiзницях свiту дуже рiдко трапляеться варiант фшансово! моделi без дотацш з бюджету держави, як здшснюють тим чи iншим способом [16]. 1нвестицшна емнiсть залiзничного транспорту е вщ-носно великою, ступiнчастою й часто недшимою. Без додаткового зовшшнього фiнансування залiзницi не можуть за власний кошт здшснювати велик шфрас-труктурнi проекти, а iнодi, як в Укршт, - оновлювати рухомий склад. Зви-чайною практикою у таких випадках е надання допомоги з бюджету держави. На рис. 2 у структурi цiни транспортно! послуги, яка буде надаватися у новому вагош пасажирського по!зду, зазначено складов^ якi можна визначити лише з використанням принципово нових шдаодв до цшоутворення.
Рис. 2. Новi складовiу структурi цши на перевезення пасажирiв (власна розробка)
Науковий вкник Н.1Т У Укра'1'ни. - 2012. - Вип. 22.6
Як споаб наближення до цши про!зного документа "знизу" можна вико-ристати метод цшьово! норми прибутку [14]. Щну встановлюють таким чином, щоб можна було досягти бажано! норми прибутку на швестований капiтал. Для прикладу, так здшснювалися розрахунки у проектах впровадження двоповерхо-вих вагонiв та двосистемних швидкюних поíздiв [2, 6]. Для наближення до цши про!зного документа "зверху" можна використати метод визначення цiни на ос-новi вщчутно! цiнностi [1]. Розрахунок робиться на певну категорiю пасажирiв, як погодяться сплачувати кошти не тшьки за основну та додатковi послуги, а й за пiдсилюючi - зручносл, статус, престиж.
Врахування сощальних, екологiчних та безпекових наслiдкiв роботи за-лiзничного транспорту потребуе окремих фундаментальних дослiджень. Теоре-тичне обгрунтування, методологiя й методи таких пошуюв лише починають формуватися [17]. Проте офщшш особи, як вiдповiдають за пасажирсью залiз-ничнi перевезення у кра!нах Свропейського Союзу, займають чггку позицiю що-до якнайшвидшого виршення цих науково-практичних проблем залiзничного транспорту.
Незважаючи на прагнення Свропейського Союзу схилити держави-чле-ни до впровадження щноутворення, що грунтуеться на маржинальних витратах залiзниць, ситуацiя у кра!нах Свропи залишаеться строкатою. Сформулюемо п'ять основних бар'ерiв для впровадження цього тдходу:
1. Уряди не хочуть (або не можуть) здiйснювати необхщне субсидування залiзниць.
2. 1снуе досвщ невдач iнвестування у залiзничний сектор. Використання у розрахунках змiнних витрат нетривалих перiодiв вказувало на стшюсть iнвестицiйного проекту за статичних умов, а у довготривалш перспекти-вi питомi змiннi витрати зростали, швестицп втрачали заплановану до-хiднiсть.
3. За фжсовано! ставки плати за доступ до шфраструктури невеликi компа-нil оператори мали бiльшi фжсоваш питомi витрати на один по!зд, нiж lхнi конкуренти, якi бшьшою мiрою користувалися ефектом зниження собiвартостi вiд збiльшення щiльностi перевезень.
4. Вщсутня державна стратегiя встановлення привабливих та безпечних для залiзничних операторiв цiн для iнших видiв транспорту. Наприклад, як-що впровадити в повному обсязi концепцiю маржинальних витрат на за-лiзницях, то це призведе до втрати 1хньо1 конкурентоспроможносп у де-яких сегментах перевезень.
5. Наявш проблеми вимiрювання маржинальних витрат. Особливою склад-нiстю вiдрiзняеться вимiрювання соцiальних змiнних витрат, що виника-ють як наслiдок роботи транспорту.
На противагу цього тдходу часто застосовують споаб цiноутворення "середш витрати плюс прибуток" (iнша назва - щноутворення на осжга повшс-тю розподiлених витрат). Здаеться, що повний розподш витрат на рiзнi послуги покращуе економiчнi результати роботи залiзницi. Одначе подiбне цiноутворен-ня за рахунок волюнтаристського або необгрунтованого розподiлу фiксованих витрат на послуги може призвести до зниження попиту в деяких сегментах, що, своею чергою, знизить загальний обсяг продажу послуг i збiльшить частку фж-сованих витрат у тих перевезеннях, що залишилися.
Отож, визначальним фактором вибору стратегiй цiноутворення для за-лiзниць мусить бути конкуренщя, а не витрати.
Пояснимо цю тезу. З формального погляду, розподш фiксованих витрат на окреме перевезення е довiльним. Спецiалiст з економжи залiзничного транспорту Уiл'ям Екуорт понад сторiччя тому зазначив: "Були написаш томи для демонстрацiï того, що залiзничнi тарифи мусять Грунтуватися на витратах на пе-ревезення.... Використання такоï основи е неможливим, оскшьки нiхто не знае й не може знати, скшьки складають витрати на перевезення. Вартiсть перевезення окремого предмету може означати довшьну частку суми (доданоï вартосп та справедливоï частки постiйних i змiнних витрат), яка може бути визначена вельми приблизно" [15]. Принцип комерцшного цiноутворення на залiзницях, який перевiрено практикою, полягае в тому, що щну перевезення потрiбно вста-новлювати на рiвнi, що забезпечуе максимальний грошовий потiк. Вона мусить, як мшмум, покривати рiвень змшних витрат довготривалого перiоду.
Виходячи з подiбних мiркувань, можна сформулювати таку тезу: для бiзнес-планування закупки рухомого складу як вхщш данi варто використовува-ти довготривалi змiннi витрати. У протилежному випадку, використання у роз-рахунках поточних - "коротких" - змшних витрат призведе до встановлення щн на перевезення, як погiршуватимуть економiчнi показники дiяльностi у трива-лiй перспективi. Доволi умовно можна вважати, що "коротка" змшш витрати визначаються часовою глибиною дiяльностi в один рiк. Прогнозування "серед-нiх" варто здiйснювати на 1-3 роки, "довгих" - на 3-10 роюв.
Математичне обгрунтування економiчного принципу щноутворення представив у 1927 р. Ф. Ремш [20]. Уточнимо формулювання цього принципу для залiзничного перевезення. Залiзниця мусить встановлювати нацiнку до змшних витрат довготривалого перюду обернено пропорцшно до еластичностi попиту кшента. Еластичнiсть попиту вимiрюеться у вжлад спiввiдношення, ви-раженоï у вщсотках змiни обсягу попиту до вiдсотковоï змiни цiни.
Визначення еластичностi попиту за щною е складною дослщницькою задачею [9, с. 128]. Менеджери з маркетингу на залiзницях школи не володiють повною шформащею про еластичнiсть попиту не лише окремого кшента, а й на-впъ сегментiв споживачiв. На завадi цьому стають такi причини: еластичнють динамiчно змiнюеться; на рiшення про покупку впливають ситуативш фактори; методолопчш й методичнi вади дослiджень ставлення споживачiв до цiни поро-джують великi похибки у 25-30 %; функцiï залежностi попиту вiд щни е нелi-нiйними. Але у тих, хто приймае ршення про встановлення щн, мусить бути достатньо шформацп про цiнову поведiнку споживачiв; ïхне ставлення до пос-луг; пропозицiï конкурентiв; цiновi пороги тощо.
Перейдемо до розгляду пiдходу, що Грунтуеться на споживчiй цiнностi транспорте^ послуги. Першим кроком до змщнення фiнансовоï стiйкостi залiз-ниць е аналiз наявного стану обслуговування.
По-перше, визначаються сегменти споживачiв, якi мають потребу в пере-мiщеннях на певному напрямку. У практицi роботи залiзниць не iснуе не лише единого способу сегментацп, а й обгрунтоваж^ методичноï бази. Значний вплив тут мають ринкова ситуацiя, традицп певноï краïни й навiть уподобання мене-джерiв. Наприклад, видiляють примюью, регiональнi, дальнi та мiжнароднi пере-
Науковий в1сник НЛТУ Укра'1'ни. - 2012. - Вип. 22.6
везення, але така однорiвнева сегментацiя мае типово виробничий характер, i не може надати конче необхщно! шформацп для цшоутворення за Ф. Ремсi.
По-друге, визначаеться частка ринку сегментiв, динашка рiзних показ-никiв, оцiнюеться конкуренцiя. Головним е розумiння, що саме залiзницi мо-жуть запропонувати пасажирам у якост споживчо! цiнностi послуг.
По-трете, вивчаються iншi види транспорту, що працюють на тому ж ринку. Робиться висновок щодо здатносп залiзниць зробити конкурентну про-позицю пасажирам. Якщо виникае необхiднiсть, то здшснюються органiзацiйнi заходи для покращення обслуговування. Серед подiбних заходiв найбшьш по-тужним е оновлення штер'^в станцiйних споруд; iнновацiйнi послуги (наприк-лад, покупка квитков за допомогою мобiльного телефону); впровадження нового пасажирського рухомого складу.
Бшьшють залiзниць свiту е органiзацiями замкненого типу. Через зосе-редженiсть на внутршшх виробничих проблемах взаемовигiдна взаемодiя з па-сажирами для них iнодi е вельми складною справою. Одначе щноутворення на принципах конкуренцп потребуе безпосереднiх контактiв з пасажирами. Маркетинге^ дослiдження, спрямованi на розумшня потреб пасажирiв, е, з одного боку, джерелом шформацп для покращень сервiсу, а з шшого - основою для вста-новлення конкурентних цiн на послуги. Попри вш методологiчнi завади, у вив-ченнi цшово! поведiнки пасажирiв, розумiння 11 моделей залишаеться основним засобом встановлення такого рiвня цш, що сприятиме збiльшенню грошових надходжень залiзниць.
Далi наведемо iдею, яка шюструе застосування принципу, що стосуеться визначення i розподiлу поточних та майбуттх соцiально-екологiчних витрат. Сталий розвиток суспшьства потребуватиме повного запобiгання впливу транспорту на природне та сощальне середовище. Проте кожен пасажир, вагон, по-!зд робитимуть негативний внесок у майбутнш екологiчний, сощальний та еко-номiчний добробут суспшьства, а отже, вони мусять компенсувати завдаш збит-ки. Таким чином, "довготривалГ' змiннi витрати залiзниць мусять бути збшьше-нi на величину так званих "сощальних маржинальних витрат" [17, с. 2]. Практику такого цшоутворення спостертаемо поки що рщко, але iснуе вона, наприк-лад, у Швецil.
Вперше поняття "екологiчнi витрати пiдприемства" у Радянському Со-юзi визначив К. Гофман [10]. Пщ ним автор розумiв прирiст витрат у виробни-чш та невиробничiй сферах народного господарства, який вiдповiдае певному вектору техногенного впливу на довкшля. Iншi автори тд екологiчними витра-тами розумють сукупнiсть витрат, як1 забезпечують процеси природокористу-вання на пiдприемствi та представляють 1х у виглядi двох складових: витрат, що пов'язанi iз споживанням природних ресурсiв, та витрат на усунення шкоди вiд забруднення навколишнього середовища [13].
Розглянемо еколопчш витрати пiдприемств залiзничного транспорту. Економiчна сутнiсть природоохоронно! дiяльностi на залiзничному транспортi полягае у рацiональному використанш фiнансових ресурсiв та зниженнi еколо-гiчних витрат i платежiв за забруднення навколишнього природного середовища завдяки запровадженню природоохоронних заходiв.
Згiдно з формою №1 - еколопчш витрати "Витрати на охорону навко-лишнього природного середовища та екологiчнi платеж!" [4], цi витрати включать так! природоохоронш заходи: охорона атмосферного повпря i негативний внесок у зм!ну клiмату; поводження з вщходами (включаючи переробку низько радiоактивних вщход!в, компостування смптя, утилiзацiю); очищення оборот-них вод (включаючи запобiгання та очищення сквдв у поверхневi води); захист i реабштащя Грунту, тдземних i поверхневих вод (включаючи вш види усунен-ня забруднення); зниження шумового i вiбрацiйного впливу (за винятком захо-д!в !з метою охорони пращ); збереження бiорiзноманiття i середовища юнуван-ня; радiацiйна безпека (за винятком заходiв для запобшання аварiям i катастрофам); науково-дослщт роботи природоохоронного спрямування; шш! напрями природоохоронноï д!яльносп.
Недостатня повнота мониторингу, обл!ку та аналiзу екологiчних витрат на залiзничному транспортi утруднюе ощнювання ефективностi природоохо-ронних заходiв, вщслщковування динамiки екологiчних витрат, ïхнiй вплив на основш показники д!яльносп. Головним завданням е прогнозування величини еколопчних витрат у процеа стратегiчного планування д!яльносп, швести-цшних та шновацшних проектах.
Для прикладу, протягом 2009-2010 рр. збшьшення величини вщрахувань до бюджету за забруднення залiзницями навколишнього природного середовища зросло у 1,2 раза. Причому, технологiï транспорту не зазнали за цей перюд жодних змш У випадку впровадження нових технологш, прогнозування за щею статтею витрат потребуватиме розробки методологи та вщповщного наукового обгрунтування.
Серед множини фактор!в видшимо ri, що потр!бно враховувати тд час прогнозування та плануванш витрат на охорону навколишнього природного середовища: шформац!я про основш джерела та обсяги виквдв забруднювальних речовин; планов! показники обсяпв використання води (зокрема св!жо^ на ви-робнич! потреби та витрат води в системах оборотного водопостачання); потуж-носл очисних споруд; наявнють вщход!в 1-3 класу небезпеки; обсяги коштав, що витрачали зал!знищ на здшснення природоохоронних заход!в; розподш витрат на охорону навколишнього природного середовища; наявнють плану прове-дення природоохоронних заход!в; анал!з стану отримання докумешгв дозвшь-ного характеру на природокористування.
Висновки. Проекти розвитку пасажирського комплексу повинн будува-тися на розширених принципах щноутворення.
Вперше на зал!зницях Украïни щноутворення розглядають з холютично-го погляду. Це дае можливють визначити прюритети у виршенн проблем встановлення щн на перевезення пасажир!в. Враховуючи штереси суспшьства i створення умов для покриття р!зного роду витрат зал!зниць, визначет основн напрями щноутворення у пасажирських перевезеннях:
• Покриття поточних - "коротких" - змшних витрат.
• Покриття майбутшх довготривалих змшних витрат.
• Повне покриття уах витрат !з розподшом фжсованих витрат на р!зт види транспортних послуг.
• Покриття витрат в окремому проект! або витрат на покращення певного сер-вгсного процесу.
Науковий вкник Н.1Т У Укра'1'ни. - 2012. - Вип. 22.6
• MaK№Mi3a^M прибутку, наприклад, приватно! компани-оператора.
• Покриття витрат на протидта небажаним ефектам, наприклад, шкiдпивим викидам, забрудненню rрунтiв та водойм тощо.
• Планування екологiчних витрат у межах швестицшних та шновацшних проекта.
Цшоутворення у контекст цшей нашо! роботи мае стратепчний характер [7, 19]. По-перше, на ршення i3 встановлення цш на оновлеш транспортш послуги впливатиме брак шформацн. По-друге, навiть у тих випадках, що мо-жуть вважатися теоретично й методолопчно забезпеченими, управлiнськi не-визначеностi виникатимуть унаслiдок надто тривалих горизонтiв планування -основнi засоби залiзниць мають тривалi строки експлуатацн. Для постановки проблем економiчних дослщжень у цiноутвореннi варто видiлити !хш симптоми з емпiричних спроб тдготовки iнвестицiйних проекпв, технiко-економiчних обгрунтувань, як здiйснювали на залiзницях свiту.
Л1тература
1. Бакалшський О.В. Маркетинговий шдхщ до формування щново! политики пасажирсь-ких перевезень зашзничним транспортом / О.В. Бакалшський // Економжа i управлшня : зб. наук. праць. - К. : Вид-во Держ. економжо-техн. ун-ту транспорту. - 2011. - № 18, ч. 2. - С. 95-103.
2. Бакалшський О.В. Маркетинге®! проблеми запровадження руху двоповерхових ваго-шв в Укра1ш / О.В. Бакалшський, О.В. Христофор // Зашзничний транспорт Укра!ни : наук.-практ. журнал. - 2009. - № 4. - С. 10-14.
3. Балака G.I. Визначення соб1вартосп перевезень пасажир1в у примюькому сполученш в умовах функцюнування оператор1в зашзничних перевезень / G.I. Балака, О.В. Семенцо-ва, О.Л. Васильев // Вюник економжи транспорту i промисловосп : зб. наук.-практ. статей. -2011. - № 35. - С. 39-43.
4. Держком. статистики Укра!ни. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www. ukrstat.gov.ua.
5. Дугша С.1. Маркетингова щнова поливка : навч. поабн. / С.1. Дугша. - К. : Вид-во КНЕУ, 2005. - 393 с.
6. Мельник Т.С. Доцшьнють впровадження швидкюних двосистемних м1жрег1ональних по!адв з розподшеною тягою / Т.С. Мельник, О.В. Христофор // Вагонный парк. - 2011. - № 1. - С. 17-23.
7. Ансофф И. Стратегическое управление / Игорь Ансофф. - М. : Изд-во "Экономика", 1989. - 305 с.
8. Балака Е.И. Концепция формирования тарифной политики как фактор конкурентоспособности железнодорожного транспорта / Е.И. Балака, А.Ю. Чередниченко // Вюник Хар-гавського Нацюнального ушверситету. - Сер.: Економжа. - 2001. - № 512. - С. 57-59.
9. Герасименко В.В. Управление ценовой политикой компании. : учебник / В.В. Герасименко. - Сер.: Полный курс МВА. - М. : Изд-во "Эксмо", 2006. - 688 с.
10. Гофман К.Г. Экономика природопользования (из научного наследия). - М. : Изд-во "Эдиториал УРСС", 1988. - 272 с.
11. Дойль П. Маркетинг - менеджмент и стратегии : учебник / П. Дойль / под ред. Ю. Каптуревского : пер. с англ. С. Жильцова. - Сер.: Маркетинг для профессионалов. - СПб. : Изд-во "Питер", 2002. - 538 с.
12. Дойль П. Маркетинг, ориентированный на стоимость / Питер Дойль : пер. с англ. / под ред. Ю.Н. Каптуревского. - Сер.: Маркетинг для профессионалов. - СПб. : Изд-во "Питер", 2001. - 480 с.
13. Кислый В.Н. Экологизации управления предприятием : монография / В.Н. Кислый, Е.В. Лапин, Н.А. Трофименко. - Сумы : ВТД "Университетская книга", 2002. - 232 с.
14. Шарп У. Инвестиции / У. Шарп, Г. Александер, Дж. Бейли. - М. : Изд-во "МЖИн-фра-М", 2001. - 1028 с.
15. Acworth W. The Elements of Railway Economics / W. Acworth // Oxford University Press, 1905. - Pp. 159.
16. Amos Bullock The financial performance of non-urban passenger rail services / Bullock Amos // Transport paper 14. - Washington DC : World Bank, 2007. - 39 p.
17. Guidelines for Development of Railway Marketing Systems and Procedures / ESCAP Qui-net Emile. European pricing doctrines and the EU reform / IMPRINT Seminar Brussels 21-22 of november, 2001. - P. 24.
18. Kotler P. Marketing Management: Analysis Planning and Control / P. Kotler. - N-Y : Prentice Hall, 1977. - PP. 467.
19. Nagle Thomas T. The strategy and tactics of prising / Nagle Thomas T., Hogan John E., Zale Joseph // 5th ed. Pearson Education, Inc. Prentice Hall, 2011. - 334 c.
20. Ramsey F.P. A Contribution to the Theory of Taxation // Economic Journal. - 1927. - № 145. - С. 47-61.
21. Transportation Cost and Benefit Analysis II // Economic Evaluation Victoria Transport 25. 24. 23
22. Policy Institute II // Economic Evaluation Victoria Transport Policy Institute, 2011. - 28 p.
Бакалинский О.В., Двулит З.П. Новые детерминанты стратегического ценообразования в железнодорожных пассажирских перевозках
Подходы к ценообразованию, которые традиционно использовали в пассажирских перевозках на железных дорогах Украины, не отвечают современным требованиям. У компаний-операторов возникает интерес к установлению цены на основе потребительской ценности услуг. Для учета в оплате за пользование инфраструктурой социального и экологического влияния железнодорожного транспорта необходимо формировать методологию и разрабатывать новые методики. Определены основные факторы, влияющие на процесс ценообразования в границах этих двух подходов.
Bakalinskyy O. V., Dvulit Z.P. New determinants of the strategic pricing are in railway passenger transportations
Approaches to price building which traditionally using in passenger transportations on the railways of Ukraine does not answer to modern requirements. Operators have interest to set price on the basis of consumer value of services. For including of social and environmental expenses to infrastructure price is necessary to develop new methods. Basic factors influencing on a price building process are described in the article at scopes of such two approaches.
УДК338.43:339.94 Acnip. Г.1. Бодак -Львшський НУ ветеринарног
медицини та бютехнологш ím. С.З. Гжицького
ЗАРУБ1ЖНИЙ ДОСВ1Д РОЗВИТКУ С1ЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО ВИРОБНИЦТВА
ОбГрунтовано становище сшьськогосподарського виробництва закордонних i впчизняних шдприемств. Проаналiзовано заходи i перспективи розвитку на тд-приемствах нашо! держави, включаючи досвщ високорозвинених кра!н Захщно! Свро-пи, придшяючи велику увагу державному регулюванню, сшьськогосподарському кре-дитуванню, програмi стимулювання швестицш, наданню державних субсидш тощо.
Ключовг слова: сшьське господарство, розвиток шдприемств, сшьськогоспо-дарськ шдприемства, агропромислове виробництво, зарубiжнi кра1ни, шноваци, державне регулювання.
Вступ. Стан розвитку аграрних шдприемств характеризуешься проблемами, як потребують негайного виршення. Як свщчить свгтовий досвщ, устш-
1 Наук. кер1вник: проф. М.Г. Шульський, д-р екон. наук
