CC BY
18
№1X82)
AunÎ Лт te)
universum:
технические науки
январь, 2021 г.
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Эшонкулов Жавохир Эркин угли
магистрант,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
Светашева Наргиза Фаритовна
ст. преподаватель,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: expose_09@mail. ru
Тулаев Алтынбек Умарбекович
начальник организации движения АО «Узжелдорпасс», Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected]
SOME ISSUES OF TRANSPORTATION OF BULK CARGO BY RAILWAY
Zhavokhir Eskonkulov
Undergraduate, Tashkent state transport university Republic of Uzbekistan, Tashkent
Nargiza Svetaskeva
Senior Lecturer, Tashkent state transport university Republic of Uzbekistan, Tashkent
Altinbek Tulaev
Head of Traffic Organization of «Uzzheldorpass» JSC Republic of Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
В данных исследованиях рассматриваются железнодорожные грузовые перевозки, а именно выбор условия доставки сыпучих грузов. Описана методика сопоставления вариантов перевозки сыпучих грузов. Для оценки экономической эффективности перевозки сыпучих грузов использовались системы показателей.
ABSTRACT
This study examines rail freight transport, namely the choice of conditions for the delivery of bulk cargo. A methodology for comparing options for the transportation of bulk cargo is described. Systems of indicators were used to assess the economic efficiency of transportation of bulk cargo.
Ключевые слова: сыпучий груз, поддон, транспортный пакет, погрузка, разгрузка, перевозка железнодорожным транспортом, объёмная масса, станция.
Keywords: bulk-break cargo, pallet, over pack, loading, unloading, transportation by rail, volumetric weight, station.
1. Общее положение. Для проведения расчетов экономической эффективности проектов на железнодорожном транспорте требуется всестороннее обоснованное и экономическое решение. Для оценки экономической эффективности разработанных предложений использовались рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.
Интегральный эффект Эинт, или чистый дисконтированный доход определяется как сумма текущих эффектов за расчётный период, приведенный к начальному шагу. Чем больше чистый дисконтированный доход, тем выгоднее проект.
При оценке эффективности разработанных предложений соизмерение разновременных показателей осуществляется путем приведения их к ценностям
Библиографическое описание: Эшонкулов Ж.Э., Светашева Н.Ф., Тулаев А.У. Некоторые вопросы перевозки сыпучих грузов на железнодорожном транспорте // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 1(82). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11178 (дата обращения: 24.01.2021).
№1X82)
AuiMi Лт те)
universum:
технические науки
январь, 2021 г.
в начальном периоде. Приведение разновременных затрат, результатов и эффектов к начальному периоду осуществляется с помощью нормы дисконта Е.
При одноэтапных вложениях и постоянном во времени результате реализации разработанных предложений дисконтирование результатов и затрат может не производиться. Интегральный эффект (чистый доход - ЧД) может быть определен по формуле:
Э-Э E
- Кл
(1)
где, Э - экономический эффект от реализации мероприятия, млн. руб;
Эдоп - дополнительные эксплуатационные расходы, млн. руб;
Кдоп - дополнительные капиталовложения, млн. руб;
Е - норма дисконта.
Срок окупаемости, или срок возврата вложений (:То), - это период времени от начала реализации разработанных предложений за пределами которого интегральный эффект становится не отрицательным.
Индекс рентабельности Эк определяется как отношение суммы приведенного результата к размерам капитальных вложений:
Э - Э
г\ _ доп
E • K
(2)
Индекс рентабельности связан с чистым дисконтированным доходом (интегральный эффект). Если интегральный эффект отрицателен, то Эк<1, и наоборот. Отсюда следует, что при Эк>1проект считается эффективным.
При постоянном результате и единовременных затратах внутренняя норма рентабельности Евн равна:
Э - Э
г _ Э Эдоп
Срок окупаемости То:
K
K
Э - Э
(3)
(4)
доп
Эффективность разработанных предложений целесообразно оценивать с помощью всей совокупности показателей. Однако предпочтение следует отдавать интегральному эффекту и сроку окупаемости.
2. Сравнение предложенных вариантов. Экономическая эффективность перевозки сыпучих грузов в крытых вагонах. Основная экономия достигается за счёт сокращения потерь от выплаты неустойки (штраф) за нарушение сроков погрузки сыпучих грузов на станции за один вагон
Э = С (t -t )
шт шт \ вр мех I
(5)
Эшт - потери завода от выплат неустойки за нарушение сроков погрузки за год, руб. (По Уставу железных дорог с грузополучателя за каждый час
простой вагона взыскивается штраф в размере 0,2 минимального размера оплаты труда).
Iвр - средний простой на сегодняшней день;
1мех - простой крытого вагона при механизированной погрузки транспортных пакетов (Правила перевозок грузов)
Эшот = 1897,8 • (5,3-2,5) = 5313,8 руб / ваг
Количество вагонов в год при варианте перевозке сыпучих грузов в транспортных пакетах, перевозимых в крытых вагонах, определяется по следующей формуле:
(6)
N = Он*, ваг / год ,
ваг О
¿-Укр
где Qгод - погрузка сыпучих грузов в год; Qгр - масса груза в вагоне, т
90000 ЛЛП, , ,
N =-= 2273 ваг / год
ваг 39,6
Общая эконмическая эффективность в год составит:
Э = Кваг • ЭШт • Ю"3 = 2273 • 5313,8 • 10"3 = = 12078,3 тыс. руб
10-3 - пересчёт в тыс. руб
Экономическая эффективность перевозки сыпучих грузов в полувагонах. Второй предложенный вариант перевозки сыпучих грузов осуществляется в биг-бегах.
Экономия возникает за счёт сокращения простоя вагонов на станции при погрузке с использованием биг-бегов.
Эшот = 1897,8 •(5,3-1,1) = 7970,8 руб / ваг
Количество вагонов в год при варианте перевозке сыпучих грузов в биг-бегах, перевозимых в полувагонах, составила
90000 ^^ . ,
N =-= 1649 ваг / год
ваг 54,6 ,
Qгр - масса груза в вагоне, т Общая эконмическая эффективность в год составит:
Э = • Э •Ю-3 = 1649• 7970,8•Ю-3 = 13143,8 тыс.руб
3. Определение расходных составляющих.
На станциях, где происходит затаривание сыпучих грузов влечёт за собой не только капитальные вложения, но и текущие расходы.
Определение дополнительных капитальных вложений I вариант. Дополнительные капитальные вложения для I варианта перевозки сыпучих грузов в мешках, уложенных на поддон, составляет:
Кдоп = М. • Мр • Спод -10-3, тыс. руб.
Ыкр - количество поддонов в крытом вагоне;)
№ 1 (82)
AuiMi лт те)
universum:
технические науки
январь, 2021 г.
Спод - стоимость поддонов (поддон ЕВРО 800х1200 1 сорт (EUR/EPAL)), руб. [3]
Кои = 2273 • 33 • 380-10-3 = 28503,4 тыс. руб.
Определение дополнительных капитальных вложений II вариант. Дополнительные капитальные вложения для II варианта перевозки сыпучих грузов в биг-бегах составят:
Кдоп = ^ • К, • С„ • 10-3, тыс. руб.
Nв - количество биг-бегов;
Спв - стоимость одного биг-бега, руб. с размерами 95x95x120 см.
К,ои = 1649 • 78 155 •Ю-3 = 19936,41 тыс. руб.
Определение дополнительных эксплуатационных расходов I вариант. Дополнительные эксплуатационные расходы при I варианте заключается в увеличении численности работников станции для осуществления этих операций, а следовательно, и увеличение расходов по фонду заработной платы:
Э3й = 365 • р • г • 12 • 1,304, тыс.руб
где pi - численность работников, чел. (3 - погрузчика, 9 - грузчиков).
7 - средняя заработная плата одного работника за месяц, тыс. руб./мес.;
12 - число месяцев в году;
1,304 - коэффициент страхового взноса.
ЭЭш = 12 • 25000 • 12 • 1,304 = 4824 тыс.руб
Определение дополнительных эксплуатационных расходов II вариант. Дополнительные эксплуатационные расходы при II варианте также заключаются в увеличении численности работников станции, и, следовательно, в увеличении расходов по фонду заработной платы:
Эзй = р • г • 12 • 1,34, тыс. руб
где pi - численность работников, чел. (3 - крановщика, 6 - стропальщиков).
Э = 9 • 25000 • 12 • 1,304 = 3520 тыс. руб
Оценка экономической эффективности для I варианта. Интегральный эффект (чистый доход -ЧД) может быть определен по формуле:
Э.._ = -Э-Эд» - . = 12078>3-4694 -28503,4 =
E
0,15
= 20725,3 тыс.руб Индекс рентабельности Эк:
Э - Э
_ доп
E - K
доп
12078,3 - 4694 0,15 • 28503,4
1,73
Внутренняя норма рентабельности Е,н равна:
E.
Э-Э
K
12078,3 - 4694
28503,4
= 0,26
Срок окупаемости То
T =
K
28503,4
Э - Эдоп 12078,3 - 4694
= 3,86 « 4 года
Оценка экономической эффективности для II варианта. Интегральный эффект (чистый доход -ЧД) может быть определен по формуле:
э = - . = 131438-3520 -19936,4 =
E
0,15
= 44222,3 тыс.руб Индекс рентабельности Эк:
Э =
Э-Э
E • K
13143,8 - 3520 0,15-19936,4
:3,22
Внутренняя норма рентабельности Е,н равна:
E
э-Э
K
13143,8 - 3520
19936,4
0,48
Срок окупаемости То'.
K
гр _ _доп
o= Э - Э
19936,4 13143,8 - 3520
= 2,1 лет
Таблица 1.
Сравнение показателей экономической эффективности по двум вариантам
Показатели Способы перевозок
I вариант II вариант
Интегральный эффект 20725,3 44422,3
Индекс рентабельности 1,73 3,22
Внутренняя норма рентабельности Е,н 0,26 0,48
Срок окупаемости 4 2,1
Оценка экономической эффективности предложенных вариантов показали, что вариант перевозки сыпучих грузов в биг-бегах наиболее оптимальный.
№1X82)
AuiSli Лт те)
universum:
технические науки
январь, 2021 г.
Заключение
По результатам исследований перевозок сыпучих грузов сделаны следующие выводы:
1. Основная экономия достигается за счёт сокращения потерь от выплаты неустойки за простой подвижного состава под грузовыми операциями на станциях;
2. Дополнительные капитальные вложения зависят в первую очередь от выбора транспортной тары;
3. Дополнительные эксплуатационные расходы заключаются в увеличении численности работников станции, осуществляющие данные операции, и увеличение расходов по фонду заработной платы.
4. Предложенная методика оценки экономической эффективности перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом позволяет правильно выбрать транспортную тару в зависимости от условия перевозок.
Список литературы:
1. Илесалиев Д.И. Анализ существующих способов доставки насыпных грузов в универсальных контейнерах / Д.И. Илесалиев // Научно-технический вестник Брянского государственного университета, 2018. - Вып. 3. -С. 304-311.
2. Илесалиев Д.И. Обоснование метода переработки тарно-штучных грузов на перевалочных складах в цепях поставок: автореф. канд. техн. техн. наук. - СПб, 2016. - 16 с.
3. Илесалиев Д.И. Определение оптимальных значений параметров погрузочно-разгрузочного участка тарно-штучных грузов / Д.И. Илесалиев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. -№ 3 (44). - С. 55-63.
4. Илесалиев Д.И. Определение оптимальных параметров погрузочно-разгрузочного участка с помощью математических методов / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы: Сб. тр. LXXV Всеросс. научнотехнич. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. - С. 227-233.
5. Илесалиев Д.И. Перевозка экспортно--импортных грузов в Республике Узбекистан / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский, О.Б. Маликов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2014. -№ 3 (39). - С. 11-17.
6. Маликов О.Б. Некоторые вопросы экономической эффективности перевозки сыпучих грузов в контейнерах / О.Б. Маликов, Е.Г. Курилов, Д.И. Илесалиев // Известия Петербургского университета путей сообщения. -2016. - Том 13. - № 4(49). - С. 493-501.
7. Махкамов Н.Я., Илесалиев Д.И., Мерганов А.М. Исследование эффективности пакетизации тарно-упаковочных грузов // Научно-технический Вестник Брянского государственного университета. - 2019. -№ 4. - С. 549-558. DOI: 10.22281/2413-9920-2019-05-04-549-558.
8. Туранов Х.Т. Исследование математической модели обеспечения вагонами зерноэлеваторов / Х.Т. Туранов, Д.И. Илесалиев // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник, 2020. - № 5. -С. 37-40.
9. Туранов Х.Т. Исследование характера входящего потока для обеспечения вагонами зерноэлеваторов / Х.Т. Туранов, Д.И. Илесалиев // Бюллетень транспортной информации. 2020 - Вып. 4 - № 298 - С. 8-15.
10. Daurenbek I. Ilesaliev, Shahboz R. Abduvakhitov, Azizbek F. Ismatullaev, Shakhobiddin G. Makhmatkulov (2019). Research of the main storage area of the container terminal. International Journal of Engineering and Advanced Technology (IJEAT), 9(1), 4625-4630.
