CC BY
28
Вежба руских и српских пилота БАРС 2016 и Словенско братство 2016
со С\1
ю см
£±
<
Припадници наших оружаних снага, а посебно вида РВ и ПВО уче ш
нове лекци]е о употреби савремених летелица и борбеним техникама. о.
Разво] во]не опреме у свету, наоружажа и друге технике захтева нова ^
сазнажа ща се односе на одбрану зем^е, а заоста]аже на том плану може ^
се спречити осавремежаважем наших оружаних снага, као и увежбаважем ос припадника Во]ске Срби]е у новим тактичким поступцима и припремажем за евентуалне нове форме супротстав^ажа агреси]и. Уз ме^ународну сараджу и стицаже нових искустава наша во]ска оспособ^ена ]е за учешйе
у мултинационалним во]ним снагама. <
(Л О
Пресретаъе и спасава^е
За]едничка во]на вежба БАРС 2016 (Братство ави]атичара Руси]е и Срби]е) изведена ]е од 9. до 15. октобра 2016. године на Аеродрому „Бата]ница". Увежбавана ]е контрола и заштита ваздушног простора и борбено трагаже и спасаваже. Пилоти су се оспособ^авали на авионима МиГ-29 и хеликоптерима МИ-17. Учествовало ]е ]е 20 припадника Руског ратног ваздухопловства, щи су, за]едно са нашим пилотима, у виду мешовитих посада извели пресретаже ловцима и акци]е трагажа и спасаважа хеликоптерима.
Увежбаване су дефанзивне борбене радже, пресретаже ваздухоплова щи би повредили наш ваздушни простор и спасаваже на терену ще се може користити и у околностима када су угрожени цивили.
ос ш а О
ш о. с
О <
X
3
со ^
ш
Вежба српских и руских пилота под називом БАРС 2016 наметнула се као основни задатак након набавке два авиона МИГ-29 и хеликоптера МИ-17, не само ради упознаважа летних и борбених особености тих летелица ^ вей и ради овладаважа тактичком употребом у сложеним борбеним < де]ствима. Несумживо ]е да руски пилоти поседу]у веома драгоцено о искуство у пресретачким де]ствима са летелицом МИГ-29, као и у ш ваздушно] борби. Ова] авион има изузетне летне могуйности и под вештом ш пилотском руком изводи веома сложене маневре щима се оствару]е превласт у ваздушном простору и победа у ваздушно] бици. Због тога се вежба руских и српских пилота БАРС 2016 може посматрати, а ва^а ]е првенствено и разумети, као знача]ан напредак у овладаважу основним -о савременим борбеним поступцима у обезбе^иважу властитог ваздушног |Т простора, контроле и супротстав^ажу агресивним де]ствима евентуалног о противника. Уз то, то ]е била изванредна прилика да се наши припадници РВ и ПВО обучава]у за спасаваже оборених пилота.
о см
Због многих стручних и професионалних садржа]а ову вежбу треба посматрати само са во]ног аспекта. Борбена вештина нема никакве везе са со апроксимаци]ама и теоретским проценама во]но-политичких аналитичара ° щи у таквим вежбама виде потенци]алне сценари]е о евентуалном сукобу, по принципу „шта би било кад би било".
Посще бро]ни разлози због щих су овакве вежбе потребне. И за нас ]е веома битно што имамо на кога да се ослонимо, да научимо више и ш бо^е и тиме знача^о унапредимо сво] систем одбране и заштите, не само ^ властитог неба вей и суверенитет целокупне државе. о Несумживо ]е да ]е Срби]а имала прилику да на на]непосредни]и начин
° 1999. године, за време агрес^е НАТО-а, спозна шта значи бити инферио-
< ран у многим аспектима наоружажа и борбене опреме, посебно у ваздухо-пловству и ПВО. Сазнали смо шта значи генераци]ски заоста]ати у ваздухо-
^ пловно] и противваздухопловно] техници и немати организовану службу по-^ траге за обореним пилотима. >- Наравно, тадашжа оружана снага наше зем^е показала ]е колико су
< значаще способности и квалитети бораца, официра и возика, и какав знача] у сложеним политичко-во]ним околностима има и целокупна во]на инфраструктура. Не може се рейи да у периоду агреси]е НАТО-а на нашу зем^у ни]е испо^ена значаща умешност у коришйежу савремене борбене технике и других расположивих капацитета. Били су то изузетни ресурси
< щима се противнику ни]е дозволило да нас изненади и у краткотра]но] о борбено] акци]и порази и однесе брзу во]ну победу. Али, да смо имали нека 2 савремена и борбено ефикасна средства ваздухопловне и ПВО технике и
наоружажа, на нивоу сила ще су нас напале, вероватно би се наши пилоти х показали у другачи]ем светлу... О исходу политичке победе, у односу на н тадашже околности, илузорно ]е расправ^ати, ]ер истори]а ни]е дала сво] 0 реалан поглед, пошто „победници" велича]у себе, а умажу]у вредности и
о знача] „поражених.
>
Савремена реалност говори да се, у свим светским центрима за изучаваже во]не вештине помно и студийки анализира]у ваздухопловна де]ства из савремених ратова. Посебно су актуелна она из периода агреси]е НАТО-а на нашу зем^у 1999. године. Сва сазнажа ща се о томе могу сакупити и изучити има]у велики знача]. И, у новим околностима, уз савремену опрему и наоружаже, нова знажа о жихово] употреби, снажну во^у и чврсто срце, ме^ународну сараджу и вейу интероператибилност, однос снага може се променити.
С друге стране, изучити блиска борбена искуства, на основу жих научити поступке и савремену тактику употребе ратне ави]аци]е, без жене провере и примене у вежбовним условима, био би само део ]едног важног посла. Поре^еже са употребом наше ави]аци]е 1999. године и могуйно-стима савремених борбених летелица щима ]е неопходно обновити српско ваздухопловство, намейе се само по себи, ]ер то ]е део нашег нови]ег искуства и савремених одбрамбених потреба.
Према специфичностима за припреме и изво^еже ваздухопловних и ^
противваздухопловних де]става, нама су потребне летелице типа МИГ-29, пре свега за сопствену контролу ваздушног простора. Ратно ваздухопловство и ПВО има и сво]е задатке за превентивно ангажоваже и употребу у оружаном сукобу, посебно у оном делу у щем учеству]у ваздухопловне и противваздухопловне снаге. Наш МИГ-29 користиле би ^ снаге РВ и ПВО, првенствено у миру или ванредном стажу, и, наравно, у 0= евентуално] оружано] борби. Неопходна нам ]е ескадрила на основу чи]их а тактичко-техничких могуйности и увежбаности могу да се припрема]у и ^ изводе ваздухопловна и противваздухопловна де]ства щима се, пре свега, ^ обезбе^эде контрола и заштита суверенитета ваздушног простора. Ту ]е реч и о активности ще самостално реализу]у дежурне снаге РВ и ПВО у систему ПВО. Наравно, наши пилоти су у том домену употребе летелица МИГ-29 стекли драгоцена искуства. У складу са искуствима ща < поседу]емо, оваква сараджа обезбе^е вейи квалитет и ефикасност наших _ ваздухопловних снага. 2
Погон
Погон авиона МиГ-29 састо]и се од два мотора „Климов РД-33", интегрисана у дожи део трупа, за]едно са усисницима постав^еним у исто] лини]и на знача]ном ме^усобном расщажу. То ]е вишенаменски мотор са степеном двопроточности од 0,48. Разви]ен ]е 1985. године, за авион МиГ-29. Модуларне ]е конструкци]е, односно делови му се одво]ено замежу]у. Двоосовински ]е, ]едноставан за одржаваже и адаптиван на услове рада, задржава]уйи добре перформансе.
Током времена ]е унапре^иван, кроз да^и развод тако да се производио у више ри]анти. Завршен ]е и разво] концепци]е управ^ажа са вектором потиска. Нови мотор РД-33 опрем^ен ]е дигиталним системом аутоматске контроле, управ^ажа и диагностике.
За напа]аже мотора користе се четири резервоара щи се налазе у трупу, као и у сваком крилу по ]едан. Укупна запремина горива ]е 4.365 литара. За дуже осщаже у ваздуху предвидено ]е ношеже спо^нег резервоара од 1.500 литара горива, а нови]е варианте носе 2x1.150 литара. Мажи бро] авиона опрем^ен ]е резервоаром щи се поставка на ле^а трупа авиона.
он ш а О
ш о. с
О <
X
3
со ^
ш £
о. X
о
X ш 2 ш о.
со <
У сваком случа]у, и искуства из ваздухопловних де]става у периоду о распада претходне йугослав^е могу да се уопште и анализира]у ради коришйежа авшацше у противпобуженичким и противтерористичким
1 о
операц^ама, као и операц^ама за подршку цивилним властима . ^
1 http://www.odbrana.mod.gov.rs/odbrana-stari/vojni_casopisi/arhiva/VD_4-2015/67-2015-4-16 Petrovic.pdf
Ме^утим, вежба БАРС 2016 показала ]е да ]е неопходна и тактичка обученост да би наш РВ и ПВО успешно остваривао сво]е основне задатке. со Поред тога, ова вежба одлична ]е припрема и за операци]е у оквиру ° ме^ународне во]не сарадже, ща обухвата и контролу ваздушног простора.
Борбене особине летелица и тактика
Када се посматра вежбовна активност, првенствено треба имати у виду да ]е, бар што се тиче нашег конципиража обучаважа за савремена Е борбена де]ства, на]неопходни]е овладати борбеном техником. Без женог о познаважа, употреба ]е мажкава, готово бескорисна. Овладаваже ° тактичко-техничким могуйностима летелице омогуйава максимално < искоришйаваже жених маневарских особина, доприноси умешно] и вешщ употреби свих капацитета аеродинамике, погона, наоружажа и других х особености, а омогуйу]е и спознаваже и овладаваже драгоценим ш искуствима. Та искуства су веома битна, ]ер се на основу жих може дойи до нових спозна]а о томе како унапредити неке од битних карактеристика борбених авиона, проверити их и евентуално уградити кроз модификаци]у ' или у ново] летелици. Уз веште руске пилоте такво обучаваже ]е лакше, а мотиваци]а знача]ан чинилац.
Основне тактичко-техничке особине МИГ-29
Долет 1.430 км
Дужина 17 м
Распон крила 11 м
Висина 4,73 м
Произво^ач Мико]ан
Уведено у науружаже август 1983. г
(Л <
О ■О
X ш н
О ~>
> МиГ-29 произведен ]е у више вари]анти и непрекидно се модернизу]е и
осавремежава. Наравно, свако унапре^еже се проверава, како би се дошло до релевантних показате^а о томе колико су те промене допринеле бо^о] борбено] ефикасности и унапредиле способност летелица да се користе за сасвим одре^ене намене и задатке.
МиГ-29 ]е руски (сов]етски) ловачки авион четврте ++ генераци]е. Иако кажу да ]е намежен за супротстав^аже америчким авионима Ф-16 „фа]тинг фалкон" и „Ф-15 игл", за превласт у ваздушном простору, ипак не треба губити из вида да ]е реч о веома употреб^иво] и напредно] летелици. То ]е, тако^е, борбена летелица ща може да пружи борбену подршку другим врстама ави]аци]е, подржи борбена де]ства копнених и морнаричких оружаних снага и обезбеди ваздушну заштиту целокупно] држави. Свакако, то ]е авион погодан да се употреби у специфичним ситуаци]ама под щима се подразумева и борба са терористичким снагама.
Дугогодишжа употреба авиона МиГ-29 показала ]е да он, захва^у]уйи пре свега изврсно] аеродинамици, нишану на пилотсщ кациги и
про]ектилима ваздух-ваздух Р-73Е, рш увек нема премца у во^ежу блиске, ^
маневарске борбе у ваздушном простору. С обзиром на то да се од на]савремени]их борбених авиона данас захтева да успешно воде борбу и на среджим да^инама, изван визуелног домета, а тако^е и да има]у способност ношежа борбених средстава ваздух-зем^а високе прецизности, то ]е ]едан од авиона щи ]е прошао бро]не промене, како би ^ се ефикасно могао употребити за те намене. Због недово^не ефикасности Оъ у неким аспектима борбених де]става, рш 1996. године одлучено ]е да се а оне отклоне осавремежаважем2. Модернизациям авиона МиГ-29 уочени ^ проблеми и недостаци отклажали су се поступно, али ефикасно, преко ^ прелазних модела МиГ-29М, МиГ-29М2 (МиГ-35 „дубока модернизаци]а"), МиГ-29С и МиГ-29СЕ. Ме^утим, сматра се да ]е тек на]нови]а варианта МиГ-29СМТ достигла же^ени ниво целокупних борбених способности тог авиона.
Побо^шажа МиГ-29СМТ, у поре^ежу са претходним вари]антама, _ првенствено се огледа]у кроз да^е унапре^еже перформанси, нарочито 2 маневарских могуйности и долета, нове авионике, наоружажа и смажежа оперативних трошкова.
Значаща побо^шажа перформанси и маневарских могуйности тог ё авиона реализована су уграджом снажни]е погонске групе. У перспективи а се сматра да йе се на та] авион мойи уградити мотор са векторисажем силе — потиска. Нове електричне команде лета и модификаци]е на крилу авиона само су неки од успешних резултата. Основни долет летелице ]е знатно повейан, захва^у]уйи, пре свега, запремини унутрашжих резервоара. [Е Наиме, у летелицу су угра^ена два додатна резервоара у трупу, иза о пилотске кабине. Унутрашжа количина горива износи 4775 кг и омогуйу]е долет од 2200 км. У вари]анти са ]едним подтрупним спо^ашжим резервоаром долет авиона ]е 2800 км, а са три спо^ашжа резервоара износи 3500 км. Тако^е, авион има уре^а] за пужеже горива у ваздушном ш простору, што му омогуйэде и да^е повейаже долета ще износи 6500 км. ^
Авион има инсталиран вишенаменски радар „фазотрон Н019МЕ", щи ]е интегрисан са системом за управ^аже наоружажем. Нови радар у ^ функции рада ваздух-ваздух може да захвати ци^ радарске ефективне < рефлексне површине (РЕРП) величине 5м2 у доласку на рассажу до о 130 км, а при одласку око 60 км. ш
ш
Шест мигова за српску во]ску
Нове околности у ме^ународним односима и глобално прегруписаваже снага захтева одговор Срби]е на регионално угрожаваже у ваздушном простору. Процежено ]е да нам ]е, за ту улогу, потребно на]маже шест МиГ-ова 29.
ш о. со
б
Ю
сТ "¡я О
2 http://www.telegraf.rs/vestiZ1118497-s-njim-ce-srbija-da-gospodari-balkanom-sve-o-ruskom-avionu-mig-29-video-foto
0 2
Радар истовремено прати 10 ци^ева, а омогуйава авиону да истовремено де]ству]е на четири ци^а. Тако)е, та] радар детекту]е и мале со нисколетейе об]екте, а обезбе)у]е откриваже хеликоптера и летелица Ще ° лете малом брзином и напад на жих. У функции рада ваздух-зем^а нови радар има модове за подршку копненим снагама у изви)ажу, као и за спречаваже противничког продора. Уре)а] омогуйу]е формираже мапе терена (или површине мора) са малом, среджом и високом резолуцирм. ш Тако)е, нова верзи]а радара омогуйу]е бо^у селекци]у копнених и ^ површинских покретних ци^ева, а обезбе)у]е и бо^и и квалитетни]и о пренос података о откривеним ци^евима на нишанске системе. Фирма ^ „МАПО-МИГ" потенци]алним корисницима авиона МиГ-29СМТ остав^а
< могуйност да се уместо радара Н019МЕ у оквиру да^е модернизаци]е „фаза 2" уграде и нови]и радари „жук".
^ МиГ-29М2 двосед и ]едносед М разви]ени су из палубних ловаца
ш МиГ-29 К/КУБ.
>- Оно што модернизоване верзи]е разликэде од претходних ]есу мотори
< и напредни]а авионика щи омогуйава]у изванредне маневарске карактеристике. У изради су коришйени нови матери]али, а наоружаже чини ове летелице убо]ити]им. Укупним модификаци]ама унутрашжи капацитет горива повейан ]е 1,5 пута, а носивост убо]ног терета за 2,5 пута. Томе, свакако доприноси и нови систем за пужеже горивом у ваздушном
< простору, РД-33МК мотори, радар Жук-МЕ, а из корпораци]е МиГ о прорачунали су да животни век осавремежене летелице износи 6.000 сати 2 или 40 година употребе.
Према подацима доступним из каталога, презентаци]а и података у х литератури и на интернету, произво)ач РСК МиГ промовише М/М2 као вишенаменски борбени авион 4++ генераци]е намеженог за де]ства по ци^евима у ваздушном простору, копну и мору. За МиГ-29М/М2, као и о варианта из ще ]е настао (МиГ-29 К/КУБ), стручжаци кажу да ]е, вероватно, ]една од последжих модификаци]а чувеног тактичког (фронтовског)
>
3
ловачког авиона МиГ-29 .
Тактика употребе - борбени маневри у ваздушном простору
Савремена блиска борба у ваздушном простору, без обзира на утица] и напредак технологи]е, обезбе)у]е да победник у ваздушно] борби буде пилот, щи први доведе сво] авион у положа] за отвараже ватре и има наоружаже щим йе ефикасно да уништи противника. Летне особине савремених авиона знатно су се промениле у последжих десетак година, што ]е утицало на маневарске способности. Тако)е, омогуйило ]е нове тактичке поступке щима се авион доводи у ситуаци]у да први отвори ватру4
Авион МиГ-29 показао ]е да поседу]е такве могуйности. Сво]им укупним квалитетима омогуйава пилоту изво)еже таквих маневара, Щи йе
4 http://tangosix.rs/2013/29/04/tehnicko-takticke-karakteristike-mig-a-29-mm2/ 4 http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero03/c13.htm
256
му обезбедити да постави летелицу у положа] у щем fie MofiM први да
ш
отвори ватру. Та летелица сворм покрeт^ивошfiу, снагом мотора, носивошfiу, опремом и наоружажем прилаго^ена je за ловачке и ]уришне задатке. МиГ-29 дефинисан je као тактички ловац щи je у ловачким и ]уришним задацима заменио МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23 и Сухои Су-7.
Са летелицом МИГ-29 први пут je приказана позната маневарска фигура названа „Кобра" (Пугачев маневар кобра) ща je касн^е прославила 0= сухо]еве ловце. Мо^ност изво^ежа тог маневра у ваздуху указу]е на а високе маневарске карактеристике тог авиона. Маневар je био могуfi без ^ обзира на то што летелица н^е имала електричне команде лета.
МиГ-29 се иначе традиционално упоре^эде са летним кара-ктеристикама ловца „Генерал Динамикс Ф-16 Фалкон" (General Dynamics F-16 Falcon), мада посще тврдже да МиГ-29 има бо^е маневарске карактеристике. Аналитичари доказу]у да je специфично оптeрefieжe крила < код ловца „Ф-16 Фалкон" 430 кг/м2, док je код ловца МиГ-29 446 кг/м2. То z омогуfiава ловцу „Ф-16 Фалкон" да радиус заокрета у блисщ борби буде 2 нешто мажи, што му да]е извесну предност у борбеним условима. При томе се констату]е да то може бити пресудно. Ме^утим, изгледа да се (намерно) занемарэду бро]не познате и непознате вар^абле ще утичу на борбену ё употребу таквих летелица. а
Други западни авиони трefie генерац^е има]у вefiа специфична — оптeрefieжа крила у односу на МиГ-29. За жих н^е препоруч^иво улазити у блиску борбу, а посебно у маневар кружног гожежа са ловцима МиГ-29. Познаваоци ваздушне тактике кажу да се у савремено] ваздушно] борби [Е ретко дешава да се ловци сусретну на малим разда^инама, где о аеродинамичка конструкц^а ловца МиГ-29 може бити предност. Обично се те борбе воде без визуелног контакта. Де]ству|е се далекометним ракетама ваздух-ваздух. На Западу се често наглашава да су у условима блиског сусрета жихови пилоти много обучении и спремн^и да, и поред ш инфериорности сво]е летелице, избегну обараже и одлепе се од ^ противника.
За ваздушну борбу ловци МиГ-29 носе 6 до 8 про]ектила ваздух-ваздух ^ Р-27 радарског полуаутоматског во^ежа домета 75 км или у комбинации са < краткометним про]ектилима Р-60 домета 10 км или одличним Р-73 домета о 20 км са ИЦ системом во^ежа. Летелица je наоружана авионским топом щ ГШ-30 калибра 30 мм. Ме^утим, треба имати у виду да се разво] авионског оруж]а непрекидно унапре^е, те да се на то] летелици могу наfiи и нека „изнена^ежа" за противнике.
Jуришна варианта авиона МиГ-29 конципирана je као платформа за ношеже во^ених ракета Х-25, Х-29, Х-31, Х-35 и Х-58. Оне се, по ^ опа^иважу, воде полуаутоматски или су потпуно аутоматизоване за пога^аже ци^а. Поред во^ених ракета та] авион може да носи комбинац^е о нево^ених ракетних зрна у касетним лансерима Б-8М1 од 60 мм, Б-13Л од 82 мм или УБ-32М/57 од 57 мм.
ш
о
ю со
о >
0 2
ос ш
ОС з О
О _|
<
о
х о ш
н
^
ОС <
(Л <
О >о
X ш н
о ~>
О >
Од класичних бомби МиГ-29 носи авио-бомбе од 100, 250 и 500 кг, као и ТВ во)ене бомбе КАБ 500Р и касетне бомбе КМГУ-3 масе до 3,5 тоне. У наоружажу летелице налазе се и ракете ваздух-ваздух.
У ]уришним де]ствима МиГ-29 може да де]ству]е попут бомбардера без ловачке пратже, а по испуштажу убо]ног терета, сваки МиГ-29 задржава сво]е оруж]е ваздух-ваздух и може наставити де]ства на бо]ишту као ловац.
У условима ваздушне превласти, бро]чане надмойи и у комбинации са стационарним или мобилним системом ПВО, употреба ловаца МиГ-29 може имати знача]ан тактички утица] на борбена де]ства, како током во)ежа ваздушне борбе, тако и у де]ству по ци^евима на зем^и или води.
Ваздухопловни аналитичари заснива]у сво]е претпоставке на схватажу да основна предност у маневарским карактеристикама нових ловачких авиона омогуйава примену тактике употребе ловачких летелица МиГ-29, по що] би блиска ваздушна борба била основни чинилац задоби]ажа и одржаважа ваздушне премойи. Наравно, то ни]е увек могуйе. Али, да ли ]е то дово^ан разлог да се тврди како ]е ловац МиГ-29 инфериоран у односу на нове западне летелице? На то питаже може да одговори само борбена пракса. При томе треба знати да ]е и МиГ-29 намежен и за во)еже ваздушне борбе изван визуелног контакта.
Ми-8 jе настао почетком шездесетих година. У периоду од 1968. до 1983. Jугославиjа jе имала 93 ове летелице, а преостало jе шест из осамдесетих година. Истиче им ресурс.
Сваким да^им кораком осавремежаважа, у трци са другим адекватним летелицама, МиГ-29 може да одговори свим задацима. Са вештим пилотом, щи ]е добро увежбан и има богато искуство, та летелица може дово^но ефикасно да преживи сусрет са противничком летелицом. Тиме се елиминише мана ща би у тактичком смислу представ^ала ограничеже. У принципу, код равноправних летелица победе она] пилот щи бо^е влада свим женим могуйностима. При томе, свакако, треба имати у виду и то да ефикасности употребе авиона у ваздушном простору знатно доприноси и тактика уништаважа ваздухопловне инфраструктуре, односно оперативних и радарских командних центара на тлу. И, пре него што у^у у бражени ваздушни простор противника, веома ]е значаща процена начина де]ства противничке ави]аце, противваздушне одбране, као и подршка система за управ^аже борбеним де]ствима у ваздушном простору, попут иСТАРС и авиона „Авакс".
со С\1
ю см
£±
ш 2
Оь =3 О
ш
>-
он <
<
(Л
О о.
он ш а О
ш о. с
О <
X
3
со ^
ш £
о.
X
О X ш 2 ш о. со
б
Ю
сТ "¡л
О
Спасилачка дертва
- Потрага и спасилачка де]ства за обореним пилотом значаще су
® борбене радже у ваздухопловно] борби. Сва ваздухопловства света има]у разра^ене процедуре и поступке у том случа]у. Ме^утим, борбена де]ства 1999. године, током НАТО агреси]е на Срби]у, показала су да у том погледу наш РВ треба да унапреди и увежба ту врсту де]става. То ]е био и ]едан од ^ ци^ева вежбе БАРС 2016.
УУ У време агреси]е НАТО-а пропуштене су прилике да се наши оборени
пилоти прона^у и спасу. Тако се оборени пилот И^о Аризанов спасавао ° сам. Иегова летелица погашена ]е изнад Косова, након чега се он два дана _| проби]ао измену албанских села и кроз борбени распоред албанских о параво]них снага. Успео ]е да се дочепа аеродрома у Приштини. Аризанов ]е имао велики проблем ]ер ]е требало, спасава]уйи се, да пре^е реку, а био о ]е лош пливач. Посто]е и други проблеми щима се, у обуци пилота, мора ш посветити значаща пажжа.
У вежби са Русима, због тога што су потрага и спасаваже саставни
< део ваздухопловних де]става, планирано ]е трагаже и спасаваже у борбеном окружежу. За ту врсту де]ства имамо веома употреб^иве и проверене хеликоптере, речено ]е у во]ном врху. Знажа и искуства руских пилота су драгоцена, с обзиром на то да су руски спасилачки тимови увежбани]и и да су, тако^е, учествовали у многим акци]ама спасаважа
< становништва. Тако^е, и жихово борбено дежурство у ваздухопловним о операци]ама против терористичких формаци]а и евентуално ангажоваже у
актуелним талачким или другим противтерористичким де]ствима указу]у на свежа актуелна борбена искуства.
Поступци и тактика тимова за спасаваже су у свим ави]аци]ама света ¡^ слични. Вейина савремених ави]аци]а има свежа борбена искуства, а значаща су она из 1999. године. Американци истичу да ]е тада
(Л
о на]ефикасни]а акци]а била спасаваже пилота из обореног Ф-117, пре него што су га наше патроле пронашле. Савремене ави]аци]е има]у и свежи]а искуства у спасаважу пилота из оборених летелица у Сири]и, где ави]аци]а изводи борбена де]ства против тзв. ИСИС (дихадистичке самозване исламске државе). Ави]аци]а тако^е учеству]е и у спасаважу становништва на територи]и захвайено] борбеним де]ствима, као и у снабдеважу становништва.
Не треба потцеживати наше капацитете и добру увежбаност пилота во]них и полици]ских хеликоптера за спасаваже. Они се, од периода до периода, ангажу]у на многим сличним активностима. Током 2014. године коришйени су за спасаважа стотине ^уди заве]аних у сметовима во]во^анске равнице, на подруч]у ]ужно од Зрежанина, измену Ста]ийева и Перлеза, и у рерну ауто-пута код Бачке Тополе. Исте године спасавали су ^уде и стоку на поплав^еним подруч^ма.
ВЕРЗШЕ Ми-17
Ми-17 вишенаменски хеликоптер, ко]и може бити наоружан разноврсним ракетама, про]ектилима и топовима. Намежен ]е за нападна дертва, ваздушну подршку, електронско изви^аже и снимаже, опрем^ен за медицинску прву помой и спасаваже ^уди из угрожених подруч]а. Може превозити дугачке терете ко]и кроз заджа врата излазе из габарита кабине, као и специ]алне терете обешене испод хеликоптера. У зависности од намене, у кабини се може превозити 24 путника, 30 возика или 20 раженика.
Ми-8АМТ - Ненаоружана цивилна транспортна варианта Ми-17, Ми-8АМТ(Сх) - Верзи]а произведена ]е у Улан-Удеу,
Ми-8МТ - Напредни]а варианта Ми-8Т, покретан са два 3846-схп (2868-кW) Климов ТВ3-117МТ турбопроп мотора,
Ми-8МТВ -- Верзи]а са кабином под притиском, покретан са два Климов ТВ3-117ВМ турбопроп мотора,
Ми-8МТВ-1 - Цивилни модел Ми-8МТВ, опрем^ен радаром, Ми-8МТВ-2 - Во]ни модел Ми-8МТВ, опрем^ен радаром, са шест носача оруж]а,
Ми-8МТВ-3 - Во]на варианта Ми-8МТВ-2, опрем^ена с четири носача оруж]а,
Ми-8МТВ-5 - Специ]ално намежен као транспортни хеликоптер, Извозна ознака Ми-17МД,
Ми-8МТВ-5-Га - Цивилна верзи]а Ми-8МТВ-5, Ми-8МТО - Прера^ени Ми-8МТ и Ми-МТВ за нойне нападе, Ми-8МТПБ - Модел за електронско ометаже Ми-17 Хип-Х, Извозна ознака Ми-17ПП,
Ми-8АМТСх (за извоз - Ми-171Сх) - Вари]анта са новим великим вратима на десно] страни, плочама од кевлара око кокпита и мотора. Неки има]у рампу са задже стране. Поседу]у их рш Чешка и Хрватска,
Ми-17 (НАТО - Хип-Х) - Побо^шана варианта Ми-8, покретан с два Климов ТВ3-117МТ турбопроп мотора. Ми-17-1М - Модел за операци]е на великим висинама, покретан с два ТВ3-117ВМ турбопроп мотора, Ми-17-ИВ - Во]нотранспортни модел означен и као Ми-8МТВ-1. Ми-17-ИВА - Летейа болница,
Ми-17МД - Хеликоптер за извоз означен и Ми-8МТВ-5, покретан с два Климов ТВ3-117ВМ турбопроп мотора,
Ми-17КФ - Извозни модел прем^ена новирм авиоником, Ми-17П - Извозни модел, путнички транспортни хеликоптер, Ми-17ПГ - Хеликоптер за електронско ометаже, Ми-17ПИ - Хеликоптер за електронско ометаже,
Ми-17ПП - Варианта Ми-17 Хип-Х за електронско ометаже. Руска ознака Ми-8МТПБ,
Ми-17АЕ - Поиска верзи]а за електронско ратоваже, Ми-17З-2 - Чешка верзи]а за електронско ратоваже, Ми-18 - Изворни модел Мил Ми-17,
Ми-19 - Ваздушно командно место тенковских и механизованих ]единица, Ми-19Р - Ваздушно командно место ракетне арти^ери]е, Ми-171 - Опрем^ен снажни]им турбопроп моторима, Ми-172 - Извозна верзи]а Ми-8МТВ-3.
3 7 -2 51 2
£± а.
ш 2
Оь =3 О
ш
>-
ос <
<
(Л
О о.
¡г ш а О
Е Р П О А Н
3
В И Е
£
Р
РАО
Н О Н Е М Е Р В
б
Ю
сТ "¡л
О
о см
За евакуаци]у становништва Во]ска Срби]е данас има два нови]а хеликоптера Ми-17 и шест Ми-8, преосталих из времена СФРи. Ма^утим, цэ иако су искусни пилоти успешно одрадили сво] посао небро]ено пута, ° показало се да су капацитети за овакве акци]е прилично ограничени. Срби]и ]е потребно више оваквих летейих машина, способних за рад у надежим условима. И наши пилоти оспособ^ени су за летеже у условима на нивоу граничних вредности, посебно када ]е ветар у питажу. Хеликоптер ш ]е лагана летелица и ветар може да га носи. То ]е, често, ограничавало ^ слетаже на критичним местима. Велики су ризици када ветар промени о правац лета и доведе пилота у критичну ситуаци]у. На]компликовани]и ^ поступак ]есте када пилот не може више да управ^а летелицом. Треба
< имати у виду да хеликоптер Ми-8 или Ми-17 могу да превезе просечно око 20 особа у ]едном лету5. У жима се налазе и екипе оспособ^ене за
^ пружаже прве медицинске помойи. Када ]е реч о могуйностима пилота и ^ летелица, знача]ан ]е податак да су, само у спасаважу ]ужно од Зрежанина, >- у зимским условима и под снажним налетима кошаве летелице оствариле
< 40 летова, са око 19 сати проведених у ваздушном простору. Евакуисано ]е 151 лице и превезена 62 путника ща су учествовала у акци]и спасаважа.
Организовану хеликоптерску флоту поседу]е Хрватска, ща тренутно има 63 хеликоптера, затим Федераци]а БиХ - 31 летелицу, Македонка -26, а Словенца 16 хеликоптера. То су ремонтовани или нови
< осавремежени модели. Наводи се да поседу]у изузетне перформансе за о лет у екстремним условима6,
2 Ми-17 се користио у Авганистану, на надморсщ висини 3.500-4.000
метара, и на температурама од минус 10 степени. Због таквих х карактеристика, чак и Американци насще да ангажу]у савезничке хеликоптере овог типа у сво]им активностима. У Бондстилу, на Космету, ови хеликоптери налазе се у саставу хрватских ]единица. о Кина, Инди]а, Бангладеш, Казахстан и друге зем^е поседэду у свом
наоружажу ту летелицу, а оружане снаге САД купиле су их и за авганистанску арми]у. Веома ]е употреб^ив модел Ми-171Ш, како због различитог наоружажа, а уз то поседу]е хидраулички покретану платформу за укрцаваже и искрцаваже, што ]е веома погодно за ситуаци]е када ]е потребно евакуисати цивилно становништво.
Представници српског РВ и ПВО више пута су напомижали да ]е нашо] во]сци потребна ескадрила од 10 до 12 таквих хеликоптера, а Ми-17 ]е одавно изабран као тип щи има на]пово^ни]и однос цене и квалитета. Осим малог бро]а транспортних хеликоптера Ми-8 и Ми-17, Во]ска Срби]е користи и око 15 лаких хеликоптера „газела". Бро] оперативних примерака варира, а у ]авности се често напомиже да посщи проблем с недостатком резервних делова и да^ом логистичком подршком.
>
5 http://aviator.rs/samo-osam-helikoptera-za-spasavanje/
6 http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2016&mm=06&dd=22&nav_id=1146653
262
За]едничке вежбе 2015. године
На вежби БАРС 2015, код руског града Астрахана, док су се наши пилоти МиГ-29 увежбавали у задацима пресретажа током заштите ваздушног простора, пилоти хеликоптера обав^али су тренажне летове. Оспособ^авали су се за де]ство у претраживажу терена, потрази и за спасаваже становништва у условима елементарних непогода. Тада ]е у близини Новороси]ска изведена и за]едничка ме^ународна вежба десантних ]единица „Словенско братство 2015".
со С\1
ю см
£±
ш 2
Оь =3 О
ш
>-
он <
На летелицама МИ-17, набав^еним за српско ваздухопловство, пилоти Во]ске Срби]е су у Казажу обавили пробне летове. Иако вей поседу]у богату праксу и искуство на руским во]ним хеликоптерима, припремили су се за предсщейу употребу тих летелица. Ово ]е прва набавка за во]ску Срби]е од деведесетих година прошлог века.
Хеликоптер Ми-17 налази се у оперативно] употреби многих зема^а. Наоружан ]е ненаво^еним ракетама и топом. Познат ]е као безбедна летелица, а одржаваже ]е релативно ]ефтино. Иегова основна намена ]е превоз возика, односно специ]алних снага, али то ни]е жегова ]едина функци]а. Реч ]е о вишенаменском хеликоптеру щи, како се заиста у пракси видело, ]еднако добро може употребити за претрагу терена и спасаваже возика, али и за сараджу са цивилним службама за помой и спасаваже. иедан од модела тог хеликоптера поседу]е дизалицу, щом оь може да подиже ^уде. Тако ]е решен ]едан од на]вейих проблема щи ]е о наша во]ска имала. Наиме, током поплава 2014. године ни]е било дизалица ^ щима би се ^уди, щи су се налазили на крововима куйа бежейи од водене стихи]е, подизали у хеликоптере. Нови хеликоптери употреб^иви су и за брза де]ства у борби са терористима, а у многим арми]ама користе ш се за превоз специ]алних снага. Хеликоптер тог типа веома ]е употреб^ив ^ за допремаже терета и за искакаже падобранаца, али и за уништаваже копнених ци^ева . оь
Посебну пажжу заслужу]е варианта за спасаваже и извлачеже < оборених пилота не само због посебне опреме и наоружажа вей и због 0 система щи су прилаго^ени то] намени. _
7 https://rs.sputniknews.com/srbija/201604121104799708-helikopteri-srbija-rusija/
со
х ш
Хеликоптер за трагаъе и спасаваже оборених пилота ш
Разви]а]уйи различите верзи]е и моделе хеликоптера Ми-17 во]ни < стручжаци руководили су се наменом. Иако се разви]а]у вишенаменски ° хеликоптери транспортно-борбене намене, веома ]е компликовано и чак несврсисходно начинити универзалну летелицу ща би могла да се користи у различитим околностима. Прилаго^аваже ]е нужно, како због опреме, о наоружажа и система щи се користе у различитим борбеним и
о
5
6
о >
0 2
ос УУ ос з О
О _|
<
о
х о ш
I-
^
ОС <
(Л <
О >о
X ш н
о ~>
О >
неборбеним активностима. Због тога ]е велика пажжа посвейена модернизации хеликоптера Ми-17, намеженог за потребе потраге и спасаважа. То ]е ура^ено са моделом Ми-171Ш.
Во]на верзща летелице МИ-171
Од стандардне опреме и уре^а у летелицу су угра^ени системи за дневно-нойно управ^аже и лет под изузетно лошим временским условима. За комуникаци]у се користи радио-уре^ „Баклан-20" и „Коре 1". За навигаци]у и ори]ентаци]у поседу]е радио-компас АРК-15М и АРЦ-УД, доплер уре^а] за контролу брзине узгона и уда^ености од тла ДИСС-32-90, вештачки хоризонт АГК-77 и АГП-74Б, радио-висиномер А-037, навигациони систем А-723, као и радар за прайеже метеоролошких услова 8А-813 и маркер радио-преемника А-611. У во]но] вишенаменсщ транспортно-борбено] верз^и Ми-171Ш, испод репа, угра^ени су системи Линеар и АЦО-2 или систем са ознаком П-7. Они служе за снабдеваже ]единица на тлу поши^кама из ваздушног простора, спуштажем тешког терета помойу падобрана. Ти системи обухвата]у шине за спуштаже терета, чекрк и додатну опрему ща омогуйава избациваже во]них возила масе од 3,35 до 9 тона са висине од 300 до 1.500 метара. Систем, тако^е, може да избацу]е из транспортног простора различите терете и опрему у конте]нерима.
Нови модели хеликоптера поседэду и уре^е за инфрацрвено претраживаже терена. Поред тога, за специ]алне активности у хеликоптер се могу уградити и други уре^и за комуникаци]у, спектрално
264
претраживаже и откриваже ^уди у зонама претраге, камере ще омогуйава]у визуелну контролу од 360 степени око летелице и снимаже из ваздушног простора, монитори за контролу, као и системи за по]ачаваже и филтрираже звука. Хеликоптер има и уре^ за одмрзаваже лопатица репног ротора. Кабина ]е заштийена о]ачажима, а поседу]е и ИЦ ометаче против ракета Ще се наводе на ци^ помойу топлотног записа.
Ми-171 А28 Перформансе
Максимална брзина 280 км/час
Брзина лета у претраживажу 260 км/час
Долет са пуним резервоарима 800 км
Максимална висина лета 6000 м
Статички плафон лета 4000 м
Максимална маса при полетажу 13000 кг
Маса при полетажу са спо^ним теретом 13500 кг
Максимална носивост У прт^ажном простору 4000 кг
Испод трупа 5000 кг
Погонски мотори ВЦ-2500ПС-03
Прик^учно вратило 2400 кс
Додатна снага у режиму хитне интервенце 2700 кс
Унутрашже димензи]е Дужина 6,36 м
Ширина 2,34 м
Висина 1,8 м
Обим 23 м3
Посада 2. особе
Путници 24 човека
Температурни опсег употребе -50/+50 0С
3 7 -2 51 2
£± а
ш 2
Оь =3 О
ш
>-
ос <
<
(Л
О о.
ос ш а О
ш
Р П О А Н
3
со ^
ш £
Р
РАО
Н О Н
ш
М
ш
Р
со б
Ю
сТ "¡л
О
За противтерористичка де]ства у хеликоптерима могу се користити и савремени детектори щи могу да уоче кретаже ^уди нойу, у условима слабе вид^ивости, скривене особе мейу растижем и у урбаним срединама. У тактици употребе предвидено ]е и коришйеже дронова (квадрикоптера) за дета^но испитиваже окружежа, прикуп^аже података од знача]а за извршаваже задатка, као и и снимаже терена. Прво опитно испитиваже таквог хеликоптера почело ]е новембра 2014. године.
Стандардно оруж|е ще ]е уграйено на свим хеликоптерима, разви]аним од Ми-8, ]есте топ ГШ-23, калибра 23 мм. Поред тога на шинама са обе стране могуйе ¡е поставити войене и невойене ракете ваздух-зем^а и ваздух-ваздух.
8 http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/civil/mi-171 a2/features.html
9 http://rus-guns.com/shturmovoj-voenno-transportny-j-vertolet-mi-8amtsh.html
265
о см
Основна верзи]а Ми-171 хеликоптера прилаго^ена ]е за превожеже ^уди и терета и до 4000 кг унутар кабине терета. Ме^утим, ова летелица со поседу]е и ослонце на ще се може закачити терет щи се носи испод ° трупа. Хеликоптер има низак ниво буке и вибраци]а. а у кабини се ваздух прочишйава и прилаго^ава условима лета помойу уре^а за клима-тизаци]у. Тако^е, поседу]е и боце са кисеоником. На трупу су ура^ени излази за хитну евакуаци]у у складу са важейим прописима о сигурности. ш Посще варианте хеликоптера МИ-171А2 ОП-1 за цивилну и МИ-171А2 за ^ во]ну употребу.
о Верзи]а хеликоптера за трагаже и спасаваже Ми-171 прилаго^ена ]е
° намени како би се могла ефикасно потраживати одре^ена територи]а ради
< спасаважа у различитим метеоролошким условима. За ту намену летелица ]е опрем^ена посебном опремом и поседу]е угра^ен рефлектор, витло,
5 звучник, радарски систем, уре^е за ори]ентаци]у и ГПС одре^иваже ^ позици]е на терену. Тако^е, на жега се могу поставити камере за визуелно >- прайеже покрета, ласерски, звучни и други локатори. Верзи]у за трагаже и
< спасаваже користе стручжаци Министарства за ванредне ситуаци]е РФ, као и у различитим зем^ама широм света.
(Л <
о >о
X ш I-
о ~>
О >
Га)ак>а на Пасуъанским ливадама
На полигону „Пасу^анске ливаде" механизована оде^ежа из Прве бригаде Во]ске Срби]е изводила су бо]ева гаража, а затим су припадници Прве и Специ]алне бригаде извели тактичко бо]ево гараже у оквиру вежбе „Вод у нападу". Припадници Петог бата^она во]не полицае реализовали су гаража из митра^еза М-86 са полици]ских борбених возила ВПБ М-86. Из хеликоптера Ми-8 и „гама" реализована су бо]ева гаража ци^ева на зем^и противоклопним ракетама и нево^еним ракетама 57 мм, а припадници Специ]алне бригаде извели су гаража из ручног ракетног бацача 64 мм.
За потребе морнаричке пешади]е изранена ]е и амфиби]ска транспортна верзи]а тог хеликоптера. У теретном простору може бити смештено 30 падобранаца. Амфиби]ска транспорта верзи]а на бочним странама трупа има носаче ВХД-57 за причвршйиваже „балона" щи могу да одржава]у хеликоптер на води. На те носаче могу се причврстити и по 4 лансера ракета Нар калибра 57мм или УПК-23-250, као и конте]нери са топом ГТ-23Л калибра 23 мм. Могу се поставити и бомбе масе до 500 кг, као и запа^иве бомбе. За де]ство из летелице могу се, на преджо] и заджо] полулопти, наместити два митра^еза ПКТ. Посаде и стрелци заштийени су оклоп^еним плочама. За заштиту од ракета ваздух-ваздух и зем^а-ваздух хеликоптер ]е опрем^ен активним и пасивним безбедносним системима МТВ-2.
Неке верзи]е су, због подешаважа за различите намене и могуйности коришйежа бро]них урейа]а и система, промениле и изглед, па се тако могу видети летелице са продуженим носним делом, где се смешта]у радар или систем за ометаже. На више модела уочава]у се велика клизна врата, чекрци испод трупа, као и додатни резервоари.
На]модерни]а варианта хеликоптера МИ-171А2 представлена ]е на мейународном са]му Хелируси]а 2016
10.
Словенско братство 2016
Вежба „Словенско братство 2016", ща ]е уследила након за]едничког увежбаважа пилота Руси]е и Срби]е, несумживо знача]но ]е допринела во]но-тактичком оспособ^аважу припадника Во]ске Срби]е за ефикасно деловаже у противтерористичщ борби. На то] вежби, поред наших ]единица, учествовали су припадници руских и белоруских специ]алних снага, као и специ]ални авиони ИЛ-76, щи су намежени за превоз падобранаца и десантираже у зони де]ства. Такойе, из те летелице десантиран ]е и оклопни транспортер. Вежба ]е добила и мото „Одлучан одговор три во]ске", с обзиром на то да ]е представ^ала за]еднички одговор специ]алних противтерористичких ]единица три братске државе на оружано деловаже терористичких снага.
3 7 -2 51 2
£± а
ш 2
Оь =3 О
ш
>-
ос <
Руска беспилотна летелица „тахион
ш о.
П О А
х
3
В И
ш £
о. X
О
X ш
М
ш о.
В АВС
ю сТ "¡л
О
10 http://bastion-opk.ru/mi-171%D0%B02/
267
ю со
о >
о см
он УУ он
О
О _|
<
О
X О ш
н
^
он <
(Л <
о >о
X ш н
о ~>
О >
Сама вежба почела ]е на Аеродрому „Ковин", где су учествовала три во]на транспортна авиона „И^ушин ИЛ-76" и хеликоптери Ми-8Т и Ми-17Б5. Те летелице извеле су десант. На]пре су падобраном из авиона десантирана борбена возила БМД-2, затим ]е изведен скок падобранске ]единице, следила ]е хеликоптерска подршка и десант главних снага за противтерористичка де]ства. Други део вежбе изведен ]е на полигону „Пасу^анске ливаде", аутоматизованом стрелишту „Орашац" и на Аеродрому „Бата]ница".
За вежбу ]е од специ]алних ]единица три во]ске формирана ]е мултинационална борбена група ]ачине бата^она. За]едничка и тежишна вежба замиш^ена ]е као де]ство механизоване ]единице припадника Копнене во]ске, у саде]ству са припадницима РВ и ПВО са хеликоптерима МИ-17 и „газела" при решаважу талачке ситуаци]е. Вежба ]е изведена на тенковском стрелишту „Орашац".
У званичном извешта]у на кра]у вежбе саопштено ]е да су коришйени авиони „И^ушин ИЛ-76", хеликоптери Ми-8 и Ми-17, „газела" и „гама", борбена возила пешади]е БВП-80, оклопни изви^ачки аутомобил БРАМ-2, оклопни транспортери БДМ-2, полици]ска борбена возила самоходне хаубице 122 мм, дронови и друга средства11. У изви^ажу терена, управ^ажу ватром и за друге потребе припадници руских и белоруских ]единица употребили су беспилотну летелицу типа „Тахион". Део припадника српске во]ске обучен ]е током вежбе за управ^аже том специ]алном беспилотном летелицом и упознат ]е са женим тактичко-техничким могуйностима. Све активности сво]их ]единица руски во]ници снимали су из ваздушног простора помойу дрона „октокоптера", како ради касне анализе, тако и за потребе унапре^иважа во]не тактике и начина употребе борбених и неборбених средстава12.
Десантираъе оклопног транспортера из авиона ИЛ-76МД
http://srb.news-front.info/2016/11/07/tri-vojske-kao-jedna-desantirane-ludstva-i-tehnike-u-okviru-vezhbe-slovensko-bratstvo-2016/
: https://rs.sputniknews.com/politika/201611071108759219-vezve-slovensko-bratstvo-kovin5/
268
11
Иако нема званичних стручних коментара о знача]у вежбе, треба ^
13 http://www.vs.rs/index.php?news_article=c49ed276-8378-102f-8d2f-000c29270931; „Устро]аважем функци]е цивилно-во]не сарадже у Во]сци Срби]е, она ]е постала интероперабилна са савременим арми]ама, о чему сведоче учешйе у ме^ународним вежбама..."
истайи да ]е ово била прилика да се припадници српске во]ске суоче са сложеним проблемима ме^ународне сарадже у во]ним операци]ама, посебно у планиражу заюдничких де]става, реализации и синхронизации по]единачних активности 3.
На знача] нових искустава указу]е чиженица да ]е било неопходно ^ успоставити тзв. интероператибилност три различите во]ске, у щима се 0= говори различитим ]езицима, користе специфични називи за опрему, а наоружаже и тактичка де]ства, различит ]е систем планиража, ^ ускла^иважа и организоважа подршке у борбеним де]ствима. Вежбе ^ оружаних снага Срби]е и Руси]е одржане су на основу плана билатералне во]не сарадже две државе у 2016. години. У Во]сци Срби]е наглашено ]е да ]е постигнут ци^ - ]единице су увежбане за реаговаже у различитим безбедносним условима. Приоритет наше во]ске био ]е на увежбаважу < ]единица ранга чете, чиме се подиже оперативна способност и капацитет за _ сараджу са страним во]скама. Свакако, командном кадру Во]ске Срби]е 2 добро йе дойи сва та сазнажа и стечено искуства у планиражу сложених противтерористичких де]става, припреми и у реализации договорених активности, и то у мултинационалном окружежу. Први сусрет припадника ё наше во]ске са руском опремом захтевао ]е жено дета^но упознаваже, а а припадници руске и белоруске во]ске требало ]е да се упозна]у и са — тактичко-техничким могуйностима наше борбене опреме, технике и наоружажа у ограниченом времену. Посебно ]е било сложено припремити оклопни транспортер за десантираже из авиона, ускладити све поступке и о= све то успешно реализовати. Поред тога, наши во]ници упознати су са о могуйностима падобрана типа „Арба^ет-2 крило", щи користе руски падобранци.
ш
Ил>ушин ИЛ-76МД, дронови и беспилотне летелице
На вежби су коришйени нови]и модели авиона ИЛ-76МД-90А, щи ]е £ разви]ен из истоимене летелице произведене 1976. године. Наиме, током
експлоатаце, неки од уочених недостатака показали су да ]е неопходно К.
унапредити та] модел како би се увейали капацитети превоза терета. То ]е <;
постигнуто уграджом нових ПС-90А-76 мотора щи су снажни]и и ^
економични]и. Поред тога, модификовани ИЛ-76МД-90А има нижи ниво х буке у складу са новим стандардима. То ]е летелица ща ]е првенствено
намежена за превоз падобранских ]единица, во]ног особ^а, опреме, о^
кабастих терета, конте]нера са специ]алном во]ном опремом, муници]ом, < наоружажем, резервним деловима и горивом.
сТ "¡л
О
ю
6
о >
0 2
ос УУ ос з О
О _|
<
о
х о ш
н
^
ОС <
Варианте ИЛ-76
Авион ИЛ-76 искоришйен ]е за изграджу неколико специ]алних вари]анти:
- А-50 ]е постао први руски АWАЦС са карактеристикама америчког конкурента;
- ИЛ-76ПП ]е авион за електронско ратоваже опрем^ен софистицираном електронском опремом и великим агрегатима за производжу електричне енерги]е;
- ИЛ-78 ]е авион-танкер;
- ИЛ-76ВКП (ИЛ-82) ]е „летейе командно место" препознат^иво по великом додатку щи заузима целу горжу површину трупа од пилотске кабине до крила. У теретном простору ]е командно-штабни модул са средствима везе;
- ИЛ-76ЛЛ ]е летейа лаборатори]а за проучаваже и тестираже различите нове опреме и мотора;
- А-60 носи ласерски топ за уништаваже сателита;
- ИЛ-76МДК користи се за тренажу космонаута у условима бестежнског стажа;
- модернизовани ИЛ-76МФ има нове и штед^иви]е моторе ПС-90А.
(Л <
^ Кокпит ове летелице ]е у потпуности осавремежен и у жему су
2 уграйени дигитални урейа]и и системи за контролу лета и навигациони о инструменти. Основни подаци приказу]у се на мултифункционалном екрану, где се виде сви подаци за навигаци]у. Поред тога, кокпит ]е уграйен ^ у стаклену кабину са одличном прегледношйу. Први лет изведен ]е 12. О октобра 2012. године. Разви]ен ]е у „И^ушиновом комплексу за разво] ¡^ ави]аци]е ОАО", а произвойач ]е „Авиастар-СП ЗАО". > ИЛ-76 показао ]е завидну издрж^ивост у екстремним климатским
условима, због чега ]е постао незамен^ив у компании „Аерофлот" где ]е коришйен за превоз тешких терета до Сибира. Сов]етска ави]аци]а ]е 1974. године увела у наоружаже ИЛ-76 као основни транспортни авион у ваздушнодесантним ]единицама.
Пажжу заслужэде ново искуство Ще су стекли припадници наше во]ске у коришйежу беспилотне летелице „Тахион", као и октокоптера за надгледаже и снимаже реализованих во]них активности. „Тахион" ]е летелица Щом су, према сценари]у вежбе, извийани противнички положат из непосредне близине.
Летелица „Тахион" први пут ]е приказана ]уна 2014. године, а жене летне и тактичко-техничке могуйности представ^ене су на мейународном форуму „Технологи]а у индустрии машина и урейа]а 2014" у Жуковском. Увойеже у наоружаже започело ]е кра]ем 2014. године, а прве летелице добиле су ]единице Источног во]ног округа Руске во]ске. Нешто касни]е та летелица уведена ]е у наоружаже других во]них округа, где су наставлена
испитиважа у различитим теренским и метеоролошким условима. Тестирана ]е и приликом обезбе^ежа Зимских олимпи]ских игара у Сочи]у 2014. године. Априла 2015. уведена ]е у Северну флоту Ратне морнарице, где су започета оперативна испитиважа у борби са подводним диверзантима. Коришйене су за изви^аже малих и слабо приметних ци^ева на обали, мору и под водом. За управ^аже „Тахиона" на]пре су ^ оспособ^ени полазници „Центра беспилотне ави]аци]е Руске Федераци]е". Оъ
о
ш
Цил> и сврха
Ци^ вежбе „Словенско братство 2016" било ]е унапре^еже ^ оперативних способности за решаваже тактичких и ватрених задатака у противтерористичщ операции у вишенационалном окружежу. Изведена ]е од 3. до 9. новембра на аеродромима и полигонима Срби]е. Учествовало ]е 212 припадника ваздушнодесантне во]ске оружаних снага Руси]е, 56 оружаних снага ворке Белоруске и 450 припадника Во]ске Срби]е.
Вежбама ]е наставлена сараджа руских ваздушно-десантних ]единица и Специ]алне бригаде Во]ске Срби]е, започете изво^ежем вежбе „Срем 2014" у Никинцима.
За]едничка вежба „Словенско братство" следейе године одржайе се у Белоруски.
Во]на сараджа са Руслом интензивирана ]е после потписиважа споразума 2013. године. Од тада ]е одржано неколико за]едничких вежби у Руси]и и Срби]и. ^
Од 24 за]едничке вежбе одржане прошле године две су биле са руском о во]ском, а 22 са западним партнерима. У ово] години реализовано ]е 116 < садржа]а во]не сарадже са НАТО-ом, а од тога са САД 90. _
т
<
(Л
О о.
ОН ш а О
ш
Летелицу ]е произвела фирма „Ижмаш - беспилотни системи". £ Користи се за изви^аже дажу и нойу, у блиском реалном времену. Обезбе^е пренос видео слике, а служи и као реле] за интерну ^ комуникаци]у. Састав комплета чине две беспилотне летелице и измеживи ^ преносиви модули (телекамера, инфрацрвена камера и фото-камера). ^ Управ^а се преко тзв. зема^ске станице за во^еже. Ову беспилотну летелицу покрейе електромотор, избацу]е се катапултом, а слейе помойу падобрана. Летелицом руку]у два послужиоца. Електромотор користи за ^ покретаже горивне йели]е ще производе електричну енерги]у преко ™ електрохеми]ског генератора.
Гориво ]е компресовани водоник, а оксидатор кисеоник из атмосфере. „Тахион" ]е специ]ално разви]ен за употребу у сложеним климатским условима. Малих ]е габарита и масе, а може се користити у широком ^ диапазону висина и температура, као и у условима ]аког ветра (до 15 м/с). Максималан врхунац лета износи чак 4000 метара, док ]е минималан 50 м. Дужина износи свега 610 мм, размах крила два метра, максимална маса ]е
о
о
о >
о см
оГ ш
а. з О
О _|
< о
X
о ш
н >-
а. <
н
(Л <
0 >о
X ш н о
О >
25 кг, а максималан користан терет (електронска опрема) 5 кг. Радиус де]ства ]е 40 км уз аутономи]у лета од два часа, максимална брзина ]е 120 км/час, а крстарейа 65 км/час. Оперативна температура крейе се у диапазону од -30 до +40°С .
Спозна1'е и искуства
Вежба „Словенско братство" омогуйила ]е припадницима Во]ске Срби]е да спозна]у како се у одлучном одговору на терористичке активности могу постийи успеси, применом нових метода тактичког планиража, усаглашаважа могуйности савремене во]не технике и способности ^удства. Стечено ]е драгоцено искуство да функционалне способности во]ске, у савременим околностима, захтева]у веома стручан, професионални приступ у во]ном планиражу, организации и извойежу задатака - од прикуп^ажа обавешта]но-извийачких података, преко дета^ног организоважа и планиража тактичких раджи, до усаглашаважа сваког дета^а де]ства и подршке. Оно што ]е на]знача]ни]е ]есу сазнажа и искуства ща се могу анализирати и на жима изградити и нови начини де]ства щима се може постийи вейа ефикасност. Овом, као и другим вежбама са руским и белоруским припадницима, наша во]ска успешно се оспособ^ава за учешйе у мултинационалним операци]ама, што ]е квалитет више у укупно] оспособ^ености оружане силе наше зем^е. Сараджа, започета годинама рани]е, проширена ]е новим садржа]има, а наше старешине и во]ници упознати су и са могуйностима руске во]не технике. Несумживо, стечена искуства у во]но] тактици веома су драгоцена и значаща.
За нас ]е такойе знача]но што смо сазнажа и искуства о русщ тактици и методологии планиража и извойежа борбених де]става могли упоредити и са онима ща смо стекли у сараджи са снагама НАТО-а. Овакве вежбе су прилика да се уочи и прихвати методологи]а ща йе, у нашим условима, допринети вейо] ефикасности наших оружаних снага у борби, пре свега са терористичким структурама. Свакако, у таквим околностима пружа]у нам се могуйности да спознамо много тога што ]е вей уобича]ена пракса у страним оружаним снагама и у сво]у обуку ]единица и старешина уведемо нове поступке, односно да се увежбамо у коришйежу савремене борбене технике и наоружажа и примени ефикасне тактике савременог ратоважа.
Овакве вежбе не треба гледати ]еднострано и разумети да само припадници наших оружаних снага стичу нова сазнажа, искуства и обучава]у се за вишенационалну во]ну сараджу. И суделу]уйе стране стичу нова искуства и успева]у да уопште тактику и методологи]у оружане борбе, Уосталом, и наша14, руска15 и НАТО16 упутства о
14 priruCnik za takticku obuku pesadije, Beograd, 2011.
1:5 http://base.garant.ru/198025/ 16 http://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_49285.htm
ци^евима во]не обуке и оспособ^аважа различу се у дета^има и
специфичностима. Сврха ]е свима позната. Неопходна ]е врхунска оспособ^еност за извршаваже тзв. наменских во]них задатака.
ю Ol
cp
Никола M. Осто]ип (Nikola M. Ostojic),
e-mail: nikolaos@sbb.rs, g ORCIDiD: http://orcid.org/0000-0001-8537-931X
ш
CL IZ
0 <
X
3
m s ш
1
CL
X
О X ш 2 ш
CL
m
б
;0 CT to
О
