CC BY
24
Sources
1. Official site ALPHA RESEARCH. URL: https://alpharesearch.bg/
2. Official site Center for the study of psi-phenomena «Apotheosis». URL: http://www.apofeoz.org/html/ formology.html
3. Канисков, В., Формология, Изток-Запад, 2014.
4. Official site Center for the study of psi-phenomena «Apotheosis». URL: https://www.mediapool.bg/news/ find/?word=%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B8%20%D0%BE%D1%82% D0%BF%D0%B0%D0%B4%D1%8A%D1%86%D0%B8
References
1. Official site ALPHA RESEARCH. URL: https://alpharesearch.bg/
2. Official site Center for the study of psi-phenomena «Apotheosis». URL: http://www.apofeoz.org/html/ formology.html
3. Kaniskov, V. (2014). Formologiya [Formology], Iztok-Zapad.
4. Official site Center for the study of psi-phenomena «Apotheosis». URL: https://www.mediapool.bg/news/ find/?word=%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B8%20%D0%BE%D1%82% D0%BF%D0%B0%D0%B4%D1%8A%D1%86%D0%B8
DATA ABOUT THE AUTHORS prof. dr. Hristo Ivanov Katrandjiev
University of National and World Economy, Sofia, Bulgaria
e-mail: hristokat@abv.bg
dipl. eng. dr. Vasil Liubenov Kaniskov
National Academy of Arts, Sofia Bulgaria
Sofia University «St. Kliment Ohridski», Sofia, Bulgaria
e-mail: kaniskov@mail.bg
ДАННЫЕ ОБ АВТОРАХ
доктор, профессор Христо Иванов Катранджиев
Университет национального и мирового хозяйства, София, Болгария e-mail: hristokat@abv.bg
доктор, преподаватель Василь Любенов Канисков
Национальная академия искусств, София Болгария
Софийский университет им. Св. Климент Охридски, София, Болгария
e-mail: kaniskov@mail.bg
Подано до редакци 15.03.2020 Прийнято до друку 02.04.2020
УДК 338.47 https://doi.org/10.31470/2306-546X-2020-45-151-157
МОРСЬКА 1НФРАСТРУКТУРА УКРА1НИ У РЕЙТИНГУ КРА1Н СВ1ТУ: СУЧАСНИЙ СТАН ТА ПЕРСПЕКТИВИ
Кудрицька Н. В.
Стаття присвячена проблемi визначення основних напрямiв формування конкурентоспроможноУ морськоУ нфраструктури УкраУни, актуальнсть якоУ пдтверджена у Стратега розвитку морських портiв УкраУни на перод до 2038 року, Морсьюй доктрин/' УкраУни на перюд до 2035 року.
Проблемам пдвищення конкурентоспроможност/ морськоУ нфраструктури присвячено багато наукових праць заруб'жних та втчизняних вчених. Проте слд вдмтити недостатнсть втчизняних праць щодо проблем розвитку морського та р'чкового транспорту у сучасних економ'чних умовах, як характеризуються зростанням процес'т глобал'зацп та '¡нтеграц'УУ
Метою статт/ е о^нка позицУУ УкраУни у рейтингу краУн с&ту за рiвнем розвитку морського транспорту та визначення стратег'чних заход'т формування конкурентоспроможноУ нацюнально'У морськоУ нфраструктури.
Автором наведений огляд стану та прогноз розвитку морських перевезень у свШ. Сформульованi переваги доставки товару морським транспортом, як обумовлюють його конкурентоспроможнсть.
Визначен/ позицУ УкраУни у рейтингу краУн с&ту за клькстю суден морського торг'тельного флоту та довжиною водних шлях'т. Наведена характеристика найбльших за обсягом с&тових альянав на ринку контейнерних перевезень морським транспортом.
У статт/ пдкреслена проблема невизначеност/ перспектив розвитку морських перевезень, яка обумовлена поеднанням геополтичних i економ'чних ризиюв, що пов'язано з торговельною полтикою,
© Кудрицька Н. В., 2020
Економiчний вюник ушверситету | Випуск № 45
151
структурними зрушеннями в свiтовiй eKOHOMiu,i, 3MiHaMu у с&товому енергетичному балана, поширенням цифрових технологш.
УкраТна мае значний потен^ал розвитку перевезень вантаж'т та пасажир'т рiчковим та морським транспортом. Серед колишнiх краТн СНД вона займае другу пози^ю у рейтингах псля Рост. Проте для пдвищення рейтингу та конкурентоспроможностi нашоТ краТни на м'жнародному ринку надання послуг водним транспортом необх'дно зд/'йснити низку заход'т стосовно пдвищення безпеки, впровадження iнновацйних технологш, удосконалення тарифноТ полтики, реформування управлння.
Ключов'1 слова: морська iнфраструктура, контейнернi перевезення, рейтинг краТн, конкурентоспроможнсть.
МОРСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА УКРАИНЫ В РЕЙТИНГЕ СТРАН МИРА: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Кудрицкая Н. В.
Статья посвящена проблеме определения основных направлений формирования конкурентоспособной морской инфраструктуры Украины, актуальность которой подтверждена в Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года Морской доктрине Украины на период до 2035 года.
Проблемам повышения конкурентоспособности морской инфраструктуры посвящено много научных трудов зарубежных и отечественных ученых. Однако следует отметить недостаточность отечественных работ по проблемам развития морского и речного транспорта в современных экономических условиях, которые характеризуются ростом процессов глобализации и интеграции.
Целью статьи является оценка позиции Украины в рейтинге стран мира по уровню развития морского транспорта и определение стратегических мероприятий формирования конкурентоспособной национальной морской инфраструктуры.
Автором приведен обзор состояния и прогноз развития морских перевозок в мире. Сформулированы преимущества перевозки товара морским транспортом, которые обусловливают его конкурентоспособность.
Определены позиции Украины в рейтинге стран мира по количеству суден морского торгового флота и длине водных путей. Приведена характеристика крупнейших по объему мировых альянсов на рынке контейнерных перевозок морским транспортом.
В статье подчеркнута проблема неопределенности перспектив развития морских перевозок, которая обусловлена сочетанием геополитических и экономических рисков, что связано с торговой политикой, структурными сдвигами в мировой экономике, изменениями в мировом энергетическом балансе, распространением цифровых технологий.
Сформулированы стратегические меры формирования конкурентоспособной национальной морской инфраструктуры в современных экономических условиях.
Украина имеет значительный потенциал развития перевозок грузов и пассажиров речным и морским транспортом. Среди бывших стран СНГ она занимает третье место в рейтингах после России и Беларусии. Однако для повышения рейтинга и конкурентоспособности нашей страны на международном рынке предоставления услуг водным транспортом необходимо осуществить ряд мероприятий по повышению безопасности, внедрения инновационных технологий, совершенствования тарифной политики, реформирования управления.
Ключевые слова: морская инфраструктура, контейнерные перевозки, рейтинг стран, конкурентоспособность.
MARINE INFRASTRUCTURE OF UKRAINE IN THE RATING OF THE WORLD COUNTRIES:
CURRENT STATE AND PROSPECTS
Kudrytska Natalia
The article is devoted to the problem of determining the main directions of the formation of a competitive marine infrastructure of Ukraine, the relevance of which is confirmed in the Strategy for the Development of Sea Ports of Ukraine for the period up to 2038 Marine Doctrine of Ukraine for the period up to 2035.
Many scientific works of foreign and domestic scientists are devoted to the problems of increasing the competitiveness of marine infrastructure. However, it is worth noting the lack of domestic work on the problems of the development of maritime and river transport in the current economic conditions, which are characterized by the growth of globalization and integration processes
The purpose of the article is to assess the position of Ukraine in the ranking of countries of the world in terms of the development of maritime transport and the definition of strategic measures for the formation of a competitive national maritime infrastructure.
The author provides an overview of the state and forecast of the development of shipping in the world. The advantages of transporting goods by sea are formulated, which determine its competitiveness.
The positions of Ukraine in the ranking of countries of the world in the number of ships of the marine merchant fleet and the length of waterways are determined. The characteristic of the largest world alliances in the container shipping market by sea is given.
The article emphasizes the problem of the uncertain prospects for the development of shipping, which is due to a combination of geopolitical and economic risks, which is associated with trade policy, structural changes in the global economy, changes in the global energy balance, and the spread of digital technologies.
Ukraine has significant potential to develop cargo and passenger transportation by river and sea. Among the former CIS countries, it ranks third in the ratings after Russia and Belarus. However, in order to improve the rating and competitiveness of our country in the international market for the provision of water transport services, a number of measures need to be taken in terms of improving safety, introducing innovative technologies, improving tariff policy, and reforming governance.
Key words: maritime infrastructure, container shipping, country rating, competitiveness.
JEL Classification: R49, L90-92
На сучасному етап становлення УкраТни особливого значення набувае фактор утвердження и як морськоТ держави, виходячи з просторових i геофiзичних особливостей, мюця та ролi у глобальнш та регюнальнш системГ мiжнародних вщносин.
Актуальнють дослщжень формування конкурентоспроможноТ морськоТ шфраструктури пщтверджена у Стратеги розвитку морських портГв УкраТни на перюд до 2038 року, Морськш доктрин УкраТни на перюд до 2035 року [1, 2].
Метою статт е оцшка позици УкраТни у рейтингу краТн свГту за рiвнем розвитку морського транспорту та визначення стратепчних заходiв формування конкурентоспроможноТ нацюнальноТ морськоТ шфраструктури.
Проблемам пщвищення конкурентоспроможност морськоТ шфраструктури присвячено багато наукових праць зарубiжних та вГтчизняних вчених [3-11]. Проте слщ вщм^ити недостатнють вГтчизняних праць щодо проблем розвитку морського та рiчкового транспорту у сучасних економiчних умовах, як характеризуются зростанням процеав глобалГзацГТ та штеграци.
Сектор свiтових морських перевезень усшшно розвиваеться, чому сприяло пожвавлення свГтовоТ економiки в 2017 роцк Було вiдзначено прискорення темшв зростання свiтових морських перевезень, ям досягли 4 %, що е найвищим показником за останн п'ять рош i сприяло полiпшенню економiчних настроТв в судноплавноТ галузi. Загальний обсяг перевезень зрю на 411 млн т i досяг 10,7 млрд т, при цьому майже половина зазначеного приросту припадала на перевезення сухих масових вантажiв [12].
Свiтовi контейнеры перевезення збтьшилися на 6,4% пюля безпрецедентно низьких темшв зростання протягом попередшх двох ромв. Обсяг перевезень сухих масових вантажiв зрю на 4,0% у порiвняннi з 1,7% в 2016 роцГ, в той час як темпи зростання перевезень сироТ нафти сповтьнилися до 2,4%. Скорочення поставок з краТн, що входять в Оргашзацш краТн - експортерiв нафти, компенсувалося збтьшенням перевезень з Атлантичного басейну в схщному напрямку в азiатськi краТни. Ця нова тенденцiя змшила структуру перевезень сироТ нафти внаслщок зниження частки традицiйних постачальникiв нафти iз ЗахiдноТ' АзГТ. Завдяки розширенню свГтових нафтопереробних потужностей, особливо в АзГТ, i привабливостi газу як еколопчно чистого джерела енергГТ, обсяг перевезень нафтопродуктГв i газу збтьшився в 2017 роцГ в сукупносп на 3,9%.
Перспективи подальшого розвитку морських перевезень представляються позитивними. Пюля уповГльнення темпГв зростання свГтового флоту протягом останшх п'яти рокГв у 2017 роцГ було вГдзначено невелике його пщвищення. Протягом 2018 року валова мюткють суден свГтового флоту збтьшилася на 42 млн брутто-регютрових тон, що вщповщае темпам зростання 3,3%. Темпи зростання морських перевезень випереджали темпи зростання провГзноТ здатност свГтового флоту, що сприяло полтшенню кон'юнктури на ринку, пГдвищенню фрахтових ставок i показникГв прибутковостГ.
Основними перевагами доставки товару морським транспортним засобом е [13]:
- бтьш низька собГвартють в порГвнянн з шшими видами транспорту. БудГвництво великотоннажних суден дае «ефект масштабу»: чим бтьше вантажопГдйомнГсть судна, тим дешевше доставка одиницГ товару;
- висока вантажопГдйомнГсть. Жоден вид наземного або повГтряного транспорту не в змозГ за один раз перевезти сттьки вантажГв, як морське судно;
- практична вщсутнють обмежень на габарити вантажГв i пропускну здатнГсть морського транспорту. НавГть якщо параметри порлв (наприклад, глибина) не дозволяють великотоннажному судну пщшти до берега, використовуються сучаснГ технологГТ перевантаження товарГв у вщкритому морГ або на рейдГ;
- унГфГкованГ стандарти. СучаснГ судна будуються за единими нормативами, що ютотно прискорюе процеси навантаження i розвантаження;
- використання контейнерГв для морських перевезень захищае вантаж не ттьки вГд злочинних посягань та випадкових пошкоджень, але i вГд несприятливих впливГв природи;
- едине правове поле. МорськГ транспорты перевезення регулюються единими мГжнародними документами - Брюссельською i АфГнською конвенцГями;
- екологГчнГсть. Морський вид транспорту е одним з еколопчних видГв транспорту, так як вуглеводневГ викиди на транспорт становили всього 3% вГд загального обсягу викидГв (наприклад: легковий автотранспорт 6%, вантажний транспорт - автомобтьний i залГзничний 4%).
Рейтинг краТн свГту за ктькютю суден морського торгГвельного флоту виглядае наступним чином (табл. 1).
УкраТна займае 43 позицш серед 156 краТн свГту з наявнГстю 134 суден морського флоту.
Рейтинг краТн свгту за довжиною водних шляхГв наведений у таблиц 2.
Таблиця 1. Рейтинг краш за кiлькiстю суден морського торпвельного флоту_
Позищя Кража Кшьмсть суден
1 тш Панама 6413
2 ■КНР 4052
3 Лiберiя 2771
4 ИМальта 1650
5 Гонконг 1644
6 "Сшгапур 1599
7 ^ЬМаршаллов1 Острови 1593
8 ^™1ндонез1я 1340
9 ТЗАнтигуа \ Барбуда 1257
10 ^ZБaгaмcьк¡ Острови 1160
11 Росiя 1143
12 Ж ГПвденна Корея 1116
13 Грецiя 860
14 Ктр 838
15 ^ Нщерланди 744
16 • Япошя 684
17 11тал1я 681
18 Дашя 666
19 С 1 Туреччина 629
20 гЕ Норвепя 585
Джерело: Список кран за ктьюстю суден морського торгiвельного флоту. URL:https://webcache. googleusercontent. com/search ?q=cache:wHeT1qLsfVAJ
Таблиця 2. Рейтинг краш свггу за довжиною водних шляхiв
М^це у рейтингу Крана Довжина водних шляхiв, км
- Увесь свгг 671,886
1 Китай 126,300
2 Роая 102,000
- бвросоюз 52,332
3 Бразилiя 50,000
4 США 41,009
5 lндонезiя 21,579
6 Колумбiя 18,000
7 В'етнам 17,702
8 ^Конго 15,000
9 ^я 14,500
10 Бiрма 12,800
11 Аргентина 11,000
12 ^.Папуа-Нова Гвiнея 11,000
13 Болiвiя 10,000
14 Перу 8,808
15 Нiгерiя 8,600
16 Францiя 8,501
17 Бангладеш 8,370
18 Фiнляндiя 7,842
19 Ымеччина 7,467
20 Венесуела 7,200
Джерело : Список кран за довжиною водних шляхiв.
URL: https://webcache. googleusercontent. com/search ?q=cache:qFSKmRo WWfcJ
УкраУна у цьому списку займае 42-у позицю Довжина водних шляхiв УкраУни становить 2175 км.
Проведений ЮНКТАД аналiз вказуе на продовження зростання свгтових морських перевезень, який буде залежати вщ подальшого полiпшення стану свГтово' економки.
З урахуванням прогнозованого зростання свГтового валового внутрiшнього продукту (ВВП) ЮНКТАД передбачае, що у 2018-2023 роках сукупы середньорiчнi темпи зростання свгтових морських перевезень складуть, за прогнозами 3,8%.
ОчГкуеться збiльшення обсягу перевезень у вах секторах при найбтьш швидких темпах зростання перевезень контейнерних i сухих масових вантажiв. У перевезеннях наливних вантажiв також очкуеться зростання, хоча i трохи повтьыше, нiж в iнших сегментах ринку, що вщповщае попереднш тенденцГ''.
Важливим напрямом пiдвищення конкурентоспроможностi морського транспорту е рiвень його контейнеризацiï. Як вказано у звт ОЕСР [14], переважна бтьшють (80%) iнфраструктури украТнських портiв зношена, 11% причалiв не здаты функцiонувати. Укра'на мае достатньо обмежену млькють глибоководних об'ектiв портово''' iнфраструктури та обмеженi глибини фарватеру. Розвиток експорту зерна стае обтяжливим для обмежено''' спроможностi портiв, що доводить необхщнють будiвництва нових елеваторiв та пристосування складсько' спроможностi. Нестача мультимодально' логiстичноï iнфраструктури та недостатнш розвиток обробки контейнерiв збiльшуе вартють контейнерних перевезень.
На ринку контейнерних морських перевезень свГту функцiонують 3 найбiльшi альянси [15]:
- Альянс 2М. Це найбтьший альянс, який утворився в 2016 роцi лщерами ринку: датською Maersk Line та швейцарською MSC. На частку цих компанш припадае 29,5% свiтового контейнерного флоту, сумарна контейнеромюткють 'х флоту перевищуе 6 млн TEU. Альянс2Мздшснюе морськ контейнернi перевезення на 6 лГыях у напрямку Азiя - Пiвнiчна бвропа, 4 сервюи - на трейдi, який пов'язуе Азш i Середземне море. Ще по 5 сервiсiв доводиться на трейди, ям пов'язують Азiю iз Захiдним i Схiдним узбережжям Америки. Компаыя здiйснюе морськi контейнернi перевезення через 75 портГв свiту;
- Ocean Alliance. У цей консорцГум об'едналися судноплавы компанГ'' China Cosco Shipping, Evergreen Line, CMA CGM i OOCL. Ocean Alliance - це 26% свГтового контейнерного флоту, контейнеромюткють суден альянсу становить 5,5 млн TEU. Альянс домшуе на транстихоокенському трейдГ - морськ контейнеры перевезення на цьому напрямку становлять 41,43% вщ всього контейнерообГгу. У напрямку АзГя-бвропа консорцГум перевозить практично кожен третш контейнер - частка Ocean Alliance становить 34,86%;
- THE Alliance. Морськ контейнеры перевезення вщ THE Alliance - це 16% всього свГтового контейнерообГгу. На частку THE Alliance доводиться 28,68% контейнерних перевезень вантажГв на трейдГ АзГя-Америка, i 23,41 % - на трейдГ АзГя - бвропа.
Хоча перспективи розвитку морських перевезень представляються позитивними, доцтьно виявляти обережнють у цих оцшках з урахуванням невизначеност щодо стшкосп економГчного зростання i пов'язаних з ними наслщками для сектора морських перевезень. Така невизначенють значною мГрою обумовлена поеднанням геополгтичних i економГчних ризимв, що пов'язано з торговельною полГтикою та структурними зрушеннями, такими як перебалансування економГки Китаю, уповГльнення зростання глобальних виробничо-збутових ланцюгГв i змш у свГтовому енергетичному баланск
Цьому сприяе також поява нових тенденцш, зокрема поширення цифрових технологш, ям можуть змГнити вигляд свГтового судноплавства i потоки та схеми морських перевезень. Як i раыше неясно, яким чином цГ фактори будуть розвиватися i в ямй мГрГ вони будуть пщтримувати або стримувати процес пожвавлення росту морських перевезень. Очевидно, що вони потребують подальшого мониторингу та оцшки.
До стратепчних заходГв формування конкурентоспроможно' нацюнально''' морсько' Гнфраструктури належать:
- створення ¡нновацшно''' та технолопчно' бази портово' дГяльносп, також запровадження органГзацГйних та технолопчних ГнновацГй в морську Гнфраструктуру Укра'ни;
- полГпшення науково' та технолопчно''' бази систем пошуковорятувального забезпечення та безпеки морекористування та палаталГзацГя наслщмв вГд морських стихГйних лих тощо;
- створення спецГально' Гнфраструктури морекористування (логютика, гГдрографГя та океанографГя, гщрометеоролопя, геодезГя, морська картографГя, навГгацГя тощо);
- пщвищення рГвня кадрового потенцГалу морсько' Гнфраструктури, зокрема збГльшення престижу морських професш, реалГзацГя системи заходГв, цГлеспрямованих на забезпечення рГвноваги мГж попитом та пропозицГею вГдносно спецГалютГв морських професГй на ринку працГ;
- пГднесення туристично-рекреацГйного комплексу (кру'зний, екологГчний, культурно-пГзнавальний, паломницький, науковий та науково-експедицшний, екстремальний, проведення конференцГй та семшарГв, спортивний, лГкувальний i загальнооздоровчий туризм);
- забезпечення еколопчно''' безпеки приморських територш та акваторГй, беручи до уваги лГквщацш накопиченого збитку навколишньому середовищу [16];
- вщродження нацГонального судноплавства за допомогою створення мГжнародного регГстру суден з метою залучення пщ Державний прапор Укра'ни суден (вГтчизняних та Гноземних судновласнимв);
- полГпшення управлГння морською шфраструктурою шляхом координацГ'' мГнГстерств, якГ вттюють морську дГяльнГсть та мГсцевих оргаыв виконавчо' влади;
- посилення мГжрегюнально''' кооперацп' мГж мГсцевими органами виконавчо'' влади та органами мГсцевого самоврядування у сферГ сприяння розвитку транспорту та стимулювання розвитку транспортно'' Гнфраструктури;
- пiдвищення конкурентоспроможностi морських торпвельних nopTiB за допомогою створення регюнальних лoгiстичних центpiв у ключових морських транспортних вузлах з метою oптимiзацiT пpoцесiв проходження вантаж1в та створення регюнальних портових класт^в, як поеднують пiдпpиeмства piзних видiв дiяльнoстi, пов'язаноТ з перевалкою та обробкою вантажiв, iз piзними сеpвiсними послугами стосовно вантаж1в, суден та пор^в;
- покращення митно-тарифно'' пoлiтики з метою залучення транзитних вантажiв та збтьшення внутpiшньoгo сполучення (зменшення таpифiв на перевезення залiзничним транспортом, спрощення процедури митного оформлення тарифних вантажiв);
- покращення оргашзаци охорони та супроводу тoваpiв, якi транспортуються транзитом через митну територш Укра'ни, розробка та введення екoнoмiчнo обфунтованих таpифiв;
- розроблення та здiйснення захoдiв стосовно шкорпораци Укра'ни до мiжнаpoдних кoнвенцiй та багатoстopoннiх угод у галузi морськоТ iнфpастpуктуpи та вступу до мiжнаpoдних транспортних opганiзацiй з формулюванням пpiopитетiв, пов'язаних з штегра^ею морськоТ iнфpастpуктуpи УкраТни до транспортних систем ее та подальшим розвитком транзитних перевезень;
- удосконалення транспортно' шфраструктури приморських pегioнiв (приведення юнуючих транспортних шляхiв держави у вщповщжсть з мiжнаpoдними стандартами);
- створення ефективно' iнфpастpуктуpи упpавлiння суднoбудiвнoю та судноремонтною шдус^ею через створення регюнального кластеру на базi МиколаТвськоТ области що дасть змогу поглибити капiталiзацiю та пiдвищити кoнкуpентoспpoмoжнiсть галузi.
Висновки. Пщсумовуючи вищенаведене, можна вiдмiтити, що Укра'на мае значний пoтенцiал розвитку перевезень вантаж1в та пасажиpiв piчкoвим та морським транспортом. Серед колишшх краш СНД вона займае третю позицю у рейтингах пiсля Росп та Бiлopусi. Проте для пщвищення рейтингу та кoнкуpентoспpoмoжнoстi нашоТ кра'ни на мiжнаpoднoму ринку надання послуг водним транспортом необхщно здiйснити низку захoдiв стосовно пiдвищення безпеки, впровадження iннoвацiйних технoлoгiй, удосконалення тарифно'' полп"ики, реформування упpавлiння.
Список використано! л^ератури
1. Про затвердження Стратеги розвитку морських nopmie УкраУни на пер'юд до 2038 року. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/548-2013.
2. Про затвердження МорськоУ доктрини УкраУни на перод до 2035 року. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1307-2009.
3. Pires da Cruz M. R., Matos Ferreira J. J and Azevedo S. (2013). Key factors of seaport competitiveness based on the stakeholder perspective: An Analytic Hierarchy Process (AHP) model Maritime. Economics & Logistics, 15. 416-443. doi:10.1057/mel.2013.14.
4. Acosta, M., Coronado, D. and Cerban, M. (2007). Port competitiveness in container traf fic from aninternal point of view: The experience of the Port of Algeciras Bay. Maritime Policy and Management, 34(5). 501-520.
5. Castillo-Manzano, J., Castro-Nunes, M., Laxe, F., Lópes-Valpuesta, L. and Arevalo-Quijada, M. (2009). Low-cost port competitiveness index Implementation in the Spanish port system. Marine Policy, 33(4). 591-598.
6. Haezendonck E., Pison G., Rousseeuw P., Struyf A. & Verbeke A. (2000). Competitive advantage of seaports. International Journal of maritime economics, Volume II, No 2, 69-82.
7. Fleming, D. and Baird, A. (1999). Some reflections on port competition in the United States and Western Europe. Maritime Policy and Management, 26(4). 383-394.
8. Guy, E. and Urli, B. (2006). Port selection and multicriteria analysis: An application to the Montreal-New York alternative. Maritime Economics and logistics, 8(2). 169-186.
9. Бойко С. Ю Формування opганiзацiйнo-екoнoмiчнoгo механзму функцонування та розвитку вантажних пopmiв. URL: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe.
10.Шибаев А. Г., Куприенко С. В. Состав и особенности системы показателей и параметров оценки конкурентоспособности порта в транспортной сети. Методи та засоби управлння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. Випуск 7. Одеса: ОНМУ, 2004. C. 235-244.
11.Сеногонов И. Е. Обзор производственной деятельности портов Украины. Методы оценки конкурентоспособности портов на современном этапе. URL: http://www.rusnauka.com/SND/Tecnic/ 4_senogonovkdnepr. doc. htm
12. Обзор морского транспорта 2018 год. URL: https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2018_ru.pdf/
13.Конкурентоспроможнють морськоУ транспортноУ нфраструктури УкраУни в умовах свро'нтеграцУУ. URL: http://www. dnu. dp. ua/docs/ndc/konkyrs_stud/ES/3_3.pdf.
14.Пiдmpимання темпу процесу деценmpалiзацiУв УкраУМ. URL: https://read.oecd-ilibrary.org/urban-rural-and-regional-development/9789264301481-uk#page3.
15.Морские контейнерные перевозки: кто владеет рынком. URL: https://www.cargo-ukraine.com/morskie-kontejnernye-perevozki-kto-vladeet-rynkom.
16. Волосюк М. В. Потен^ал морегосподарського комплексу - резерв економ'чного розвитку УкраУни. Збipник наукових праць НУК. МиколаУв: НУК, 2014. № 1 (451). С. 17-23.
References
1. Pro zatverdzhennia Stratehii rozvytku morskykh portiv Ukrainy na period do 2038roku [Continuation of the strategy of development of marine portraits of Ukraine for the period until 2038]. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/548-2013.
2. Pro zatverdzhennia Morskoi doktryny Ukrainy na period do 2035 roku [On approval of the Maritime Doctrine of Ukraine for the period up to 2035]. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1307-2009.
3. Pires da Cruz M. R., Matos Ferreira J. J and Azevedo S. (2013). Key factors of seaport competitiveness based on the stakeholder perspective: An Analytic Hierarchy Process (AHP) model Maritime. Economics & Logistics, 15. 416-443. doi:10.1057/mel.2013.14.
4. Acosta, M., Coronado, D. and Cerban, M. (2007). Port competitiveness in container traf fic from aninternal point of view: The experience of the Port of Algeciras Bay. Maritime Policy and Management, 34(5). 501-520.
5. Castillo-Manzano, J., Castro-Nunes, M., Laxe, F., Lopes-Valpuesta, L. and Arevalo-Quijada, M. (2009). Low-cost port competitiveness index Implementation in the Spanish port system. Marine Policy, 33(4). 591-598.
6. Haezendonck E., Pison G., Rousseeuw P., Struyf A. & Verbeke A. (2000). Competitive advantage of seaports. International Journal of maritime economics, Volume II, No 2, 69-82.
7. Fleming, D. and Baird, A. (1999). Some reflections on port competition in the United States and Western Europe. Maritime Policy and Management, 26(4). 383-394.
8. Guy, E. and Urli, B. (2006). Port selection and multicriteria analysis: An application to the Montreal-New York alternative. Maritime Economics and logistics, 8(2). 169-186.
9. Boiko S. Iu. (2008). Formuvannia orhanizatsiino-ekonomichnoho mekhanizmu funktsionuvannia ta rozvytku vantazhnykh portiv [Formation of organizational and economic mechanism of functioning and development of cargo ports]. URL: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe.
10. Shibaev, A. G. & Kuprienko, S. V. (2004). Sostav i osobennosti sistemyi pokazateley i parametrov otsenki konkurentosposobnosti porta v transportnoy seti [Composition and features of the system of indicators and parameters for assessing the competitiveness of the port in the transport network]. Metody ta zasoby upravlinnia rozvytkom transportnykh system: Zb. nauk. prats, 7. 235-244.
11.Senogonov, I. E. Obzor proizvodstvennoy deyatelnosti port ov Ukrainyi. Metodyi otsenki konkurentosposobnosti portov na sovremennom etape [Overview of the production activities of the ports of Ukraine. Methods for assessing the competitiveness of ports at the present stage]. URL: http://www.rusnauka.com/ SND/Tecnic/4_senogonovkdnepr. doc. htm
12.Obzor morskogo transporta 2018 god [Review of maritime transport 2018]. URL: https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2018_ru.pdf.
13.Konkurentospromozhnist morskoi transportnoi infrastruktury Ukrainy v umovakh yevrointehratsii [Competitiveness of Ukraine's maritime transport infrastructure in the context of European integration]. URL: http://www. dnu. dp. ua/docs/ndc/konkyrs_stud/ES/3_3.pdf.
14. Pidtrymannia tempu protsesu detsentralizatsii v Ukraini [Maintaining the pace of the decentralization process in Ukraine]. URL: https://read.oecd-ilibrary.org/urban-rural-and-regional-development/9789264301481-uk#page3
15.Morskie konteynernyie perevozki: kto vladeet ryinkom [Container shipping: who owns the market]. URL: https://www.cargo-ukraine.com/morskie-kontejnernye-perevozki-kto-vladeet-rynkom/.
16.Volosiuk, M. V.(2014). Potentsial morehospodarskoho kompleksu - rezerv ekonomichnoho rozvytku Ukrainy [The potential of the maritime economic complex is the reserve of economic development of Ukraine]. Zbirnyk naukovykh prats NUK, 1 (451). 17-23.
Даш про автора:
Кудрицька Наталiя Василiвна, кандидат економГчних наук, старший науковий спГвробГтник вщдту розвитку виробничоТ Гнфраструктури, 1нститут економки та прогнозування НАН УкраТни, вул. Панаса Мирного, 26, м. КиТв, 01011, УкраТна, e-mail: natalyust@ukr.net
Данные об авторе:
Кудрицкая Наталья Васильевна, кандидат экономических наук, старший научный сотрудник отдела развития производственной инфраструктуры, Институт экономики и прогнозирования НАН Украины, ул. Панаса Мирного, 26, г. Киев, 01011, Украина, e-mail: natalyust@ukr.net
Data about the author:
Kudrytska Natalia, PhD, Senior Researcher, senior fellow for development of industrial infrastructure, Institute for Economics and Forecasting of NAS of Ukraine, st. Panasa Myrnoho, 26, Kyiv, 01011, Ukraine, e-mail: natalyust@ukr.net
Подано до редакцГТ 13.03.2020 Прийнято до друку 30.03.2020
