CC BY
13
где гп1 - сопротивление параллельного соединения тоннелей, соединенных последовательно с аварийным и параллельным ему тоннелями (см. рис. 2б, участок 1-2), Нс2/м8.
Библиографический список
1. Беляцкий, В. П. Противопожарная защита и тушение пожаров подземных сооружений / В. П. Беляцкий, В. Ф. Бондарев. — М.: ВНИИПО, 1983. — 32 с.
2. Потапов, Ю. Б. Разработка математической модели распространения дымовых газов в начальной стадии пожара / Ю. Б. Потапов, К. Н. Сотникова, К. А. Скляров, С. А. Кончаков // Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура. — 2011. - № 1 (21). — С. 136-143.
Моделирование динамики опасных факторов пожара
с учетом действий добровольных пожарных формирований
Колодяжный С. А., Однолько А. А., Ситников И. В.,
Воронежский государственный архитектурно-строительный университет,
г. Воронеж
Оценка величины пожарного риска осуществляется, в частности, посредством моделирование движения эвакуационных потоков (ДЭП) и динамики опасных факторов пожара (ОФП) [1, 2]. Реализация федерального закона «О добровольной пожарной охране» вступившего в силу 22 мая 2011 года [3] ставит ряд задач по формированию добровольных пожарных команд (ДПК) и дружин (ДПД) на объектах защиты. В настоящее время, действия по тушению пожаров и спасению людей объектовыми добровольными пожарными формированиями не отражены в математическом моделировании ДЭП и ОФП.
В работе приводится теоретическое исследование влияния функционирования ДПД и ДПК Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (Воронежского ГАСУ) на величину пожарного риска объектов учебно-лабораторных корпусов и студенческого городка. Целью данной работы является разработка зависимостей, позволяющих учитывать прибытие первоочередных мобильных сил и средств ДПД и ДПК в рамках моделирования динамики ОФП.
Математическая модель является оптимизационной и предназначена для определения оптимальных мест дислокации ДПД и ДПК, что позволит максимально снизить величину пожарного риска объекта защиты. В качестве исходных данных [4] принимаются:
- геометрические характеристики помещения с проемами;
- начальные параметры газовой среды в помещении;
- физико-химические характеристики пожарной нагрузки;
- время с момента начала пожара до его локализации силами и средствами добровольной пожарной команды.
Концептуальная постановка задачи моделирование динамики ОФП с учетом работы добровольной пожарной команды заключается в описании термогазодинамических процессов в соответствии с фундаментальными законами природы: закона сохранения массы и энергии.
В работе приняты следующие допущения:
- объект моделирования есть идеальный газ;
- в начальной стадии пожара проемы работаю только на выталкивание продуктов горения, поступление наружного воздуха не рассматривается;
- удельная скорость газификации горючего вещества есть величина постоянная и принимает максимальное значение;
- количество первоочередных сил и средств ДПД и ДПК, направленных на тушение пожара, является достаточным.
В качестве формальной модели системы термогазодинамических процессов при пожаре в работе предложена модель «белого ящика» [6], граф структурной схемы которой рассмотрен на рисунке.
Г- 2 3 4 5 — ,6
7 8 9 10! 11 12 '12
Рис. Граф структурной схемы системы термогазодинамических процессов при пожаре: 1 - среднеобъемная плотность газовой среды; 2 - скорость газификации;
3 - массовый расход приточного воздуха; 4 - массовый расход продуктов горения; 5 - среднеобъемное давление газовой среды; 6 - среднемассовая температура газовой среды; 7 - тепловой поток в ограждающие конструкции; 8 - среднеобъемная парциальная плотность кислорода; 9 - среднеобъемная парциальная плотность токсичных газов; 10 - среднеобъемная оптическая плотность газовой среды; 11 - координата плоскости равных давлений; 12 - изменение площади пожара; 12' - действия ДПД и ДПК, направленные на тушение пожара
Таким образом, разработанная математическая модель позволяет определять требуемое время эвакуации с учетом действий ДПД и ДПК, направленные на тушение пожара. В работе представлена многоуровневая структурная схема термогазодинамических процессов пожара, которая позволяет рассматривать исследуемый объект как совокупность отдельных элементов. Следовательно, для дальнейшего совершенствования методики определения пожарного риска с учетом функционирования ДПД и ДПК целесообразно внедрять методы системного анализа.
Библиографический список
1. Федеральный закон от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www. consultant. ru/document / cons_doc_LAW_78699/, дата обращения 10.04.2012.
2. Методика определения расчетных величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности. Приказ МЧС России от 30 июня 2009 г. № 382 // ФГУ ВНИИПО МЧС России. - 71 с.
3. Федеральный закон от 22 мая 2011 г. № 100-ФЗ «О добровольной пожарной охране» [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www. mchs. gov. ru/rc/activity/?ID=640471&rc_id=moscow, дата обращения 10.09.2012.
4. Ашихмин, В. Н. Введение в математическое моделирование: учеб. пособие / В. Н. Ашихмин, М. Б. Гитман, И. Э. Келлер и др. Под ред. П. В. Трусо-ва. - М.: Логос, 2005. - 440 с.
Автоматизированная система мониторинга
местоположения сил и средств при ликвидации ЧС
Маляров М. В., Христич В. В.,
Национальный университет гражданской защиты Украины,
г. Харьков
Одной из первоочередных задач при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС) является контроль сил и средств, привлекаемых для ликвидации ЧС, а также сохранение жизни людей и работоспособности [1]. Важно помнить, что при ликвидации масштабных чрезвычайных ситуаций количество задействованных сил и средств будет настолько велико, что оперативный контроль их состояния и местоположения в реальном масштабе времени будет практически невозможен [2].
В данное время, при ликвидации чрезвычайных ситуаций контроль за привлекаемыми силами и средствами происходит путем визуального наблюдения или радиообмена, посредством которого и проходит контроль местоположения сил и средств, задействованных при ликвидации ЧС.
При создании автоматизированной системы мониторинга местоположения предлагается использовать существующие в настоящее время системы мониторинга служебного автотранспорта [3]. Системы мониторинга в режиме реального времени на экране монитора позволяют отслеживать время прибытия на заданный объект, время нахождения на объекте, время прохождения всего пути транспортным средством. Данные системы позволяют определить пройденное расстояние за определенное время и скорость движения транспортного средства, тем самым осуществляя контроль транспорта. Данные задачи приемлемы и при ликвидации чрезвычайной ситуации.
