Наукові підходи до диверсифікації підприємств залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 330.131.7:656.2

НАУКОВ1 П1ДХОДИ ДО ДИВЕРСИФ1КАЦП ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Дейнека О.Г., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)

Стаття присвячена розгляду варгантгв диверсиф1каци на тдприемствах залгзничного транспорту.

Ключовi слова: диверсифшащя, стратегш, зал1зничний транспорт, реформування.

Постановка проблеми. 1дея диверсифшаци мае багак^чну еторш, i в економчнш ситуаци, що склалася на даний момент, !й надаеться першорядне значения для щдвищення ефективносп i конкурентоспроможносп щдприемств, про що сввдчить наведений перелiк лiтературних джерел. В умовах ринково! економiки мають мюце рiзкi коливання кон'юктури ринку i нестшкосп попиту. Невизначенiсть результата обслуговування вантажних i пасажирських потоков щдштовхуе щдприемства затзнично! галузi Украни до пошуку нових напрямiв дяльносп, до оргатзащйних перетворень i до диверсифшаци виробництва.

Аналiз остантх дослгджень. Проблемами диверсифшаци щдприемств залiзничного займалися так1 вчет як Зубко А.П., Мукмшова Т.А., Ткаченко О.П.[3]. Однак, невиршеними залишаються ряд питань, яким i присвячена дана стаття.

Метою до^дження е анатз можливих вид1в диверсифшаци в iншi сфери дяльносп на тдприемствах затзничного транспорту, що дозволить одержати додатковi прибутки, завантажити потужносп, що простоюють i працевлаштувати тимчасово незайнятих прац1вник1в основного виробництва.

Виклад основного матерiалу. Затзничний транспорт е одним iз приклад1в, де можна зустрiти основт риси вертикально iнтегрованоl диверсифшовано! природньо! монополи. Отже, залiзницi аналiзуються i як природна монополiя, що вимагае державного втручання для щдвищення ефективносп роботи, i як крупна диверсифшована компанiя, яка хоче щдвищити свою прибутковють i конкурентоспроможнiсть в умовах ринково! економши

Для Украни ефективтсть роботи залiзничного транспорту е першочерговим завданням, оск1льки вiн е основою транспортно! системи крани, i часто, найбшьш над1йним i вщносно недорогим засобом сполучення, що задовольняе попит на перевезення як вантаж1в, так i пасажирiв. На частку затзничного транспорту доводиться майже 47% вантажообороту i бiльше шж 39% пасажирообороту крани [1].

Диверсифiкацiя - являе собою в загальному вид1 розширення номенклатури, товарiв, вироблених

окремими тдприемствами й об'еднаннями. Вона пов'язана з використанням накопичень щдприемства не тшьки на виробництво основно! подукци або встановлення контролю над певним етапом виробництва, але й для оргатзащ! нових вид1в виробництва, проникнення в iншi галузi [2].

Отже, диверсифшащя щдприемств затзнично! галузi е стратепчною альтернативою для розвитку й росту екожмчно! ефективносп в умовах нитшньо! екожмчно! ситуаци в Укра!т та реформування галуз^ Головною комерц1йною метою диверсифшаци е збшьшення прибутку за рахунок використання ринкових шансiв i встановлення конкурентних переваг, але реальт шляхи одержання конкурентних переваг, а, отже, i цiлiснi спонукальнi мотиви диверсифшаци рiзнi (рис. 1).

Основним планом управлшня для диверсифiкованого тдприемства е створення корпоративно! стратегi!, яка охоплюватиме всi напрями дiяльностi тдприемства i його дi! для затвердження сво!х позицiй в рiзних галузях промисловостi i спрямованих на полшшення дiяльностi груп пiдприемства, в яш диверсифiкувалася компанiя.

З економiчно! точки зору диверсифшащя -це шлях розвитку виробництва залiзнично! галузi або прирют його обсягiв за рахунок випуску додатково! продукцi! або шляхом надання нових видiв послуг, що дозволить тдприемствам залiзнично! галузi увшти в нову сферу виробничих вщносин, де буде вироблений новий ефективний менеджмент або новий споаб керування дiяльнiстю.

Складовою частиною галузi залiзничного транспорту е: 6 залiзниць , 27 дирекцш залiзничних перевезень, 1684 станцш, 126 основних вокзалiв, 68 локомотивних депо й 67 вагонних [3].

Розглянемо варiант диверсифiкацi! дiяльностi залiзницi в аспекп розвитку станцiй i вокзалiв. В даний час пiд розвитком залiзничних пасажирських станцiй у напрямi комерцiалiзацi! для отримання додаткового прибутку мають на увазi розширення кола послуг, що надаються, зокрема не пов'язаних з перевiзним процесом.

Диверсифшащя дiяльностi станцiй i вокзалiв дозволить полшшити використання !х

© Дейнека О.Г.

Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 38, 2012

територiй, будинк1в, устаткування й шшого майна, транспорт додаткових пасаж^в - туристiв, пiдвищити привабливiсть для ктенпв i в дiлових людей i т.iн. [4]. остаточному тдсумку залучити на залiзничний

Рисунок 1 - Мотиви диверсифжаци

Створення сервюних цен^в

обслуговування пасажирiв дозволить надавати послуги замовлення таксi, приймати замовлення на маршрутнi автобуси, проводити оформлення й доставку документiв додому або на роботу, а також надавати iншi послуги. Створення непрофiльних виробництв по випуску товарiв народного споживання, надання побутових послуг, ведення торпвельно-закушвельних операцiй по широкий номенклатурi продовольчих i непродовольчих товарiв, сировини i т.iн. усе це як результат диверсифжацп створить вдалу конкуренцiю з автомобшьним транспортом, створить додатковi робочi мiсця з реальним покриттям витрат i одержанням прибутку. Диверсифiкацiя дiяльностi станцiй вважаеться одним з основних напрямшв полiпшення положения залiзниць закордоном. Досвщ диверсифжацп на базi залiзничних станцiй в Японп сввдчить про те, що частка "неперевiзноl" дiяльностi складае до 30% загального об^у коштiв.

Так1 пiдприемства залiзничноl галуз^ як вагоннi й локомотивнi депо, з наявною матерiальною базою й ресурсами, шляхом диверсифжацп можуть випускати

сiльськогосподарський iнвентар, окремi види сшьгосптехшки й запаснi частини до не!, надавати певш сервiснi послуги населенню, що згодом може привести до зростання доходiв у данiй галузi й створенню нових робочих мюць.

Одержання додаткового вантажо- i пасажиропотоку за рахунок покриття не тшьки власних витрат, але й за рахунок одержання значного прибутку мае мiсце при проведенш диверсифжацп на пiдприемствах зал1зничного транспорту. У цьому випадку це можливо шляхом придбання у власшсть автомобiльного парку для надання нетрадицшних послуг, створення

непрофiльних виробництв по випуску й реалiзацil товарiв народного споживання, надання послуг з тимчасового складування вантаж1в, оргашзаци прямих i змiшаних перевезень, доставка багажу, виконання митних формальностей i т.iн. Все це призведе до вiдновлення власних основних виробничих фондiв, створить додатковi робочi мiсця й пiдвищить конкурентоспроможшсть зал1зничного транспорту в порiвняннi з шшими видами транспорту [5].

Висновки даного досл^ження й перспективи подальших робт у даному напрямку. Складовою частиною транспортного сектору краши е залiзничний транспорт. Його розвиток мае здшснюватися вщповщно до загальних напрямiв та прогнозiв сощально-економiчного розвитку Украши, вiдповiдати вимогам економiчноl ефективносп капiтальних вкладень i передбачати ютотне пiдвищення технiчного рiвня всiх видiв транспорту, !х технiчне оновлення та модершзацш.

Пiдприемства залiзничноl галузi з рiзними видами бiзнесу можуть устшно виконувати свою функцiю «резервуару» для пращвнишв галуз^ що вивiльняються, i сприяти швидкому розвитку рiзних форм дiяльностi, одночасно беручи активну участь в загальному ходi залiзничноl реформи на Украш.

Диверсифiкацiя виробництва на тдприемствах зал1зничного транспорту може i повинна розглядатися як одна iз стратегiчних альтернатив перспективного планування розвитку пiдприемства. До теперiшнього часу не розроблено ушверсальнш концепцп, яка могла б задовольнити потреби бшьшосп пiдприемств, яким необхiдна диверсифiкацiя. В такш ситуацп практичне рiшення проблем диверсифжацп е досить складним.

В1сник скономпки транспорту 1 промисловост1 № 38, 2012

На даний час в Укра1т не накопичений нi теоретичний, нi практичний досвiд для виршення проблем диверсифжацп пiдприемств залiзничного транспорту. Для практичного виршення проблем диверсифжацп на пiдприемствах транспорту в умовах реформування необхiдно виробити основнi критерп диверсифжацп, спираючись на аналiз стратепчно1 дiяльностi пiдприемства, в основу яко1 повиннi бути покладенi обгрунтованi припущення, що спираються на базовi концепцп диверсифжацп виробництва, розробленi зарубiжиими

дослщниками i адаптованi до умов Украши.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Довiдник основних показнишв роботи зал1зниць Украши (2001-2011 роки): Стат. зб.

/Державна адмшстращя залiзничного транспорту Укра1ни "Укрзал1зниця"; Управлшня статистики/ Н.В. Котiль (тд ^вн.) - К., 2012. - С.40-41.

2. Стратегiчний менеджмент / Шд ред. Петрова А.Н. - СПб.: Питер, 2007. - С. 209-210.

3. Мукмшова Т.А., Зубко А.П., Ткаченко О.П. Залiзничний транспорт Украши: [Проспект] // Укрзалiзниця. -К., 2004. - 19с.

4. Диверсификация деятельности железных дорог: аспект развития станций // Железные дороги мира. - 1998. - №11. - С. 5-16.

5. Стратегия предприятия и стратегический менеджмент: Учеб. пособие / Ю.В. Соболев, В.Л. Дикань, А.Г. Дейнека, Л.А. Позднякова. - Х.: ООО "Олант", 2002. - 416 с.

Аннотация. Статья посвящена рассмотрению вариантов диверсификации на предприятиях железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: диверсификация, стратегия, железнодорожный транспорт, реформирования.

Summary. Article considers the options for diversification of railway undertakings. Keywords, diversification, strategy, railway transport reform.

Експертредакцшно'г колеги'к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 656.073:658.153

ТЕОРЕТИЧН1 ОСНОВИ УПРАВЛ1ННЯ ОБОРОТНИМИ КОШТАМИ ШДПРИеМСТВ ВАНТАЖНОГО АВТОТРАНСПОРТУ

Дубровська €.В., к.е.н., доцент (ХНУБА)

В cmammi систематизовано теоретичт положення управлтня оборотними коштами на тдприемствах вантажного автотранспорту.

Ключовi слова: оборотт кошти, тдприемства вантажного автотранспорту.

Постановка проблеми. ekohomî4hî коливання впливають на стан eKOHOMÎ4Hm процеав краши в цшому та найбшьшою мiрою на транспортну галузь, оскшьки одшею i3 важливих складових виробничо1 шфраструктури, без яко1 неможливо забезпечити ефективне

функцюнування нацюнально1 e^^Mi^, е транспортна мережа, що створюе об'ективш умови для рацiоналiзацiï зв'язкiв мiж виробниками та споживачами продукцiï. Провщна роль у цих процесах належить вантажному автомобiльному транспорту, якi не здатш пiдтримувати рiвeнь розвитку, досягнутий при порiвняно стабiльнiй

ситуацiï. Оскшьки важливе значения в забeзпeчeннi платоспроможносп, рeнтабeльностi та iнших цiльових результапв фiнансовоï дiяльностi пiдприемств вщграють процеси управлiния оборотними коштами, нагальними стають питання забезпечення пiдприемств вантажного автотранспорту необхщними оборотними коштами, ïx ефективного формування та використання. Вiд цього залежать можливосп виконання виробничо1' програми пiдприемства, своечаснiсть доставки вантажiв та ïï тривалiсть, витрати при транспортуванш, продуктивнiсть рухомого складу, забезпечення бшьш повного

© Дубровська е.В.

BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 38, 2012