Модель визначення оптимальної технології роботи контейнерного терміналу ст. Харків-Ліски при взаємодії з автотранспортом Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.212.5

Продащук С.М. доц.(ХарДАЗТ) Панченко Т.Л. магкшр (ХарДАЗТ)

МОДЕЛЬ ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНО! ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМ1НАЛУ СТ.ХАРК1В-Л1СКИ ПРИ ВЗАеМОДП З АВТОТРАНСПОРТОМ

Постановка проблеми у загальному виглядь Сучасний розвиток транспортно!' системи краши передбачае вiд перевiзникiв здiйснювати заходи щодо оптимiзацii витрат на перевезення. Варто вщзначити, що важливими напрямками зниження транспортноi складовоi сьогоднi е застосування сучасних технологш перевезень, реоргашзащя транспортно!' iнфраструктури та iнтеграцiя транспортних систем. Таким чином головним шструментом цього процесу е розвиток змшаних перевезень, що базуються на ефективному використанш та взаемодii декiлькох видiв транспорту при доставцi вантажiв.

Станщя Харкiв-Лiски знаходиться в пiдпорядкуваннi фшп УДЦТС «Люки» на Пiвденнiй залiзницi. Це едина станцiя в Харювськш областi де е можливiсть переробляти великотоннажш контейнери. Однак головними перевагами даноi станцii е не тшьки ii масштаб i потужнiсть, а ще й високооргашзований сервiс. Контейнерний термшал мае змогу обслуговувати три област - Харкiвську, Сумську i Полтавську. Тому необхiдно, щоб станщя Харюв-Люки працювала за оптимальною технологш. У наш час все бшьш актуальними стають змiшанi автомобiльно-залiзничнi контейнерш перевезення, якi можуть забезпечити швидку доставку «вщ дверей до дверей».

Анал1з до^джень i публшацш. Питаннями вдосконалення взаемодii залiзничного i автомобшьного транспорту займались А.О.Смехов, Н.В.Правдин, В.Я.Негрей, В.А.Подкопаев, Д.В.Ломотько та багато шших вчених.

Формування щлей (постановка задачу На сьогодш важливо виконувати переробку контейнерiв за оптимальною технологiею при взаемодп залiзничного та автомобiльного транспорту, що дасть змогу

максимально скоротити витрати тим самим тдвищив доходнють залiзниць [1]. Визначення оптимально!' технологи роботи контейнерного термшалу станци Харкiв-Лiски дае можливiсть скоротити витрати та вившьнити кошти на оновлення техшчних ресурсiв.

Основна частина. Для скорочення експлуатацшних витрат, просто!'в вантаж1в, що виникають iз-за незлагоджено!' роботи автотранспорту запропоновано модель визначення оптимально! технологи роботи контейнерного термшалу при взаемоди з автотранспортом. Модель визначення оптимально! технологи роботи станци при взаемоди з автотранспортом представлено в [2].

Для розрахунку моделi для станци Харюв-Люки проведет статистичш та хронометражш спостереження, як представлен в таблиц 1 та таблицi 2.

Таблиця 1. - Статистичш характеристики вибiрки по прибуттю i вщправленню

Характеристика Вщправлення Прибуття

Середне , конт/добу 2,15 3,51

Стандартна помилка 0,48 0,53

Середньоквадратичне вiдхилення 0,24 1,45

Мтмум, конт/добу 0 0

Максимум, конт/добу 6 15

Обсяг вибiрки 250 218

Кiлькiсть автомобiлiв визначаються за формулою:

От (2 + ^ + )

- ' (1) §дд Кдд ТШ (1 _ 100 )

де идд - кiлькiсть одиниць транспортних засобiв,шт.;

0

1

Опг - кшьюсть вантажу перевезеного за змшу,конт;

дд - вiдстань мiж двома пунктами,км; Удд - середня швидюсть руху транспортного засобу,км/год;

ti i t s - вщповщно час навантажувальних i розвантажувальних операцш за кожен рейс, год;

Sdd - вантажопiдйомнiсть одиницi транспортного засобу,т;

Кдд - коефщент використання вантажошдйомност транспортних засобiв;

T

1 Hi - тривалють змiни,год;

^dai - вщсоток витрат часу при використаннi транспортного засобу

(заправлення пальним, зарядку акумуляторiв, ремонт, та iн.) вщ загально! тривалостi роботи, %.

Час на навантаження визначаеться за формулою

+1 + е'ё + ti.ё + е! ё + ttё

t _ iao g ii i3a ii i3a (2)

i " 60 , ( )

де tfid - час на перемщення крану за таблицею, хв; tg - тривалють захвату, хв;

t^'*, ^'* - час опускання спредеру з контейнером та без контейнеру ,хв; tpa*, tga* - час тдйому спредеру з контейнером та без контейнеру ,хв. Контейнерний майданчик обладнаний двома електрокозловими кранами «Такраф» та КК-25. На майданчику розташована зона митного контролю (для розмщення контейнерiв з вантажем тд митним контролем. Саме вона унеможливлюе паралельну роботу двох кранiв. Тому на станцп Харкiв-Лiски перемiщення крашв займае бiльше часу, бо фактично працюе один кран КК-25 який обслуговуе всю довжину площадки.[3] Тобто перемщення крана складае вщ 35 м до 200 м. Хронометраж спостережень за перемщенням крашв на станцп Харюв-Люки, наведеш в таблиц 2.

Така рiзниця в чаш на перемщення крана до найближчого вшьного мюця на площадцi i з урахуванням зони митного контролю полягае в специфiчному И розмщенню.

Приймаемо для розрахунку часу на навантаження max час на перемщення крану.

Таблиця 2.- Час на перемщення крана

Число рядiв Перемщення крана, хв.

перемiщення 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 5,4 5,0 6,0 5,4 6,0 5,4 5,5 5,4 5,7

2 6,0 5,4 5,0 5,4 5,2 5,0 6,0 5,9 5,0

3 5,1 5,4 5,3 5,5 5,0 5,2 5,0 5,5 5,3

4 5,6 5,9 6,0 6,0 5,7 5,9 6,0 5,8 5,5

5 6,7 6,5 6,9 6,4 6,3 6,7 6,4 6,6 6,3

6 6,4 6,8 6,7 6,5 6,4 6,6 6,7 6,9 6,7

Час на розвантаження визначаеться за формулою

£аад | ^аад | ^аад

= ^—, (3)

60

¿аад

де £9 - час за!зду автонавантажувача, хв.;

£

9 аад

I

час пiдиому автонавантажувача, хв.;

>аад

£а - час вiдiзду автонавантажувача, хв.

Кшьюсть вантажу, перевезеного за змiну, визначаеться:

Gm= G(l + V), (4)

де G - середня кшьюсть вантажу перевезеного за добу,т;

V - коефщент надходження вантажу.

Результати розрахунку потрiбноi кiлькостi автомобшв представленi на рисунку 1 у виглядi залежностi кiлькостi транспортних засобiв вiд довжини реИсу i тривалост роботи.

Для визначення оптимального числа автомобшв для роботи контеИнерного термшалу Харюв-Люки, потрiбно забезпечити завiз-вивiз необхiдноi кiлькостi вантажу при мiнiмальних витратах. Повш витрати визначенi за формулою

^а = F1 + ^ + F3, (5)

де F - витрaти пов'язaнi безпосередньо з перевезення вaнтaжy, грн; F2 - витрaти, пов'язaнi з очiкyвaнням, грн;

F3 - витрaти, пов'язaнi зi здiйсненням нaвaнтaжyвaльно-розвaнтaжyвaльних оперaцiй, грн;

6

Ё 4

ю

о

s

о

I—

00 о

га з

л н

о

"¡sfi Л

.Е 2

ы

/ /

/ / щ /

/ / г у г

г/ s

1

О 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 25

Рейс,км

Рисунок 1. - Зaлежнiсть кшькост aвтомобiлiв вiд довжини рейсy тa тривaлостi роботи

Витрaти пов'язaнi безпосередньо з перевезенням вaнтaжy

Fi =

NôâZ J.

Nñí Sôâ Vôâ ,=1

E (Qi (i+V ) Lâ),

(6)

де Z - вaртiсть перевезення вaнтaжy, грн.; q, - середня кшьюсть перевезеного вaнтaжy зa добу, т;

v, - коефщент вaрiaцiï;

jñá

L - середня вiдстaнь трaнспортyвaння, км. Витрaти, зв'язaнi з чекaнням, визтачено зa формулою

E (Qi (1 + Vi ) Lâ )

F2 =

i=1

2 NôâgôâVô

Z

ôâ

(7)

5

1

0

3

Витрати, пов'язаш iз здiИсненням вантажно-розвантажувальних операцш

о

Е (а (1+V))

Р3 = 2С»

i=1

8,

(8)

дд

де сд - ставка збору за навантажувально-розвантажувальш операцii, грн. Повнi витрати будуть складати

F. =

да

3 3

Е & (1+ V)) 2 Е Еч> N 1

8дд Удд КУдд 2 NJJ>

(9)

Результати розрахунку повних витрат, пов'язаних з вивозом та завозом ванташв, наведено на рисунках.

20000 18000 16000 14000 ^ 12000 Й 10000 8000 6000 4000 2000 0

т

□ 1 8000-20000 □ 16000-18000

□ 14000-16000

□ 12000-14000

□ 10000-12000 □ 8000-10000 □ 6000-8000

□ 4000-6000

□ 2000-4000

□ 0-2000

Рисунок 2.- Залежшсть витрат вщ технологи роботи контеИнерного термшалу при завезенш контейнерiв

со

х 8000

о а.

12000

10000

6000

4000

2000

0

□ 8000-10000 □ 6000-8000

□ 4000-6000

□ 2000-4000

□ 0-2000

□ 10000-12000

Рисунок 3. - Залежшсть витрат вщ технологи роботи контейнерного термшалу при вивезенш контейнер1в

Висновок. Запропонована модель дозволяе визначити оптимальну технологш роботи контейнерного термшалу ст.Харюв-Люки. Пюля проведення розрахунюв виявлено, що 1 при завезенш 1 при вивезенш ванташв загальш витрати мш1мальш при робот одного автомобшя в змшу тривалютю 24 години. Але контейнерний термшал працюе не цшодобово, тому за оптимальною технолопею, при юнуючих обсягах роботи, для станци буде достатньо 2 автомобш, з тривалютю змши 12годин.

1. 1нтегрована лопстика накопичувально-розподшьних комплекав (склади, транспорты вузли, термшали): Пщручник для транспортних вуз1в. / А.Г.Некрасов,€.Ю.Кул1кова та ш.. ; тд заг. ред. Л.Б. М1ротша. - М.: Видавництво «1спит», 2003. - 448 с.

2. Ломотько Д.В. Досвщ використання методики вибору ефектино'1 технологи транспортно-експедицшного обслуговування / Зб1рник наукових праць УкрДАЗТ. -2006. - Вип.192. - Ст.46-51

3. Технолопчний процес роботи вантажно'1 станци Харюв-Люки : - Затв. директором ДП «УДЦТС «Люки» Момот 0.1.,2007. - 94ст.

Список лтератури

4.