CC BY
226Л.Ф. Пахомова
Модернизация транспортной инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии
В международной торговле одной из важных составляющих стоимости доходящего до потребителя конечного продукта - это затраты денег и времени на их транспортировку. Отсталая и недостаточно развитая транспортная инфраструктура является серьезным фактором, сдерживающим возрастание участия той или иной страны в мировой торговле. Кроме того, существенную роль играет географическое положение государства. В 1995 г. доля стран, имеющих выход к морю, составляла в мировом импорте 28 %, тогда как удельный вес не имеющих морских границ государств - всего лишь 11%. В то же время восемь из 15 стран-экспортеров несырьевой продукции в 1956—90 гг. являлись островными государствами, при этом все они имели выход к морю.
Регион Юго-Восточной Азии находится на стыке Индийского и Тихого океанов. Здесь
проходят коммуникации, связывающие Европу, Америку, Южную Азию, Восточную Африку, а также морские пути на Дальний Восток, Австралию и Океанию. Из десяти государств ЮВА лишь Лаос не имеет прямого доступа к морю. Историческое прошлое развития торгово-экономических связей стран региона предопределило необходимость создания морских и океанских флотилий, а также межостровного судоходства, включая каботажное.
Необходимо учитывать и степень удаленности торговых партнеров друг от друга, наличие непосредственных границ между ними и ряд других факторов. Наконец, важной составляющей общей оценки роли транспорта является степень модернизации существующих коммуникаций. В морских государствах недостаточно развитая инфраструктура и ее неудовлетворительное состояние предопределяет до 40 % в дополнительных расходах на транспортировку товаров, тогда как в государствах, не имеющих выхода к морю, все 60 %. Улучшение инфраструктуры в своей стране, а также в транзитных государствах на 25—75 % сокращает затраты на транспортировку товаров практически наполовину. Как показали исследования, проведенные в ряде развитых стран, разница между расходами по транспортировке грузов морским и сухопутным путем на каждую единицу расстояния составляет примерно семь раз. Соответствующие исследования проводил также Международный валютный фонд с тем, чтобы определить затраты на условиях торговли FOB и CIF на основе двустороннего соглашения. Данные были бы полными, если бы они выводились, исходя из анализа всего импорта или экспорта страны. Однако в исследовании были учтены лишь отдельные виды грузов, поэтому полученные данные носят агрегированный характер. Важно также выявить, в какой степени высокие транспортные расходы сдерживают развитие торговли и, напротив, каковы возможности эластичности самой торговли. Эти и ряд других подходов позволили исследователям прийти к общему выводу: повышение транспортных расходов примерно на 10% ведет к сокращению объема торговли на 20 %. Кроме того, прослеживается обратная зависимость уровня развития страны и величины транспортных расходов. Как правило, в наименее развитых государствах инфраструктура хуже, а затраты на транспортировку товаров значительно выше. В конечном счете, транспортные расходы и объем торговли зависят от ряда факторов. В том числе от географического положения страны, состояния и степени развитости инфраструктуры, административных барьеров. В связи с растущей глобализацией мировой торговли и увеличивающимися расстояниями перевозок различных грузов возрастающую роль обретают возможности транзита через многие государства и сочетания различных видов транспортировки.
Крупнейшая страна региона ЮВА — Индонезия расположена на 17,5 тыс. островов, составляющих самый крупный архипелаг мира. В 1996 г. индонезийский парламент утвердил концепцию государства-архипелага. Оно омывается двумя океанами и десятками морей, включает 20-мильную зону суверенитета и 200-мильную исключительную экономическую зону. Протяженность береговой линии составляет 84 тыс. км. Стратегическое положение Индонезии на перекрестке океанских и морских путей в Азиатско-Тихоокеанском регионе предопределяет крайнюю важность морских проливов - Малаккского, Зондского, Макасарского и ряда других. Лишь в начале нынешнего столетия была завершена работа по картографированию территориальных вод, которая проводилась ВМС Индонезии и Агентством по картографии (Bakosurtanal). Это позволило уточнить границы континентального шельфа и линию границ внутренних морей архипелага. Составленные карты подлежали передаче в ООН. Внутренние воды, включая внутренние моря и проливы (3,2 млн. кв. км) дополняются эксклюзивной экономической зоной (2,7 млн. кв. км) и в целом составляют 81 % всей территории страны.
Как отмечалось выше, океанское, морское, межостровное и каботажное сообщение получило значительное развитие. Основной задачей правительства является обеспечение морского сообщения во всем Индонезийском архипелаге. В республике имеется свыше 350 морских портов, в 130 из них могут заходить океанские суда различного дедвейта. Крупнейшие океанские и морские порты -Танджунг Приок (Джакарта), Танджунг Перак (Сурабайя), Семаранг (Ява), Белаван (Суматра), Думай (пров. Риау), Танджунг Учанг, центр ускоренного экономического роста - Сиджохори и Макассар (Южный Сулавеси). Порт Макассар является своеобразными морскими воротами в Восточную Индонезию. Находящийся на о. Батам одноименный океанский порт (в 20 км от Сингапура) удачно расположен на втором по загруженности морском пути в мире. Он становится перегрузочным портом мирового класса и оснащен всеми современными системами управления. Площадь прилегающей к нему портовой зоны Танджунг Учанг составляет 6,8 тыс. га, а береговая линия имеет протяженность 18 250 м. Глубина порта от 6 до 18 м.
В Индонезии есть еще три грузовых терминала и более 40 верфей. Контейнерные перевозки
производятся в портах Танджунг Приок, Танджунг Перак, Белаван и Танджунг Учанг. Экспортная продукция проходит через 150 портов. Значительное развитие получило судостроение. Государственная компания P.T. PAL строит корабли среднего дедвейта. Туристы прибывают в Индонезию через 7 морских портов, где значительно упрощены таможенные процедуры. Эти порты находятся в Медане, Батаме, Джакарте, Сурабайе, Бали, Этиконге (Западный Калимантан) и Манадо.
Океанский флот представлен несколькими десятками судов. Как отмечают представители Индонезийского объединения национальных импортеров, из-за недостатка национальных судов Индонезия теряет на трансакциях с импортом и экспортом на условиях CIF до 10% от стоимости импорта или примерно 4 млрд. долл. в год. В последние годы велось строительство 20 портов для транспортировки экспортной продукции, а также 60 пионерных портов в 18 провинциях страны, в основном в Восточной Индонезии.
Межостровное сообщение обслуживают свыше 3 тыс. судов, большинство которых местного производства. Их общий тоннаж превышает 1 млн. дедвейт. Кроме того, имеется огромный традиционный флот, состоящий из средних и малых судов местной постройки. Ведущей компанией, осуществляющей межостровные перевозки, является «Nusantara Lines». В последнее десятилетие получил развитие и пионерный флот, благодаря чему улучшилось морское сообщение с отдаленными районами Восточной Индонезии. Островной характер государства предопределяет развитие паромного сообщения. Наиболее интенсивные маршруты Ява - Суматра и Ява — Бали. Производится модернизация и наращивание мощности основного морского порта, расположенного близ города Баликпапан (пров. Восточный Калимантан).
Сухопутные транспортные коммуникации развиты больше в Западной Индонезии (от о. Суматра до о. Ломбок). Особенно плотная сеть на Яве, где территория немногим более 5%, на которой живет почти половина населения страны. На наиболее освоенных островах сформировалась сеть автодорог. Их общая протяженность составляет около 400 тыс. км, из которых свыше 100 тыс. км имеют асфальтовое покрытие. Дороги подразделяются на государственные, провинциальные и районные. Перед финансовым кризисом 1997-98 гг. была принята правительственная программа сооружения скоростных магистралей, а также мостов, соединяющих острова: Суматру с Явой, Яву с Бали, Яву с Мадурой и ряд других. Эти мегапроекты требовали огромных инвестиций. Однако государство в условиях острейшего кризиса не смогло профинансировать намечавшееся строительство. Тем не менее, несмотря на стихийные бедствия, а также мировой финансовый кризис 2008—09 гг. не заставили Индонезию отказаться от поистине грандиозных планов создания межостровной транспортной системы. Крупнейшим проектом является сооружение моста, который соединит Яву с Суматрой. Это будет сложнейшее инженерное сооружение, протяженностью 29 км, почти все из которых пройдут по морю. Однако проблема привлечения необходимых средств для осуществления столь грандиозного проекта пока не решена. Повышенное внимание к развитию транспортного сообщения в Восточной Индонезии (от о. Ломбок до Папуа*) стало уделяться лишь в 1990-е годы. Так, например, в 1994 г. на Калимантане было проложено 242 км дорог и построен мост через реку Барито, а на Папуа были сооружены 152 км дорог.
Провинция Восточный Калимантан одна из самых процветающих в Индонезии. Здесь имеются значительные запасы природного газа, нефти, каменного угля и других полезных ископаемых. Столица провинции Самаринда является морскими воротами в Индонезию. Второй крупнейший город провинции — Баликпапан стал городом нефтяников, шахтеров и лесопромышленников. В этой провинции инфраструктура не только строится, но и модернизируется. Построена скоростная автострада протяженностью 170 км, и связывающая города Баликпапан, Самаринду и Бонтанг. Общая протяженность автодорог превысила 300 км. В различных регентствах сооружены мосты, которые соединяют города и поселки на берегах реки Махакам. Прокладывается железная дорога, которая будет обслуживать промышленный и горнорудный район. В провинции имеется один международный аэропорт и 15 местных.
Одной из основных задач дорожного строительства в Республике Индонезия было подведение дорог к основным морским портам и их соединение с основными распределительными центрами. Сооружена скоростная автострада на Яве, соединяющая крупнейший порт страны Танджунг Приок с Плуитом. Пущено в эксплуатацию внешнее кольцо у г. Семаранг (пров. Центральная Ява). Для городов-миллионеров, особенно для агломерации Джаботабек, все сложнее становится регулирование движения в связи с нараставшим потоком транспортных средств. На
* Папуа - новое название Западного Ириана.
участках с наиболее интенсивным движением сооружались эстакады и подземные трассы (Слипи — Судирман fly-over). В Джакарте установлено одностороннее движение и организованы стоянки машин вдоль автострад. В стремительно развивающемся автодорожном строительстве определенную нишу занимает национальная компания «Trakindo Utama», имеющая более 40 отделений в стране. На ее заводах производятся т дорожные машины и оборудование для автодорожного строительства на основе стандартов американской компании «Caterpillar».
Железнодорожное сообщение получило в Индонезии относительно незначительное развитие (исходя из территориальных возможностей). Протяженность железных дорог на Яве составляет немногим более 5 тыс. км, а на Суматре небольшие и не связанные между собой участки железных дорог в совокупности составляли 1300 км. На других островах архипелага железнодорожное сообщение отсутствует. За год имеющиеся железные дороги перевозят свыше 200 млн. пассажиров и 25 млн. т. груза.
Управление железными дорогами осуществляет государственная компания «P.T. Kereta Api Indonesia». Наряду с проектом модернизации имеющихся дорог, сооружаются новые дороги на Суматре, Яве, Калимантане. В Восточном Калимантане предлагается проложить Транскалимантанскую железную дорогу, которая соединит 16 угольных шахт с морскими портами провинции. Однако принятие данного проекта зависит от перспективности разработки угольных месторождений. Альтернативой данному проекту является проект прокладки газопровода с месторождений Восточного Калимантана через провинцию Южный Калимантан, что, как полагают эксперты, даст мультипликационный экономический эффект.
С середины 1990-х гг. развивается интегрированное сообщение, связывающее речное, паромное и дорожное. Такие системы необходимы для соединения деревень, обеспечения передвижения потока мигрантов, а также для приграничных районов. Наибольшее развитие организация перекрещивающихся путей получила в Восточной Индонезии. Здесь создано свыше сотни перекрещивающихся пунктов. Это Калабахи — Атапулу, Калабахи — Барануса, Барануса — Балауринг, Битунг — Панару (Северный Сулавеси). В Западной Индонезии это Батам — Бинтан (пров. Риау). Связь обеспечивают сотни пароходов, принадлежащих небольшим частным фирмам.
Индонезия является одним из активных участников международных авиатранспортных организаций (ИКАО, ИАТА и др.). Индонезийские компании не только принимают активное участие в обслуживании внутренних рейсов, но и являются участниками в международных грузовых и пассажирских перевозках. Общее число самолетов и вертолетов в государственных и частных авиакомпаниях составляет свыше 500. В Индонезии имеется около 200 коммерческих аэропортов, около 65 из них крупные. Главный международный аэропорт имени Сукарно-Хатта находится в Ченгкаранге (близ Джакарты). Основными направлениями его международных грузоперевозок являются Сингапур, Токио, Гонконг, Тайбей, Абу-Даби, Дубай, Эр-Рияд. Регулярные грузовые рейсы на Токио и Тайбей идут через Восточную Индонезию на самолетах типа Airbus A-300 B-4 грузоподъемностью 35-40 т в основном для перевозки тунца. Регулярные рейсы в аэропорт имени Сукарно-Хатта осуществляют такие международные компании, как SIA, VFS, KLM, «Air France», «Lufthansa», «British Airways», JAL, «Qantas», «Cathay» и др. Наибольшую частоту полетов имеют сингапурские компании SIA, «Silk Air», MAS. Международный аэропорт Ханг Надим в северозападной части Индонезии принимает самолеты класса DC-10, Боинг-747. Крупный международный аэропорт Нгурах-Рай близ Ден Пассара обеспечивает приток туристов на о. Бали. Расширены и модернизированы аэропорты в Восточной Индонезии - Сам Ратуланги близ Манадо (Северный Сулавеси), аэропорт имени Хассануддина (близ Макасара), аэропорт Сепингуан в Понтианаке (Западный Калимантан). На Папуа работает современный международный аэропорт.
Государственная компания «Garuda Indonesian Airways» является флагманом индонезийского воздушного флота. Она осуществляет полеты в ЕС, на Ближний Восток, США и в страны АТР. В комплекс ее предприятий входят стратегические бизнес-подразделения, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт самолетов («Garuda Maintenance Facility» - GMF); подготовку летного состава («Garuda Aviation Training» - GAT). Зарегистрировано более 100 частных авиакомпаний. Наиболее крупные из них это «:Bourak», «Mandala», «Merpati Nusantara Airlines», «Dirgantara Air Service» и ряд других. В годы азиатского финансового кризиса число внутренних коммерческих рейсов сократилось с 140 до 123. Однако в послекризисные годы многие из них были восстановлены.
Морское и океанское судоходство чрезвычайно важно для Малайзии, так как 90 % экспорта идет морем и океаном. Успешное развитие экспорториентированных отраслей во многом
подкреплялось наращиванием мощностей морского транспорта. Крупнейшей судоходной компанией федерации является «Malaysian International Shipping Corporation» (MISC), она создавалась в 1968 г. как государственная компания, но впоследствии была частично приватизирована. Ее дочерняя компания MISC «Castle Service» осуществляет каботажные перевозки между Западной и Восточной Малайзией. Вторая крупнейшая судоходная компания «Perbadanan National Shipping Bhd» занимается перевозками балкерных и жидких грузов.
В Малайзии с середины 1980-х гг. началось бурное развитие экономики, что потребовало расширения возможностей транспортной инфраструктуры и ее модернизации. Общая протяженность автодорог возросла с 40 тыс. км в 1986 г. до 65 888 км в 2000 г. Восьмой пятилетний план (2001— 2005) предусматривал ассигнования в транспорт в размере 21 222 млн. ринггит. В том числе на сооружение автодорог — 12,3 млрд., железнодорожное сообщение — 5,5 млрд., морские порты — 1,1 млрд., аэропорты — 932 млн. ринггит. Формирование современной автодорожной сети началось в 1980-х гг. В 1990-е гг. развитие автодорожного сообщения нарастало ускоренными темпами. В соответствии с долгосрочной программой автодорожного строительства на Малаккском полуострове была проложена автострада Восток-Запад общей протяженностью 342 км, а также шоссейные дороги Куала-Край — Гуа Му сан; Куала Кангсар - Грик - Куантан - Чегамат и ряд других. Наиболее крупным сооружением тех лет стал шестиполосный мост, протяженностью 13,6 км, из них 8 км проходит над морем. Он соединил остров Пенанг с материковой частью Малайзии. В те годы это был третий мост, проходящий над морем в мире по своей протяженности и первый в ЮВА.
Программа предусматривала улучшение дорог, соединяющих основные города в штате Сабах, а также строительство в штате Саравак первой крупной автострады, которая должна стать основой будущей транспортной системы штата. В 1990-е гг. сооружение дорог велось на основе плана интеграции отдельных сегментов транспортных систем. Большое значение придавалось сооружению скоростной автострады Север - Юг, которая вместе с мостом Пенанг и автострадой Куала-Лумпур - Карак стала костяком малайзийской дорожной инфраструктуры, во многом содействующей ускоренному экономическому росту. Общим результатом претворения в жизнь скоординированных программ было формирование сети скоростных автострад и автодорог, обеспечивающей связь не только на Малаккском полуострове, но и на юге с Сингапуром, а на севере с Таиландом, Камбоджей и Вьетнамом. Выделенные правительством 6 млрд. ринггит позволили обеспечить соединение дорог со всеми основными видами транспорта: наземные рельсовые транспортные средства, включая скоростную железную дорогу в авиапорт КЛИА, новый административный цент Путраджайя с транспортным центром в Куала-Лумпуре и ряд других.
Малайзийская автодорожная сеть и железнодорожная система дополняются международной линией, связывающей Пенанг, по которой проходит экспресс-сообщение, и осуществляются контейнерные перевозки. Данная линия продлевается до Сингапура. В свою очередь, «Kuan Min Rile Link» соединит Сингапур, Малайзию, Камбоджу, Таиланд, а затем она будет продолжена до Куаньминя (КНР). Железнодорожный транспорт находится в ведении государственной организации «Malaysian Railways Administration» и дотируется государством. На Малаккском полуострове все железные дороги являются государственными. Компания «Keretapi Tanah Melayu Bhd» (KTM) является крупнейшим и единственным перевозчиком грузов самого различного характера. Ее линии протягиваются с северной части полуострова от терминала в Баттерворде до Пасир Гуданга (штат Джохор) на юге и подходит к Сингапуру. Эта северная линия обслуживает также коммуникации с островом Лабуан.
Завершилось и строительство второй железнодорожной магистрали протяженностью 1000 км, которая проходит с севера на юг вдоль западного побережья полуострова. Эта западная железнодорожная линия становится частью железнодорожной системы, связывающей Малайзию, Сингапур и Таиланд. Обновление подвижного состава и железнодорожного полотна, строительство мостов и модернизация связи и сигнальной системы, начались с четвертого пятилетнего плана (19811985). Железнодорожный транспорт значительно увеличил объем своей работы. Внедрение оборудования для контейнерных перевозок, а также саморазгружающихся вагонов, цистерн для топлива, латекса, пальмового масла содействовали резкому возрастанию грузоперевозок. Современный и эффективный железнодорожный вокзал KL Central стал главным нервом и крупнейшим связующим звеном всех городских и общенациональных линий железных дорог. После завершения строительства этот узловой центр будет служить интересам бизнеса нового поколения.
Обслуживание растущего морского и океанского флота требует наличия сложного и современного портового хозяйства. В ведении Министерства транспорта находятся семь основных
международных портов федерального значения. Шесть из них глубоководные и специализированные (Порт Кланг, Джохор Порт, Танджунг Пелепас, Куантан Порт и Кемаман Порт) находятся на полуострове. А седьмой — Бинтулу Порт расположен в штате Саравак. В этом порту производится отгрузка сжиженного природного газа, тогда как Кемаман Порт обеспечивает нефтеперевозки. Порт Кланг обслуживает торговые связи с более чем 120 странами и через него проходит свыше 150 морских маршрутов. Глубина Порта Кланг 14 м, что позволяет обслуживать океанские суда четвертого поколения, оснащенные контейнерами и идущими до портов США и Европы. В 2000 г. в нем было обработано свыше 3,2 млн. ТЕУ, что позволило ему занять 11-е место среди мировых океанских портов. После его ввода в эксплуатацию почти сразу на 18 % уменьшились операции сингапурского порта. После завершения строительства второй очереди он перехвати у Сингапура около 2 млн. контейнеров и треть пассажиров. В последующие годы конкурентная борьба нарастала.
Продолжение модернизации портового хозяйства остается актуальным, ибо примерно четверть внешней торговли Малайзии все еще проходит через Сингапур. Малайзия стремится оттеснить Сингапур и закрепить за собой морскую линию из Малайзии на Тайвань. Стремясь ускорить использование новых мощностей современных портов, администрация Порта Кланг и Танджунг Пелепаса в 1996 г. предложила индонезийскому правительству переориентировать потоки своих товаров на малайзийские порты, из которых до 70% грузов идет в Сингапур для последующей реэкспортной торговли в Порт Кланге. При этом индонезийцам была предложена скидка в 20—30% на все погрузочно-разгрузочные работы. В 1996 г. общий груз из Индонезии в Сингапур составлял 1,8 млн. контейнеров ТЕУ, что примерно равно загрузке более полутора тысяч кораблей. Индонезийская сторона сочла данное предложение привлекательным, но при этом было замечено, что наилучшим вариантом стало бы создание к началу действия схемы АФТА собственного контейнерного порта на Батаме, что позволит ежегодно экономить до 200 тыс. долл.
Одним из современных глубоководных портов международного класса является Танджунг Пелепас (юго-западная часть штата Джохор). Его администрация не без оснований претендует на роль морских ворот в Азиатско-Тихоокеанский регион. Это огромное комплексное портовое хозяйство, которое состоит из Северного порта и Западного порта, где в основном оперируют частные компании. Оба порта, имеющие статус свободных коммерческих зон, оснащены прекрасной телекоммуникационной системой, позволяющей совершать различные операции в кратчайшие сроки, а также быстро растаможивать грузы и поставлять информацию в Порт Кланг. Правительственная программа для развития морских портов страны нацелена на минимальные простои судов при погрузочно-разгрузочных операциях и максимальную загрузку имеющихся мощностей. За Портом Кланг закреплен статус национального грузового центра и регионального транзитного судоходного центра. Остальные порты призваны поставлять грузы, по возможности консолидируя свою работу с Портом Кланг. С 1995 г. благодаря контейнеризации портов их пропускная способность по обработке грузов возросла более чем вдвое. Кроме того, наличие в стране еще восьми морских портов местного значения, которые также подведомственны Министерству морского транспорта, позволяет обрабатывать и транспортировать на местных линиях до 95% торговых грузов страны.
Особая роль, как и в других странах ЮВА, в обеспечении доступа в страны АТР придается авиатранспортному сообщению. В федерации есть пять международных портов: КЛИА,
Международный аэропорт Пенанг, Международный аэропорт Лангкави, Международный аэропорт Кота Кинабалу (Сабах), Международный аэропорт Кучинг в Сараваке. Находящийся в 50 км от столицы международный аэропорт Куала- Лумпур (КЛИА), первая очередь которого была открыта в 1998 г., является одним из самых современных и высокотехнологичных аэропортов мира. Все эти годы он стремится конкурировать с сингапурскими компаниями и, прежде всего с аэропортом Чанги. На первом этапе КЛИА может принимать до 25 млн. пассажиров в год и до миллиона тонн груза. После введения в 2020 г. его второй очереди он сможет пропускать до 60 млн. пассажиров и до 3 млн. т грузов. По своим техническим возможностям КЛИА превосходит знаменитый международный аэропорт Сингапура Чанги. В КЛИА оперирует дочерняя компания «Malaysian Airlines» (Mascargo). Располагая современнейшим оборудованием, она обеспечивает автодорожные перевозки от аэропорта к аэропорту, а также к морским портам. Отделения этой компании в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Франкфурте, Гааге, Амстердаме, Базеле, Сеуле, Нагое, Осаке, Гонконге и Джакарте занимаются фрахтом воздушных судов.
Королевство Таиланд расположено на Индокитайском полуострове. Для этой страны равно важны сухопутные и морские коммуникации. С середины 1990-х гг. стратегия социальноэкономического развития королевства ставила задачу превращение Таиланда в государство, находящееся на передовых экономических рубежах в субрегионе ЮВА (Frontline economy). Для этого модернизация и расширение инфраструктуры объявлялось второй приоритетной задачей данной стратегии. Для обеспечения успешного вступления королевства в XXI век было необходимо создать инфраструктуру нового поколения, особенно в городах, особых экономических зонах, а также в приграничных районах, где на двусторонней основе осуществляется сотрудничество с Лаосом, Камбоджей, Мьянмой и Вьетнамом. Помимо этого новая инфраструктура должна содействовать децентрализации экономической деятельности в отдельных районах страны, прежде всего в мегаполисе Бангкока. На нужды развития инфраструктуры выделялись значительные средства. В седьмом пятилетнем плане на развитие инфраструктуры выделялось 50 млрд. долл., в том числе на транспорт 23 млрд. долл.
Автодорожная сеть Таиланда включает национальные дороги и скоростные автострады национального значения, дороги провинциального значения и сельские дороги. На северовосточную часть страны приходилось около трети всех дорог, на северную - четвертая, а на южную
- пятая часть. Свыше 100 автобусных станций обеспечивают движение автобусов на установленных маршрутах. Эта сеть значительно расширилась за счет сооружения четырехполосных автострад во всех важнейших районах Таиланда. Особое внимание уделяется автодорожному сообщению в Бангкоке. Служба массового скоростного транзита (Mass Rapid Transit Authority) решает основные транспортные проблемы мегаполиса путем строительства современных транспортных линий. В частности, в Бангкоке сооружены скоростные автострады и монорельсовая дорога. Спецификой дорожного строительства в мегаполисе является засыпка части многочисленных водных каналов и превращение их в проезжие участки дороги. Вместе с тем часть каналов по-прежнему функционирует как дренажная система. Облик Бангкока значительно изменился после сооружения сложных эстакад и подземных тоннелей, обеспечивающих высокую пропускную способность центральных автострад. Прокладываются дороги к приграничным районам, в том числе дорог, подводящих к Вьетнаму.
Железнодорожная сеть, общей протяженностью около 5 тыс. км, связывает Бангкок со всеми районами страны. Железнодорожное сообщение находится в ведении государственной компании «State Railway of Thailand». Пути протяженностью 3825 км классифицированы как основные, а остальные считаются их ответвлениями. Основная нитка, соединяющая 42 провинции, включает четыре маршрута. Все они начинаются в Бангкоке и далее идут на севере в Чиангмай, северо-востоке в Нонгкаи, т. е. почти до границы с Вьентьяном, на востоке - в Прачинбури и на юге до Паданг Безара и Сунгайколока. В первой половине 1990-х гг. была проложена новая железнодорожная линия от Клонг Сибкао до Каенгкоита, а также от Саттахипа до Ма Таи от Сирача до Лаем Чабанга. Одним из четырех мегапроектов инфраструктуры стала скоростная дорога (High Speed Train) в Коридоре Восточного побережья. Уже на первом отрезке дороги поезд может развивать скорость до 160 км в час. Данная дорога проходит по маршруту Бангкок - аэропорт - коридор Восточного побережья. Дорога электрифицирована и имеет стандартную колею. После ее обкатки она будет приватизирована.
Таиланд играет важнейшую роль в реализации важнейших схем субрегионального сотрудничества. Это проект по использованию ресурсов реки Меконг, треугольник роста Индонезия
— Малайзия - Таиланд, призванный обеспечить свободное движение потока товаров и инвестиций, консолидацию рынков и взаимосвязь инфраструктур. При этом первостепенное внимание уделяется модернизации и развитию инфраструктуры. Пример тому строительство железной дороги, соединяющей южную провинцию КНР Юньнань с Мьянмой, Лаосом и Таиландом.
Правительство уделяет серьезное внимание развитию морского транспорта. Под флагом торгового флота Таиланда проходит около 10 % всех грузов. Согласно транспортной статистике на рубеже XX и XXI вв. было принято свыше 60 млн. т груза и отправлено 65 млн. т. При доставке или отправке грузов морским путем ограничений для иностранных компаний нет. Исключение составляет оплаченный государственным агентством груз, который идет под таиландским флагом. В королевстве имеется несколько речных и морских портов: Накхонсаван Порт, Сонгкхла Дип Си Порт, Пукет Дип Си Порт, Лаем Чабанг Порт, а также многофункциональный причал. Два порта специализируются на приеме и отправке сельскохозяйственной продукции, в том числе Маб Табуд Порт. Для ускорения развития южного района страны сооружен глубоководный морской порт в
Краби. Модернизирован и морской порт в Саттахибе.
Управляемый частной компанией морской глубоководный порт Клонг Тоеи после модернизации располагает современными верфями. Преобразование морских портов проводилось одновременно с развитием Восточного побережья.
Создаются технические возможности для вступления Таиланда в новую эру развития промышленности и торговли, где действуют современные законы и правила. В частности, организация работы транспорта обеспечивает действие формулы «точно в срок» (just in time), что дает значительную экономию на расходах по складированию. Таиланд намеревается стать своеобразным перекрестком для потоков товаров на новой волне индустриализации и торговли.
Особую роль в Таиланде отводят авиационным перевозкам. В авиаперевозках задействовано пять государственных компаний. Флагманом воздушного сообщения является «Thai Airways International». Службами аэропорта управляет Airport Authority of Thailand, а главным аэропортом страны - New Bangkok International Airport. На основе плана приватизации государственных компаний продано 23% акций «Thai Airways». Доля государства в акционерном капитале сократилась почти до 70 %. Согласно дополнению к Закону о воздушной навигации доля иностранных инвесторов в тайских авиационных компаниях может быть увеличена с 30 % до 49%. Данная поправка была утверждена парламентом в 2000 г. Обслуживание авиаполетов на постоянных маршрутах осуществляется с участием иностранных компаний на основе двусторонних соглашений.
Таиландский глобальный транспарк на Восточном побережье стал первым из четырех мегапроектов инфраструктуры. Он включал все необходимые сооружения грузового промышленного комплекса, оснащенного техникой мирового уровня. В подготовке проекта принимали участие таиландские и американские специалисты. Его современная электроника позволяет сократить время на все рабочие стадии и таможенные процессы, а также обеспечивать скоростную и своевременную поставку нового технологичного оборудования. Данный транспарк стал первым из трех международных транспарков нового поколения XXI века в Азии. Он является составной частью общей сети трех транспарков, два из которых находятся в США и Германии. Данная сеть исходит из задачи обеспечить роль Таиланда в качестве воздушных ворот для доступа азиатских компаний во все деловые центры мира. В то же время он является и воротами на азиатские рынки для международных компаний. От него проложены также авиатрассы и железнодорожные пути к двум морским глубоководным портам, а также ко второму международному авиапорту в Бангкоке.
Авиационное сообщение стремительно расширяется. Таиландский флагман «Thai Airways International» обслуживает маршруты в 30 местных аэропортах, а также в полусотне других городов региона и мира. В королевстве имеется четыре международных аэропорта — аэропорт Донмуанг в Бангкоке, который подвергся кардинальной модернизации, а также аэропорты в Пхукете, Хатьяйи и Чиангмае. Международный аэропорт Донмуанг обслуживает международные линии, связывающие почти 70 стран. Однако его мощности по обработке грузов и пассажиров ограничивались пропускной способностью 25 млн. пассажиров. Поэтому правительство решило увеличить возможности аэропорта до обслуживания 100 млн. пассажиров и 6,4 млн. т груза к 2020 г. Первая очередь завершенных работ обошлась правительству в 5 млрд. долл. После окончания всех работ аэропорт сохранится на карте основных авиамаршрутов в течение 50 лет, а возможно и более. Г енеральный план расширения и модернизации данного международного аэропорта предусматривает и дальнейшее наращивание его мощностей.
Четвертым мегапроектом инфраструктуры является Центр по техническому обслуживанию и капитальному ремонту самолетов (Heavy Aircraft Maintenance Center) в Утапао близ Саттаипа. Он сооружается совместными усилиями «Thai International» и французской компанией SOGERMA-SOCEA. Согласно прогностическим оценкам, в первой четверти XXI века в АТР будут летать около трех тысяч новых самолетов, обслуживающих перевозку пассажиров и грузов. В совокупности это составит примерно четверть всех подобных операций в мире. Кроме того, сооружаются международные аэропорты в Чианграйе и Убонратчанхане. Все четыре интегрированные мегааэропорта образуют своеобразную основу будущего фундамента для обеспечения Таиланду в воздушных транзитных авиаперевозках роли ворот в обширный регион, используя для этого Восточное побережье в качестве стратегического плацдарма. Наряду с флагманом таиландской авиации полеты осуществляет несколько частных компаний. Компания «Orient Thai Airlines» совершает рейсы Бангкок-Гонконг, которые обслуживает Боинг 747-200. «Air Andaman» открыла новый маршрут Бангкок-Майхонгсонг. Три автострады, в том числе кольцевая автострада
(Бангпаконг Саванг), а также расширенная автострада от Рангсита до Сарабури обеспечивают транспортировку грузов и авиапассажиров.
В строительстве ряда объектов современной инфраструктуры Таиланду оказывают содействие такие государства как США, Австралия и др. Австралийское правительство содействовало сооружению моста через реку Меконг, который соединил Таиланд с Лаосом. Таиландское правительство совместно с правительством Мьянмы построило мост через разделяющую эти страны реку Муи. Сооружающиеся отдельные участки на западе Азии, в конечном счете, должны составить единую автостраду Азии. Одновременно со строительством государственных шоссе, идущих под различными номерами, прокладываются новые государственные автострады Север - Юг и Восток - Запад. Автострада Восток - Запад соединяется с Трансазиатской автострадой, доходящей до Пномпеня и Бангкока. Стремительное развитие инфраструктуры в Таиланде, Малайзии, Сингапуре и Индонезии во многом диктуется необходимостью наращивания региональных интеграционных процессов, что является одной из важнейших целей Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Вместе с тем усиливается и конкурентная борьба за региональный рынок между ведущими транспортными компаниями. Примечательно при этом, что ряд двусторонних соглашений между компаниями отдельных стран приводит к предложению более низких цен на транспорт. Так, например, совместно с Сингапурской службой гражданской авиации (CAAS) производились пробные полеты сингапурской компанией «Lion Air» из Сингапура в Джакарту. Расценки на билеты устанавливаются крайне низкие - чуть ли не на 80 % ниже цен на авиабилеты, чем у сингапурской компании «Singapore Airlines». Однако получить разрешение на посадку в аэропорту Чанги не так просто, так как потенциальные конкуренты («Lion Air», сингапурская компания «Valuair» и малайзийская «Air Asia») хотят сохранить свои права и нишу в Чанги. В свою очередь, «Air Asia» намерена по крайне низким ценам производить полеты до граничащего с Сингапуром штата Джохор. Эти и другие инициативы ряда авиакомпаний, в том числе и австралийских, свидетельствуют о новом начинании, а именно об установлении дешевых расценок на перелеты в регионе ЮВА. Однако насколько рентабельной окажется эта инициатива покажет время.
В Юго-Восточной Азии наиболее глубокой модернизации подверглась транспортная инфраструктура в Сингапуре. Несущим компонентом сингапурской модели развития стала инфраструктура мирового класса. Комплекс воздушных, океанских, морских и телекоммуникационных связей, в который органически входят эффективная логистика, обслуживает все национальное хозяйство города-государства и помогает Сингапуру удерживать свои позиции реэкспортного центра. Транспортные перевозки груза и пассажиров обеспечивают связи с 600 морскими портами мира, а воздушное сообщение действует на регулярной основе более чем с 130 городами мира.
В условиях усложняющейся конкурентной борьбы не только на глобальном, но и на региональном уровне инфраструктура становится одной из важнейших сфер, предопределяющей реальные возможности для более динамичного поступательного развития тех стран и компаний, которые сумеют найти ответ на новые вызовы глобализации.
