CC BY
45
МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ В УСЛОВИЯХ ЕВРОПЕЙСКИХ САНКЦИЙ
И.А. Иващенко, студент
Санкт-Петербургский имени В.Б. Бобкова филиал Российской таможенной академии (Россия, г. Санкт-Петербург)
DOI:10.24412/2411-0450-2022-4-1-180-184
Аннотация. статья посвящена анализу состояния морской инфраструктуры портов в Северо-Западном регионе в период пятого пакета европейских санкций. В статье формулируются основные последствия ухода трех логистических гигантов с российского рынка контейнерных перевозок, ограничений поставок угля из России, а также запрета на заход российских судов и судов с российскими операторами в европейские порты. Анализируются статистические данные и отчеты, характеризующие динамические изменения грузооборота под воздействием санкций.
Ключевые слова: товарные рынки, контейнерная торговля, грузоперевозки, транспортные компании, морские порты, грузоотправитель, грузополучатель.
Пятый пакет санкций Европейских стран и США в отношении России из-за специальной военной операции на Украине, привел к существенному изменению грузоперевозок на Северо-Западе. В апреле 2022 г. порты Балтийского моря столкнулись с логистическим проблемами, в результате чего к концу года могут потерять до 70% грузооборота, в том числе и контейнерных терминалов, а стивидорные компании, чтобы выжить, будут вынуждены перейти в режим жесткой экономии.
Это обусловлено тем, что доля морских грузоперевозок в порте Санкт-Петербург во всем объеме импорта составляет около 50%. Остальное приходится на железнодорожный, автомобильный и авиатранспорт.
Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-Западе
России и в Европе. Он соединён с морем Морским каналом протяжённостью 27 миль и открыт для захода судов круглый год. Площадь акватории порта составляет 164,6 км2, протяжённость причальной линии 31 км. Это крупный транспортный хаб, от которого логистические цепочки тянутся практически по всему Северо-Западу России.
Так, если в 2018-2019 гг. совокупный грузооборот в Морском порте Санкт-Петербург составлял 59,3 и 59,9 млн. тонн, в 2021 г. данный показатель зафиксирован на уровне 59,88 млн. тонн, а за первый квартал 2022 г. - 12,7 млн. тонн. Падение в первом квартале 2022 г. по сравнению с аналогичным периодом 2021 г. составило 12% (рис. 1).
¡11111111111
янв фев март апрель май нюнь июль авг сент окт нояб дек
Рис. 1. Динамика совокупного грузооборота Морского порта Санкт-Петербург за 20202022 гг. по месяцам, в тыс. тонн [5]
В апреле 2022 г. Евросоюз ввел запрет на импорт угля из России, поступающий в том числе через порты Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Калининград и Большой порт Санкт-Петербурга. Также ограничения касались и российских судов и судов с российскими операторами, которым теперь запрещается заходить в порты стран ЕС. Если первое ограничение не ударило по
грузообороту порта Санкт-Петербург, так как в основном в нем перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, химические грузы, металлолом. Перевалка угля осуществляется там в малых количествах - 0,006%, а в феврале 2022 г. здесь она вовсе прекратилась (рис. 2).
Рис. 2. Динамика грузооборота порта Санкт-Петербург по видам грузов
за 2019-2022 гг., в тыс. тонн [5]
Больше всего от этого запрета пострадали такие порты Ленобласти, как порт Усть-Луга - 42 млн. тонн за 2021 г., что составило 38% от всего грузооборота порта; порта Выборг - 455 тыс. тонн за
2021 г., что составило 42% от всего грузооборота порта. За последние пять лет угольный экспорт в этих портах стал приоритетным направлением (рис. 3).
Рис. 3. Динамика грузооборота порта Усть-Луга по видам товаров за 2019-2022 гг., в
тыс. тонн [5]
Так, за прошлый год в порту Выборг он вырос на в 2,6 раза (в Усть-Луге рост составил 11%), обогнав минеральные удобрения и выйдя на первое место в структуре грузооборота. Заметную долю уголь зани-
мает и в грузообороте порта Высоцк. Объемы его перевалки в этом порту по итогам 2021 г. составили 4,3 млн тонн. Они заметно снизились на 37%, но все же составляют пока весомые 22% (рис. 4).
I Выборг I Высоцк
Рис. 4. Динамика грузооборота угля в портах Высоцк и Выборг за 2019-2022 гг., в тыс.
тонн [5]
На деятельность Морского порта Санкт-Петербург сильнее всего повлиял запрет на вход отечественных судов в порты государств-членов Евросоюза и уход трех крупнейших иностранных транспортных компаний - Mediterranean Shipping Company (Швейцария), Maersk (Дания) и CGM (Франция) - а также ограничения по номенклатуре перевозимых грузов. На эти компании приходилось до 70 % морского грузооборота Северной столицы в области контейнерных перевозок. Почти вся промышленная продукция, которая не отно-
сится к сырью, готовится к транспортировке и принимается в контейнерах. В основном перевозят потребительские товары: мебель, офисную технику, электронное оборудование. В рефрижераторных контейнерах перевозятся фармацевтические препараты, продукты питания. Контейнерами перевозятся и запчасти для автомобилей, товары народного потребления и даже ингредиенты для химпрома. Из России контейнерами вывозится бумага, фанера, пиломатериалы, цветмет, удобрения (рис. 5).
35 000,0 30 000,0 25 000,0 20 000,0 15 000,0 10 000,0 5 000,0 0.0
2S 767,8 27 981.5 28 213,4
5752,1
2019
2020
2021
2022
Рис. 5. Динамика грузооборота контейнерных грузов портах Балтийского моря за 20192022 гг., в тыс. тонн [5]
Однако «контейнерную» блокаду смягчает то, что MSC и Маегек решили не прекращать полностью экспорт в Россию и Петербург в части продуктов первой необходимости, гуманитарных грузов, медицинских изделий и разных промышленных компонентов. Также как по цепочке, с нарушением логистических маршрутов
резко выросли риски грузоперевозок. Даже те компании, которые в принципе согласны возить российские и предназначающиеся для России грузы, опасаются, что в процессе транспортировки даже разрешенных товаров власти стран Запада примут очередные санкции и перевозимый груз станет запрещенным.
Проводя параллель с остановкой заводов в период пандемии CЮVID-19 можно утверждать, что в связи с уходом морских транспортных компании возникает угроза сокращения заработной платы в стивидорных компаниях, которые занимаются погрузкой и разгрузкой товара в портах. До санкционной политики в них было занято порядка 5 000 чел. и их зарплаты непосредственно подвязаны на грузооборот. Если падение грузооборота продолжится и будет развиваться в том же ключе, то прогнозируется падение доходов докеров на 30%. А в некоторых компаниях, где работодатель ввел чисто сдельную оплату труда - на 80-90% [4].
Если говорить про сокращение штатов компаний, то, по мнению автора, этого не произойдет в ближайшие 3-4 месяца, так как порты, пусть и в меньшем объеме, но переваливают грузы. Кроме того, внешнеэкономическая политика России в условиях санкций разворачивается к «дружественным» странам (Китай, Индия, Бразилия), а также на рынке кадров обнаружил-
ся дефицит профессиональных докеров-механизаторов.
Таким образом, в результате санкций и ухода крупных компаний-перевозчиков Морской порт Санкт-Петербург и другие порты Балтийского моря попали в контейнерную блокадой. В результате показатели грузооборота портов Санкт-Петербурга и Ленобласти могут сократиться на 70% к концу 2022 г. В дальнейшем они приведут к изменению логистических маршрутов автомобильных и ж/д грузоперевозок.
Однако для России здесь есть и плюс в виде мотиватора экстренно нарастить собственные мощности. Благодаря этому российские перевозчики смогут нарастить долю присутствия на мировом рынке. Хотя пока у них вряд ли есть возможности конкурировать с крупнейшими мировыми игроками.
В сложившейся ситуации у России есть два пути: переходить на отечественные компании-перевозчики, либо искать альтернативы в-третьих странах, которые не ввели санкции. Это могут быть китайские, бразильские и индийские перевозчики.
Библиографический список
1. Недвижимые портовые амбиции // Коммерсантъ. 2022. 31 янв. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/5182695
2. Как новый пакет санкций изменит грузоперевозки на Северо-Западе // РБК. 2022. 10 апр. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.rbc.ru/spb_sz/10/04/2022/624eda609a7947c34e14d6bd
3. Официальный сайт логистической компании Морской порт Санкт-Петербург. -[Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://seaport.spb.ru/about/
4. Официальный сайт Российского Профсоюза Докеров. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rpdspb.ru/.
5. Официальный сайт Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрации морских портов Балтийского моря». - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.pasp.ru/arhiv.
THE SEAPORT OF ST. PETERSBURG UNDER THE CONDITIONS OF EUROPEAN
SANCTIONS
I.A. Ivashchenko, Student
St. Petersburg named after V.B. Bobkov branch of the Russian Customs Academy (Russia, St. Petersburg)
Abstract. The article is devoted to the analysis of the state of the sea infrastructure of ports in the North-Western region during the fifth package of European sanctions. The article formulates the main consequences of the withdrawal of three logistics giants from the Russian container shipping market, restrictions on coal supplies from Russia, as well as a ban on Russian ships and ships with Russian operators entering European ports. Statistical data and reports characterizing dynamic changes in cargo turnover under the influence of sanctions are analyzed.
Keywords: commodity markets, container trade, cargo transportation, transport companies, seaports, shipper, consignee.
