CC BY
38
Проведено аналіз сучасного стану технології переробки міжнародних контейнерних вантажопотоків. Розглянуто питання щодо раціоналізації процесу виконання контролюючих операцій із метою скорочення часу на проходження митного огляду та оформлення документів
Ключові слова: припортова залізнична станція, митні операції, трансшипмент
□---------------------------------□
Проведен анализ современного состояния технологии переработки международных контейнерных грузопотоков. Рассмотрен вопрос относительно рационализации процесса выполнения контролирующих операций с целью сокращения времени на прохождение таможенного осмотра и оформления документов
Ключевые слова: припортовая железнодорожная станция, таможенные операции, трансшипмент
□---------------------------------□
The analysis of the current state of technology for processing of international container freight is conducted. The question on streamlining the process of implementation of control operations to reduce the time to pass the customs inspection and documents clearance is considered Key words: port railway station, custom operations, transshipment -----------------□ □---------------------
УДК 625.078.1
МОЖЛИВОСТІ РАЦІОНАЛІЗАЦІЇ ПРОЦЕСУ ВИКОНАННЯ МИТНИХ ОПЕРАЦІЙ НА ПРИПОРТОВИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ СТАНЦІЯХ
Є.С. Альошинський
Доктор технічних наук, професор* Контактний тел.: 067-417-47-21
С.О. Світлична*
Контактний тел.: 099-789-72-92 Е-mail: neghnost.88@mail.ru
Т.Г. Стягіна*
Контактний тел.: 096-728-33-18
І.О. Тушкіна*
*Кафедра залізничних станцій та вузлів Контактний тел.: 097-31 1-27-11 Українська державна академія залізничного транспорту пл. Фейєрбаха, 7, м. Харків, Україна, 61050
1. Вступ
Однією з першочергових задач національної економіки є ефективне використання транзитного потенціалу України. Головними учасниками транспортних перевезень є залізниця та морські торгівельні порти.
Залізниця займає перше місце за вантажообігом серед усіх видів транспорту і виконує важливу роль як у внутрішньодержавному, так і в міждержавному сполученні на далекі відстані. Порти України - це одна з головних складових транспортної системи країни. Незважаючи на тісну взаємодію цих видів транспорту за період з січня по жовтень 2010 року українські порти скоротили перевалку вантажів на 20%, об’єм транзиту
- на 30%. Це свідчить про падіння конкурентоспроможності єдиного транспортного комплексу транспортної системи країни.
2. Аналіз стану питання
Восени 2010 року Міністерством інфраструктури було підготовлено розпорядження Кабінету Міністрів
України, відповідно до якого оформлення імпортного вантажу в контейнері всіма контролюючими органами не повинно займати більше чотирьох годин. Заборонено проводити митний огляд транзитних вантажів (крім особливих випадків), а огляд інших проводити з урахуванням того, що контейнер оглядається не більше двох годин.
Незважаючи на те, що наприкінці 2010 року ситуація відносно скорочення часу оформлення вантажів значно покращилась, уже на початку 2011 року -знову стала критичною.
Головною причиною таких показників є діяльність митних органів, що відображають економічні та політичні процеси країни. На припортових станціях в пунктах переробки контейнерних вантажів обмежуючими є операції митного контролю та обробки документів.
Саме через затримку прикордонною, митною, ветеринарною, фітосанітарною, екологічною та іншими службами, через невірно оформлені документи, відсутність інформації в центральній базі даних, порушення маршруту прямування відбувається затримання контейнерів та транспортних засобів (ТЗ) у морських портах та на припортових залізничних станціях.
З
3. Формулювання мети
Значні простої товарів та ТЗ спонукають уряд України до прийняття рішень щодо удосконалення технології переробки міжнародних контейнерних вантажів. Так, 1 червня 2010 року Верховна Рада України внесла зміни до деяких законодавчих актів відносно спрощення митного оформлення транзитних вантажів, тобто законопроект про уведення режиму транс-шипменту в портах України. Також були запропоновані знижки тарифів Міністерством інфраструктури в розмірі 50% для навантажувально-розвантажувальних робіт з вантажами [1].
Незважаючи на постанову вищих органів влади, на сьогоднішній день при оформленні оглядається 100% імпортних контейнерів, у режимі зовнішнього транзиту - 65%. Також не виключається повторний огляд іншими службами, що значно сповільнює роботу порту та збільшує простій контейнерів.
Така ситуація потребує постійного вдосконалення організації імпортних та транзитних перевезень та оптимізації взаємодії залізниці й порту з митними, прикордонними та іншими державними контролюючими органами. Для вирішення проблеми необхідно удосконалити технологію переробки контейнерних вантажів та раціоналізувати процес проходження митного контролю.
4. Пропозиції по організації раціонального процесу виконання митних операцій
При переробці імпортних вантажів, що прибувають на припортову станцію виконуються відповідні митні операції, котрі можна розділити на попереджувальні та основні.
Значна частина часу витрачається на забезпечення митного оформлення: час безпосередньо пов’язаний із виконанням конкретних технологічних операцій та час очікування митного оформлення. Останній необхідно скоротити до мінімуму. Це можливо реалізувати при застосуванні наступних пропозицій:
- паралельне та спільне виконання етапів митного оформлення всіма причасними службами;
- скорочення часу проведення операцій;
- проведення „вибіркового’’ митного огляду (лише за умови повної та достовірної інформації) [2].
Взаємодія відправника, отримувача, експедитора та перевізника може надати митниці необхідні дані для митного оформлення, ще до заходу судна в порту. За той час поки транспортний засіб знаходиться в русі, митні органи можуть виконати попереджувальні операції, вирішити питання з прикордонною службою та іншими контролюючими організаціями.
Перший етап попереджувальних операцій полягає в надходженні електронних документів до обчислювального центру судноплавної компанії про судно, вантаж та екіпаж. Потім морський агент чи експедитор формує необхідний пакет електронних документів і передає через захисний поштовий вузол до митниці (не менше чим за 48 годин до прибуття судна).
Оперативний відділ митниці отримує пакет документів та виконує планування процесу проведення митного оформлення та контролю.
Потім визначає чи необхідний повний огляд ТЗ, вантажу та екіпажу, чи достатньо попередньої інформації для того, щоб здійснити прискорене митне оформлення судна та вантажу.
За результатами аналізу пакету електронних документів митні органи інформують за декілька годин агента (експедитора) про повний огляд судна що прибуває чи про можливий «вибірковий» митний огляд.
Можливий варіант проведення частини митних операцій у русі (робітники митної служби та інші контролюючі органи можуть знаходитись на судні, іще до заходу в порт).
Необхідно застосувати поняття режим трансшип-менту - транзит вантажів у контейнерах, що перевантажуються в межах території морського торговельного порту, митне оформлення відбувається без подання вантажної податкової декларації [3]. Така система надасть шанс підвищити конкурентну здатність транспортування контейнерних суден до українських портів, оскільки збитків через простоювання судна не буде.
Усе це дасть змогу значно скоротити час на виконання митного оформлення та контролю. У залежності від вище названих обставин операції митного огляду можуть бути проведені на борту судна або у митному центрі (повний або „вибірковий’’ митний огляд).
З урахуванням вищенаведених принципів раціоналізації процесу виконання митних операцій, розроблено модель функціонування лінії обробки вантажів у митному відношенні на припортовій вантажній станції (ПВС).
5. Побудова імітаційної моделі раціоналізації часу виконання митних операцій на ПВС
Схему переробки вантажів, що прибувають в порт зображено за допомогою графічно-математичного засобу моделювання - мережі Петрі [4].
Принцип побудови макрорівневої (узагальнюючої) модель лінії обробки інформації, документів та контейнерів (рис. 1) полягає в поетапному розподілі основних та додаткових операцій до прибуття судна та після заходу в порт на припортових залізничних станціях.
Для того, щоб сформувати пакет електронних документів необхідно зібрати інформацію про вантаж та екіпаж судна, що прибуває (позиція Р1). Потім до обчислювального центру судноплавної компанії надходить уже готова документація (Р2), а затрачений час на цю операцію визначається на переході Т1 (ТХ-типу). Від того, коли було сформовано пакет електронних документів — до прибуття судна в порт (Р3), чи після (Р4) залежить час на їх передачу (Т2).
На переході Т3 визначається час затрачений на уточнення інформації про маршрут прямування транспортного засобу (Р7). Потім через захисний поштовий вузол надходять пакети електронних документів, які поділяються на ті, що передаються до прибуття судна в порт (Р6) та після (Р5).
На переході Т6 (ТХ-типу) операції поділяються таким чином: уточнення інформації про судно, що прибуло (в позиції Р8), планування процесу митного оформлення та контролю (Р9), перевірка товарно-
Е
J Сети Петри : МО ДІЛ b.MOD Ц Т I - В' 15 I
Файлы Редактор Поиск; Моделирование Анализ Опции Подсказка
* І I tR ■ Fil ííií ^
Рис. 1. Програмний інтерфейс макрорівневої моделі лінії обробки вантажів у митному відношенні на вантажній
припортовій станції у вигляді мережі Петрі
транспортних документів (Р10) та визначення контейнерів із якими будуть проводитись товарно-транспортні операції (Р11). Це задається ймовірністю подій при спрацюванні переходу (наприклад, при відсутності товарно-транспортних документів на даному етапі задається нульова вірогідність попадання в позицію Р10 з переходу Т6).
На переході ТХ-типу Т25 по прибуттю судна в порт (Р29) визначається чи було частково проведено митний огляд під час руху (попадання фішки в позицію Р31), чи ні (позиція Р30). Якщо ніякі митні операції не було виконано, то подальший порядок дій вирішується на переході Т6. Якщо ж контролюючим органам вдалося провести частковий огляд, то одразу по прибуттю можна виконувати вантажні операції з контейнерами (Т10).
Під час проведення вантажних операцій відбувається й зовнішній огляд контейнерів (Р11), а також перевірка їх цілісності та наявності пломб (Р12). Простій вантажів під такими операціями визначається в переходах Т11, Т12 відповідно. Попадання фішки в позиції Р14 чи Р16 показує повне розвантаження контейнерів, а контрольний огляд та подача їх на контейнерний майданчик — Р15, Р17. Час затрачений на дані операції визначається на переходах Т13 та Т14.
На переході Т15 контейнери поділяються на ті, що будуть проходити повний огляд відповідними службами (в позицію Р18) та ті, що спрощений (Р19). При «вибірковому» огляді перетинаємо перехід Т17, а час очікування в черзі для проходження повного зосереджено в ТХ переході Т6.
Час на огляд прикордонною, митною та іншими контролюючими службами (позиції Р20, Р21, Р22), визначають переходи Т18, Т19 та Т20. При затриманні вантажів спрацьовують позиції Р23, Р25, Р27 відповідно до значень перехідних позицій. Якщо вантаж не затримують (Р24, Р26, Р28), то відбувається завершення перевірки документів та огляду на переході Т24. Далі в позиції Р40 можна визначити кількість перевірених та пропущених контейнерів.
Ті вантажі, що прибувають транзитом в порт (позиція Р32) проходять іншу лінію обробки (режим трансшипмент). На переході Т27 визначається будуть контейнери розвантажувати чи ні. Далі слідує пред’явлення перевізного документу транзитних вантажів
— коносаменту (Р34). Час затрачений на повне розвантаження судна (позиція Р35), чи часткове (Р36) визначається на переході Т28.
На переході Т29 контейнери поділяються на ті, що будуть перевантажуватись на інше судно (в позицію Р37), та ті, що залишаються на тому самому (Р38). Час простою судна під час розвантаження та час простою судна з вантажем видно на переходах Т30 та Т31 відповідно.
Час очікування відправлення з порту ( перехід Т32) та перевантаження на інше судно (позиція Р39). Після закінчення всіх операцій, інформація передається в оперативну базу даних станції та порту (Р41) через перехід Т33 та обробляється їх працівниками (Р42).
Результати моделювання у вигляді статистики переходів та позицій даної моделі висвітлені на рис. 2.
З
ш С Idl ИС 1 ИКсІ по переходом
N Т ип Чисяо Время акт. Время блок. Имя
п/п сраб абс. 1 * ) абс. (% 1
1 тх 100 4000 о.оо% 0 0.00% час заі рачений на надходження елекіронних докуменіів до обч
2 тх 100 3000 о.ио% 0 0.00% визначення часу на передачу електронних документів до мигни
3 ТЕ 45 0 0.002 0 0.00% уточнення інформації про маршрут та судно по прибуттю
4 ТХ 55 1650 о.оо% 0 0.00% час на передачу електронних документів через захисний пошто
5 ТЕ 45 0 0.00% 0 0.00% перевірко інформації разом із прибуттям судна
6 ТХ 132 2265 0.0035: 0 0.00% час на приведення миінши оформлення
7 ТЕ 19 0 0.00% 0 0.00% час затрачений на уточнення інформації
8 ТЕ 32 480 0.00% 0 0.00% час затрачений на перевірку документів
9 ТЕ 48 0 0 00% 0 0.00% визначення часу затраченого на вантажні операції
10 ТХ 49 4230 0.00% 0 0.00% вантажні операції
11 тх 15 525 0.00% 0 0.00% простій коніейнерів при зовнішньому оі ляді під час ваніажни
12 тх 34 1360 0.00% 0 0.00% простій контейнерів при огляді пломб під час ватажних опер
13 ТЕ Є 270 0.00% 0 0.00% час на розвантаження контейнерів
14 ТЕ 1Є 800 0 00% 0 0.00% час на розвантаження контейнерів
15 ТХ 162 1385 0.00% 0 0.00% визначення проходження повного чи вибіркового митного огляд
1С тх 04 4505 0.00% 0 0.00% час очікування в черзі для проходження митного огляду
17 TY 63 3780 0.00% 0 0.00% час на проходження спрощеного митного огляду
18 ТХ 34 3705 0.00% 0 0.00% простій при огляді вантажу прикордонною службою
19 тх 21 2520 0 00% 0 0.00% простій при огляді митною службою
20 тх 28 2450 0.00% 0 0.00% простій при перевірці ветеринарною,Фгтосан¡гарною та ін.слу
21 тх 19 2200 0.00% 0 0.00% час перебування вантажу затриманим прикордонниками
22 тх Э 810 0.00% 0 0.00% час перебування вантажу затриманим митними органами
23 тх 13 715 0.00% 0 0.00% час перебування вантажу затриманим іншими контролюючими орг
24 тх 81 2145 0.00% 0 0.00% завершення перевірки документів та огляду всіма службами ко
25 тх 79 4700 0.00% 0 0.00% час затрачений на прибуття судна до порту
26 ТЕ 31 0 0.00% 0 0.00% час затрачений на підготовку вантажу для виконання вантажни
27 ТЕ 15 0 0.00% 0 0.00% час затрачений на визначення буде вантаж розвантажуватись ч
28 ТХ 15 375 0.00% 0 0.00% час на розвантаження вантажу
29 тх 0 0 0.00% 0 0.00% без розвантаження
ЗО ТЕ 5 0 0.00% 0 0.00% час простою вантажу після розвантаження
31 ТЕ 0 0 0.00% 0 0.00% час простою судно з вантажем
32 TY 15 300 0.00% 0 0.00% час очікування насіупного відправлення
33 ТХ 126 4390 0.00% 0 0.00% час на обробку та передачу інформації по відправіленні
■ Статистика по позициям
N М аркировка В ркми маркеров Ими
п/п Т ек . МАХ. Urpaii. Акт. Ь лок. ибщсс
1 0 0 32000 3960 0 3960 збір необхідної інформації для Форм, пакету елект. документ
2 0 1 32000 0 0 0 надходження електронних докумеїггіо до обчислювального центі
3 0 1 32000 0 0 0 передача електронних документів раніше сформованого пакету
4 0 1 32000 0 0 0 Формування неохідного пакету електронних документів
5 0 1 32000 200 0 200 передача електронних документів після прибуття судна в порт
Є 0 1 32000 0 0 0 імовірність передачі електронних документів до прибуття су
7 0 1 32000 0 0 0 уточнення інформації про судно що прибуоас
8 0 1 32000 0 0 0 уточнення інформації про маршруї та судно що прибуло
9 1 32000 390 0 390 планування процесу митного оформлення та контролю
10 0 1 32000 0 0 0 перевірка товарно-транспортних документів
11 0 1 32000 0 0 0 визначення контейнерів із якими будуть виконуватись вантажн
12 0 1 32000 0 0 0 зовнішній огляд коїггсйнсрів
13 0 1 32000 0 0 0 перевірка цілісності коніейнерів іа наявнісіь пломб
14 0 1 32000 0 0 0 розвантаження контейнерів
15 0 1 32000 5 0 5 контрольний огляд та подача контейнерів на контейнерний май
16 0 1 32000 0 0 0 розвантаження контейнерів
17 0 1 32000 0 0 0 контрольний огляд та подача контейнерів на контейнерний ма
18 14 21 32000 4465 0 4465 повний огляд відповідними службами
19 0 5 32000 3215 0 3215 спрощений огляд відповідними службами
20 0 2 32000 1320 0 1320 огляд прикордонною службою
21 0 1 32000 635 0 635 огляд мміноаі службою
22 0 1 32000 445 0 445 огляд іншими службами контролю
23 0 1 32000 100 0 100 затримання вантажу прикордонними органами
24 0 32000 365 0 365 проходження вантажу далі без затримання
25 0 1 32000 0 0 0 затримання вантажу митною службою
26 0 1 32000 145 0 145 проходження вантажу далі без заіримання
27 0 1 32000 0 0 0 затримання вантажу іншими контролюючими службами
28 0 1 32000 40 0 40 проходження вантажу далі без затримання
29 21 32000 4700 0 4700 судно прибуло в порт
30 0 1 32000 220 0 220 судна на борту яких митний огляд не проводили
31 0 1 32000 0 0 0 судна з часі ково проведеним миіним оі лидом
32 0 1 32000 0 0 0 судна на борту яких транзитний вантаж у контейнерах
33 0 32000 1170 0 1170 підготовко оатжажу для виконання оаігтожних операцій
94 0 1 32000 0 0 0 пред'явлення коносаменту
35 0 1 32000 0 0 0 повне розвантаження
36 0 1 32000 0 0 0 часткове розвантаження
37 0 0 32000 0 0 0 вантаж буде перевантажений на інше судно
38 0 0 32000 0 0 0 оаігтож залишається на тому ж самому судні
39 13 13 32000 3790 0 3790 перевантаження на інше судно
40 19 21 32000 41 80 0 4180 кількість пропущених ТЗ із вантажами
41 56 56 32000 0 0 41 90 передача інформації в оперативну базу данних станції та пор
42 70 70 32000 0 0 4390 обробка інформації
Рис. 2. Фрагмент результатів моделювання лінії обробки вантажів у митному відношенні на вантажній
припортовій станції
Таким чином, моделювання процесу виконання основних операцій на ПВС, надає можливість значно скоротити час на проведення вантажних операцій, проходження митного контролю та обробки документів. Що у свою чергу повинно надати змогу знизити простій контейнерів та суден і тим самим підвищити конкурентну здатність українських портів та покращити роботу ПВС.
6. Висновки
Вигідне розташування і взаємодія декількох видів транспорту в одному місці дає можливість скоротити
час вантажоперевезень, збільшити їх об’єми, підвищити інвестиційну привабливість регіону, розширити торгівельно-економічні зв’язки з країнами ближнього зарубіжжя.
Заходи зі спрощення та вдосконалення митних процедур, впровадження сучасних технологій митного оформлення та контролю, створення сприятливих умов для прискорення товарообігу через митний кордон України дозволяють гарантувати дотримання вчасного доставляння вантажів, що необхідно для забезпечення конкурентоспроможності транспортної системи України при обслуговуванні імпортних та транзитних вагонопотоків, а також надасть можливість підвищити транзитний потенціал нашої держави.
Е
Література
1. Закон України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо спрощення митного оформлення транзитних
вантажів». - 2010, № 30, ст.400
2. Альошинський Є.С. Оптимізація процесу виконання митних операцій на припортових пунктах переробки міжнародних контей-
нерних вантажів// Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. -№3 - 2008.- С. 3-7.
3. Додін Є.В. Митне регулювання трансшипменту// Митна справа. - №6 - С. 26- 31.
4. Котов В.Е. Сети Петри. — М.: Наука, 1984. - 160с.
Досліджено стійкість основних рухів і характер перебігу перехідних процесів системи, складеної з ротора з нерухомою точкою, корпуса і автобалансира
Ключові слова: ротор, дисбаланс, автобалансир, основний рух, стійкість
Исследована устойчивость основных движений и характер протекания переходных процессов системы, состоящей из ротора с неподвижной точкой, корпуса и автобалансира
Ключевые слова: ротор, дисбаланс, автобалансир, основное движение, устойчивость
Is explored the stability of the main motions and flowline of transitional processes of the system witch consist of rotorwith a fixed point, corps and autobalancer
Keywords: rotor, unbalance, autobalancer, main motion, stability
УДК 62-752+62-755
СТІЙКІСТЬ ОСНОВНИХ РУХІВ СИСТЕМИ - РОТОР З НЕРУХОМОЮ ТОЧКОЮ, КОРПУС І АВТОБАЛАНСИР
Г.Б. Філімоніхін
Доктор технічних наук, професор Кафедра деталей машин та прикладної механіки* Контактний тел.: (0522) 39-05-47, 067-520-57-42 Е-mail:fil¡monikhin@narod.ru, fgb@online.ua
В.В. Гончаров
Кандидат фізико-математичних наук, доцент Кафедра вищої математики та фізики* Контактний тел.: (0522) 390-564, 050-341-00-11 Е-таіІ: matkora@narod.ru кіровоградський національний технічний університет пр. Університетський, 8, м. Кіровоград, 25006
Вступ
В роботі [2] за допомогою розробленої в роботі [1] методики складання диференціальних рівнянь руху роторних систем з автобалансирами (АБ) отримані диференціальні рівняння руху системи, складеної з незрівноваженого ротора з нерухомою точкою, корпуса і п -кульового АБ. З їх використанням виділені основні рухи системи, та складені диференціальні рівняння, що описують їх стійкість. В роботі [3] ці рівняння перетворені до зручного для аналізу вигляду, зокрема приведені до безрозмірного вигляду, виділені критичні випадки, в яких у системи з’являється принаймні
один нульовий корінь. В даній роботі проводиться оцінка стійкості основних рухів та досліджується характер перебігу перехідних процесів.
1. Диференціальні рівняння, що підлягають дослідженню
В роботі [3] отримано таку замкнуту систему диференціальних рівнянь в розмірному вигляді, що описує у першому наближенні стійкість основних рухів зазначеної роторної системи відносно дійсних змінних
si. еі - \ - s
З
