CC BY
11
(к UNIVERSUM:
№12(105)_!_1 АУКИ_декабрь. 2022 г.
DOI -10.32743/UniTech.2022.105.12.14790
МОНИТОРИНГ ШПАЛ ТИПА BF70 НА УЧАСТКАХ АО «УЗБЕКИСТАН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ»
Музаффарова Маужуда Кадирбаевна
PhD, доцент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: mauguda@mail. ru
Мирзахидова Озода Мирабдуллаевна
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
Махомаджанов Шухрат Шавкатович
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
MONITORING OF SLEEPERS OF THE BF70 TYPE ON THE RAILWAYS OF UZBEKISTAN TEMIR YULLARI JSC
Mauzhuda Muzaffarova
PhD, Associate Professor,
Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Ozoda Mirzakhidova
Assistant,
Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Shukhrat Makhamadzhanov
Assistant,
Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
В статье актуализировано применение железобетонных шпал типа BF70 на дорогах Узбекистана, приведены результаты натурных обследований состояния железобетонных шпал с различным сроком их эксплуатации и различным пропущенным тоннажом дороги. Выявлены основные виды дефектов и выполнено распределение их по классификационным номерам.
ABSTRACT
The article actualizis the use of reinforced concrete sleepers of the BF70 type on the railways of Uzbekistan, presents the results of field surveys of the condition of reinforced concrete sleepers with different periods of their operation and tonnage of the passed cargo. The main types of defects were identified and their distribution according to classification numbers was made.
Ключевые слова: железобетонные шпалы, тип BF70, пропущенный тоннаж, грузооборот, дефекты, натурное обследование.
Keywords: reinforced concrete sleepers, type BF70, passed tonnage, cargo turnover, defects, field survey.
Библиографическое описание: Музаффарова М.К., Мирзахидова О.М., Махомаджанов Ш.Ш. МОНИТОРИНГ ШПАЛ ТИПА BF70 НА УЧАСТКАХ АО «УЗБЕКИСТАН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ» // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 12(105). URL: https://7universum. com/ru/tech/archive/item/14790
№ 12 (105)
Л
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
декабрь, 2022 г.
Введение. Для повышения эффективности работы транспорта и обеспечения безопасности движения поездов необходимо обеспечение надежности основных элементов железной дороги, следовательно, надлежащее знание состояния верхнего строения пути при длительной эксплуатации [4, 5, 7]. Исходя из этого большое значение имеет исследование процессов старения элементов пути, в том числе, изменения состояния его подрельсового основания.
Как всем известно, шпалы - традиционный и наиболее распространенный тип подрельсового основания. В целом шпалы служат для восприятия давления от рельсов и передачи его балластному слою; упругой переработки динамических воздействий на путь; обеспечения постоянства ширины колеи и совместно с балластом устойчивости рельсошпальной решетки в горизонтальной и вертикальной плоскостях [3, 7].
Основными материалами для их изготовления являются дерево, железобетон и металл. Железобетонные шпалы сейчас самые популярные в строительстве новых и эксплуатации (особенно скоростных, для Узбекистана - высокоскоростных) железных дорог [2].
Шпалы типа BF70 обладают рядом преимуществ по сравнению с другими железобетонными шпалами, исходя из этого с 2004 года на дорогах АО «Узбекистан темир йуллари» выполняется замена старых шпал типа Ш-1 на железобетонные шпалы типа ББ70 [6]. По состоянию на 1 января 2022 года, общая протяженность железных дорог в разрезе территорий в Республике Узбекистан составляет 6 118,3 километра из них на 80 процентах главных путей уложены шпалы типа BF70 [8]. В целях повышения эффективного использования шпал, находящихся
в эксплуатации необходимо исследовать долговечность и повреждаемость шпал, основные виды дефектов, причины их возникновения, объем дефектных шпал на 1 км пути.
Основное преимущество железобетонных шпал -это высокая прочность, которая достигается за счет напряженного железобетона. Так как при изготовлении к железобетонным шпалам предъявляют повышенные требования, одним из которых является срок службы [1, 2, 6]. В процессе длительной эксплуатации под воздействием подвижного состава и климатических условий шпалы стареют, снижается их прочность и другие физико-механические характеристики, выходят из строя детали. Появление дефектов шпал приводит к снижению несущей способности в целом, что необходимо учитывать при текущем содержании пути и назначении его ремонтов. Классификация дефектов железобетонных шпал приведена в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [2]. Данная классификация составлена по железобетонным шпалам в целом. В целях принятия мер по предупреждению и устранению дефекта следует выполнить натурные обследования шпал типа BF70, находящихся в процессе эксплуатации, исследовать причины их появления и развития.
Своевременный ремонт поврежденных шпал позволит увеличить срок службы, который, по нашим предположениям при благоприятных условиях использования должен достигнуть шестидесяти лет и более.
Натурные обследования проведены на участках Ташкентской дистанции пути с 2019 года по 2022 год. Результаты исследований приведены в табл. 1.
Таблица 1.
Результаты натурных обследований шпал типа BF70 в процессе эксплуатации
№ участка Названия участков Км Год укладки Пропущенный тоннаж Грузонапряженность Распределение дефектов на 1 км пути
Дата млн.т брутто год млн т брутто/км в год 11.1, 11.2 (шт. шпал) 21.1 (шт. шпал)
1 Тукмачи - Сыр-дарья четный путь 3403 (ч.п.) 2011 на 01.01.19 г 591,5 за 2019 г 33,8 57 38
01.01.20 г 625,3 за 2020 г 33,8 61 40
01.01.21 г 658,7 за 2021 г 33,4 65 44
01.01.22 г 692,1 за 2022 г 33,4 72 48
2 3437 (ч.п.) 2011 на 01.01.19 г 210,3 за 2019 г 33,8 18 11
01.01.20 г 248,1 за 2020 г 33,8 23 16
01.01.21 г 472,6 за 2021г 33,4 41 28
01.01.22 г 506.4 за 2022 г 33,4 45 30
3 2004 на 01.01.19 г 451,2 за 2019 г 33,8 59 45
01.01.20 г 485 за 2020 г 33,8 65 49
01.01.21г 598,3 за 2021 г 33,4 97 64
01.01.22 г 631,7 за 2022 г 33,4 110 72
4 Тукумачи -Хамза 0 (ч.п.) 2013 на 01.01.19 г 616,8 за 2019г 27,7 49 31
01.01.20 г 644,5 за 2020 г 27,7 51 33
01.01.21 г 671,9 за 2021 г 27,4 55 37
01.01.22 г 699,3 за 2022 г 27,4 61 42
№ 12 (105)
Л
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
декабрь, 2022 г.
а ы н 5 Ч Пропущенный тоннаж Грузонапряженность Распределение дефектов на 1 км пути
CJ Л т ¡¡у Названия участков Км >у - Дата млн.т брутто год млн т брутто/км в год 11.1, 11.2 (шт. шпал) 21.1 (шт. шпал)
на 01.01.19г 651,3 за 2019 г 34,3 65 43
5 Тукумачи - Ан- 31 2012 01.01.20 г 685,6 за 2020 г 34,3 68 45
грен 01.01.21 г 719,5 за 2021 г 33,9 73 49
01.01.22 г 752,4 за 2022 г 33,9 81 54
Таким образом, результаты натурных обсле -дований показывают: в основном шпалы имеют дефекты:
Таблица 2.
Дефекты шпал по результатам обследований
Номер дефекта Вид дефекта Основные причины появления и развития дефекта Меры по предупреждению и устранению дефекта
11.1 Поперечные трещины в подрельсовой части шпалы Просадки в стыках; растянутые зазоры в стыках; вертикальные ступени или седловины в стыках; неравномерная подбивка шпалы Выправка пути в стыках с подбивкой шпал; регулировка зазоров; шлифовка рельса в месте ступеньки
11.2 Излом шпалы в подрельсовой зоне То же Замена шпалы в плановом порядке
21.1 Продольная трещина, проходящая через отверстия для закладных болтов Передача сил угона рельсов на закладные болты из-за слабого их закрепления Сплошное закрепление закладных болтов
Список литературы:
1. ГОСТ 10629-88. Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
2. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Приложение к приказу ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» от «23» апреля 2015г. №184-Н.
3. Музаффарова М.К., Мирханова М.М., Пурцеладзе И.Б. Увязка планирования путевых работ с эксплуатационной работой дороги. Universum: технические науки.№ 11(104). Ч.3. М., Изд. «МЦНО», 2022. С. 43-46.
4. Muzaffarova M. , Mirakhmedov M. Prospects fixation drift sands physicochemical method. Transport Problems. 2016, T. 11, z. 3. S. 145-152.
5. M. Muzaffarova, M Mirakhmedov. E3S Web Conf. International Scientific Conference "Construction Mechanics, Hydraulics and Water Resources Engineering" (CONMECHYDRO - 2021). 2021, volume 264. https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf7abs/2021/40/e3sconf_conmechydro 2021_02009/e3sconf_conmechydro2021_02009.html.
6. Oz DSt EN 13230:2003. Технические условия. Железобетонные шпалы типа BF70. Государственный стандарт республики Узбекистан, 2003 г.
7. Khalfin, Gali-Askar (2020) "RESEARCH OF RUNNING RESISTANCE TO LONGITUDINAL MOVEMENT OF RAILS ON JSC "ZBEKISTON TEMIR YULARI"," Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers: Vol. 16 : Iss. 2 , Article.
8. https://stat.uz/ru/press-tsentr/novosti-goskomstata/24429-temir-yo-llarning-umumiy-uzunligi-2. Общая длина железных дорог. Новости пресс-службы Госкомстата РУз. 22 июля 2022 г.
