Научная статья на тему 'Моделирование информационного обеспечения перевозки грузов'

Моделирование информационного обеспечения перевозки грузов Текст научной статьи по специальности «Транспорт»

CC BY
3
0
Поделиться
Ключевые слова
іНФОРМАЦіЙНі ПОТОКИ / ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖіВ / МАТЕРіАЛЬНі ПОТОКИ / іНФОРМАЦіЙНА МОДЕЛЬ / МЕТОДОЛОГіЯ ФУНКЦіОНАЛЬНОГО МОДЕЛЮВАННЯ IDEF / NFORMATION FLOWS / CARGO TRANSPORTATION / MATERIAL FLOWS / INFORMATION MODEL / METHODOLOGY OF IDEF FUNCTIONAL MODELLING / ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ / ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ / МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ / ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ / МЕТОДОЛОГИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ IDEF

Аннотация научной статьи по транспорту, автор научной работы — Ачкасова Л.Н.

В статье рассмотрены подходы к определению понятия «информационное обеспечение». Определение, представленное автором, объединяет существующие определения в одно целое и позволяет более полно отразить функциональное содержание информационного обеспечения. Для моделирования информационного обеспечения перевозки грузов выбрана методология функционального моделирования IDEF0. В статье представлена контекстная диаграмма блока «Перевозка грузов» и для нее определены входы, выходы, управление и механизмы. Декомпозиционная диаграмма, представленная в статье, содержит 4 блока: работа диспетчерского центра, работа терминала пункта отправления, работа грузоперевозчика и работа терминала пункта принятия груза. Каждый блок диаграммы содержит соответствующие синтаксические элементы графического языка IDEF0. Статья содержит подробные пояснения к приведенным диаграммам. Предложенная функциональная модель информационного обеспечения процесса перевозки грузов позволяет определить основные функции этого процесса и, соответственно, состав информации, которая обеспечит их выполнение. Следующим шагом моделирования является разработка схемы информационных потоков и документального обеспечения.

MODELLING OF INFORMATION SUPPORT FOR CARGO TRANSPORTATION

The article deals with the approaches to the definition of "information support". The analysis of existing approaches suggests that some authors agree that information support is a system of information or up-to-date data about the operation of an object of management. The rest of the authors suggest that information support is a means, or a set of means for displaying information and making decisions. The definition presented by the author combines the existing definitions into the integral whole and allows to reveal more fully the functional content of the information support. In the article the choice of the approach to modelling the information support of cargo transportation is grounded. The methodology of the functional modeling IDEF0 is well-designed and tested in practice, it is accurate and concise. Some authors believe that the system of logistics information support has five levels. Therefore, it is advisable to model the information support from the lowest level. In the article a context diagram of the "Cargo transportation" block is presented, and inputs, outputs, control, and mechanisms for it are identified. Then the first level is decomposed, and a diagram describing the model of information support of the indicated block in more detail is constructed. The decomposition diagram presented in the article contains 4 blocks: the work of the dispatch center, the work of the terminal of the departure point, the work of the freight forwarder and the work of the terminal of the receiving point. Each block of the diagram describes the corresponding syntax elements of the graphical language IDEF0. The article contains the detailed explanations to the given diagrams. The proposed functional model of information support of cargo transportation allows to determine the main functions of this process and, accordingly, to determine the composition of information that will ensure their implementation. The next step in modelling is the development of a scheme of information flows and documentary supporting.

Текст научной работы на тему «Моделирование информационного обеспечения перевозки грузов»

Аннотация. В статье рассматриваются основные подходы к управлению бизнес-процессами предприятия. Управление бизнес-процессами в наше время в основном рассматривается в контексте реализации стратегии развития и обеспечения конкурентоспособности предприятия и выполняется фрагментарно в зависимости от поставленных руководством целей. Вопрос оперативного управления бизнес-процессами, то есть на уровне конкретных исполнителей, в целом не решается. Авторами предложен процесс оперативного управления бизнес-процессами, который отличается оценкой отдельных процессов по параметрам: длительность, стоимость и качество - и разработкой корректирующих и предупреждающих мероприятий с целью их улучшения.

Ключевые слова: процессный подход к управлению, бизнес-процесс, система процессного управления, менеджмент бизнес-процессов, оперативное управление бизнес-процессами.

УДК 656.073.7 D01:10.30977/ETK.2225-2304.2018.32.0.96

МОДЕЛЮВАННЯ ШФОРМАЦШНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖ1В

АЧКАСОВА Л.М., кандидат економiчних наук, доцент, кафедра управлшня та адмшютрування, Харювський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет, вул. Я. Мудрого, 25, м. Харюв, Украша, 61002. E-mail: lachkas@ukr.net, ORCID 0000-0002-4519-7789

Анотаця. У статт1 розглянуто тдходи до визначення поняття «тформацтне забезпечення». Анал1з iснуючих п1дход1в дозволяе зробити висновок, що деяк1 автори схо-дяться в тому, що тформацтне забезпечення е системою тформаци або актуальних да-них про роботу об 'екта управлшня. Решта авторiв вважае, що тформацтне забезпечення е засобом або комплексом засобiв для вiдображення тформаци та прийняття ршень. Визначення, подане автором, об 'еднуе iснуючi визначення в одне цше i дозволяе бшьш пов-но вiдобразити функцюнальний зм^т тформацтного забезпечення. У статтi було обхрунтовано вибiр тдходу до моделювання тформацтного забезпечення перевезення вантажiв. Використання методологи функцюнального моделювання IDEF0 е добре ро-зробленим i перевiреним на практищ, точним i лакотчним. Деяк до^дники вважають, що система тформацтного забезпечення логктики мае п 'ять рiвнiв. Тому моделювання тформацтного забезпечення доцшьно проводити з найнижчого рiвня. Подано контекстну дiаграму блоку «Перевезення вантажiв» i для нег визначено входи, виходи, управлтня та мехатзми. Далi було проведено декомпозищю першого рiвня i побудовано дiаграму, яка бшьш детально висвтлюе модель тформацтного забезпечення означеного блоку. Деком-позицтна дiаграма, подана у статтi, метить 4 блоки: робота диспетчерського центру, робота термтала пункту вiдправлення, робота вантажоперевiзника та робота термтала пункту прийняття. Кожний блок дiаграми метить вiдповiднi синтаксичт елементи графiчно'г мови IDEF0. Стаття метить деталью пояснення до наведених дiаграм. Запропонована функцюнальна модель тформацтного забезпечення процесу перевезення вантажiв дозволяе визначити основн функци цього процесу i, вiдповiдно, склад

¡нформацп, яка забезпечить гх виконання. Подальшим кроком моделювання е розробка схеми ¡нформацтних поток1в I документального забезпечення.

Ключовi слова: ¡нформацтт потоки, перевезення вантаж1в, матер1альт потоки, ¡нформацтна модель, методология функцюнального моделювання IDEF.

Постановка проблеми. Конкуренщя на ринку автотранспорт-них послуг, поряд з жорсткою податковою политикою, виникненням багатьох дрiбних приватних компанш та подорожчанням ресурсiв, вимагають вiд транспортних компанш мобшзаци сво'1'х внутрiшнiх резервiв. Ефективна дiяльнiсть цих компанiй вже не можлива без широкого використання шформацшних технологiй. В основi про-цесу управлiння матерiальними потоками лежить обробка шфор-маци, що циркулюе в системах рiзного призначення. 1нформацшш технологи потребують значних первинних витрат i складно'1' шдго-товки. Тому для 1х вводу необхiдно формувати шформацшш потоки в системах рiзного призначення.

Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй. Поняття шфор-мацiйного забезпечення е достатньо поширеним. Саме тому у трак-туваннi рiзних авторiв воно мае деякi розбiжностi. Для визначення авторського шдходу розглянемо деяк з них (табл. 1).

Таблиця 1

Визначення поняття «шформацшне забезпечення»

Автор

Сутнють визначення

Ознака

1

2

3

Александров Л. А. Козлов Р. К. [1]

оргашзащя цшеспрямованих масив1в iнформацii та шформацшних по-тоюв, а також система збору, збер^ання, обовлення, переробки та передачi iнформацii з метою анаизу отриманих даних, пiдготовки та прийняття управлшських рiшень органами управлшня виробництвом

Система шфор-мацii, шформацшних потоюв та засобiв роботи з шформащею

Титоренко Г.А. [2]

важливий елемент автоматизованих iнформацiйних систем, призначений для вщображення iнформацii, що характеризуе стан об'екта управлшня i який е основою для прийняття управлшських рмень_

ЗаЫб для вщоб-раження шфор-маци та прийняття рiшень

Закмчення табл. 1

1 2 3

Лопатшков Л.1. [3] комплекс методiв оформлення документации схеми документообiгу, ор-ганiзацiя масивiв зберiгання даних, ме-тоди кодування та пошуку шформацп тощо Комплекс шфор-мацiйних засобiв для автоматизо-ваних систем управлшня (АСУ)

Федоренко Н.П. [4] сукупнють методiв та засобiв вiдбору, класифжаци, зберiгання, пошуку, об-новлення та обробки шформацп в АСУ Засоби роботи з шформащею

Школаев А.Б. [5] сукупнють системно-орiентованих даних, яю описують прийнятий в системi словник базових опи^в (класифiкато-ри, типовi модел^ елементи автомати-зацii та ш.), та даних, що актуалiзу-ються, про стан iнформацiйноi моделi об'екта автоматизаци (об'екта управ-лiння) на в^х етапах його життевого циклу Система актуаль-них даних про об'ект управлшня

Автор Сукупнють шформацп про об'ект управлшня i його зовнiшне середови-ще, а також технологiй та техшчних засобiв, що забезпечують 11 обробку для прийняття управлiнських рiшень Сукупнють ш-формацii й засобiв для й вiдобра-ження з метою прийняття ршень

Запропоноване визначення найбшьш повно вщображае функцюнальний змiст iнформацiйного забезпечення.

Побудова лопстичних iнформацiйних систем потребуе необ-хщност додержання наступних принципiв: повнота i придатнiсть шформаци для користувача, точшсть вихщно!' шформаци, своечаснють, орiентованiсть на використання в конкретнш галуз^ гнучюсть, можливiсть поетапного створення системи, чгтке вста-новлення мiсць стику матерiального та iнформацiйного потокiв та iншi [6].

Використання процесного пiдходу для моделювання шфор-мацiйного забезпечення процесу перевезення вантажiв е найбiльш доречним, тому що е добре розробленим i перевiреним на практицi засобом описання та анамзу подiбних систем. Основу методологи IDEF0 складае графiчна мова моделювання систем, яка володiе такими властивостями як повнота та виразнють, точнiсть i

лакошчшсть, е засобом шформацшного стлкування, легкiсть та простота [7]. Саме тому цей шдхщ був обраний для моделювання iнформацiйного забезпечення перевезення вантажiв.

Невирiшенi складовi загально!' проблеми. Для управлiння процесом перевезення вантажiв у мiському та мiжмiському сполу-ченнi необхiдна iнформацiйна модель цього процесу.

Формулювання щлей статтi. Метою дано! статл е створення моделi iнформацiйного забезпечення перевезення вантажiв за допо-могою методологи IDEF0.

Виклад основного матерiалу дослiдження. Система шформацшного забезпечення мае iерархiчну структуру, i це пов'язано з рiзними задачами, якi вирiшуються на рiзних рiвнях управлiння лопстично! системи. Деяю автори [8] подiляють й на 5 рiвнiв: рiвень стратегiчного планування, рiвень аналiзу рiшень, рiвень управлшського контролю, лопстично! координаци матерiальних потоюв та рiвень системи обслуговування угод та операцш. Доцшь-но розробляти шформацшне забезпечення з оперативного рiвня - системи обслуговування угод та операцш. В цю систему входять таю операци як: прийом замовлення, вибiр рухомого складу, консолщащя вантажiв, сам процес транспортування, надання шформаци клiентам про хiд виконання замовлення та iншi. Цей рiвень iнформацiйного забезпечення характеризуеться великим потоком операцш i даних, тому важливого значення набувае продуктивнiсть iнформацiйних систем. Саме тому для автоматизаци трудомютких i рутинних процесiв створюються системи шформацшного забезпечення.

Рашше автором у статп [9] було запропоновано автоматизацш iнформацiйноi системи служби експлуатаци АТП, але ця розробка е бшьш доречною для невеликих автотранспортних пiдприемств i не враховуе лопстично! складовох процесу доставки вантажiв.

Проектування iнформацiйного забезпечення потребуе в першу чергу описання його структури, запш!в та вихiдних документiв.

Мiжмiськi регулярш перевезення вантажiв е найбiльш розповсюдженими для багатьох держав, в тому чи^ для Украiни.

Спочатку було розроблено контекстну дiаграму блоку «Перевезення вантаж1в», яка наведена на рис. 1.

Вантажоперевезення вщбуваються на основi нормативних до-кументiв, яю визначають правила дорожнього руху, вимоги охоро-ни працi, закони та законодавчi акти, статут пiдприемства i т.iн.

Нормативы документи (за-кони, ДСТУ, акти, норми)

V

V

Регламенти компани (статут, внутршнш регламент, накази, розпорядження, по-садовi шструкци, бюджет)

Перевезений вантаж

Вантаж для перевезення

Да н СРЯ

Заявки вантажовщправниюв

Фшансовий пот1к

С

Перевезення вантажiв

л

л

п о

т

л

§ Э

Т1

о .2

о X Л й

и

К

и а о

л

ей

ч и

о «

к

о

*

РМ

и X

ей

л и о л Е

О

X

£ л й С

«

X X <и

и С

со и ю й со

Документи

Виконання заявки

1нформащя про хiд виконання заявку

Виручка вщ виконаних робгт

л

Звгт про виконання робгг

о X

« Й й К ч Г Е

Я й

■¡й й и л

о

0

Рис. 1. Контекстна д1аграма блоку перевезення вантаж1в

Вхщним впливом, який е необхщним при вантажних переве-зеннях, е заявки кмент1в, шформащя про мюце розташування ван-таж1в, матер1альний та фшансовий потоки.

Забезпечення вантажоперевезення вщбуваеться за рахунок наступних елемеш!в: водив, персоналу оргашзаци, рухомого складу, апаратно-програмного забезпечення та оргашзацшно-техшчно'1" системи.

Водш е безпосереднiм учасником перевезення вантажу. Рухо-мий склад е шструментом процесу перевезення. Персонал оргашзаци виконуе iншi забезпечуючi задачи диспетчер - рееструе замовлення, видае шляховi листи та направляе рухомий склад з водiями на мюце виконання заявки, робiтники термiналiв викону-ють роботи з навантаження-розвантаження i т.iн. Апаратно-програмне забезпечення сприяе функцюнуванню шформащйно'1 системи i мiстить комп'ютерне й периферiйне обладнання та про-

грамне забезпечення. Оргашзацшно-техшчна система включае автостоянки, СТО, склади, термшали, будь-якi витратнi матерiали для роботи шдприемства.

Вихiдними елементами е виконаш замовлення, створенi доку-менти, отримана виручка, звiти та шша iнформацiя про перевезення вантажу.

Дам було проведено декомпозицiю першого рiвня i побудова-но дiаграму, яка е бшьш докладним розглядом моделi (рис. 2).

Вона складаеться з чотирьох блоюв: робота диспетчерського центру, робота термшала пункту вiдправлення, робота перевiзника вантажу та робота термшала пункту прийняття.

Вхiдними елементами блоку «Робота диспетчерського центру» е: замовлення вантажовщправниюв; фшансовий потiк, який ре-алiзуеться у виглядi розрахункiв собiвартостi та цiни на перевезення, необхщних коштiв для забезпечення процесу перевезення, прийому платежiв за послуги; даш, отриманi вiд систем GPS, необ-хiднi для побудови маршруту i монiторингу процесу перевезення вантажу; звгг про виконання робiт, яке дозволяе контролювати i ко-ординувати ди всiх учасникiв процесу доставки вантажу.

Вхщними елементами блоку «Робота термшала пункту вщпра-лення» е 4 елемента: план-маршрут перевезення, який е результатом роботи диспетчерського центру; замовлення-наряд на навантаження рухомого складу, яке мютить шформацш про вантаж, вщправника i отримувача, термiни доставки для формування i навантаження збiр-но'1 парти вантажу для перевезення й оформлення докумеш^в (та-кож е результатом роботи диспетчерського центру); вантаж для перевезення; фшансовий потж, який реамзуеться у виглядi розра-хункiв вартостi навантажувальних робгг, платежiв за послуги i тлн.

Вхiдними елементами блоку «Робота вантажоперевiзника» е наступнi: транспортнi документи, в тому чи^ шляховий лист, то-варо-транспортна накладна та iншi; план-маршрут перевезення; за-вантажений рухомий склад; фшансовий потж.

Вхщними елементами блоку «Робота термшала пункту прийняття вантажу» е 3 елементи: план-маршрут перевезення; заванта-жений рухомий склад та фшансовий потж.

Для всiх перелiчених блоюв управлшня роботами вщбуваеться на пiдставi нормативних документiв: закошв, стандартiв, актiв i

Рис. 2. Декомпозищя блоку «Переведения вантаяав»

норм та регламент компани: статуту, внутрГшнього регламенту, наказiв, розпоряджень, посадових iнструкцiй та бюджетiв.

Засобами забезпечення виконання робгт для блоюв «Робота диспетчерського центру» та «Робота термшала пункту прийняття вантажу» е персонал оргашзаци, органiзацiйно-технiчна система та апаратно-програмне забезпечення.

Засобами забезпечення виконання робгт для блоюв «Робота термшала пункту вщправлення» та «Робота вантажоперевiзника» е персонал оргашзаци, рухомий склад, води, апаратно-програмне забезпечення та оргашзацшно-техшчна система.

Вихщними елементами декомпозицшного блоку «Перевезення вантажiв» е: фшансовий потж, iнформацiя про хщ виконання ван-тажоперевезень, документи (юридичш та бухгалтерсью), перевезений вантаж, виконаш заявки та звГт про виконання робгт.

Декомпозищя кожного з перелiених блоюв дае можливють бгльш детально розглянути будь-яку з функцш. Так блок «Робота диспетчерського центру» можна розбити на таю блоки-операци: обробка заявок; прийом платежiв за послуги; створення рейсу ван-тажоперевезення; контроль оплати послуг; контроль виконання заявки г рейсу; створення та обробка бухгалтерських та юридичних докумеш^в; створення та редагування плана-маршруту перевезення; створення та редагування замовлення рухомого складу та замовлен-ня-наряду на навантаження.

Подальша розробка моделГ потребуе розробки схеми шфор-мацшних потоюв (IDEF1); схеми документацшного забезпечення процесу перевезення; схеми фшансових потоюв.

Висновки. В умовах економiчноi кризи Г конкуренци управ-лшня лопстичними процесами доставки вантажу е неможливим без структуризаци шформацшних потоюв, визначення системи шфор-мацшного забезпечення цих процесГв.

У статп розглянуто шдходи до визначення поняття «шфор-мацшне забезпечення». Запропоноване визначення, на вщмшу вгд юнуючих, мае комплексний характер Г поеднуе деюлька тдходГв, запропонованих шшими авторами. Це дозволило бгльш повно вщобразити функцюнальний змют шформацшного забезпечення.

Використання методологи IDEF0, основу яко! складае графГч-на мова моделювання систем, були запропоноваш контекстна Г

декомпозицшна дiаграми процесу перевезення вантажiв. Цей пiдхiд забезпечуе точний i лаконiчний опис об'екта, що моделюеться. Крiм того, вiн наочно подае широкий спектр дшово'1, виробничо'1 та шшо'1" шформаци, яка супроводжуе процес доставки вантажiв.

Застосування запропоновано'1 моделi iнформацiйного забезпе-чення перевезення вантажiв дозволяе оптимiзувати процес управ-лiння логiстичними операцiями: скоротити час доставки вантажу за рахунок мiнiмiзацii часу, який витрачае водiй в пунктах вщправлен-ня i пунктах прийняття вантажу вантажоодержувачем; мiнiмiзува-тичасу доставки вантажу за рахунок оптимiзацii плану-маршруту вантажоперевезення i т.iн. Це, у свою чергу, дозволяе збшьшити доходи, мiнiмiзувати втрати i витрати, зменшити ризики.

Л1тература

1. Александров Л. А. Организация управления на автомобильном транспорте / Л. А. Александров, Р. К. Козлов. - М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

2. Автоматизированные информационные технологии в экономике / под ред. Г.А.Титоренко. - М.: ЮНИТИ, 2003. - 399 с.

3. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь / Л.И. Лопатников. - М.: Наука, 1979. - 358 с.

4. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. Отв. ред. Н.П. Федоренко. - 2-е изд. , перераб и доп. - М.: Экономика, 1975. -700 с.

5. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте / под ред. А.Б. Николаева. - М.: Изд. Центр «Академия», 2003. - 224 с.

6. Демидов Д.В. Информационное обеспечение автотранспортных систем: учебно-методическое пособие /Д.В. Демидов. - Екатеринбург: УГЛТУ, 2015. - 36 с.

7. Репин В. В. Бизнес-процессы компании: построение, анализ, регламентация / В.В. Репин. - М.: РИА «Стандарты и качество», 2007. - 240 с.

8. Миротин Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2003. - 512 с.

9. Ачкасова Л.М. Автоматизащя шформацшно1" системи служби експлу-атаци АТП /Л.М. Ачкасова, А.О. Гашинська // Економша транспортного комплексу: зб. наук. праць. - 2016. - Вип.27. - С. 106-116.

References

1. Aleksandrov, L. A., & Kozlov, R. K. (1985). Orhanyzatsyia upravlenyia na avtomobylnom transporte [Organization of management in road transport]. Moscow: Transport [in Russian].

2. Tytorenko, H.A. (Eds.) (2003). Avtomatizirovannye informacionnye tehnologi v ekonomike [Automated information technologies in economics]. Moscow: YuNITI [in Russian].

3. Lopatnikov, L.I. (1979). Kratkiy ekonomiko-matematicheskiy slovar [Concise economic and mathematical dictionary]. Moscow: Nauka [in Russian]

4. Fedorenko, N.P. (Eds.) (1975). Matematika i kibernetika v ekonomike. Slovar'-spravochnik [Mathematics and cybernetics in economics. Dictionary reference] (2nd ed., rev.). Moscow: Ekonomika [in Russian].

5. Nikolaev, A.B. (Eds.) (2003). Avtomatizirovannye sistemy obrabotki in-formacii i upravleniya na avtomobil'nom transporte [Automated information processing and control systems for road transport]. Moscow: Izd. Centr Akademiya [in Russian].

6. Demidov, D.V. (2015). Informacionnoe obespechenie avtotransportnyh sistem. Uchebno-metodicheskoe posobie [Information support of motor transport systems. Teaching guide]. Ekaterinburg: UGLTU [in Russian].

7. Repin, V. V. (2007). Biznes-procesy kompanii: postroenie, analiz, reglam-entaciya [Business processes of the company: construction, analysis, regulation] Moscow: RIA Standarty i kachestvo [in Russian].

8. Mirotin, L.B. (2003). Transportnaya logistika [Transport logistics] Moscow: Ekzamen [in Russian].

9. Achkasova, L.M., & Gashins'ka, A.O. (2016). Avtomatizaciya infor-maciynoï sistemi sluzhbi ekspluataciï ATP [Automation of information system of service of operation of MTE]. Ekonomika transportnogo kompleksu - Economy of the transport complex, 27, 106-116 [in Ukrainian].

MODELLING OF INFORMATION SUPPORT FOR CARGO TRANSPORTATION

ACHKASOVA L., Candidate of Economic Sciences (PhD), Associate Professor, Department of Management and Administration, Kharkiv National Automobile and Highway University, 25 Ya. Mudrogo str., Kharkiv, Ukraine, 61002.

E-mail: lachkas@ukr.net, ORCID 0000-0002-4519-7789

Abstract. The article deals with the approaches to the definition of "information support". The analysis of existing approaches suggests that some authors agree that information support is a system of information or up-to-date data about the operation of an object of management. The rest of the authors suggest that information support is a means, or a set of means for displaying information and making decisions. The definition presented by the author combines the existing

definitions into the integral whole and allows to reveal more fully the functional content of the information support. In the article the choice of the approach to modelling the information support of cargo transportation is grounded. The methodology of the functional modeling IDEF0 is well-designed and tested in practice, it is accurate and concise. Some authors believe that the system of logistics information support has five levels. Therefore, it is advisable to model the information support from the lowest level. In the article a context diagram of the "Cargo transportation" block is presented, and inputs, outputs, control, and mechanisms for it are identified. Then the first level is decomposed, and a diagram describing the model of information support of the indicated block in more detail is constructed. The decomposition diagram presented in the article contains 4 blocks: the work of the dispatch center, the work of the terminal of the departure point, the work of the freight forwarder and the work of the terminal of the receiving point. Each block of the diagram describes the corresponding syntax elements of the graphical language IDEF0. The article contains the detailed explanations to the given diagrams. The proposed functional model of information support of cargo transportation allows to determine the main functions of this process and, accordingly, to determine the composition of information that will ensure their implementation. The next step in modelling is the development of a scheme of information flows and documentary supporting.

Key words: information flows, cargo transportation, material flows, information model, methodology of IDEFfunctional modelling.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

АЧКАСОВА Л.Н., кандидат экономических наук, доцент, кафедра управления и администрирования, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, ул. Я. Мудрого, 25, г. Харьков, Украина, 61002. E-mail: lachkas@ukr.net, ORCID 0000-0002-4519-7789

Аннотация. В статье рассмотрены подходы к определению понятия «информационное обеспечение». Определение, представленное автором, объединяет существующие определения в одно целое и позволяет более полно отразить функциональное содержание информационного обеспечения. Для моделирования информационного обеспечения перевозки грузов выбрана методология функционального моделирования IDEF0. В статье представлена контекстная диаграмма блока «Перевозка грузов» и для нее определены входы, выходы, управление и механизмы. Декомпозиционная диаграмма, представленная в статье, содержит 4 блока: работа диспетчерского центра, работа терминала пункта отправления, работа грузоперевозчика и работа терминала пункта принятия груза. Каждый блок диаграммы содержит соответствующие синтаксические элементы графического языка IDEF0. Статья содержит подробные пояснения к приведенным диаграммам. Предложенная функциональная модель информационного обеспечения процесса перевозки грузов позволяет определить основные функции этого процесса и, соответственно, состав информации, которая обеспечит их выполнение. Следующим шагом моделирования является разработка схемы информационных потоков и документального обеспечения.

Ключевые слова: информационные потоки, перевозка грузов, материальные потоки, информационная модель, методология функционального моделирования IDEF.