CC BY
19
УДК 656.078.1
В. I. КОПИТКО 1*, Ю. О. САКСОН 1
1 Каф. гумаштарно! та соц1ально-економ1чно1 тдготовки, Львшська фЫя Дншропетровського надюнального ушверси-тету зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. I. Блажкевич, 12а, Льв1в, 79052, Украгна, (032) 267-99-74, ел. пошта: v-kopytko@ukr.net
НАПРЯМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СТАБШЬНОГО ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНО1 ЛОГ1СТИЧНО1 СИСТЕМИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1 УКРА1НИ
Мета. Метою статп е розробка науково обгрунтованого тдходу до оргашзацп транспортно-лопстичних систем, що забезпечують скоординоване функцюнування учасник1в транспортного процесу. Методика. Методичною основою дослвдження е пращ вичизняних вчених та заходи державних шституцш 1з забезпе-чення функцюнування транспортно-лопстичних систем та теоретико-методичш щдходи до модершзацп взаемодп влади й б1знесу на основ1 встановлення м1ж ними цившзованих партнерських вщносин. Результа-ти. Залучення в лопстичних системах приватного капггалу з урахуванням балансу м1ж критер1ями максимь зацй' прибутку й мш1м1зацй лопстичних витрат забезпечить прийняття спшьних ршень з питань виробничо!' д1яльност1 й стале функцюнування ланцюга поставок. Наукова новизна. Обгрунтовано необхвдшсть активь зацй' використання сучасно!' шституцшно!' форми взаемодп влади i б1знесу - державно-приватного партнерства для забезпечення стабiльного функцiонування транспортно-лопстично!' систем на залiзничному транс-портi Укра!ни. Практична значимiсть. Запропонованi авторами положення з поглиблення основ форму-вання органiзацiйно-фiнансових механiзмiв взаемодп держави та бiзнесу на базi державно-приватного партнерства шд час створення сучасних транспортно-лопстичних систем можуть бути впроваджеш в дiяльностi ПАТ «Укра'нська залiзниця».
Ключов1 слова: транспортно-логiстичнi системи; державно-приватне партнерство; приватний капiтал; ринок транспортних послуг; залiзничний транспорт; взаемодiя транспортних систем; ефектившсть використання рухомого складу, швестицп.
Постановка проблеми
Структурна реформа укра'нських зал1зниць у рамках ПАТ «Укра'нська зал1зниця» i вс1х вид1в транспорту взагад1 здшснюеться в умовах швидко! гдобад1зац11 виробництва й транспортного обслуговування. При цьому тдвищення ефективносп та конкурентоспроможносп б1з-несу пов'язано з1 створенням оптимально! пос-лщовносп технодогiчних операцш на основ! лопстичних принцишв просування вантаж1в вщ виробниюв до споживач1в i оргашзащею системи лопстичних центр1в, як керують ванта-жопотоками.
Анал1з останшх дослщжень i публжацш
Анал1з основних напрямюв дослщжень у сфер1 лопстики показуе, що теоретико-методолопчш аспекти розвитку лопстики та лопстичних систем дослщжували таю вчеш, як: Н. С. Каличева [3], Л. Л. Ковальська,
В. I. Циганюк [6], О. I. Ковальчук, М. А. Корж [9], С. В. Крикавський [13], М. А. Окландер [l4], О. М. Тридщ [15], О. А. Топоркова, О. А. Желудович [2], М. О. Устенко [4]. Необхщшсть модершзацп держави в умовах трансформацп суспшьних вщносин була в останш десятил1ття все бшьш очевидною, що вимагало вибору стратепчних напрямюв розвитку держави та б1знесу. Цим питанням i були присвячеш пращ Н. В. Безбах [8], Н. М. Бондар [7], I. В. Маркова [11], Ю. В. Петленко, А. Р. Хоменко [10] та ш-ших автор1в.
Видiлення невир1шених ранiше частин зага-льноТ проблеми
У ход1 структурно! реформи зал1зничного транспорту було створено умови для розвитку ринку зал1зничних перевезень. У нових умовах господарювання ще не сформувалися ме-хашзми координацп потокових процес1в оргашзацп взаемодп учасниюв транспортно-© В. I. Копитко, Ю. О. Саксон, 2017
лопстичного процесу, що стримуе розвиток ринку перевезень. Переслщуючи iнтереси влас-ного бiзнесу, компани часто не готовi само-стiйно впорядкувати свою роботу, i в результатi порушуеться eднiсть технолопчного процесу, збiльшуeться час простою рухомого складу, сповiльнюеться його оборот. Тож виникае необхщшсть вирiшити проблему забезпечення стабiльного функцiонування транспортно-логiстичних систем шляхом розробки теорети-ко-методичних пiдходiв до модершзащ! взаемоди влади i бiзнесу на основi становлення мiж ними партнерських вiдносин.
Формулювання цшей статтi
Метою цього дослiдження е подальша роз-робка теоретичних положень лопстики та ш-струментарiю управлшня розвитком транспор-тно-логiстичних систем з використанням су-часно! шституцшно! форми взаемоди влади i бiзнесу - державно-приватного партнерства (ДПП), що забезпечить ефективнiсть та конку-рентоспроможнiсть спiльного використання ресурсiв у транспортному комплекс та фшан-сування великих шфраструктурних проектiв.
Виклад основного матерiалу дослщження
Логiстика широко використовуеться на транспорт й забезпечуе оптимiзацiю руху сирови-ни, матерiалiв, виробничих, трудових i фшан-сових ресурсiв, готово! продукци вiд джерела до споживача. Лопстика комплексно охоплюе постачання, виробництво, збут (розподiльча логiстика), транспорт, шформацшш потоки i т. д. За останш десятилiття вона перетворилася в ефективний шструмент бiзнесу. Ефективна торговельна та транспортна лопстичш системи е ключовими передумовами економiчного зрос-тання й конкурентоспроможносп кра!ни. Розташування Укра!ни на перехрестi основних транспортних шляхiв з Свропи до Ази та вщ скандинавських держав до регюну Середзем-номор'я дае унiкальну можливють розвивати транзитнi торговельнi послуги. До того ж розвиток транспортного сектору Украши е невщ'емною частиною Угоди про асощащю мiж Укра!ною та СС. В основi державно! стратеги розвитку транспортного комплексу Украши до 2030 р. лопстика та експедирування вантажв розглядаються як способи полшшення
конкурентоспроможносп товарiв на внутрiшньому та зовшшшх ринках збуту шляхом здешевлення транспортних витрат, пов'я-заних iз зберiганням, розподiлом i транспорту-ванням матерiальних потокiв [1].
На сьогодш частка транспортних витрат у кшцевш цiнi внутрiшнього валового продукту в Укра!ш вища, нiж у США та в Н1меччиш. За швидюстю руху вантажних потокiв Укра!на значно вщстае вiд розвинених кра!н свпу. Тому транспортна стратегiя Укра!ни базуеться на визначенш статусу й ролi держави в розвитку i функщонуванш вiтчизняно! транспортно! системи. Аналiзуючи динамiку перевезень ван-тажiв вшма видами транспорту [12, с. 44], мож-на стверджувати, що у 2005-2013 роках спо-стерiгалася позитивна динамша, а у 2015 рощ обсяг перевезених вантажiв зменшився, досяг-ши 1 543 млн т порiвняно з 1 837 млн. т у 2013 рощ. Тому тут необхщно забезпечити оп-тимiзацiю витрат, тобто зменшити транспортну складову в собiвартостi продукцi!.
Логiстичнi системи дозволяють реалiзувати логiстичний пiдхiд до управлшня матерiальни-ми запасами на шдприемствах залiзничного транспорту та в !х структурних пiдроздiлах на пiдставi аналiзу теоретичних основ управлiння запасами й виявлення причин розриву мiж тео-рiею та практикою в цш галузi [2, с. 72]. Попри важливють та наявний потенщал розвитку логiстичних послуг транспортнi можливосп використовуються недостатньо, iнфраструктура та послуги, доступш вантажоперевiзникам i постачальникам лопстичних послуг, е не-якiсними, а витрати на лопстику для кшцевих користувачiв - високими. Наприклад, варпсть перевезення зерна, яке е основним експортним товаром Укра!ни, вiд сшьськогосподарських пiдприемств до портiв Чорного моря приблизно на 40 % перевищуе вартiсть аналогiчних послуг у Франщ! та Нiмеччинi. Укра!на посiдае лише 80-те мiсце з 160 кра!н у 1ндекс ефективностi логiстики Свiтового банку за 2016 рш.
Взагалi, для ефективного функщонування транспортно-логiстичних систем необидно ви-рiшити низку питань, основш з яких такi: [3, с.108] спрощення митного контролю, створення единих правил для вшх учасникiв, надання послуг високо! якостi, залучення iнвестицiй для оновлення та розвитку шфраструктури, створення умов для вшьно! конкуренцi! та iн.
У робой [4, с. 238] зазначено, що автотранспорт останшм часом швидко нарощуе сво! по-тужностi, пропонуючи низку переваг порiвняно навiть з найдешевшим видом транспорту - заль зничним, основними проблемами транспортно! лопстики на якому е: недостатня яюсть транспортного обслуговування; зношенiсть рухомого складу; недовантажешсть рухомого складу; не-досконалiсть системи страхування вантажу i транспортних засобiв; складностi органiзацi! взаемоди декшькох видiв транспорту. Вирь шення саме цих проблем е визначальною умо-вою подальшого успiшного розвитку транспортно! лопстики й на залiзничному транспорт зокрема, а знаходження шляхiв !х вирiшення е прюритетними напрямками наукових досл> джень i дiяльностi органiв влади та управлшня.
Транспортна галузь Укра!ни задовольняе основш потреби економiки й населения в пере-везеннях. Водночас рiвень якостi надання послуг з пасажирських i вантажних перевезень, обсяг споживання енергi! та вплив на навко-лишне природне середовище не вщповщають сучасним вимогам.
Низький рiвень транспортно-логiстичних технологш i мультимодальних перевезень зни-жуе конкурентоспроможшсть транспортного середовища, про що свщчать такi данi: за 11 мюящв 2016 року обсяг транзитних вантажв, перевезених залiзничним транспортом, стано-вив 15,5 млн тонн, що на 30,8 % менше за по-казники аналопчного перюду 2015 року. Перевалка транзитних вантажв морськими портами Укра!ни у 2016 рощ становила 10,3 млн тонн, що на 35,1 %, або 5,6 млн тонн, менше порiвня-но з 2015 роком[5].
Особливу роль тут покликаш вщгравати транспортно-експедицшш оргашзаци, оскiльки вони на практицi е лопстичними шдирием-ствами, що здшснюють доставку вантажiв вiд вантажовiдправника до кшцевого споживача за единим транспортним документом i единою наскрiзною ставкою тарифу. Експедитор дiе при цьому як окрема юридична особа й несе вщповщальшсть перед клiентом за своечасшсть доставки й збереження вантажу i за його якiсть, укладаючи необхвдш договори з перевiзниками та зi страховими органiзацiями. Цi функци екс-педитора звiльняють власника вантажу вщ необхiдностi мати договори з кожним учасни-ком логiстичного ланцюга доставки й забезпе-
чують комплексне виршення питання переве-зення вантажу до мiсця споживання.
В умовах ринково! економiки, для яких ха-рактерне загострення конкурентно! боротьби мiж рiзними товаровиробниками, актуалiзу-ються питання пiдвищения ефективност дiяль-ностi пiдприемства, що пов'язано iз необ-хiднiстю впровадження концепци логiстики як iнструменту оптимiзацi! рiзних видiв потокiв та зниження витрат тдприемства. В умовах су-часного розвитку економши необх1дний iн-струментарш логiстичного менеджменту, зав-данням якого буде управлшня лопстичними потоками тдприемства в межах лопстичного ланцюга «постачання - виробництво - складу-вання - збут». У сучаснш науковш лiтературi багато дослiджень присвячено проблематищ логiстичного управлiния сучасними пiдприем-ствами [6, с. 88].
На сучасному етапi розвитку економiки все бшьшо! актуальностi набувае iдея коопе-рацi!. Це стосуеться не тшьки окремих галузей економiки, а й мiжсекторно! взаемодi!. Держава i приватний бiзнес шукають новi шляхи для взаемовипдного спiвробiтництва у сферi сощально значущих проектiв. Формування державно-приватного партнерства базуеться на врахуваннi штерешв i цiлей учасникiв. З одного боку, державний сектор економши отримуе можливiсть бiльш ефективного управлiния державною власшстю, що дозволяе пiдвищити яюсть i кiлькiсть наданих суспiльству послуг; з шшого - компанi!-представники бiзнесу по-кращують дiлову репутацiю й отримують до-даткове фiнансування.
Вивчення свiтового досвiду реалiзацi! про-екпв державно-приватного партнерства е ко-рисним для розробки та обгрунтування власно! державно! стратегi! застосування державно-приватного партнерства. При цьому слщ зазна-чити, що не iснуе щеального варiанта такого партнерства. У кожнш кра!нi воно мае сво! вщм^ш риси: найбiльш прийнятнi для не! типи взаемоди держави та приватного бiзнесу, галу-зеву прихильнiсть, мехашзми реалiзацi!, право-ве та шститущональне середовище тощо.
Водночас для забезпечення ефективно! ре-алiзацi! проектiв державно- приватного партнерства слщ звернути увагу на низку обов'язкових загальних передумов. Необ-хiдними, на думку автора [7], е: створення
eдиноï сисгеми yпpaвлiння пpоeктaми ДПП; pозpобкa мexaнiзмiв фiнaнcyвaння для piзниx вapiaнтiв взaeмодiï дepжaви тa пpивaтного кaпiтaлy; зaбeзпeчeння мaкpоeкономiчноï cтaбiльноcтi; боpотьбa з пpоявaми коpyпцiï в оpгaнax влaди; пepeймaння дepжaвними струк-тypaми доcвiдy тa знaнь для пiдготовки cпeцiaлicтiв для роботи в гaлyзi ДПП; peтeльнe докyмeнтaльнe офоpмлeння дepжaвноï влac-носп; пpодyмaний пiдxiд при pозподiлi ризиюв мiж yчacникaми пpоeктy ДПП; зaбeзпeчeння cepйозноï дepжaвноï eкcпepтизи докyмeнтaцiï.
Вpaxовyючи тe що питомa вaгa зaлiзничного тpaнcпоpтy у пepeвeзeннi вaнтaжiв cклaдae 22
вiдcотки [12, с. 44] ^бл. 1), a обсяг пepeвeзeн-ня вaнтaжiв зaлiзничним тpaнcпоpтом в Укpaïнi зa 201б piк cклaв 349 995 тис. тонн, що бiльшe, нiж у тaкиx дepжaвax, як Польщa, Фpaнцiя, Вe-лита Бpитaнiя тa iн., можливим e зaлyчeння iнозeмниx iнвecтицiй для оптимiзaцiï вaнтaж-ниx пepeвeзeнь. Heзвaжaючи та тe що зa шд-сумгами 2010 р. лiдepом зa кшьюстю угод ДПП [8] в GC e cфepa оcвiти (34 %), що вщчутно ви-пepeджae тpaдицiйнy для ДПП тpaнcпоpтнy cфepy (21%), тaкa cпiвпpaця нe втpaчae cвоe aктyaльноcтi.
Taблиця 1
Питома вага окрeмиx вид1в транспорту в пeрeвeзeннi вантажкш, %
Вид тpaнcпоpтy 2GGG 2GG5 2OlO 2Oll 2Ol2 2Ol3 2Ol4 2Ol5 2Ol6
Усього lGG lGG lGG lGG lGG lGG lGG lGG lGG
Зaлiзничний1 23 25 24 25 25 24 24 24 22
Mоpcький 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Рiчковий 1 1 0 0 0 0 0 0 0
Автомобшьний 61 62 66 66 68 69 70 69 71
Aвiaцiйний 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tpyбопpовiдний 15 12 9 8 7 7 6 7 7
1У 201б р. питомa вaгa морського тpaнcпоpтy в пepeвeзeннi вaнтaжiв cклaлa 0,20 %, piчкового 0,24 %, aвiaцiйного - 0,005 %.
Зaгaлом з 1990 по 2010 р. в GC було peaлiзо-вaно 1 452 пpоeкти ДПП нa суму 272 млрд eвpо. Tiльки в 2010 p. ïx було 112 i вapтicть ïx CTaro-вилa 18,3 млрд eвpо. Tобто e досвщ зaлyчeння iнвecтицiй нa оcновi ДПП.
У робот [9, с. 29] aвтоp визнaчae головнi пpоблeми тpaнcпоpтноï логicтики Укpaïни: якicть тpaнcпоpтного обcлyговyвaння, зно-шeнicть тpaнcпоpтy, погaнa iнфоpмaцiйнa пiдтpимкa, нecтaчa iнфоpмaцiï щодо пpогpaм-ниx пpодyктiв, нeдовaнтaжeння pyxомого скта-ду, cтpaxyвaння вaнтaжy й тpaнcпоpтниx зa-cобiв, cклaдноcтi оpгaнiзaцiï взaeмодiï дeкiль-коx видiв тpaнcпоpтy. Звaжaючи нa цe, можнa cфоpмyлювaти основш нaпpямки дiяльноcтi Укpaïни для подaльшого розвитку й пiдвищeн-ня piвня тpaнcпоpтниx послуг, iнфpacтpyктypи тa тpaнcпоpтноï логicтики зокpeмa у pозpiзi eв-pопeйcькоï cпpямовaноcтi Укpaïни тa нaцiлeннi нa взaeмнy cпiвпpaцю: yчacть Укpaïни в ро-зpобцi зaгaльноï cтpaтeгiï розвитку мepeжi мiжнapодниx тpaнcпоpтниx коpидоpiв; подaль-
ший розвиток логicтичниx тexнологiй, шфор-мaцiйниx систем, вcieï iнфpacтpyктypи тpaн-зитниx пepeвeзeнь; yдоcконaлeння зaконодaвчоï й ноpмaтивно-пpaвовоï бaзи в пpоцeci здiйcнeння зовнiшньоeкономiчноï дiяльноcтi; пiдвищeння piвня взaeмодiï мiж piзними видa-ми тpaнcпоpтy пiд чac здiйcнeння мiжнapодниx пepeвeзeнь; збiльшeння пepeлiкy логicтичниx послуг.
Фaктично вci пpоeкти [10, с. 88б] сформо-вaнi нa iдeологiï дepжaвниx зaкyпiвeль i ж ш-peдбaчaють якиxоcь cepйозниx iнвecтицiйниx вклaдeнь. Хочa, звaжaючи та peaлiï, у 2015 р. в Укpaïнi нe побyдовaно жодного нового iнфpa-структурного об'eктa з викоpиcтaнням мe-xaнiзмiв ДПП. Cepeд ^ma^Hx пapтнepiв нeмae жодного cтpaтeгiчного iнозeмного irae-cтоpa. Зaконодaвcтво у cфepi ДПП нeдоcконaлe, iнcтитyцiонaльнe cepeдовищe ж cфоpмовaнe. Знaння пpaцiвникiв оpгaнiв влaди з циx питaнь обмeжeнi, досвщ i нeобxiднi нaвички в pe-aлiзaцiï пpоeктiв вiдcyтнi. Пpaктичниx поpaд,
роз'яснень та методичних рекомендацш, якi могли б шдказати, як структурувати проекти ДПП, в Укра!нi не iснуе.
Важливою умовою для усшшно! реалiзацi! державно-приватного партнерства [11, с. 56] е наявшсть передбачуваного й сталого шститу-цiонального середовища. Це необхiдно для того, щоб ризик приватного бiзнесу був для нього прийнятним, що припускае ефективнiсть правового захисту приватно! власносп, надiйнiсть фшансових ринкiв, стале фiнансове становище партнерiв, прозорiсть виконания угод. Крiм цього, важливо забезпечити реалiзацiю партнерства як справедливого, вщкритого шститу-ту, що створюеться в штересах суспшьства.
В умовах ДПП полiтика управлшия логiстичними системами повинна бути штегро-ваною. Для наближения до реальних умов необхiдно сформувати стратегiю управлшня в лопстичнш системi, коли виробник мае на метi максимiзацiю прибутку й мае можливостi зада-вати основш параметри в управлiннi витратами, що забезпечить залучення iнвестицiй, адже на сьогоднi хоча рух товарiв здiйснюеться в рамках лопстично! системи, проте реально безлiч постачальниюв, споживачiв, посередникiв мак-симiзують прибуток, беручи до уваги лише власш штереси.
Транспортно-логiстична система повинна забезпечити поеднання рацiоналiзацi! та оп-тимiзацi! матерiальних потокiв з найнижчими лопстичними витратами, узгоджене з мiжнародними та нацюнальними стратегiями економiчного розвитку. Цю систему слщ фор-мувати в рамках ПАТ «Укра!нська залiзниця» на територи регiональних фiлiй УЗ, враховую-чи попит на транспортнi послуги рiзних видiв транспорту, об'еднаних у едину лопстичну систему. Сучасний етап розвитку iнформацiйних
технологiй i моделювания логiстичних процесiв вiдкривае новi можливостi для оптимiзацi! вит-рат у лопстичних системах.
Висновки
Важливим напрямком забезпечення ефек-тивно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту е стабшьне функцiонування транс-портно! логiстично! системи, що вщкривае новi можливостi для оргашзаци злагоджено! роботи постачальникiв, споживачiв, посередникiв, максимiзуе прибуток. Це потребуе розробки нацюнально орiентованого проекту-програми формування системи державно-приватного партнерства, що спираеться на стратеги розвитку економши й передбачае як перерозподш (переорiентацiю) ринкових механiзмiв i шстру-менпв, так i створения нових ринкових напрямiв у економiцi, здатних шщювати ак-тивний економiчний пiдйом. Ключовим еле-ментом цiе! програми мае стати ефективна взаемодiя фiнансових ресурсiв держави та бiзнесу, здатна забезпечити тдвищення ефек-тивностi державних i корпоративних ресурсiв .
Перспективи подальших дослiджень у цьому
напрямку
Подальшi дослiдження транспортно-логiстичних систем в Укра!ш полягатимуть у формуваннi логiстичних ланцюпв у ди-намiчних режимах, оскшьки постiйно змiнюеться дислокацiя об'ектiв поставок, !х об-сяг i час. Перспективним напрямком е ство-рення механiзмiв, якi об'еднують ринковi й державш важелi управлiния. Для цього ме-ханiзми треба трансформувати таким чином, щоб вказане поеднання мало несуперечливий характер.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Стратепя та плаи заход1в 1з забезпечення стаб1льного функц1онувания лог1стично!' системи Укра!ни: Проект резюме та Плану заход1в/ М1У -2017 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: https://docs.google.com/document/ (дата звернення: 17.11.2017)
2. Топоркова О. А. Лопстичне управлшня в систем! обл1ку запас1в / О. А. Топоркова, О. А. Желудович // Зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. траисп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ1ки транспорту». - 2014. - Вип. 7. - С. 67-73.
3. Каличева Н. С. Роль транспортно-лопстичних систем у забезпеченш стшкого розвитку економ1ки / Н. С. Каличева // Проблеми транспортного комплексу Укра!ни. В1сник економ1ки транспорту 1 промисловос-т1. - 2017. - № 58. - С. 103-109.
4. Устенко М. О. Основш проблеми транспортно!' лопстики / М. О. Устенко // Проблеми транспортного комплексу Украши. В1сник економiки транспорту i промисловост1. - 2010. - № 29. - С. 236-238.
ЭО!: https://doi.org/10.15802/pte.v0i14.123857 © В. I. Копитко, Ю. О. Саксон, 2017
5. Нацюнальна транспортна стратепя Украши на перюд до 2030 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/projects/115/ (дата звернення: 17.11.2017)
6. Ковальська Л. Л. Лопстичний менеджмент на щдприемствг особливосп та напрями удосконалення / Л. Л. Ковальська, В. I. Циганюк // Економ1чн1 науки : зб. наук. пр. Сер. Економжа та менеджмент / Луць-кий нац. техн. ун-т. - 2013. - Вип. 10 (38). - С. 87-97.
7. Бондар Н. М. Свгтовий досвщ державно-приватного партнерства у транспортнш галуз1 / Н. М. Бондар // Ефективна економжа [Електронне наукове фахове видання] / Дшпропетр. держ. аграрно-економ. ун-т. -2015. -№ 6. - Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua (дата звернення: 17.11.207).
8. Безбах Н. В. Використання заруб1жного досвщу в розвитку державно-приватного партнерства в Укра!ш [Електронний ресурс] / Н. В. Безбах. - Режим доступу: http:http://academy. gov.ua/ej/ej 14/txts/Bezbach.pdf (дата звернення: 17.11.2017)
9. Ковальчук О. I. Транспортна лопстика Украши в контекст £вропейсько! штеграци / О. I. Ковальчук, М. А. Корж // Актуальш проблеми економ1ки та управлшня : зб. наук. пр. молодих вчених. - 2011. - Вип. 5. - С. 26-29.
10. Петленко Ю. В. Перспективи розвитку державно-приватного партнерства в Укрш'ш на основ1 светового досвщу / Ю. В. Петленко, А. Р. Хоменко // Глобальш та нацюнальш проблеми економши // Микола!в. нац. ун-т 1м. В. О. Сухомлинського. -2016. - Вип. 10. - С. 882-886.
11. Маркова I. В. Визначення ризишв державно-приватного партнерства на зал1зничному транспорт! та з'ясування ступеш вщповвдальносп сторш у раз1 !х виникнення / I. В. Маркова // Проблеми транспортного комплексу Украши. Вюник економ1ки транспорту i промисловосп. - 2013. - № 43.- С. 53-57.
12. Транспорт i зв'язок Украши - 2016 : статист. зб. / Державна служба статистики Украши. - Кшв, 2017. -172 с.
13. Крикавський £. В. Лопстичне управлшня : шдруч. для студ. вищ. навч. закл. / £. В. Крикавський. -Львiв : Вид-во Нац. ун-ту «Львiвська полiтехнiка», 2005. - 684 с.
Окландер М. А. Лопстика : щдруч. для студ. вищ. навч. закл. / М. А. Окландер. - Кшв : Центр навч. лгт-ри, 2008. - 346 с.
Лопстика : навч. поаб. / О. М. Тридвд, Г. М. Азаренкова, С. В. Мшина, I. I. Борисенко. - Кшв : Знання, 2008. - 566 с.
В. И. КОПЫТКО1*, Ю. О. САКСОН1
1 Каф. гуманитарной и социально-экономической подготовки, Львовский филиал Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. И. Блажкевич, 12а, Львов, 79052, Украина, (032) 267-99-74, эл. почта: v-kopytko@ukr.net
НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ УКРАИНЫ
Цель. Целью статьи является разработка научно обоснованного подхода к организации транспортно-логистических систем, обеспечивающих скоординированное функционирование участников транспортного процесса. Методика. Методической основой исследования являются труды отечественных ученых и меры государственных институтов по обеспечению функционирования транспортно-логистических систем и теоретико-методические подходы к модернизации взаимодействия власти и бизнеса на основе установления между ними цивилизованных партнерских отношений. Результаты. Привлечение частного капитала в логистических системах с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и минимизации логистических затрат, обеспечивающих принятие совместных решений в вопросах производственной деятельности, обеспечит устойчивое функционирование цепей поставок. Научная новизна. Обоснована необходимость активизации использования современной институциональной формы взаимодействия власти и бизнеса -государственно-частного партнерства - для обеспечения стабильного функционирования транспортно-логистической системы на железнодорожном транспорте Украины. Практическая значимость. Предложенные авторами положения по углублению основ формирования организационно-финансовых механизмов взаимодействия государства и бизнеса на базе государственно-частного партнерства при создании современных транспортно-логистических систем могут быть внедрены в деятельности ПАО «Украинская железная дорога».
Ключевые слова: транспортно-логистические системы; государственно-частное партнерство; частный капитал; рынок транспортных услуг; железнодорожный транспорт; взаимодействие транспортных систем; эффективность использования подвижного состава; инвестиции.
V. I. KOPYTKO1*, YU. O. SAKSON1
1 Dep. Humanitarian and Socio-Economic Training, Lviv Branch of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, st. I. Blazhkevich, 12a, Lviv, Ukraine, 79052, tel. (032) 267-99-74, e-mail: v-kopytko@ukr. net
DIRECTIONS TO ENSURE THE STABLE FUNCTIONING OF THE TRANSPORT LOGISTICS SYSTEM ON THE RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Goal. The purpose of the article is to develop a scientifically grounded approach to the organization of transport-logistic systems that ensure the coordinated functioning of the participants in the transport process. Method. The methodological basis of the research is the works of domestic scientists and measures of state institutions on the functioning of transport and logistics systems and theoretical and methodological approaches to modernizing the interaction of power and business on the basis of the establishment of civilized partnerships between them. Results. The attraction of private capital in logistics systems, taking into account the balance between the criteria for maximizing profits and the criteria for minimizing logistical costs, which ensure the adoption of common solutions in logistics systems in the field of production activities, which will ensure the stable functioning of the supply chain. Scientific novelty. The necessity of activating the use of the modern institutional form of interaction of power and business - public-private partnership to ensure the stable functioning of transport and logistics systems on the railway transport of Ukraine is substantiated. Practical significance. Proposed by the authors of the proposal are to deepen the foundations of the formation of organizational and financial mechanisms of interaction of the state and business on the basis of public-private partnership in the creation of modern transport and logistics systems. And within the framework of Public Company ''Ukrainian Railways '' can really be used.
Key words: transport and logistics systems, public-private partnership, private capital, transport services market, railway transport, interaction of transport systems, efficiency of rolling stock, investments.
REFERENCES
1. Stratehiia ta plan zakhodiv iz zabezpechennia stabilnoho funktsionuvannia lohistychnoi systemy Ukrainy. (n.d.). Retrieved February 15, 2018, from https://docs.google.com/document
2. Toporkova, O. A., & Zheludovych, O. A. (2014). Lohistychne upravlinnia v systemi obliku zapasiv. Problemy ekonomiky transportu : zb. nauk. pr. Dnipropetr. nats. un-tu zalizn. transp. im. akad. V. Lazariana, (7), 67-73. doi:https://doi.org/10.15802/pte.v0i7.32097
3. Kalycheva, N. Y. (2017). Rol transportno-lohistychnykh system u zabezpechenni stiikoho rozvytku ekonomiky. Problemy transportnoho kompleksu Ukrainy: Visnyk ekonomiky transportu i promyslovosti, (58), 103-109.
4. Ustenko, M. O. (2010). Osnovni problemy transportnoi lohistyky. Problemy transportnoho kompleksu Ukrainy: Visnyk ekonomiky transportu i promyslovosti, (29), 236-238.
5. Ukraine, Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. (n.d.). Natsionalna transportna stratehiia Ukrainy na period do 2030 roku (proekt). Retrieved February 15, 2018, from https://mtu.gov.ua/projects/115/
6. Kovalska, L. L., & Tsyhaniuk, V. I. (2013). Lohistychnyi menedzhment na pidpryiemstvi: osoblyvosti ta napriamy udoskonalennia. Ekonomichni nauky. Seriia «Ekonomika ta menedzhment»: zb. nauk. prats Lutskoho natsionalnoho tekhnichnoho universytetu., (10), 87-97.
7. Bondar, N. M. (2015). Cvitovyi dosvid derzhavno-pryvatnoho partnerstva u transportnii haluzi . Efektyvna ekonomika (Elektronne naukove fakhove vydannia) Dnipropetrovskyi derzhavnyi ahrarno-ekonomichnyi universytet, (6). Retrieved February 15, 2018, from http://www.economy.nayka.com.ua
8. Bezbakh, N. V. (2011). Vykorystannia zarubizhnoho dosvidu v rozvytku derzhavno-pryvatnoho partnerstva v Ukraini. Derzhavne upravlinnia: teoriia ta praktyka, (2). Retrieved February 15, 2018, from http:http://academy. gov.ua/ej/ej 14/txts/Bezbach.pdf
9. Kovalchuk, O. I. (2011). Transportna lohistyka Ukrainy v konteksti Yevropeiskoi intehratsii. Aktualni problemy ekonomiky ta upravlinnia: zb. nauk. prats molodykh vchenykh, (5), 26-29.
10. Petlenko, Y. V., & Khomenko, A. R. (2016). Perspektyvy rozvytku derzhavno pryvatnoho partnerstva v Ukraini na osnovi svitovoho dosvidu. Hlobalni ta natsionalni problemy ekonomiky: Mykolaivskyi natsionalnyi universytet imeni V.O. Sukhomlynskoho, (10), 882-886.
11. Markova, I. V. (2013). Vyznachennia ryzykiv derzhavno-pryvatnoho partnerstva na zaliznychnomu transporti ta ziasuvannia stupeni vidpovidalnosti storin u razi yikh vynyknennia. Problemy transportnoho kompleksu Ukrainy: Visnyk ekonomiky transportu i promyslovosti, (43), 53-57.
12. Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy. (2017). Transport i zviazok Ukrainy - 2016 (pp. 1-172). Kyiv.
13. Krykavskyi, Y. V. (2005). Lohistychne upravlinnia. Lviv , Ukraine: Lvivska politekhnika.
14. Oklander, M. A. (2008). Lohistyka. Kyev, Ukraine: Tsentr navchalnoi literatury.
15. Trydid, O. M., Azarenkova, H. M., Mishyna, S. V., & Borysenko, I. I. (2008). Lohistyka. Kyiv, Ukraine: Znannnia.
Надшшла 01.12.2017 р.
Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Бобилем В. В. та д-м екон. наук, проф.
Рекуном I. I.
