CC BY
10
УДК 338.47:656.2
I. В. БЕРЕЗА1
1 1нститут проблем ринку та економжо-еколопчних дослщжень НАН Украши, Французький бульвар, 29, м. Одеса, Украша, 65044, тел. +38 (048) 722 05 94, ел. пошта bereza_ivan@list.ru
МОДЕЛЬ РОЗРАХУНКУ ЕФЕКТИВНОСТ1 1НФРАСТРУКТУРНОГО ПРОЕКТУ
Мета. Робота присвячена формуванню теоретичного пiдгрунтя для розробки моделi розрахунку ефекти-вносп iнфраструктурного проекту з ввдтворення основних засобiв пiдприeмств транспортного будiвництва (ПТБ). Методика. Для розв'язання завдань такого класу в роботi запропоновано застосовувати системний шдхвд, методи рацiонального виршення проблем та стратегiчне планування на коротко- та довгострокову перспективу. Результати. У робоп наведено теоретико-методологiчний шдхвд, що розглядае проблему ввдт-ворення основних засобiв пвдприемств транспортного будiвництва з урахуванням розрахунку обсягу додат-кових iнвестицiйних ресурсiв на покриття дефiциту амортизацiйного фонду. Виявлено, що кардинальш змь ни ситуаци навколо простого ввдтворення виробничих засобiв у транспортному будiвництвi у вартiснiй та натурально-речовш формах можуть погiршити кризову ситуацш в нацiональнiй економiцi. Брак кошпв амортизацiйного фонду для простого ввдтворення виробничих засобiв уповiльнюе 1х списання пiсля закш-чення терм1тв експлуатацп, затверджених нормативно. Амортизацiя е компенсащею накопиченого ф1зично-го й морального зносу за термш служби об'екта за обов'язкового дотримання умови нарахування амортиза-цiйних коштiв регулярно й безперервно. Таким чином формуеться амортизацшний фонд, величина якого була достатня для компенсаци початково! вартосп основних засобiв. Необх1дно визначити реальний розмiр додаткових iнвестицiй на вщшкодування зношених i списаних основних засобiв. Пропонуеться розрахову-вати суму додаткових швестицш з урахуванням динамiки ринкових цш на забезпечення простого вщтворен-ня виробничих засобiв для покриття дефщиту амортизацiйного фонду. Наукова новизна. Запропоновано удосконалений теоретико-методолопчний пiдхiд, який передбачае порiвняння результатiв розрахунку пот-рiбного обсягу iнвестицiйних ресурсiв за дешлькома варiантами, що дозволить тдприемству обгрунтовано в договiрну цiну на будiвельну продукцiю закладати кошти, що спрямовуються на реалiзацiю процесiв вщтво-рення основних засобiв. Практична значимкть. Використання наведеного теоретико-методологiчного тд-ходу дозволить керiвникам щдприемств транспортного будiвництва приймати науково обгрунтованi ршен-ня щодо розвитку потенцiалу будiвельних щдприемств транспорту на перспективу, що приведе до тдви-щення ефективностi функцюнування вантажоутворюючих галузей та нацюнально! економiки в цiлому. Ви-сновки та рекомендации Згiдно з розглянутою моделлю розрахунку ефективностi iнфраструктурного проекту з ввдтворення основних засобiв ПТБ проблема нестачi амортизацiйних коштiв на просте вщтворен-ня виробничих засобiв залишаеться невирiшеною. Отже, пiдприемствам транспортного будiвництва, як1 прагнуть стабiльно працювати в майбутньому, слад щорiчно розраховувати величину прибутку, необх1дну для реал1зацп процеав простого ввдтворення виробничих засобiв.
Ключовi слова: основш засоби; iнфраструктурний проект; ефектившсть; пiдприемства транспортного бу-дiвництва.
Постановка проблеми в загальному вигляд1 та й' зв'язок 1з важливими науковими чи практичними завданнями
Розрахунок кошториснох' вартосп транспортного буд1вництва вщповщно до чинно! нормативноl документацп (ДСТУ) [4] передбачае формування як результуючого показника догов1рно! цши на продукщю тдприемства транспортного буд1вництва (дал1 - ПТБ). Особ-ливу увагу при цьому необхщно придшяти за-безпеченню умов ре^заци процесу простого
вщтворення основних виробничих засобiв (далi - ПВВЗ) таких шдприемств.
Основною економiчною передумовою без-перервного процесу виробництва в будь-якш сферi дiяльностi е циклiчний i безперебшний процес вiдтворення всiх виробничих факторiв. До них вiдносять засоби виробництва (машини, механiзми, iнвентар), робочу силу й природш ресурси.
З огляду на високу трудомюткють виробничих операцш у транспортному будiвництвi, го-
стру потребу в яюсному виконанш бущвельно-монтажних i ремонтно-будiвельних робiт, при чому, як правило, в обмежений перюд часу, необхщшсть врахування впливу чинниюв нау-ково-технiчного прогресу [8], особливо! акту-альностi в цьому питанш набувае потреба в машишзаци i мехашзаци виробничих функцiй. Також повсюдна рацiональна замiна живо! працi машинами та мехашзмами, як показуе практика, дозволяе ютотно знизити собiвартiсть, тдвищити якiсть i ритмiчнiсть виконання робгг. Однак будь-який технiчний засiб у процес життедiяльностi пiдлягае ди факторiв фiзичного й морального зносу, що з часом призводить до необхщносп його ремонту, модершзаци або повно! замiни на ана-лопчний за технiко-економiчними параметрами об'ект або на бшьш досконалий. Таке явище називають розширеним вiдтворенням основних засобiв, що в сучасних умовах господарювання, якi характеризуються дефiцитом iнвестицiйних ресурав, галопуючою iнфляцiею, рiзким подо-рожчанням виробничих ресуршв, являе собою окреме науково економiчну проблему.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй, у яких започатковано розв'язання щеТ проблеми i на якi спираеться автор, видшення невирiшених ран1ше частин загальноТ проблеми, яким присвячуеться означена стаття.
У цш статтi проаналiзовано специфiчнi особливостi процесу вiдтворення засобiв виро-бництва транспортного будiвництва в сучасних умовах.
Засоби будiвельного виробництва включа-ють оборотнi кошти й основш виробничi засоби (далi - ОЗ). Окремi теоретичнi аспекти вщтворювально! дiяльностi засобiв виробництва наведено в роботах А. В. Беркута, Ю. Т. Боровик, I. В. Берези, Т. В. Машошино! [1, 2, 3, 5, 8].
Зазначено, що процес ПВВЗ покриваеться амортизащею, яка нараховуеться за термiн життя об'екта. Для врахування впливу науково-технiчного прогресу необхiдне розширене вщтворення. Але коштiв, що накопичуються в амортизацшному фондi, недостатньо. Тому ПТБ використовують для цих цiлей прибуток.
Формулювання цшей статтi (постановка за-вдання)
Метою статтi е формування теоретичного пiдrрунтя для розробки моделi розрахунку ефективностi iнфраструктурного проекту з вщтворення основних засобiв пiдприемств транспортного будiвництва.
Виклад основного матерiалу дослщження з повним обгрунтуванням отриманих наукових результа^в
Ринковi вiдносини в швестицшному середо-вищi, 1х стадий розвиток видозмшюють процес вiдтворення ОЗ у зв'язку з тим, що ПТБ функцюнують на основi самофшансування витрат i iнвестицiй, у тому чи^ й на придбан-ня та оновлення ОЗ. Сьогодшшш специфiчнi умови призводять до того, що ПТБ здшснюють оновлення парку ОЗ не за рахунок державних коштiв, а власними ресурсами, !х джерело -прибуток i амортизацiйний фонд.
Будiвельнi машини й механiзми ПТБ заку-повують за цiнами ринку, якi шд впливом не-стабшьно! економiчноl ситуаци стрiмко зрос-тають. Внаслiдок дестабшзуючих процесiв у нацiональнiй економiцi кош^в амортизацiйно-го фонду не вистачае не лише для розширеного, але й для простого вщтворення виробничих за-собiв. I вся ця ситуащя складаеться на фош значно застарiлих морально i фiзично ОЗ, що потребують негайного вщтворення. Знос ОЗ становить у середньому до 84 %. Тож для ста-лого функцюнування ПТБ змушеш покривати процес ПВВЗ сво!м прибутком.
Виявленi кардинальнi змiни ситуаци навко-ло ПВВЗ у транспортному бущвнищга у вартiснiй та натурально-речовш формах мо-жуть погiршити кризову ситуащю в нацюналь-нiй економщ. Брак коштiв амортизацiйного фонду для ПВВЗ уповшьнюе !х списання тсля закiнчення термiнiв !х експлуатаци, затвердже-них нормативно.
Зниження темпiв списання застарших ОЗ призводить до накопичення на баланс ПТБ морально й фiзично застаршо! технiки. Це однозначно спричиняе втрату будiвельних потужно-стей. Цей процес е закономiрним, оскiльки тех-нiка, яка була в експлуатаци значний перюд часу, природно мае меншу продуктившсть. Спостерiгаеться також збiльшення просто!в ОЗ, через що збшьшуеться перiодичнiсть !х виходу
з ладу, стае неможливим застосування нов^шх технологш при зведеннi об'ектiв, якi вщповща-ють вимогам сучасних стандартiв, техшчних умов. Як наслiдок, така негативна тенденщя може викликати порушення вщтворювального процесу в масштабах нащонально! економши в цiлому й у кшьюсному i якiсному вiдношеннi знизить конкурентоспроможнють органiзацiй транспортного будiвництва на будiвельному ринку.
Сучаснi фахiвцi вважають, що процес штучного стримування списання основних виробни-чих засобiв буде наростати з кожним роком. Це пояснюеться, по-перше, тим, що в умовах, коли прибуток стае основним джерелом засобiв для швестування, постшний спад фiзичних обсяпв капiтадьного будiвельного виробництва приз-водить до браку кошлв у шдрядника внаслiдок зменшення прибутку й багаторазового зростан-ня цiн на будiвельну технiку. По-друге, нам^и-лася негативна тенденщя в змш пропорцiй при розподш прибутку в бiк зменшення частки коштiв на вдосконалення виробництва. З огля-ду на те що за рахунок цих кошлв ПТБ повиннi й розвивати виробництво, i забезпечувати ПВВЗ, ситуацiя в нацюнальнш економiцi скла-даеться тривожна. Тому в законодавсга перед-бачеш додатковi пiльги, якi виводять з-шд опо-даткування значну частину прибутку, спрямо-вану на фiнансування швестицш на розвиток власно! бази тдприемства, за умови повного використання ним сум нараховано! амортизацп на останню зв^ну дату.
Необхiднiсть використання прибутку шдрядника на ПВВЗ е проблемою переходного перюду нащонально! економши. У стабiльнiй економiчнiй формацн, зi стiйкою системою цiноутворення, реадiзацiя ПВВЗ однозначно буде фшансуватися з амортизацшного фонду. Амортизацiйний фонд, у свою чергу, фор-муеться за термшом служби й мае коригуватися вщповщно до реально! вартостi замiнних техшчних засобiв у момент !х придбання i постановки на баланс тдприемства. Найбшьш дiевий мехашзм коригування - iндексування аморти-зацшних коштiв вiдповiдно до динамiки ринко-вих цiн на потрiбнi ОЗ (доощнка або пере-оцiнка основних засобiв).
Однак сформувалася об'ективна необ-хiднiсть використання частини прибутку для поновлення й пiдтримки юнуючого парку тех-нiчних засобiв на певному рiвнi, оскiльки ефек-
тившсть роботи ПТБ залежить насамперед вщ технiчного стану !х основних засобiв. Тому ПТБ, орiенованi не тшьки на успiх у коротко-строковш перспективi, але й на стабшьну дiяльнiсть у майбутньому, повиннi розробити концепцн й цiльову програму оновлення основних засобiв, залежно вщ ринково! кон'юнк-тури й того мюця, яке вони хочуть займати в цьому сегменп ринку. Потрiбно по кожному ПТБ виконати розрахунки розмiрiв прибутку, необхiдного для покриття нестачi в списаних ОЗ. Цю суму кош^в, за умови досить аргумен-тованого обгрунтування, ПТБ теоретично мо-жуть «закладати» в договiрну цiну.
На сьогоднi ПВВЗ покриваеться з амортизацшного фонду, який формуеться на основi чин-них нормативiв. Амортизацiя е компенсацiею накопиченого фiзичного й морального зносу за термш служби об'екта за обов'язкового дотри-мання умови нарахування амортизацшних коштiв регулярно й безперервно. Таким чином формуеться амортизацшний фонд, величина якого була достатня для компенсацн початково! вартостi ОЗ. Однак вище зазначалося, що в нишшшх умовах функцюнування ПТБ аморти-зацiйних кош^в недостатньо для ПВВЗ. Необ-хщно визначити реальний розмiр додаткових швестицш на вщшкодування зношених i спи-саних ОЗ. Пропонуеться розраховувати суму додаткових швестицш на забезпечення ПВВЗ для покриття дефщиту амортизацiйного фонду з урахуванням динамiки ринкових цш за такими моделями розрахунку ефективносп iнфра-структурного проекту з вщтворення ОЗ.
По-перше, прямим урахуванням необхщних коштiв на ПВВЗ з огляду на аналiз видово! структури ОЗ. Величина потрiбних iнвестицiй, що спрямовуються на ПВВЗ для покриття де-фщиту амортизацiйного фонду, дорiвнюе обся-гу швестицш на ПВВЗ (на основi ринкових цш на ОЗ) за вирахуванням коштiв амортизацiйно-го фонду частини О, що списуються з балансу. Чисельнiсть виведених з експлуатацi! ОЗ визначаеться порiвнянням реальних i норма-тивних термшв експлуатацi!. У першу чергу оновлюеться та частина ОЗ, яка за фактичним термшом служби наближаеться до граничного (нормативного) термшу експлуатацi!. Для спрощення практичних розрахунюв доцiльно прийняти величину фонду амортизацн за вибу-ваючими машинам, яка дорiвнюе сумi !х первюно! вартостi.
Другий спошб визначення iнвестицiй на по-криття дефiциту амортизацiйного фонду на ПВВЗ базуеться на даних статистично! i фшан-сово! звiтностi ПТБ. Цей спошб менш тру-домiсткий i дае усередненi значення. 1нфор-мацшною основою для цього способу е облiковi картки ОЗ ПТБ, де рееструються всi данi, що всебiчно характеризують ОЗ.
Виконанi розрахунки за названими вище способами показали, що по ПТБ величина шве-стицшних ресурсiв на покриття дефiциту фонду амортизаци за першим способом на 3,1 % вища, нiж за другим. Це свщчить про достатню точ-нiсть розрахункiв i про ефективнють обох спо-собiв.
1ндексована величина амортизаци визна-чаеться чинними нормативами амортизацшних вiдрахувань, вартостi засобiв на дату пере-оцiнки й шдексу зростання промислових цiн на основi даних Державно! служби статистики Укра!ни [6, 7]. Облiк реально! величини амортизаци з урахуванням приросту вщ iндексацil формуе резерв, який дозволяе забезпечувати ПВВЗ, використовуючи лише власш ресурси, без залучення додаткових iнвестицiй.
Висновки з дослщження й перспективи по-
дальших дослщжень у цьому напрямку
Проблема пошуку додаткових коштiв на фiнансування ПВВЗ залишаеться невирiшеною.
Про необхiднiсть оперативного и розв'язання свiдчать результати виконаних розрахунюв.
1снуючий порядок визначення вшьних (до-говiрних) цiн на будiвельну продукцiю дозво-ляе включати додатковi швестици на ПВВЗ для покриття дефщиту фонду амортизаци в до-говiрну цiну. Однак такi ди можливi тiльки в результатi узгодження iз замовником, а в кожному конкретному випадку можливостi замов-никiв рiзнi. Тому ПТБ у перехщний перiод до-цiльно розраховувати на власш швестицшш ресурси для покриття дефщиту фонду амортизаци.
Основною метою переоцшки е приведення вартост ОЗ у вiдповiднiсть до ринково! вар-тостi !х вщтворення. Однак, з огляду на постшно зростаючий рiвень шфляци i явну невщповщнють величин коефiцiентiв перера-хунку вартосп ОЗ в ринкову вартють дiйсному зростання цiн на ОЗ, можна зробити висновок, що зпдно з розглянутою моделлю розрахунку ефективносп iнфраструктурного проекту з вiдтворення ОЗ ПТБ проблема нестачi аморти-зацшних коштiв на ПВВЗ залишаеться не-вирiшеною. Отже, пiдприемствам транспортного будiвництва, якi прагнуть стiйко працювати в майбутньому, необхiдно щорiчно розраховувати величину прибутку, необхщну для ре-алiзацil процесiв ПВВЗ.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
8. Береза I. В. Ефективнють функцюнування п1дприемств транспортного буд1вництва в сучасних умовах / I. В. Береза // Зб. наук. пр. 1ПРЕЕД. - 2016. - Вип. 62. - С. 417-423.
9. Беркута А. В. Система реформування цшоутворення у буд1вництв1 Укра1ни : автореф. дис. ... канд. екон. наук / А. В. Беркута; [ Кшвський нац. ун-т буд-ва та архггектури]. - Ки!в, 2002. - 20 с.
10. Боровик Ю. Т. Проблеми буд1вельного комплексу зал1зничного транспорту Украши [Електронний ресурс] / Ю. Т. Боровик, А. Г. Дрожжина // В1сн. економ1ки транспорту 1 промисловосп. - 2016. - Вип. 54. - С. 234-237. - Електрон. аналог друк. вид.: режим доступу:http://vetp.kart.edu.ua/index.php/ua/2-uncategorised/ 107-problemi-budivelnogo -kompleksu-zaliznichnogo-transportu-ukraj М (дата звернення: 03.05.2017)
11. ДСТУ Б Д.1.1.-1.2013 Правила визначення вартосп буд!вництва [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://fs180.www.ex.ua/get/bc5cb1b88b789b6be97c3395bc7fa933/86057186/1113_.1.1-12013 %5В 1 %5D.pdf (дата звернення: 06.04.2017)
12. Машошина Т. В. Смета. Проектирование. Строительство : монография / Т. В. Машошина - Киев : Центр учебной литературы, 2013. - 136 с.
13. Про обсяги виконаних буд!вельних робгт за 2016 рш [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.minregion.gov.ua/napryamki-diyalnosti/building/pricing/rozvitok-budivelnoyi-diyalnosti/pro-obsyagi-vikommh-budivelmh-robit-za-2016-rik/ (дата звернення: 03.04.2017). -
14. Державна служба статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua/ (дата звернення: 04.04.2017)
15. Sladkowski A. Intelligent Transportation Systems - Problems and Perspectives. Studies in Systems, Decision and Control 32 / Sladkowski A. & Pamula, W. (eds.). - Cham, Heidelberg, New York, Dordrecht, London : Springer, 2015. - 316 p.
И. В. БЕРЕЗА1
1 Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, Французский бульвар, 29, г. Одесса, Украина, 65044, тел. +38 (048) 722 05 94, эл. почта bereza_ivan@list.ru
МОДЕЛЬ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ПРОЕКТА
Цель. Работа посвящена формированию теоретической основы для разработки модели расчета эффективности инфраструктурного проекта по воссозданию основных средств предприятий транспортного строительства. Методика. Для решения задач такого класса в работе предложено применить системный подход, методы рационального решения проблем и стратегическое планирование на кратко- и долгосрочную перспективу. Результаты. В работе представлен теоретико-методологический подход, рассматривающий проблему воспроизводства основных средств предприятий транспортного строительства на основе расчета объема дополнительных инвестиционных ресурсов на покрытие дефицита амортизационного фонда. Обнаруженные кардинальные изменения ситуации вокруг простого воспроизводства производственных средств в транспортном строительстве в стоимостной и натурально-вещественной форме могут ухудшить кризисную ситуацию в национальной экономике. Нехватка средств амортизационного фонда для простого воспроизводства производственных средств замедляет их списания по истечении сроков их эксплуатации, утвержденных нормативно. Амортизация выступает в качестве компенсации накопленного физического и морального износа за срок службы объекта при обязательном соблюдении условия начисления амортизационных средств регулярно и непрерывно. Таким образом формируется амортизационный фонд, величина которого была достаточна для компенсации первоначальной стоимости основных средств. Необходимо определить реальный размер дополнительных инвестиций на возмещение изношенных и списанных основных средств. Предлагается рассчитывать сумму дополнительных инвестиций с учетом динамики рыночных цен на обеспечение простого воспроизводства производственных средств для покрытия дефицита амортизационного фонда. Научная новизна. Предложен усовершенствованный теоретико-методологический подход, который предполагает расчет необходимого объема инвестиционных ресурсов по нескольким вариантам, что позволит предприятию обоснованно закладывать в договорную цену на строительную продукцию средства, направляемые на реализацию процессов воспроизводства основных средств. Практическая значимость. Использование описанного теоретико-методологического подхода позволит руководителям предприятий транспортного строительства принимать научно обоснованные решения по развитию потенциала строительных предприятий транспорта на перспективу, что приведет к улучшению эффективности функционирования грузообразующих отраслей и национальной экономики в целом. Выводы и рекомендации. Согласно рассматриваемой модели расчета эффективности инфраструктурного проекта по воссозданию основных средств проблема нехватки амортизационных средств на простое воспроизводство остается нерешенной. Следовательно, предприятиям транспортного строительства, стремящимся устойчиво работать в будущем, необходимо ежегодно рассчитывать величину прибыли, необходимую для реализации процессов простого воспроизведения.
Ключевые слова: основные средства; инфраструктурный проект; эффективность; предприятия транспортного строительства
BEREZA I. V.1
1 Institute of problems of the market and economic-ecological researches of National Academy of Sciences of Ukraine, French boulevard , 29, Odessa, Ukraine, 65044, tel. +38 (048) 722 05 94, e-mail bereza_ivan@list.ru
MODEL OF CALCULATION OF EFFICIENCY OF INFRASTRUCTURE PROJECTS
The purpose. The work is devoted to the formation of the theoretical basis for the development of a model for calculating the effectiveness of an infrastructure project for the reproduction of the main means of transport construction enterprises. Methods. To solve the problems of such a class in the work, it is proposed to apply a system approach, methods of rational problem-solving and strategic planning for the short and long-term perspective.. The Results. The theoretical and methodological approach is considered, considering the problem of reproduction of the main means of transport construction enterprises taking into account the calculation of the volume of additional investment resources to cover the deficit of the depreciation fund. Detected categorical changes in the situation around the simple reproduction of production facilities in transport construction in cost and natural-material forms, may worsen the crisis situation in the national economy. Lack of funds from the depreciation fund for a simple reproduction of productive assets slows down their write-off after the expiration of the terms of their operation, approved by the regulatory. Depreciation acts as a compensation for the accumulated physical and moral depreciation over the life of the facility. With the obligatory observance of the terms of accrual of depreciation funds regularly and continuously. Thus, a depreciation fund is formed, the amount of which was sufficient to offset the initial value of fixed assets. It is necessary to determine the real amount of additional investments for the recovery of depreciated and write-offs of fixed assets. It is proposed to calculate the amount of additional investments, taking into account the dynamics of market prices to ensure a simple reproduction of production assets to cover the depreciation fund's deficit. Scientific novelty. The advanced theoretical and methodological approach for comparison on the results of calculation of several variants of calculation of the required amount of investment resources, which will allow the enterprise reasonably to consider in the contract price for construction products to install funds sent to implementation of the processes of reproduction of fixed assets. The practical significance. The use of the above-mentioned theoretical and methodological approach will allow managers of transport construction companies to make scientifically sound decisions regarding the development of the potential of construction enterprises of transport in the future, which will lead to an improvement in the efficiency of the functioning of the freight-producing industries and the national economy as a whole. Conclusions and recommendations. According to the considered model of calculation of the efficiency of an infrastructure project for recreation of fixed assets, the problem of the lack of amortization funds for simple reproduction remains unresolved. Consequently, transport construction companies, which strive to work steadily in the future, need to calculate yearly the amount of profit necessary to implement simple reproduction processes.
Keywords: fixed assets; infrastructure project; efficiency; enterprises of transport construction.
REFERENCES
1. Bereza, I. V. (2016). Efektyvnist funktsionuvannia pidpryiemstv transportnoho budivnytstva v suchasnykh umovakh. Zb. nauk. pr. IPREED, (62), 417-423.
2. Berkuta, A. V. (2002). Systema reformuvannia tsinoutvorennia u budivnytstvi Ukrainy (Doctoral dissertation, Kyivskyi nats. un-t bud-va ta arkhitektury) [Abstract].
3. Borovyk, Y. T., & Drozhzhyna, A. H. (2016). Problemy budivelnoho kompleksu zaliznychnoho transportu Ukrainy. Visn. ekonomiky transportu i promyslovosti, (54), 234-237. Retrieved May 03, 2017, from http://vetp.kart.edu.ua/index.php/ua/2-uncategorised/107-problemi-budivelnogo-kompleksu-zaliznichnogo-transportu-ukrajini
4. Pravyla vyznachennia vartosti budivnytstva DSTU B D.1.1.-1.2013 (2013) Retrieved May 05, 2017, from http://fs180.www.ex.ua/ get/bc5cb1b88b789b6be97c3395bc7fa933/86057186/1113_.1.1-12013 %5B 1 %5D.pdf
5. Mashoshyna, T. V. (2013). Smeta. Proektyrovanye. Stroytelstvo. Monohrafiia. Kyev, Ukraine: Tsentr uchebnoi lyteraturi.
6. Pro obsiahy vykonanykh budivelnykh robit za 2016 rik (2016) Retrieved April, 03, 2017, from http://www.minregion.gov.ua/napryamki-diyalnosti/building/pricing/rozvitok-budivelnoyi-diyalnosti/pro-obsyagi-vikonanih-budivelnih-robit-za-2016-rik
7. Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy (2017) Retrieved April, 04, 2017, from http://ukrstat.gov.ua
8. Sladkowski A. & Pamula, W. (2015) Intelligent Transportation Systems - Problems and Perspectives. Studies in Systems, Decision and Control .Cham, Heidelberg, New York, Dordrecht, London : Springer
Надшшла до редколегп 01.06.2017.
Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Мщенко М. I. та док-м екон. наук, проф.
1льченко С. В.
