CC BY
37
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
MOGUĆNOSTI REGENERACIJE DELOVA BRODSKIH GASOTURBINSKIH MOTORA PRIMENOM METODE METALIZACIJE PLAZMA POSTUPKOM
Dautović D. Jovo, Vojska Srbije, Tehnički opitni centar, Beograd
OBLAST: mašinstvo, tehnologija površinske zaštite metala VRSTA ČLANKA: stručni članak
Rezime:
U radu je prikazana mogućnost regeneracije delova brodskih ga-soturbinskih motora metodom metalizacije plazma postupkom. Jedan od najsavremenijih postupaka metalizacije je plazma postupak, koji ima više prednosti i specifičnosti u odnosu na druge postupke metalizacije. U ovom radu biće obrađeni postupci metalizacije, odnosno postupak metalizacije plazma-postupkom i mogućnosti primene tog po-stupka kod regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora (GTM).
Ključne reči: regeneracija delova, metalizacija, plazma postupak, pre-vlaka.
Uvod
U savremenim uslovima održavanja mašinskih delova, sklopova i tehničkih materijalnih sredstava (TMS) sve više se javlja potreba da se oštećeni i pohabani mašinski delovi regenerišu, jer se time znatno sma-njuje cena remonta i održavanje TMS.
Naučna dostignuća iz oblasti metoda regeneracije dala su više teh-noloških rešenja koja omogućavaju postizanje takvih rezultata da svoj-stva regenerisanih delova po svojim karakteristikama prevazilaze svoj-stva novih delova ili bar zadržavaju kvalitet novih.
Za izvođenje regenerativnih zahvata primenjuje se više metoda u zavisnosti od vrsta materijala, oblika oštećenja, konstruktivno-tehnoloških karakteristika oštećenog dela, uslova rada i mogućnosti primene pojedi-nih metoda u datim uslovima.
U ovom radu biće obrađeni postupci metalizacije, odnosno, postupak metalizacije plazma-postupkom i mogućnosti primene tog postupka kod regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora (GTM).
<266}
Metalizacija (raspršivanje po površini metala)
Nabrizgavanje metala je jedna vrsta obrade površine materijala koja se već nekoliko decenija primenjuje za zaštitu od korozije, za popravak na-nošenjem jednog sloja na istrošene površine delova, kao i za drnge svrhe. Prvi uređaj za nabrizgavanje napravio je Šop 1910. godine u Švicarskoj. Nabrizgavanje može u nekim slučajevima zameniti druge postupke obrade kao što su: galvanizacija, pocinkavanje, alitriranje, bojenje komprimiranim vazduhom, elektrostatičko nanošenje slojeva i neke druge [1].
Metalizacija je proces raspršivanja plamenom, pri kojem se koriste metalne (ili keramičke) prevlake, za presvlačenje površina u toku procesa proizvodnje, za povećanje otpornosti na habanje, toplotu i koroziju.
Proces termičkog raspršivanja sastoji se od zagrevanja metala (ili nemetalnih materijala) i njegovog izbacivanja u atomiziranom obliku na podlogu. Materijal izvorno može biti u obliku žice namotane na kalem, ili u obliku praha zagrejanog do stanja topljenja oksigensko-gasnim plamenom. Ako se za raspršivanje koristi prah, on se na mesto metalizacije do-vodi pištoljem, iz suda montiranog na njemu i nosača plamena, sistemom za dovod vazduha. Komprimirani vazduh mora da bude čist, filtriran i tač-no regulisan za uniformnu atomizaciju. Kao gasovito gorivo za održava-nje plamena može da se koristi acetilen, propan ili vodonik, koji su naro-čito pogodni za plameno prskanje metala sa malim tačkama topljenja, ka-kvi su na primer: aluminijum, cink i drugi.
Danas je poznato više postupaka metalizacije, od kojih su u indu-strijskoj primeni najčešći: a) metalizacija žicom; b) elektrolučna metalizacija; c) metalizacija prahom; d) metalizacija Dimond Jet procesom i e) metalizacija plazma-postupkom.
Metalizacija plazma-postupkom
Osnovni pojmovi o plazma prevlakama
Naziv plazma nastao je kao potreba da se opiše stanje materijala, koji je doveden u parno stanje na viši energetski nivo od običnog gasovitog stanja.
Sa nekim oblicima plazme čovek se sretao odvajkada, kroz zvezde, munju, vatru i severnu svetlost.
Egzaktno naučno čovekovo bavljenje plazmom novijeg je datuma i počinje negde u drugoj polovini 19. veka intenzivnijim izučavanjem elek-tričnog pražnjenja u gasovima.
Posebno interesovanje pobuđivalo je tzv. tinjavo pražnjenje, koje se uspostavlja u uređaju, šematski prikazanom na slici 1. Ono nastaje ukoliko je pritisak gasa u cevi za pražnjenje vrlo nizak (ispod 100 Pa) i ukoliko je
(267>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
napon između elektroda iznad kritične vrednosti US, tzv. napon pražnje-
nja. Utvrđeno je da ovaj napon zavisi od ukupnog broja atoma gasa u me-đuelektrodnom prostoru, tj. od proizvoda p • d (pritisak gasa u cevi,
d - rastojanje između elektroda) i da pri izvesnoj vrednosti tog parametra, slika 2, zavisnoj od prirode gasa, on ima minimum (tzv. Paschenov zakon).
Slika 1 - Šematski prikaz uređaja za proučavanje karakteristika gasnog pražnjenja
Figure 1 - Schematic of a device for testing the gas discharge characteristics
U upaljenom tinjavom pražnjenju oko obe elektrode obrazuje se ne-koliko uočljivih, naizmenično raspoređenih svetlih i tamnih zona. Idući od katode ka unutrašnjosti gasa, nailazi se, redom, na Astonov (Aston) tam-ni prostor, katodno tinjanje, Kruksov (Crookes) tamni prostor, negativno tinjanje i Faradejev (Faraday) tamni prostor, a idući od anode, opet ka unutrašnjosti gasa, zapaža se anodni tamni prostor i anodno tinjanje.
Najveći deo cevi za pražnjenje ispunjen je intenzivno svetlećim pozi-tivnim stubom, koji je našao primenu kod „neonskih” reklama.
U pozitivnom stubu, gas u cevi za pražnjenje nalazi se u vrlo specifičnom fizičkom stanju, za koje je Kruks 1879. godine rekao da predstavlja četvrto agregatno stanje, a koje je Lagmur (Lagmuir) 1929. godine nazvao plazma [2].
Slika 2 - Ilustracija Paschen-ovog zakona: napon paljenja u funkciji prizvoda p-d Figure 2 - Illustration of Paschen’s law: ignition voltage as a function of p-d product
Sintagma „plazma - četvrto agregatno stanje" ubrzo ulazi u svakodnev-nu upotrebu, te je i fizičari tako prihvataju, ne samo kao lepo sročenu stilsku fi-guru već se za njenu upotrebu može naći i dublje fizičko opravdanje.
Stanje gasa određeno je vrednošću srednjih energija po jednoj česti-ci. Ova energija izražava se u elektron-voltima (eV).
Jedinica 1eV predstavlja srednju kinetičku energiju toplotnog kretanja jednog molekula gasa na temperaturi od oko 10.000K (tačnije 11.600K).
U čvrstom agregatnom stanju srednje energije po jednoj čestici kre-ću se od 10-3eV do 10-2eV, a u tečnostima 10-2eV do 10-1eV.
Kod gasova, srednja energija po čestici kreće se u dijapazonu od 10-1eV do 1eV.
Daljim dovođenjem energije sistemu, u rasponu od 1eV do 10eV, dovodi se u stanje plazme.
Plazma je našla primenu, u sledećim oblastima: elektronici i teleko-munikacijama, gasnim laserima sa električnim pražnjenjem, plazmenim izvorima svetlosti, plazmenoj hemii i primeni plazme u metalurgiji.
Pobuđivanje i prevođenje u stanje plazma-gasa vrši se jonizacijom po-moću visokonaponskog luka, koji nastaje između anode i katode u pištolju.
Visokonaponski luk jednosmerne struje formira se između negativne elektrode od tungstena i komore hlađene vodom koja predstavlja pozitiv-nu elektrodu. Inertni gas, npr. argon, pod pritiskom se ubacuje u prostor između elektroda, koji je zagrejan do temperature između 8.000°C i 16.000°C. Vreli mlaz plazme prolazi velikom brzinom kroz mlaznik od ba-kra, hlađen vodom, a pri tome metal u obliku praha, koji se koristi za pre-vlaku, biva injektiran u vreli gas plazme, gde se topi i nanosi na podlogu.
Na slici 3 prikazan je izgled preseka jednog plazma pištolja (brenera) [3].
Kao plazma gas najčešće se koriste argon ili azot, koji se ujedno ko-riste kao izvor toplote i kao sredstvo za transport istopljenih čestica.
Slika 3 - Strukturna šema plazma pištolja za prah (a) i za žicu (b)
1 - Cu sapnica, 2,3 - ulaz i izlaz vode, 4 - izolacioni prsten, 5 - ulaz gasa za plazmu, 6 -volfram elektroda, 7- dodavanje praha za nabrizgavanje, 8 - kontakt struje, 9 - žica za nabrizgavanje, 10 - cev vodilica Figure 3 - Schematic of the plasma gun for powder (a) and wire(b)
(269>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
Na slici 4 prikazano je nanošenje prevlake na rukavac kolenastog vratila plazma-pištoljem za prah [3].
Slika 4 - Nanošenje prevlake na rukavac kolenastog vratila plazma pištoljem Figure 4 - Coating deposition on a cranckshaft pin by the plasma gun
Prah za metalizaciju uvodi se pod određenim pritiskom u plazma mlaz. Čestice praha se tope i vrši se njihovo nanošenje velikom brzinom na pripremljenu površinu.
Kao rezultat ovog procesa dobija se prevlaka visokog kvaliteta u po-gledu homogenosti i vezivne moći.
Instalacija za nanošenje plazma prevlake sastoji se od sledećih komponenti:
a) upravljačke kabine, koja se sastoji od: dovoda vode za hlađenje pla-zma-pištolja; izvora napajanja strujom i dva spremnika gasa. Jedan spremnik komprimiranog, primarnog, gasa koji može bit azot ili argon i jedan spremnik komprimiranog, sekundarnog, gasa koji može biti vodonik ili helijum;
b) generatora struje;
c) distributera komprimiranog praha sa kontrolom potrošnje i pne-umatskim transportom praha do plazma-pištolja.
Plazma-gas se uvodi u plamenu komoru. Tu se vrši mešanje primarnog gasa, argona ili azota, sa sekundarnim gasom, vodonikom ili heliju-mom (sekundarni gas se ne koristi kod svih plazma prevlaka).
Električni luk se proizvodi dovođenjem struje između tungsten aksi-jalne katode i bakarne anode, koja ima oblik mlaznice. Gas, koji se uvodi u taj međuprostor, jonizuje se i izlazi u vidu plazme.
Prah, koji se želi naneti, ubacuje se (injektira se) u plazmu, na neko-liko milimetara od izlaznog preseka anode, rastapa i u stanju plazme na-bacuje na površinu, na koju se nanosi prevlaka.
Gas, nosač praška (azot ili argon), istog je pritiska kao i primarni gas i potiču iz istog spremišta.
Vrste i podela plazma prevlaka
Poznat je veliki broj raznih materijala koji se koriste za stvaranje plazma prevlaka, koje prema sastavu mogu biti:
• prevlake na bazi gvožđa, nikla, kobalta, nerđajućih i ugljeničnih čelika, egzoterni nikl- aluminijum;
• prevlake od samotečnih legura (legura hroma, volframa i kobalta);
• prevlake od obojenih metala (bronze, aluminijum, mesing, bakar itd.);
• oksidokeramičke prevlake (aluminijum-oksidi, hrom-oksidi, kompozitni materijali na bazi titan-dioksida, cirkonijum-dioksida, magnezijum);
• volfram-karbidne prevlake (kompozitni materijali na bazi volfram-karbida, kobalta, mešavine karbida i kobalta);
• hrom-karbidne i ostale prevlake na bazi mešavine hrom-karbida i nikl-aluminida;
• teško topivi metali: molidben, volfram, tantal itd.;
• bor-nitridi i aluminijske bronze, hrom-nikl i aluminijum-grafit, oksi-do-keramičke mešavine;
• prahovi sa plastičnom osnovom, poliesteri i silicijum-aluminijum, mešavine aluminijske bronze sa poliesterom.
Najvažniji zahtevi koje prevlake treba da zadovolje jesu otpornost na: habanje u svim uslovima; abraziju; trenje i ciklično opterećenje; kavi-taciju; eroziju; oksidaciju i toplotnu koroziju; atmosfersku koroziju i korozi-ju u uslovima kvašenja i potapanja.
Svi navedeni tipovi prevlaka mogu se, prema vrsti prevlaka, svrstati u tri glavne grupe: a) zaštitne prevlake od visokotemperaturne oksidacije i korozije, b) zaštitne prevlake od toplote i c) zaštitne prevlake od habanja.
a) Zaštitne prevlake od visokotemperaturne oksidacije i korozije. Prevlake otporne na visokotemperaturnu oksidaciju i koroziju koriste se na delovima GTM koji su podložni visokotemperaturnoj oksidaciji i ko-roziji, kao što su sprovodni venci i lopatice kompresora.
b) Zaštitne prevlake od toplote. Tanak sloj oksida na prevlakama djeluje, do izvesnog stepena, kao termička barijera, zbog toga što pose-duje relativno niži koeficijent toplotnog provođenja.
Efektivnost takve barijere proporcionalna je debljini oksida, te se s toga i primenjuju relativno debeli slojevi od 100-500 mm.
Prevlake se zasnivaju na cirkonijum-dioksidu koji je stabilizovan itri-jum oksidom.
c) Zaštitne prevlake od habanja. Prevlake otporne na habanje omogućavaju duži i pouzdaniji ciklični vek delova GTM, kao što su lopatice kompresora i elementi agregata.
Prevlake otporne na habanje su na bazi nitrida i karbida elemenata: titana (Ti), tantala (Ta), hroma (Cr), molibdena (Mo), cirkonijuma (Zr), hafnijuma (Hf) i drugih.
(2ТТ>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
Primena tehnologije plazma prevlaka na delovima brodskih gasoturbinskih motora
Mogućnost primene plazma prevlaka na brodskim GTM
Pri projektovanju GTM, koji se primenjuju, kao brodski pogonski ure-đaji, neophodno je rešiti niz složenih tehničkih i konstrukcionih problema vazanih za zaštitu od prisustva morske vode u GTM.
Ispitivanja brodskih pogonskih grupa sa GTM, sa prisustvom morske vode u protočnom traktu, pokazala su gubitak snage i intenzivniju korozi-ju lopatica.
Na primer, kod motora AI 24 (ugrađenog na brod „Tajfun"), na ispitnoj stanici, kada se u protočni trakt ubrizgavala morska voda u trajanju od 45 min, protokom od 12,5 l/min, konstatovan je gubitak snage motora od 8%.
Nakon rastavljanja motora konstatovana je potpuna pohabanost me-kih zaptivnih prevlaka na radnim prstenovima i sprovodnim aparatima kompresora, te lopaticama kompresora.
Zbog navedenih problema, neophodno je potpuno zaštititi motor od ulaska morske vode, a primenom plazma prevlaka zaštititi navedene ele-mente sklopova.
U radu je prikazana primena tehnologije plazma prevlaka na komori sagorevanja i turbini visokog pritiska GTM M8G, proizvedenog u bivšem SSSR-u.
GTM se sastoji se od sledećih glavnih delova: a) kompresora niskog pritiska; b) kompresora visokog pritiska; c) komora sagorevanja; d) turbine visokog pritiska; e) turbine niskog pritiska; f) pogonske turbine i g) ispusnog voda [4].
Za primenu tehnologija plazma prevlaka neophodno je poznavati konstrukciju GTM sa termičkim i gasodinamičkim parametrima, kao i uslove eksploatacije i moguće otkaze.
Komore sagorevanja
Komora sagorevanja (slika 5) deo je GTM u kojem se vrši kontinuirano sagorevanje dovedenog goriva u struji vazduha dovedenog iz kompresora.
Plamene cevi su osnovni sklop komore sagorevanja i u njima se he-mijska energija dovedenog goriva pretvara u toplotnu energiju sagorelih gasova, koji dalje pokreću turbine.
Materijali koji se primenjuju za izradu pojedinih delova komore sagorevanja određeni su temperaturama zagrevanja u toku rada.
Plašt komore sagorevanja zagreva se približno i do 500°C i obično se izrađuje od legiranog čelika otpornog na visoke temperature
<1Ž2)
Plamena cev je termički najopterećeniji deo i u njoj temperatura do-stiže do 900oC. Za izradu plamene cevi neophodni su vatrootporni mate-rijali koji moraju ispuniti zahteve za visoku čvrstoću, puzanje, otpornost na gasnu koroziju, nisku sklonost ka prskanju i vitoperenju.
Pored toga što se, pri razvoju i konstruisanju komora sagorevanja, poštu-ju navedeni kriterijumi za izradu, u eksploataciji se dešavaju različiti defekti.
Da bi se ti defekti izbegli moguće je vršiti zaštitu površina komora sagorevanja prevlakama otpornim na visokotemperaturnu oksidaciju i koroziju.
Slika 5 - Komora sagorevanja
a) difuzor; b) zazor radi toplotnog širenja; 1. rasprskač; 2. kolektor goriva;
3. plamena cev; 4. plašt komore sagorevanja; 5. plašt vratila turbine;
6. međuspoj komore sagorevanja; 7. fiksator; 8. ventil za ispuštanje vazduha Figure 5 - Combustion chamber
Materijal osnovnog sloja - osnovne prevlake je Ni/Al 5%. Kao mate-rijal prevlake međusloja može se koristiti keramička mešavina npr. cirko-nijum oksid i magnezijum oksid, a kao završni sloj čista keramika.
Na slici 6 prikazan je postupak nanošenja zaštitne prevlake na ko-moru sagorevanja.
Slika 6 - Nanošenje zaštitne prevlake na komoru sagorevanja Figure 6 - Protective coating deposition on the combustion chamber
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
Turbina visokog pritiska
Turbina visokog pritiska (TVP), slika 7, deo je GTM koji pogoni KVP. Turbina visokog pritiska je aksijalna, reakciona dvostepena..
Jedan od najopterećenijih delova TVP je rotor turbine, koji se sastoji od vratila i diskova sa radnim lopaticama.
Primena plazma tehnologije na elementima turbine visokog pritiska je velika.
Zaštitne prevlake mogu da se koristei na radnim lopaticama, spro-vodnim lopaticama, diskovima, lavirintnim zaptivkama, osloncima ležaja i delovima kućišta.
Čaura lavirinta je ta koja se troši usled habanja i nju je moguće rege-nerisati nanošenjem plazma prevlake, npr. od Ni-grafita (METCO 307 NS).
Posebno su opterećene lopatice turbine, jer su, pored ostalog, izložene delovanju visokih temperatura i agresivnom delovanju sagorelih gasova. Ta-kvi gasovi prouzrokuju eroziju, koroziju, oksidaciju i termički zamor materijala.
Da bi se to izbeglo, lopatice se „presvlače“ prevlakama otpornim na visokotemperaturnu koroziju i oksidaciju.
Zaštita ovako opterećenih delova je višeslojna. Osnovni sloj, odno-sno osnovna prevlaka je na bazi Ni/Al 5%.
Završni sloj je prevlaka na bazi oksidne keramike ZrO2 modifikovane oksidima MgO.
Slika 7 - Turbina visokog pritiska 1 - rotor turbine visokog pritiska; 2 - plašt osovine; 3 - umetak;
4 - sprovodni aparat I stepena; 5 - sprovodni aparat II stepena;
6 - nosivi venac turbine visokog pritiska; 7 - valjkasti ležaj Figure 7 - High-pressure turbine
Pored navedenog, vrlo zastupljena primena plazma prevlaka je na održavanju minimalnog zazora između kućišta i samih lopatica, kako kod turbina tako i kod kompresora.
Ovo se postiže presvlačenjem dela vrha lopatica slojem metala na-nesenim plazma tehnologijom.
To su mekane i abrazivne prevlake koje uzrokuju niskoenergetske uslove trenja i koje su otporne na eroziju.
Njihova uloga je da se habaju umesto da uzrokuju habanje.
Za kompresore se mogu koristiti prahovi na bazi smeša legura AlSi i poliestera i kompozitnih prahova Ni - 25 C grafit i Ni - 15 C grafit.
Na slici 8. prikazan je presek turbinske lopatice visokog pritiska sa filmom za hlađenje i zaštitnom termičkom prevlakom [5].
Slika 8 - Presek turbinske lopatice visokog pritiska sa filmom za hlađenje i zaštitnom
termičkom prevlakom
Figure 8 - Cross-section of a high-pressure blade with a cooling film and a protective
thermal coating
Metodologija regeneracije delova GTM tehnologijom
plazma prevlaka na atmosferi
Pod pojmom nanošenje plazma prevlaka, na delovima gasnih turbina, podrazumeva se proces taloženja para elemenata čija se prevlaka želi naneti na površinu dela.
Ovaj proces može se sprovoditi na atmosferskim uslovima ili u uslo-vima visokog vakuuma.
Tehnologija nanošenja brizganjem plazma prevlaka, pri normalnim atmosferskim uslovima okoline, poznat je u svetu pod nazivom „ATMOS-FERIC PLASMA SPRAYING'' (APS), odnosno plazma prskanje (brizga-nje) na atmosferi [6].
Metodologija nanošenja plazma prevlaka na delovima gasnih turbina propisana je od proizvođača, te se je mora striktno pridržavati.
TURBOMeCa, kao jedan od proizvođača prahova i uređaja za nanoše-nje prevlaka putem plazme, propisao je svoju proceduru koja će biti izložena.
Za svaki deo GTM koji se regeneriše tehnologijom plazme neophod-no je uraditi tehnološki postupak sa sledećim fazama i operacijama [7]: iz-bor praha za plazma prevlaku; tehnologija pripreme, nanošenja, obrade i kontrole plazme; sastavljanje GTM sa regenerisanim delovima; priprema (kalibracija) ispitne stanice za homologaciona ispitivanja i homologaciono ispitivanje GTM sa ugrađenim regenerisanim delovima, na Ispitnoj stanici.
dzl>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
Izbor praha za plazma prevlaku
Izbor praha, odnosno tipa prevlake početni je i najznačajniji korak koji zavisi od sledećih faktora ili njihove kombinacije:
• vrste osnovnog materijala i oblika dela;
• karakteristike željene prevlake (otpornost na habanje, koroziju, to-plotu itd.);
• radnih uslova dela (pritisak, udar, temperatura, fluidi itd.);
• debljina prevlake;
• moguće tehnologije obrade prevlake;
• stanja površine nakon nanošenja prevlake (tvrdoća i površinska hrapavost).
Izbor praha, odnosno tipa prevlake jedna je od najvažnijih etapa u procesu nanošenja plazma prevlake, kako na nove delove tako i na delove koji su predviđeni za regeneraciju na GTM.
Prah se, pre upotrebe, mora prekontrolisati na prisustvo stranih pri-mesa i tragova vlage.
U svetu postoji više proizvođača prahova za nanošenje plazma me-todom, pored ostalih: METCO, WELDSTEEL, LINCOLIN, LOCITE, UTP, BOHLER, BELZONA i METALOK.
VZ „Moma Stanojlović" - Batajnica, koji veoma uspešno primenjuje navedenu tehnologiju u regeneraciji motora za helikoptere i avione koji se nalaze u naoružanju VS, prihvatio je standarde za nanošenje prevlaka plazma tehnologijom proizvođača TURBOMECA.
U tabeli 1 dat je, kao primer jedan broj praškova, a primer načelnog izbora prevlake dat je u tabeli 2.
Tabela 1 - Pregled prahova, koji se upotrebljavaju za plazma prevlake Table 1 - Selection of powders used for plasma coatings
Red. br. Naziv -oznaka praha Trgovačka oznaka praha Maks. radne temper. Upotreba i namena prevlake
1 Nikl/aluminijum 5% - 450 METCO - Amdru 956 Plazma - technik 850°C Višenamenska prevlaka. Služi kao podloga za nanošenje drugih prevlaka.
2 Hrom oksid - 106 F METCO - Amdry 125 Plasma - technik 540°C Za prevlake otporne na habanje.
3 Hrom karbid Nikl / hrom - 81 VF - NS METCO - Amdry 305 Plasma - technik 815°C Za prevlake otporne na visoke temperature i habanje.
Tabela 2 - Kriterijumi za izbor prevlake Table 2 - Criteria for coating selection
Materijal na koji se nanosi prevlaka Osnovna prevlaka (podsloj) Završna prevlaka Upotreba
Liveno gvožđe Ni / Al 5 %
Ni /Al 5 %
Ugljeni;ni I niskolegirani čelici Ni / Al 5 % Primenjuje se za velike debljine prevlake > 1 mm
Ni /Al 5 %
Karbid-tungsten / Kobalt 12 ili 17 % Prevlake otporne na habanje
Oksid hroma
Čelici sa 13 % hroma I nerđajući čelici Ni /Al 5 %
Ni / Al 20 %
Ni /Al 5 %
Karbid-tungsten / Kobalt 12 ili 17 % Prevlake otporne na habanje
Oksid hroma Prevlake otporne na habanje
Legure titana Ni / Al 20 % Prevlake otporne na habanje
Karbid-tungsten / Kobalt 12 ili 17 %
Tehnologija pripreme, nanošenja, obrade i kontrole plazme
a) Tehnologija pripreme i nanošenja prevlake na epruvetu
Osnovne tehnološke operacije su:
1. karakterizacija praha
• fizičke, hemijske i mehaničke osobine praha,
• kontrola kvaliteta praha (granulacija i vlaga);
2. iIzbor standardnih epruveta za mehanička i metalografska ispitivanja
• definisanje broja standardnih epruveta;
3. izrada standardnih epruveta;
4. provera uređaja i sredstva za peskiranje (hrapavljenje);
5. izbor programa rada robota (za slučaj procesorskog upravljanja);
6. parametri nanošenja prevlake na epruvetu;
7. hrapavljenje epruvete;
8. nanošenje plazma prevlake na epruvetu;
9. kontrola kvaliteta plazma prevlake na epruvetama
• debljina prevlake,
• adhezija (prianjanje),
• tvrdoća prevlake,
• metalografske karakteristike (oksidi, poroznost, neistopljene če-stice, unutrašnje prskotine, veza između prevlaka u više slojeva).
(277>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
U slučaju dobijanja nezadovoljavajućih rezultata i kvaliteta prevlake na epruvetama, moraju se kritički ispitati oprema, tehnologija rada i radni uslovi.
Nanošenje prevlake na deo koji se regeneriše ne sme početi dok se ne dobiju zadovoljavajući rezultati kvaliteta prevlake na epruvetama.
b) Tehnologija pripreme i nanošenja prevlake na delu
Osnovne tehnološke operacije na delovima su:
1. priprema površine (pranje i odmašćivanje);
2. defektacija;
• ispitivanje na prskotine (ferofluks, penetrat, rentgen, ultra- zvuk),
• dimenzione kontrole sa proverom tolerancija oblika i položaja;
3. mašinska obrada pre plazmiranja;
4. kontrola dimenzije nakon mašinske obrade;
5. definisanje, konstruisanje i izrada alata (nosećih, maskirnih i kon-trolnih);
6. zaštita (maskiranje) površina koje se ne peskiraju;
7. peskiranje (hrapavljenje) površina koje će se plazmirati;
8. zaštita (maskiranje) površina koje se ne plazmiraju;
9. provera programa plazmiranja na „hladno";
10. nanošenje prevlake na pripremljeni deo, sa parametrima potvr-đenim na epruvetama;
11. dimenzione kontrole sa nanetom prevlakom;
12. definisanje metoda i tehnologije mašinske obrade;
13. kontrola tvrdoće i kvaliteta površine prevlake;
14. dimenziona kontrola.
U slučaju nezadovoljavajućeg kvaliteta nanete prevlake, neophodno je njeno uklanjanje i ponavljanje postupka nanošenja.
Pri izvođenju ovih radnji važno je uvek voditi računa o merama zaštite to-kom rada, jer je ova tehnologija ekološki opasna i štetna po ljudsko zdravlje.
Sastavljanje GTM sa regenerisanim delovima
Posle završene regeneracije delova, a pre ugradnje u gasnu turbinu, mora se izvršiti merenje svih definisanih kota, na trokodinatnoj mašini za kontrolu.
Dobijene rezultate izmerenih kota, prema definisanim lokacijama, uneti u liste dimenzione kontrole delova GTM.
Priprema (kalibracija) ispitne stanice za homologaciona ispitivanja
Kalibracija ispitne stanice sprovodi se prema postojećoj dokumenta-ciji. Cilj kalibracije je provera svih mernih sistema na stanici, koji moraju biti u propisanim granicama tačnosti. Time se obezbeđuje tačnost izmerenih parametara tokom homologacionog ispitivanja na GTM.
<W)
Kalibracija ispitne stanice vrši se „Etalon" GTM, a prema listama Protokola serijskog ispitivanja motora.
Protokol serijskog ispitivanja motora sastoji se od sledećih operacija:
- pripreme motora za ispitivanje;
- povezivanja motora na ispitni sto;
- provere sistema za kontrolu motora;
- kontrole vibracija bez opterećenja;
- postavljanja kočnice sa vodom i uhodavanje;
- snimanja statičke karakteristike za nkor (o/min) Pkor (kW);
- proračuna i analize rezultata;
- kontrole vibracija sa opterećenjem;
- funkcionalne provere pri niz (o/min) Pmax (kW);
- provere pojave pumpanja;
- skidanja kočnice i provere zaustavljanja motora;
- unutrašnje konzervacije;
- odvajanja instalacije i skidanja motora sa ispitnog stola;
- spoljašnje konzervacije i pakovanja.
Cilj kalibracije je pouzdana potvrda performansi motora sa ugrađe-nim regenerisanim delovima.
Homologaciono ispitivanje GTM sa ugrađenim regenerisanim delovima, na ispitnoj stanici
Ispitivanje motora na ispitnoj stanici izvodi se prema Protokolu serijskog ispitivanja. Po dobijanju zadovoljavajućih performansi motora, pri standardnom serijskom ispitivanju GTM, pristupa se 48-časovnom homo-logacionom ispitivanju po ciklusima.
Kroz ovo ispitivanje, koje je najvažniji deo homologacije, treba da se potvrdi kvalitet i pouzdanost regenerisanog dela u uslovima koji odgova-raju uslovima rada u eksploataciji.
Homologaciono ispitivanje motora u trajanju od 48 časova je nasta-vak serijskog ispitivanja motora i odvija se u 8 ciklusa. Predviđeno je da svaki ciklus traje 6 časova neprekidnog rada motora.
Struktura jednog ciklusa sa režimima i vremenima rada motora mora biti unapred definisana i propisana.
Nakon završetka svakog ciklusa, u neprekidnom trajanju od 6 časo-va, snima se karakteristika motora prema Listi ispitivanja iz Protokola ispitivanja motora.
Program homologacionog ispitivanja definiše se u zavisnosti od kon-struktivne složenosti, roka rada i pouzdanosti delova sa prevlakom, kao i karakteristika prevlaka.
Najčešće se čuva jedan GTM specijalno za homologaciona ispitivanja regenerisanih delova i sprovedenih modifikacija.
(279>
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalizacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
Nakon odvajanja instalacija i skidanja motora sa ispitne stanice motor se upućuje na rastavljanje.
Rastavljanje motora sprovodi se do nivoa potrebnog da se skinu svi regenerisani delovi koji su bili na 48-časovnom homologacionom ispitiva-nju. Nakon pranja izvodi se dimenziona kontrola. Merenje se vrši po istom postupku kao što se vrši kod dimenzione kontrole delova pre ho-mologacije.
Na kraju treba vizualno prekontrolisati stanje prevlake na regeneri-sanim delovima, na kojima se ne dozvoljavaju nikakve prskotine, prome-na boje ili ispupčenja na površinama sa prevlakom.
Zaključak
Održavanje brodskih GTM u pogonskoj spremnosti u sadašnjim uslovima veoma je otežano, uglavnom zbog nemogućnosti nabavke sku-pih rezervnih delova iz uvoza, a posebno za GTM starije proizvodnje.
Zbog toga je nužno proces održavanja usmeriti u pravcu regeneraci-je oštećenih i pohabanih delova GTM.
Jedna od najprihvatljivijih metoda regeneracije koja bi se mogla pri-meniti na delovima brodskih GTM jeste metoda metalizacije plazma po-stupkom.
Tehničke karakteristike prevlaka, dobijenih ovim postupkom, najbolje odgovaraju zahtevima koji proizlaze iz uslova rada delova GTM na bro-dovima.
Kao garancija uspešnosti primene plazma tehnologije na delovima brodskih GTM je vrlo uspešna primena ove tehnologije u vazduhoplov-stvu na različitim tipovima pogonskih grupa, pri čemu se moraju ispošto-vati specifični zahtevi u pogledu uslova rada brodskih GTM (npr. intenziv-na korozija usled dejstva morske vode).
U remontnim ustanovama Ratne mornarice ova tehnologija se nije primenjivala u procesu održavanja GTM ugrađenih na brodovima.
Uvođenje tehnologije plazma prevlaka u regeneraciji delova GTM na brodovima može biti olakšano time što oprema za nanošenje prevlaka i verifikovani kadar sa potrebnim iskustvom postoje u vazduhoplovnim strukturama VS, tako da nisu potrebna nikakva ulaganja ni u eventualnu opremu niti u naknadno edukovanje kadra.
Da bi se ova tehnologija uspešno primenjivala, potrebno je uvođenje tehničke dijagnostike prema stanju u eksploataciji GTM, od kojih su od posebnog značaja endoskopija, vibraciona dijagnostika, parametarska di-jagnostika i spektralna analiza ulja. Efekat primene ovakvog dijagnostici-ranja i regeneracije je produženje roka rada i napuštanje zastarelog si-stema fiksnog roka rada (resursa), koji je danas na snazi.
(J80)
Literatura
[1] Mišović, D., Regeneracija metalizacijom plazma - postupkom, Vojnoteh-nički glasnik/Military Technical Courier, Vol 41, No. 1, pp. 32-39, Ministarstvo odbrane Republike Srbije, Beograd, 1993.
[2] Milić, B., Što bi trebalo da svaki obrazovan čovek zna o fizici plazme?, Društvo matematičara i fizičara Crne Gore i Društvo fizičara Srbije, 9. kongres fi-zičara Jugoslavije, Plenarna predavanja, Petrovac na Moru, 1995.
[3] www.vecowelding.com.
[4] Tehnički opis i uputstvo za eksploataciju brodskog postrojenja s gasnom turbinom M8G, SSNO, Beograd, 1982.
[5] Rašuo, B., Tehnologija gradnje letelica, Univerzitet u Beogradu, Mašin-ski fakultet, Beograd, 1995.
[6] Turbomeca common tecniques book, jul 1981, mart 1983. godine, Procedure 430.
[7] Janković, S., Jovanović, M., Primena i verifikacija tehnologije plazma prevlaka na delovima gasoturbinskih motora, VZ „Moma Stanojlović“ Batajnica.
POSSIBILITY TO REGENERATE PARTS OF SHIP GAS TURBINE ENGINES USING THE PLASMA METALLIZATION PROCESS
FIELD: Mechanical Engineering ARTICLE TYPE: Professional Paper
Summary:
This paper presents the regeneration of parts of ship gas turbine engines by the plasma metallization process. One of the most modern metallization procedures is a plasma process, which has more advantages compared to other metallization procedures. This work will deal with metallization processes, i.e. the plasma-based metallization process and the possibility of applying this process to the regeneration of parts of ship gas turbine engines (GTEs).
Introduction
In modern conditions of maintenance of mechanical parts, components and technical material resources (TMS), there is a growing need to regenerate mechanically damaged and worn parts, since it significantly reduces the price of repairs and maintenance of TMSs.
Scientific achievements in the field of regeneration methods gave more technological solutions that enable the achievement of such results that the properties of regenerated parts surpass the characteristics of new parts, or at least maintain the quality of new ones.
Several regeneration methods are applied, depending on the type of material, shape, damage, constructive and technological characteristics of the damaged parts, working conditions and application of certain methods in the given circumstances. The most commonly used methods of regeneration are the following ones: welding and over-welding, hard chromium
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalzacije plazma postupkom, pp. 266-283
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 1
plating, hot and cold metallization, use of technical metals, Metalock process, various bonding procedures, etc. This paper presents the plasma-metallization process and the possibilities to apply this process for the regeneration of parts of ship gas turbine engines (GTEs).
Metallization (spraying the surface of metals)
Metallization is a flame spraying process in which metal (or ceramic) coatings are used for coating surfaces during manufacturing processes to increase surface resistance to abrasion, heat and corrosion. The process of thermal spraying consists of heating metals (or non-metallic materials) and their injection in the atomized form onto the surface. Today there are more metallization procedures, some of which are common in industrial applications: wire metallization, electric arc metallization, metal powder coating, Di-mond Jet metallization process and plasma-metallization process.
Plasma metallization process
One of the most modern procedures of metallization is the plasma process which has more advantages and specific characteristics compared to other procedures of metallization. The development of spray technology was needed to spray metal alloys that melt at temperatures of more than 15000 C. This technical and technological requirement could only be achieved by the plasma procedure. Plasma gas is obtained by ionization using a high-voltage arc occurring between the anode and the cathode in the plasma gun. Hot plasma jet passes through the copper nozzle at high rate, then it is water cooled while at the same time metal powder used for coating is injected into the hot plasma gas where it is melted and deposited on the substrate.
The application of plasma technology coating on parts of ship gas turbine engines (GTEs)
Possibilities of applying plasma coatings to large parts of GTEs are wide. Protective coatings can be used on working blades, conductive blades, disks, labyrinth seals, mounts, bearings and parts of the body and the combustion chamber. Besides the above, a frequent application of plasma coatings is for maintaining the minimum clearance between the casing and the blades themselves, in turbines as well as in compressors. For each part of GTEs, regenerated by the plasma technology, it is necessary to perform a technological process with the following phases and operations: selection of powder for plasma coating; technology of plasma preparation, deposition, treatment and control; preparation of GTEs with regenerated areas; preparation (calibration) of test stations for testing and homologation, and homologation testing of GTEs with integrated regenerated parts at test stations.
Conclusion
One of the most acceptable methods of regeneration that could be applied to parts of the ship GTE is a method of plasma metallization process. Technical characteristics of the coating, obtained by this procedure, show the best matching with the requirements fort GTE parts of ships.
(282)
A guarantee of the success of applying the plasma technology in the areas of ship GTEs can be a very successful application of this technology in the Air Force in various types of operating groups, while specific requirements must be met as to the conditions of ship GTEs (e.g. due to intense corrosion effects of sea water).
To make this technology successfully implemented, it is necessary to introduce technical diagnosis of the conditions of the exploitation of GTEs, some of which are of special importance such as endoscopy, vibration diagnostics, diagnostics and parametric spectral analysis of oils. The effect of such a diagnosis and regeneration is an extension of operational life and abandoning the outdated system of fixed operating lives of resources, which is now in force.
Key words: regeneration of parts, metallization, plasma process, coating.
Datum prijema članka: 21. 10. 2010.
Datum dostavljanja ispravki rukopisa: 02. 02. 2011.
Datum konačnog prihvatanja članka za objavljivanje: 03. 02. 2011.
(283}
Dautović, J., Mogućnosti regeneracije delova brodskih gasoturbinskih motora primenom metode metalzacije plazma postupkom, pp. 266-283
