CC BY
28
проектирование при минимальных экономических затратах.
Выводы
Таким образом, при неравной значимости выбранных критериев структура подсистемы хранения с созданием БД и одновременным созданием архива г/м данных имеет явное преимущество над остальными структурами. Следовательно, для обеспечения качественного прогноза гидрометеорологических явлений необходимо спроектировать подсистему хранения согласно выбранной структуре.
Литература
1. Денисов А.А. Теория больших систем управления: учебное пособие для вузов / А.А. Денисов, Д.Н. Колесников. - Л.: Энергоиздат, 1982. - 288 с.
■а о
Проаналiзовано iснуючi методи тдвищення ефективностi доставки вантажiв у мiжнародному сполу-чент. Запропоновано математичну модель транспортного процесу мiж-народних вантажних перевезень на основi мартвських ланцюгiв
■а о
1. Вступ
Теоретичш розробки та ïx практичне впроваджен-ня тшно повчязаш з штеграцшними процесами на автомобшьному транспорт^ зокрема, з штегращею
2. Николаев В.И. Системотехника: методы и приложения / В.И.
Николаев, В.М. Брук. - Л.: Машиностроение, 1985. - 199 с.
3. Козак А.А. Анализ надежности информационно-измерительных систем на ранних этапах проектирования / А.А.Козак, П.О.Кузнецов, А.П.Ротштейн // Стандартизация и измерительная техника: сб. науч. тр. - Красноярск, 1976. - Вып. 2. - С.128 - 131.
4. Rotshtein A. Modification of Saaty Method for the Construction
of Fuzzy Set Membership Functions / A.Rotshtein // Fuzzy Logic and Its Applications: International Conference FUZZY
- 1997, Zichron, Israel. - Zichron, 1997. - P.125 - 130.
5. Окунев Ю.Б. Принципы системного подхода к проектиро-
ванию в технике связи / Ю.Б. Окунев, В.Г. Плотников.
- М.: Связь, 1976. - 184 с.
6. Беллман Р. Принятие решений в расплывчатых условиях
/ Р.Беллман, Л.Заде // Вопросы анализа и процедуры принятия решений: сб. переводов. - М.:Мир, 1976. - С. 172 - 215.
УДК 656.073, 656.788, 656.025.2
МОДЕЛЬ ОЦ1НКИ ЕФЕКТИВНОСТ1
транспортного комплексу Украши до 6вропейськоï транспортноï системи. Осюльки територiею Украши проходять три транспортш коридори, що ввшшли до свiтовоï транспортноï мереж^ дуже важливим е фор-мування умов та сприяння у виконанш нащональних
ДОСТАВКИ ВАНТАЖ1В У М1ЖНАРОДНОМУ СПОЛУЧЕНН1
Н.В. Пономарьова
Кандидат техычних наук, доцент* E-mail: [email protected] В.С. Наумов Кандидат техычних наук, доцент* E-mail: [email protected] I. А. Бабич Асистент* E-mail: [email protected] *Кафедра транспортних технолопй Хармвський нацюнальний автомобтьно-дорожнш уыверситет вул. Петровського 25, м. Хармв, УкраТна, 61200 Контактний тел.: (057) 707-37-20
та мiжнарoдних прoграм наyкoвo-технiчнoгo прoгре-cy в галyзi транcпoртy, cтвoрення та вдocкoналення наyкoвих технoлoгiй для виcoкoкoмпчютеризoваниx iнтегрoваних вирoбництв майбyтньoгo, ïx тамплек-cнoï автoматизацiï, ширoкoï iнфoрматизацiï, oxoрoни навкoлишньoгo cередoвища тoщo [1].
Умoви ринку вимагають викoриcтання нoвиx тд-xoдiв, принципiв, метoдик в ycix галузях нарoднoгo гocпoдарcтва.
Майже ва вiдoмi мoделi, щo icнyвали при платовш cиcтемi гocпoдарювання немoжливo адаптувати дo cyчаcниx ринкoвиx yмoв.
2. Анaлiз пyблiкaцiй
Прoведений аналiз публжацш пoказав, щo бшь-шicть рoзрoблениx метoдiв та мoделей рацioналiзацiï cxем дocтавки не враxoвyють iмoвiрнicнi характеристики параметрiв транcпoртнoгo прoцеcy, шр зменшye ефективнicть прийняття yправлiнcькиx та oрганiза-цiйниx рiшень.
В рoбoтi [2] для пiдвишення ефективнocтi автoмo-бiльниx перевезень вантажiв на ocнoвi викoриcтання маршрутних параметрiв прoпoнyeтьcя рoзглядати пи-тoмy вартicть транcпoртниx oперацiй та приймати ïï пocтiйнoю, шр не вiдпoвiдаe yмoвам рoбoти cyчаcниx пiдприeмcтв. В рoбoтi [3] при yдocкoналеннi метoдy oперативнoгo планування cвoeчаcнoï дocтавки ван-тажiв автoтранcпoртoм не враxoвyeтьcя iмoвiрнicний характер транcпoртнoгo прoцеcy. В рoбoтi [4] при шдвищенш ефективнocтi автoперевезень вантажiв в мiжoблаcнoмy та мiжрегioнальнoмy cпoлyченнi на ocнoвi метoдy централiзoванoгo yправлiння рoзгляда-eтьcя чаcний пiдxiд дo перевезень вантажiв. Ви^ри-cтoвyeтьcя метoд централiзoванoгo управлшня, який не викoриcтoвyeтьcя в cyчаcниx yмoваx. В рoбoтi [5] при шдвищенш ефективнocтi автoмoбiльниx перевезень вантажiв на ocнoвi викoриcтання маршрутних параметрiв прoпoнyeтьcя рoзглядати ефективнicть oкремoï ланки лoгicтичнoгo ланцюга. В рoбoтi [6] при прoгнoзyваннi вантажoпoтoкiв на наземних видах транcпoртy y мiжнарoднoмy cпoлyченнi не враxoвy-eтьcя iмoвiрнicний характер oкремиx пoказникiв рoбo-ти рyxoмoгo cкладy.
В рoбoтi [7] авторами прoведений аналiз icнyючиx метoдiв рацioналiзацiï прoцеcy дocтавки вантажiв y мiжнарoднoмy cпoлyченнi. Рoзглянyтi метoди мштять ряд недoлiкiв, через якi ïx викoриcтання в yмoваx рo-6ora транcпoртниx пiдприeмcтв на cyчаcнoмy ринку e неефективним.
Перcпективними напрямками дocлiджень e yдo-cкoналення мoделей, шo рoзглядають транcпoртний прoцеc як прoцеc з кшцевим чиcлoм cтанy вантажу та рyxoмoгo cкладy (мoделi маркiвcькиx прoцеciв), та ïx адаптацiя дo yмoв рoбoти пiдприeмcтв на cyчаcнoмy ринку транcпoртниx пocлyг з урахуванням базжних yмoв пocтавки вантажiв в мiжнарoднoмy cпoлyченнi.
тивнicть прoцеcy дocтавки вантажiв. Метoю дocлiд-ження e шдвищення ефективнocтi дocтавки вантажiв y мiжнарoднoмy cпoлyченнi за раxyнoк рацioналiзацiï кнуючих метoдiв планування та oрганiзацiï траш> пoртнoгo прoцеcy. Для дocягнення мети дocлiдження неoбxiднo рoзрoбити математичну мoдель транcпoрт-нoгo прoцеcy.
Для визначення рацioнальнoï cxеми дocтавки ван-тажiв y мiжнарoднoмy cпoлyченнi прoпoнyeтьcя ви-кoриcтoвyвати цiльoвy фyнкцiю, шo враxoвye питoмy вартicть транcпoртниx oперацiй
З(заг) ^дост
IP ■ Ci-
(l)
3. nocTaHOBKa зaдaчi
Об'eктoм дocлiдження e прoцеc мiжнарoдниx авто-мoбiльниx перевезень вантажiв, а предметoм - ефек-
де tдocx - чаc дocтавки вантажу, гoд.; n - юльюсть еле-ментарних oперацiй; Ci - варткть i-oï oперацiï, грн/гoд.; pi - ймoвiрнicть викoнання i-oï oперацiï.
4. Рiшення зaдaчi
Питoма вартшть oперацiй визначаeтьcя на octo-вi пocтiйниx та змiнниx cкладoвиx coбiвартocтi. В пoдальшиx дocлiдженняx мoжлива змша параме-трiв.
Мoделювання транcпoртнoгo прoцеcy прoвoдемo
з викoриcтанням метoдoлoгiï марюв^ких ланцюгiв (oпиc реальнoгo прoцеcy за дoпoмoгoю маркiвcькиx ланцюгiв дoзвoляe визначити iмoвiрнicть вcix мoжли-вих сташв).
Маркiвcьким випадкoвим прoцеcoм e прoцеc, при якoмy закoн рoзпoдiлy toro для будь-я^то мoментy чаcy т цiлкoм визначений та не залежить вщ тoгo, якi значення приймав дo мoментy т .
В фжшваш мoменти чаcy t1, t2, ..., tn автoмoбiль пiд впливoм випадкoвиx фактoрiв змiнюe cвiй стан, при чoмy iмoвiрнicть oпинитиcь в будь-я^му cтанi цiлкoм визначена тим, в я^му cтанi знаxoдитьcя автoмoбiль в мoмент, шo передye переxoдy. В цьoмy випадку маркiвcький прoцеc називаeтьcя ланцюгoм Маркoва.
Були вид^еш пocлiдoвнi oперацiï, якi характери-зyютьcя чаcoвими пoказниками. Стани cиcтеми при цьoмy наcтyпнi:
- прocтiй транcпoртнoгo заcoбy, який зв'язаний з oфoрмленням дoкyментiв;
- прocтiй транcпoртнoгo затобу пiд навантажен-ням;
- прocтiй транcпoртнoгo заcoбy пiд рoзвантажен-ням;
- рух транcпoртнoгo заcoбy iз вантажем;
- рух транcпoртнoгo заcoбy без вантажу.
Iмoвiрнocтi, з якими cиcтема меже перейти в
oдне з мoжливиx cтанiв, називаютьcя переxiдними ймoвiрнocтями ланцюпв Маркoва. Переxiднi iмo-вiрнocтi були визначенi як вiднoшення прoтяжнocтi i-ï oперацiï к загальнoмy tдocx вантажу. ^o^c дo-cтавки вантажiв в мiжнарoднoмy cпoлyченнi мoжна предcтавити як пocлiдoвнicть oкремиx oперацiй, при чoмy переxiд iз i-oro cтанy дo j-oro xарактеризyeтьcя шiльнicтю iмoвiрнocтi Xjj.
На риc.1 наведений рoзмiчений граф мoжливиx cтанiв.
Рисунок 1. Граф сташв дослщжуваноТ системи
P (I14 +115 -1) + P4 (-I41)+P5 (-I51) = 0 P2 (I24-1) + P5■ (-I52) = 0 P3 ■ (I35 -1) + P4 (-Ii3) = 0 P1 (-I14)+P2 ■ (-I24) + P4 ■ (I41 +143 -1) = 0
1- P1+1P2+1P3+1P4+1-P5 = 1
Запропоноваш моделi при певних умовах е ефек-тивним iнструментом для дослщження транспортного процесу. При наявноси вiдповiдних статистичних даних по годинним показникам й та швидкостi руху автомобiля розробленi математичнi моделi дозволя-ють врахувати випадковий характер процесу доставки вантажiв в мiжнародному сполученш.
У вiдповiдностi з графом сташв, вид^еш 8 наступ-них показниюв: Х52 - щiльнiсть того, що автомобiль прибув пiд навантаження порожшм; X24 - щiльнiсть того, що тсля завантаження, автомобiль рухаеться з вантажем; Х41 - шдльшсть того, що пiд час руху iз ван-тажем, автомобiль простоюе в очiкуваннi оформлення документiв; Х14 - щiльнiсть того, що тсля оформлення докуменпв, автомобiль здшснить рух iз вантажем; Х43 - щдльшсть того, що пiсля руху iз вантажем, ав-томобiль прибув тд розвантаження; Х35 - щдльшсть того, що пiсля розвантаження, автомоб^ь буде руха-тись порожнiм; Х51 - щiльнiсть того, що тд час руху без вантажу, автомоб^ь простоюе в очiкуваннi оформлення докуменпв; Х15 - щiльнiсть того, що тсля простою по причин оформлення докуменпв, автомобiль буде рухатись порожшм.
Використовуючи методологiчний апарат марювсь-ких процесiв для запропонованого графа були розробле-нi диференцшш рiвняння Колмогорова (якi представля-ють собою визначення похiдних Р по кожному iз станiв).
Заданi початковi умови ^ р = 1
dPi.
5. Висновки
= Pi ■ (*14 +^is) - P4 ^41 - Ps ^51
dP
dt dP
2 = P Л - P "X
2 л24 5 52
_3 = p "X -P "X
dt 3 35 4 л43
dP
= p "(X +X )-P X -P X
dt 4 V л41^л43/ 1 14 2 24
dP
-dtL = P5 " (X51 + X52) - P1 "X15 - P3 " X35
Для розв'язання системи рiвнянь (2) визначимо Iij = |Xijdt . Якщо щiльнiсть iMOBipHOCTi переходу e вiдношення тpивалостi вiдповiдноi операцп ti до загального часу доставки, то
= 1 - t«ocr ti
ij t t
дост дост
Iнтегpуючi (3) вщносно ti, отримаемо
I,j= ti -taocT - t, )■ ln^oci ,
Таким чином, Iij для вщповщних щiльностей iмо-вipностi графу на рис.1 i3 урахуванням (4) можна виз-начити так:
Сучаснi методи ощнки ефективностi доставки ван-тажiв мiстять ряд недолiкiв, через як 1х використання в умовах роботи транспортних тдприемств на сучасному ринку е неефективним. Бшьшкть iснуючих пiдходiв доставки не враховують iмовiрнiснi характеристики пара-метрiв транспортного процесу, що зменшуе ефективнiсть прийняття управлшських та органiзацiйних рiшень. Крiм того, бшьшкть iснуючих моделей не е ушверсаль-ними i можуть бути застосоваш для окремих випадкiв.
Розроблена модель доставки вантажiв у мiжнародно-му сполученнi може бути використана для дослвдження транспортного процесу та оптимiзащi його параметрiв.
Перспективним напрямком подальших дослiджень е деталiзацiя представленоi моделi та цiльовоi функцii для тдвищення адекватност результатiв моделювання.
(2)
(3)
(4)
Лиература
1.
Редзюк А.М., Сахно В.П. Науково-виробнича д1яльшсть Транспортно'1' Академй Украши // Вюник. Зб1рник на-
укових праць Транспортно1' Академй Украни та Укра-шського транспортного ушверситету. - К.: РВВ УТУ.
- 1998. - №2. - С.16-22.
Левш В.Ф. Повышение эффективности автомобильных междугородних перевозок грузов на основе использования маршрутных параметров. - МАДИ. - 1987. - 17 с. Максимова Н.1. Совершенствование метода оперативного планирования своевременной доставки груза автотранспортом. - НИИАТ. - 1989. - 19 с. Константинов В.В. Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов в межобластном сообщении на основе метода централизованного оперативного управления. - НИИАТ. - 1992. - 19 с. Куницька О.М. Пщвищення ефективност роботи мит-ного термшалу при виконанш м1жнародних вантажних автомобшьних перевезень.- НТУ. - 2006. - 19 с. Пономарьова Н.В. Прогнозування вантажопотогав на наземних видах транспорту у м1жнародному сполученш.
- ХНАДУ. - 2007. - 20 с.
7. Наумов В.С., Бабич I.A., Кокора В.С. Анашз юнуючих метод1в рацюнал1зацй процесу доставки вантаж1в у м1ж-народному сполученш i основш напрямки 1х удоскона-лення // Автомоб. тр-т: Сб. науч. тр. - Х., 2007. - Вып. 21. - С. 57 - 60.
2.
3.
4.
5.
6.
