CC BY
63УДК 629.5.504.06:534.83
DOI: 10.24411/2658-4255-2019-10066
НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ
В.Н. Никитина, Н.И. Калинина, ГГГГ Ляшко, Е.Н. Панкина
ФБУН «Северо-Западный научный центр гигиены и общественного здоровья» Роспотребнадзора, Санкт-
Петербург
И nikitina@s-znc.ru, kalinina@s-znc.ru, lyashko@s-znc.ru, pankina@s-znc.ru
В настоящее время интенсивно осваивается Арктическая зона России, увеличивается грузооборот Северного морского пути, идет разработка нефтегазовых месторождений, развивается рыболовство и полярный туризм. Судоходство в полярных водах характеризуются наличием большого числа неустранимых неблагоприятных факторов для экипажей судов вахтенный режим работы, шум, вибрация, электромагнитные поля и др. Автоматизация судовождения, направленная на снижение аварийности рейсов, существенно изменила условия и характер труда судоводителей. Возникла проблема несоответствия функциональных возможностей человека-оператора требованиям системы управления современной морской техникой. Сокращение штата экипажа, расширение круга функциональных обязанностей моряков приводит к существенным нагрузкам на экипаж. Частые и интенсивные возмущения геомагнитного поля в районах Заполярья и Крайнего Севера оказывают неблагоприятное влияние на функциональное состояние организма человека в целом. Усталость экипажа становится одной из главных проблем мореплавания. Нерациональная световая обстановка может привести к возникновению зрительного утомления, нарушению внимания, снижению четкости восприятия сигналов, что, в свою очередь, может спровоцировать возникновение аварийных ситуаций. Требуется разработка специальных организационных и технических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда экипажа при судоходстве в полярных водах. Актуальна разработка научно обоснованных критериев определения профессиональной пригодности судоводителей по результатам психофизиологического тестирования. Необходима разработка научно обоснованных режимов труда и отдыха моряков.
Ключевые слова: автоматизация судовождения, безопасность, Полярный кодекс, условия труда.
SOME ASPECTS OF THE SAFETY OF NAVIGATION IN POLAR WATERS
V. Nikitina, N. Kalinina, G. Lyashko, E. Pankina
North-West Public Health Research Center, Saint Petersburg
Currently, the Arctic zone of Russia is intensively developed, the turnover of the Northern sea route is increasing, oil and gas fields are being developed, fishing and polar tourism are developing. Navigation in polar waters is characterized by the presence of a large number of unavoidable adverse factors for the crews of ships shift operation, noise, vibration, electromagnetic fields, etc. Аutomation of navigation, aimed at reducing the accident rate of flights, has significantly changed the conditions and nature of work of skippers. There is a problem of inconsistency of functional capabilities of the human operator of the management system requirements of modern marine equipment. The reduction of the crew, the expansion of the range of functional duties of seafarers leads to significant loads on the crew. Frequent and intense disturbances of the geomagnetic field in the Arctic and the Far North have an adverse effect on the functional state of the human body as a whole. Crew fatigue is becoming one of the main problems of navigation. Irrational light conditions can lead to visual fatigue, impaired attention, reduced clarity of perception of signals that the queue can provoke the occurrence of emergency situations. It is necessary to develop special organizational and technical measures aimed at optimizing the working conditions of the crew during navigation in polar waters. Development of science based criteria for determining the professional suitability of skippers based on the results of psychophysiological testing is relevant. It is necessary to develop science based modes of work and rest of seafarers.
Key words: automation of navigation, safety, Polar code, working conditions.
Ускоренное освоение Арктической зоны России и существен ноеувеличение грузооборота Северного морского пути (СМП) выступают в качестве приоритетов экономического развития страны. К 2024 году планируется увеличение грузооборота по Северному морскому пути до 80 млн тонн. В приполярных районах идет разработка нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Арктики, развивается рыболовство и полярный туризм. Ключевым условием достижения поставленных целей развития Арктики является расширение ледокольного, транспортного портового, дноуглубительного флота [1,2]. В системе организации судоходства по Северному морскому пути одним из важнейших вопросов является обеспечение безопасности мореплавания.
В последние годы приняты ряд международных и национальных нормативных документов, в которых рассматриваются вопросы обеспечения безопасной эксплуатации судов в полярных водах. С целью повышения безопасности мореплавания Комитет безопасности на море Международной морской организации (ИМО) принял Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах - Полярный кодекс. ИМО делает Полярный кодекс обязательным в рамках Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Положения Полярного кодекса, касающиеся СОЛАС, были приняты в ходе 94-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море (ИБС) в ноябре 2014 г. Экологические положения, касающиеся МАРПОЛ, были приняты в ходе 68-й сессии Комитета по защите морской среды (КЗМС) в мае 2015 г. Полярный кодекс вступил в силу 01.01.2017 г. Он направлен на обеспечение безопасной эксплуатации судов и защиту полярной среды от характерных для полярных вод рисков, снижение которых не рассматривается в достаточной степени в других руководящих документах. Кодекс обязывает иметь на судне специальный судовой эксплуатационный документ - Руководство для плавания в полярных водах (РМОМ), наличие которого является обязательным для выдачи Свидетельства судна полярного плавания совместно с перечнем оборудования и снабжения. Целью документа является предоставление судовладельцу, капитану и экипажу сведений об эксплуатационных возможностях и ограничениях судна во льдах и оказанию содействия в процессе принятия ими решений. Полярный кодекс не отменяет национальные правила при плавании в акватории Арктики. В документе прописаны требования к мерам безопасности, которые обеспечиваются конструкцией судов с учетом обледенения, механическими установками для безопасной эксплуатации судна в условиях низких температур, прочностью винтов и
рулевого устройства и др. Предъявляются требования к навигационным средствам и средствам связи [3]. Российский морской регистр судоходства, занимающий лидирующее положение в области разработки стандартов безопасности для судов в условиях ледового плавания, в 2017 г. разработал документ по применению положений Кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах [4].
При рассмотрении вопросов безопасности мореплавания в качестве мероприятий, направленных на снижение аварийности на судах, указывается на необходимость дальнейшего развития науки судовождения, программ подготовки морских кадров, совершенствования проектирования морских судов и судостроения. Важным фактором является наличие качественных нормативно - правовых документов, обеспечивающих, при условии соблюдения их требований, высокий уровень безопасности судоходства [5]. На основании анализа статистики морских происшествий, причинами аварийных случаев на морском транспорте считаются ошибки судоводительского состава в управлении судном; низкая квалификация членов экипажей судов; износ механизмов и оборудования судов; невнимание судовладельцев к вопросам безопасности на море. Человеческий фактор остается одним из главнейших факторов, влияющих на безопасность эксплуатации морских судов [6].
Нам хотелось обратить внимание на значение условий труда моряков в обеспечении безопасности мореплавания, в том числе в специфических условиях судоходства в полярных водах. Условия труда экипажей судов характеризуются наличием большого числа неустранимых неблагоприятных факторов (вахтенный режим работы, шум, вибрация, электромагнитные поля и др.). За последние годы в практику проектирования судов, судостроения и судовождения внедряются самые передовые достижения науки и техники, используются новейшие технологии. К ним относится автоматизация судовождения, которая направлена, в том числе на снижение аварийности рейсов по причине человеческого фактора. Однако внедрение автоматизации существенно изменило условия и характер труда судоводителей [7]. В результате усложнения морской техники возросло количество элементов управления и контроля, сопровождающееся ростом напряженности труда судоводителей, что обусловлено необходимостью оперативного анализа информации, поступающей с многочисленных экранов. Технической основой автоматизации судов являются электронные вычислительные машины (ЭВМ), а также микропроцессоры и микро ЭВМ с многочисленными дисплеями для отображения оперативной информации о процессе судовождения. Кроме того, на мостике установлены вспомогательные
средства отображения навигационной информации на малых экранах (цифровые табло, буквенно-цифровые формуляры, светопланы). В процессе работы судоводители выполняют анализ графической и текстовой информации, одновременно используя несколько экранов различного размера, находящихся на различном удалении от глаз, имеющих различные контрастность, цветовые и яркостные характеристики. Возникла проблема несоответствия функциональных возможностей человека-оператора
требованиям, предъявляемым к нему в системе управления современной морской техникой. Внедрение современных автоматизированных систем управления приводит к сокращению штата экипажа. Одновременно идет процесс совмещения профессий, расширения круга функциональных обязанностей моряков. В отсутствии научно обоснованных режимов труда и отдыха при минимальном укомплектовании штата автоматизированных судов нагрузка на экипаж существенно возрастает и, как следствие, наблюдается быстрое развитие усталости, отрицательно влияющей на безопасность рейсов. Усталость экипажа становится одной из главных проблем мореплавания [8].
Кроме перечисленныхвыше неблагоприятных факторов условий труда и трудового процесса на судах, в Северных широтах моряки подвергаются длительному воздействию неустранимых природных факторов. К ним относятся низкие температуры воздуха, шквалистые ветры, сложная ледовая обстановка. В высоких широтах (районы Заполярья и Крайнего Севера) имеют место частые и интенсивные возмущения геомагнитного поля (ГМП). Эффект воздействия геомагнитных возмущений проявляется в изменении функционального состояния не только отдельных органов и систем, но и организма человека в целом [9]. Согласно результатам исследований, в Заполярье и на Крайнем Севере функциональное состояние организма существенным образом зависит от вариаций ГМП. В высоких широтах частые и интенсивные геомагнитные возмущения могут быть одной из причин десинхроноза биологических ритмов, а в случае хронического и стойкого нарушения фазовой архитектоники ритмов способствовать истощению резервных возможностей и адаптационно-регуляторных систем организма. Одним из экстремальных природно-климатических факторов Арктики, влияющим на организм человека, являются значительные сезонные изменения светового дня с развитием полярных дней и ночей [10]. Сезонные изменения светового дня в Арктике вызывают изменения ритма сна-бодрствования. Эти нарушения ассоциируются с высоким риском кардиометаболических заболеваний, депрессии, сонливости и снижения работоспособности. Ускоряется возрастное изменение многих физиологических
функций, наблюдается преждевременное старение организма. Опубликованы результаты исследований, свидетельствующие о наличии достоверной взаимосвязи между характером сна и частотой инцидентов, приводящих к аварийности на судах [11]. Создание оптимальной обстановки в судовых помещениях и на рабочих местах экипажа имеет особое значение для обеспечения безопасности судоходства в полярных водах в условиях внедрения автоматизации судовождения и специфического светового климата Арктики. На судах актуальны вопросы энергосбережения, поэтому важным шагом является внедрение на плавсредствах и морских сооружениях современных эффективных светотехнических изделий. В то же время стремление к экономии энергии может приводить к ухудшению качества освещения, а новые источники света могут восприниматься человеком как менее комфортные, чем старые и привычные, особенно в условиях светового климата Арктики [12]. Следует учитывать возможное неблагоприятное влияние на зрительный анализатор слепящего действия ламп, пульсаций и цветовых характеристик источников света.
Заключение
Специфические условия судоходства в полярных водах диктуют необходимость разработки специальных организационных и технических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда экипажа. Нерациональная световая обстановка с большой вероятностью может привести к возникновению зрительного утомления, нарушению внимания, снижению четкости восприятия сигналов, что, в свою очередь может спровоцировать возникновение аварийных ситуаций. Требуется разработка научно обоснованных критериев определения профессиональной пригодности судоводителей по результатам психофизиологического тестирования, а также режимов труда и отдыха моряков.
Важнейшей составляющей системы обеспечения безопасности судоходства является установление требований по оптимальному составу экипажа судов. Минтранс России уведомил о начале разработки Положения о минимальном составе экипажей судов. По данным Федерального портала для размещения проектов нормативно-правовых актов, проект приказа обеспечивает формирование минимального состава для определенного типа судна, достаточного для выполнения требований безопасности судоходства, экологической, санитарной, пожарной и транспортной безопасности; выполнения требований к соблюдению режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа на борту судна. Проект документа пока не опубликован. Остается надеяться, что Положение будет разработано на основании комплексных научных исследований и с учетом специфических неблагоприятных природных факторов, воздействующих на экипаж судов в полярных водах.
Список литературы:
1. Ерохин В.Л. Арктическое судостроение и морская техника России: состояние, потребности, перспективы развития // Маркетинг и логистика. 2019. №1 (21). С.12-31.
2. Коваленко А.С., Моргунова М.О., Грибковская В.В. Инфраструктурная синергия Северного морского пути в международном контексте //Энергетическая политика. 2018. №4. С. 57-67.
3. Шурпяк В.К. Полярный кодекс ИМО: предварительный анализ первой части (требования по безопасности) // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. 2015. №38/39. С. 8-17.
4. Руководство по применению положений Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярного кодекса). СПб.: фАу «Российский морской регистр судоходства». 2017. 27 с.
5. Кайман Ф.М., Ершов А.А. Аварийность морского флота и проблемы безопасности судоходства // Транспорт Российской федерации. 2006. № 5. С.82-84.
6. Авраменко Д.В., Касаткин И.П. Причины аварийности морских судов и повышение безопасности мореплавания // Сборник докладов 59-й международной молодежной научно-технической конференции «Молодёжь - наука - инновации» 23-25 ноября 2011 г. Владивосток 2011. Том 1. С.276-279.
7. Никитина В.Н., Ляшко Г.Г., Разлетова А.Б. Проблемы обеспечения безопасности мореплавания автоматизированных морских судов // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. 2015. №38/39. С.113-116.
8. Никитина В.Н. Значение системного анализа в решении задач профилактики аварийности судоходства по причине человеческого фактора // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. 2017. №46/47. С. 119-124.
9. Белишева Н.К., Конрадов С.А. Значение вариаций геомагнитного поля для функционального состояния организма человека в высоких широтах // Геофизические процессы и биосфера. 2005. Т. 4. № 1/2. С.44-52.
10. Бочкарев М.В., Коростовцева Л.С., Коломейчук С.Н., Пе-трашова Д.А., Шаламова Е.Ю., Рагозин О.Н., Свиряев Ю.В. Роль сна и изменений ритма сна-бодрствования в адаптации к условиям Арктики // Вестник уральской медицинской академической науки. 2019. Том 16. №2. с. 86-95. DOI: 10.22138/2500-0918-2019-16-2-86-95.
11. Analysis of background factors in marine accidents and incidents caused by watch keeper drowsiness in Japan. Shinsuke Urushidani at al 2011 // Актуальные проблемы транспортной медицины. 2011. № 4 (26). С.62-67.
12. Разлетова А.Б., Никитина В.Н., Калинина Н.И. Значение светового климата в целях обеспечения безопасности мореплавания // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. 2015. №40/41. С. 80-84.
References:
1. Erohin V.L. Arkticheskoe sudostroenie i morskaya tekhnika Rossii: sostoyanie, potrebnosti, perspektivy razvitiya. [Arctic shipbuilding and marine engineering of Russia: state, needs, development prospects] Marketing i logistika. [Marketing and logistics]. 2019, no.1 (21), pp.12-31. (In Russian).
2. Kovalenko A.S., Morgunova M.O., Gribkovskaya V.V. Infrastrukturnaya sinergiya Severnogo morskogo puti v mezhdunarodnom kontekste. [Infrastructure synergy of the Northern sea route in the international context] Energeticheskaya politika. [Energy policy]. 2018, no. 4, pp. 57-67. (In Russian).
3. Shurpyak V.K. Polyarnyj kodeks IMO: predvaritel'nyj analiz pervoj chasti (trebovaniya po bezopasnosti) [IMO polar code: preliminary analysis of the first part (safety requirements)] Nauchno-tekhnicheskij sbornik Rossijskogo morskogo registra sudohodstva. [Scientific and technical collection of the Russian Maritime register of shipping]. 2015, no.38/39, pp. 8-17. (In Russian).
4. Rukovodstvo po primeneniyu polozhenij Mezhdunarodnogo kodeksa dlya sudov, ekspluatiruyushchihsya v polyarnyh vodah (Polyarnogo kodeksa) [Guidelines for the application of the provisions of the International code for ships operating in polar waters (Polar code)] St. Petersburg, FAU «Rossijskij morskoj registr sudohodstva». 2017, 27 p. (In Russian).
5. Kajman F.M., Ershov A.A. Avarijnost' morskogo flota i problemy bezopasnosti sudohodstva [The accident rate of the Navy and the problems of safety of navigation] Transport Rossijskoj federacii. [Transport of the Russian Federation]. 2006, no. 5, pp.82-84. (In Russian).
6. Avramenko D.V., Kasatkin I.P. Prichiny avarijnosti morskih sudov i povyshenie bezopasnosti moreplavaniya [Causes of accidents of ships and increase safety of navigation] Sbornik dokladov 59-j mezhdunarodnoj molodezhnoj nauchno-tekhnicheskoj konferencii «Molodyozh' - nauka - innovacii» [Collection of reports of the 59th international youth scientific and technical conference "Youth - science -innovation»]. Vladivostok, 2011, vol.1, pp. 276-279. (In Russian).
7. Nikitina V.N., Lyashko G.G., Razletova A.B. Problemy obespecheniya bezopasnosti moreplavaniya avtomatizirovannyh morskih sudov. [Problems of ensuring the safety of navigation of automated ships] Nauchno-tekhnicheskij sbornik Rossijskogo morskogo registra sudohodstva. [Scientific and technical collection of the Russian Maritime register of shipping]. 2015, no.38/39, pp.113116. (In Russian).
8. Nikitina V.N. Znachenie sistemnogo analiza v reshenii zadach profilaktiki avarijnosti sudohodstva po prichine chelovecheskogo faktora. [The importance of system analysis in solving the problems of prevention of accidents of navigation due to the human factor] Nauchno-tekhnicheskij sbornik Rossijskogo morskogo registra sudohodstva. [Scientific and technical collection of the Russian Maritime register of shipping]. 2017, no.46/47, pp. 119-124. (In Russian).
9. Belisheva N.K., Konradov S.A. Znachenie variacij geomagnitnogo polya dlya funkcional'nogo sostoyaniya organizma cheloveka v vysokih shirotah. [The value of geomagnetic field variations for the functional state of the human body in high latitudes] Geofizicheskie processy i biosfera. [Geophysical processes and the biosphere]. 2005, vol.4, no.1/2, pp. 44-52. (In Russian).
10. Bochkarev M.V., Korostovceva L.S., Kolomejchuk S.N., Petrashova D.A., SHalamova E.YU., Ragozin O.N., Sviryaev YU.V. Rol' sna i izmenenij ritma sna-bodrstvovaniya v adaptacii k usloviyam Arktiki. [The role of sleep and changes in the rhythm of sleep-wakefulness in adaptation to Arctic conditions] Vestnik ural'skoj medicinskoj akademicheskoj nauki. [Bulletin of the Ural medical academic science]. 2019, vol.16, no.2, pp. 86-95. DOI: 10.22138/2500-0918-2019-16-2-8695. (In Russian).
11. Analysis of background factors in marine accidents and incidents caused by watch keeper drowsiness in Japan. Shinsuke Urushidani at al 2011. Aktual'nye problemy transportnoj mediciny. [Actual problems of transport medicine]. 2011, no.4 (26), pp.62-67. (in English).
12. Razletova A.B., Nikitina V.N., Kalinina N.I. Znachenie svetovogo klimata v celyah obespecheniya bezopasnosti moreplavaniya. [The importance of light climate for the safety of navigation] Nauchno-tekhnicheskij sbornik Rossijskogo morskogo registra sudohodstva. [Scientific and technical collection of the Russian Maritime register of shipping]. 2015, no. 40/41, pp. 80-84. (In Russian).
