CC BY
17
УДК 621.331 : 621.311.4
О. О. МАТУСЕВИЧ, Д. В. М1РОНОВ (ДНУЗТ)
Кафедра «Електропостачання залiзниць», Днiпропетровський нацiональний унiверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Днтропетровськ, УкраТна, 49010, тел. +38 (056)793 19 17, ел. пошта: а! m0452@meta.ua, mironov.epz@vandex.ua. ОЯСЮ: orcid.ora/0000-0002-2174-7774. orcid.org/0000-0002-5717-4322
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕННЯ РИЗИК-АНАЛ1ЗУ ТЕХН1ЧНОГО СТАНУ ОБЛАДНАННЯ ТЯГОВИХ МЕРЕЖ
Вступ
Процес функцюнування юнуючо1 системи ТО i Р - це сукупшсть взаемопов'язаних оргаш-зацшних, управлiнських, технiчних i технолоп-чних процешв. Вона включае в себе мошторинг стану обладнання, аналiз отриманих результата, своечасне проведення ремонта з частковим або повним вщновленням ресурсу обладнання при прийнятному рiвнi матерiальних i фшансо-вих витрат. 1нтенсивний розвиток як залiзнич-но! галузi в цiлому, так i И електроенергетично-го сектора, зокрема, на даний момент показуе зниження ефективностi використовувано! системи планово-попереджувальних ремонтiв обладнання, яка лежить в основi системи ТО i Р. Разом з тим, спостерпаеться iстотний вплив ризиюв на дiяльнiсть пiдприемств залiзничноl галузi, а практичних рекомендацiй i науково обгрунтованих методiв управлiння ризиками явно недостатньо. У зв'язку з цим дослщження природи ризику на транспорт^ класифiкацiя факторiв, що впливають на рiвень ризикiв, ощ-нка економiчних наслiдкiв !х виникнення, роз-робка методик аналiзу та прогнозування ризи-кiв, методiв управлiння та мiнiмiзацil наслiдкiв ризикiв е досить важливими питаннями.
Мета
Розробка методики оцшки ризикiв вiдмов основного електрообладнання тягових шдстан-цiй для тдвищення якостi технiчного обслуго-вування.
Результати дослщження
Розвиток залiзничноl галузi, формування но-вих структур i впровадження ризик-менеджменту стае актуальним для тдприемств електрифiкованих залiзниць Украши при су-проводi !х дiяльностi. 1нтерес до управлшня ризиками з боку керiвництва пiдприемств обу-мовлений необхiднiстю посилення контролю над незапланованими матерiальними i фшансо-вими витратами при експлуатаци обладнання, а також зниженням збитку вщ виходу його з ла-
ду. Управлшня ризиками мае на увазi ретель-ний аналiз умов для прийняття рiшень. Управлшня ризиками - це логiчний i систематичний процес, який можна застосовувати для вибору методiв подальшого вдосконалення дiяльностi, пiдвищення ефективностi функцiонування системи ТО i Р.
Головним принципом побудови системи ри-зик-менеджменту е комплексний облш ризику при прийнятп рiшень в рамках як планування, так i оцiнки результатiв дiяльностi пiдроздiлiв тягових мереж. Реалiзацiя системи ризик-менеджменту передбачае [1, 2]:
• оргашзащю ризик-менеджменту (формування спещальних функцiй i процедур в управ-лiннi процесами пiдприемства та забезпечення !х виконання);
• формування необидного методолопчного забезпечення дiяльностi з управлшня ризиками;
• розробку шформацшно-анал^ичних систем ризик-менеджменту i !х практичну реалiзацiю.
Система управлiння ризиками повинна грун-туватися на наступних принципах:
• цiлеспрямоване постiйне усвщомлення i вiдстеження ризикiв;
• оцшка ймовiрностi та наслiдкiв виникнення та! чи шшо1 несприятливо! ситуаци;
• формування i постiйне оновлення шстру-ментарiю управлiння ризиками;
• встановлення лiмiтiв ризику (максимально точне визначення меж шкоди);
• розробка рекомендацш щодо формування стратеги i ефективному розподiлу ресурсiв з урахуванням ступеня ризику;
• повнота i своечаснiсть вщображення величин ризикiв у системах управлшсько! шформа-ци (iнформацiйних системах).
В основу процесу аудиту та управлiння ризиками експлуатаци обладнання тягових мереж в свош базi покладена яюсна i вартiсна щентифша-цiя ризик-iндикаторiв. Ризик, який може застосо-вуватися для використання в питаннях забезпе-чення безпеки руху покадв у господарствi Е в понялйному трактуваннi ризик-менеджменту може мати властивосп операцiйного ризику.
Операц1йний ризик - ризик прямих 1 непря-мих втрат, пов'язаних з оргашзащею внутр1ш-ньот роботи компани 1 спричинених недолжами систем внутр1шнього контролю та корпоративного управлшня, недосконал1стю б1знес-процес1в та 1ншими несприятливими под1ями нефшансовот природи [3-5].
Д1агностика ризик1в являе собою анал1з б1з-нес-процес1в [6] шдприемства з метою вияв-лення фактор1в ризику 1 реал1зуеться в ход1 ри-зик-аудиту шдприемства, що представляе собою комплексний анал1з параметр1в 1 д1лянок д1яльност1 шдприемства з метою щентифжаци, опису та класифжаци ризик1в. Найб1льш поши-рений метод при д1агностищ ризик1в заснова-ний на статистичних спостереженнях, як е найб1льш об'ективними 1 точними, але часто важко реал1зованими, в першу чергу, внасл1док труднощ1в формал1заци 1сторичних даних 1 на-дання тм анал1тично прийнятнот форми, а часто через вщсутнють необхщнот юторичнот виб1рки [7-9]. Виявлення ризик1в е прюритетним ета-пом, фундаментом побудови системи управлшня ризиками. На ньому грунтуються вс1 1нш1 процедури ризик - менеджменту, так як, зреш-тою, якюна д1агностика визначае усшшнють управл1ння ризиками та р1вень ефективного корпоративного управл1ння в цшому.
Процес управл1ння ризиками на тдприемст-в1 можна представити у вигляд1 структурнот схеми (рис. 1). _
Розглянемо структурну схему процесу управлшня ризиками.
Взаeмодiя та консультування. На кожному еташ процесу управлшня ризиками необхщно проводити обмш шформащею з внутршшми 1 зовн1шн1ми учасниками цього процесу.
Визначення контексту ризик-менеджменту. Визначаються зовшшш та внутршш параметри функцюнування оргашзаци та процесу ризик-менеджменту. Також необхщно визначити ви-моги за критер1ями оц1нки ризик1в, тх структу-ри 1 метод1в анал1зу.
1дентифжащя ризиюв. На даному еташ вщ-буваеться конкретизац1я ризиковот ситуаци по в1дношенню до досягнення поставленот мети.
Аналiз ризиюв. Визначаеться р1вень ризику через ймов1рн1сть виникнення ризику 1 наслщ-ки ризиковот ситуаци. Виявляються причини 1 фактори виникнення ризику, масштаби наслщ-к1в, конкретизуються 1 оцшюються модел1 1 ме-тоди контролю ризик1в.
Оцшка ризиюв. На даному еташ вщбуваеть-ся пор1вняння р1вня ризику з встановленими критер1ями. Визначаеться баланс м1ж потен-ц1йною вигодою 1 негативними наслщками ризиковот ситуаци. Проводиться оцшка масштабу керуючого впливу на ризик 1 характеристики цього впливу.
Визначення контексту ризик-менеджменту
Тдентифшащя ризиюв
Анал1з ризиюв
Оцшка ризиюв
Прийняття та реал1защя ризик-рпиення
к
(I) Й
II
н к
О Рч 05 -р
Й о
Рн о
Й « | §
к и
т
Он
о н
ТТ
Рис. 1. Структурна схема процесу управлшня ризиками
Прийняття та реалiзацiя ризикового рiшен- нцшних вигод 1 зниження потенцшних витрат ня. Здшснюеться розробка та впровадження вщносно ризикових ситуацш. керуючих вплив1в, мета яких-зб1льшення поте-
Момторинг та анализ. Вщстеження та ана-лiз ефективностi процесу управлiння ризиками. Проводиться на кожнш стади процесу управ-лiння.
Враховуючи вищерозглянуте, на початково-му етат проведення ризик-аналiзу здiйснимо монiторинг поточного стану обладнання тяго-вих мереж з оцшкою кiлькостi вiдмов облад-
нання у виглядi помiсячних значень кшькост вiдмов. Для цього проаналiзуемо вiдмови основного силового обладнання ТП електрифшова-них залiзниць Украши за перiод 2010 - 2013 рр. на тдстав аналiзу роботи господарства елект-рифшаци та електропостачання [10]. Результа-ти монiторингу поточного стану обладнання тягових мереж наведено у табл. 1.
Таблиця 1
Помтсячш показники вiдмов обладнання тягових мереж за 2010 - 2013 рр.
№ Перюд Юльшсть вщмов, № Перюд Юльшсть вщмов,
вимфу спостережень вимфу спостережень
1 ачень2010 8 25 ачень 2012 8
2 лютий 2010 4 26 лютий 2012 3
3 березень 2010 1 27 березень 2012 2
4 квгтень 2010 4 28 квгтень 2012 2
5 травень 2010 3 29 травень 2012 4
6 червень 2010 5 30 червень 2012 4
7 липень 2010 5 31 липень 2012 2
8 серпень 2010 2 32 серпень 2012 1
9 вересень 2010 3 33 вересень 2012 9
10 жовтень 2010 3 34 жовтень 2012 6
11 листопад 2010 5 35 листопад 2012 1
12 грудень 2010 7 36 грудень 2012 13
13 ачень 2011 7 37 ачень 2013 8
14 лютий 2011 3 38 лютий 2013 4
15 березень 2011 3 39 березень 2013 5
16 квгтень 2011 6 40 квгтень 2013 1
17 травень 2011 2 41 травень 2013 5
18 червень 2011 5 42 червень 2013 7
19 липень 2011 6 43 липень 2013 7
20 серпень 2011 2 44 серпень 2013 5
21 вересень 2011 4 45 вересень 2013 8
22 жовтень 2011 5 46 жовтень 2013 1
23 листопад 2011 11 47 листопад 2013 5
24 грудень 2011 4 48 грудень 2013 10
Наступним кроком ризик-аналiзу е проведення статистично1 оцшки помiсячних вщмов електрообладнання i побудова щiльностi ймо-вiрностi даного показника.
Основнi значення статистичних оцiнок ряду помiсячних показниюв вiдмов обладнання тягових мереж по господарству електрифшаци та
електропостачання за чотири роки (з 2010 по 2013 рр.): характеристики розподшу випадково1 величини - медiани (Ме ), модального значення
(^т^), стандартного вщхилення (£) та ш-
ших, представленi в табл. 2.
Статистична ощнка вiдмов обладнання тягових мереж
Таблиця 2
Кшьшсть вим1р1в Кшьшсть вщмов Середне значення Мед1ана (Ме) Мода (М mod) Мш Макс £
48 229 4,8 4,5 5,0 1,0 13,0 0,125
На рис. 2 наведена щшьшсть ймовiрностi вь дмов обладнання тягових мереж. По ос абсцис показана кшьюсна оцiнка вщмов, по осi орди-
нат - ймовiрнiсна оцiнка цього показника, ви-ражена в кiлькостi подiй, що вiдбулися в м>
сяць. На стовпцях пстограм - процентна ßipo-
N. ОД-10 -г-
пдшсть числового значения показника.
Р, %
Т 20
-- 18
-- 16 - и -- 12 -- 10
13 Квщм., ОД.
Рис. 2. Шдльнють ймoвipнoстi вiдмoв oбладнання тяговт мepeж: N - шлькють шдш, Kвiдм - кiлькiсть вiдмoв oбладнання, Р - ймoвipнiсть виникнeння в^^ви
На настyпнoмy eтапi пpoвeдeмo ouiHRy най-бiльшoï ймoвipнoстi шляxoм виявлeння мoда-льнoгo значeння виникнeння вiдмoв:
зик для пoказника Rh «кшьюсть вiдмoв oблад-нання»:
R
Ft
ввдмг
= f (mod[ K
вщмг
(t)]).
(1)
БЩмН
= 0.19 • 5 = 0.94 сд.
(4)
Oцiнкy найбiльшoï ймoвipнoстi дoцiльнo oтpимyвати на пiдставi пoбyдoванoï щшьшсп ймoвipнoстi poзпoдiлy вiдмoв (див. табл. 2, p^. 2). Для давдго пoказника пpи загальнiй юльте-ст спoстepeжeнь 48 i найбiльшiй юль^ст го-дiй з тeopeтичнoгo затону poзпoдiлy 9 (pис. 2) найбшьша ймoвipнiсть складe:
Настyпний eтап пepeдбачаe пoбyдoвy Hop-мативнo-дoпyстимиx 90 % BepxHix RДБ i нижнix Rw мeж дiапазoнy pизикy на пiдставi визначeн-ня вoлатильнoстi pизикiв (сepeднe квадpатичнe вiдxилeння) oR. Oбчислeння мeж пpoвoдиться за дoпoмoгoю виpазy:
R№ = RH + k •aR ; Rдн = RH - k •aR,
(5)
P = 9/48 = 0,19.
(2)
У poбoтi, зпдш тeopeтичним пoлoжeнням pизик-аналiзy, кiлькiснo значeння pизикy R ви-значаeться на пiдставi базoвoгo спiввiднoшeння тeopiï yпpавлiння pизиками, дe P - ймoвipнiсть виникнeння пopyшeння нopмальнoï poбoти o6-ладнання ТП; S - кшькюний пoказник з6итку вщ пopyшeнь poбoти oбладнання ТП. На насту-пнoмy eтапi пpoвeдeмo ouiHRy найбiльш ймoвi-pниx pизикiв Rh вiдмoв, яка визначаeться як дoбyтoк значeння мoдальнoï ймoвipнoстi та мo-дальнoгo значeння данoгo пoказника, тобто:
RidMi н = FmdMi •mod[KmdMi (0]. (3)
Одиниця вимipy pизикiв збiгаeться з oдини-цeю вимipy данoгo пoказника. Мoдальнe зна-чeння пoказника визначаeться на пiдставi гобу-дoванoï щiльнoстi ймoвipнoстi poзпoдiлy вщ-мoв oбладнання (див. табл. 2, pœ. 2). Для гока-зника «кiлькiсть вiдмoв oбладнання» mod(Ä"Biw) = 5. Звiдси найбшьш ймoвipний p^
дe oR - стандаpтнe Б^^итоння (вoлатиль-нiсть) нopмальнoгo poзпoдiлy promy вiдмoв oбладнання, k - кoeфiцieнт для вiдпoвiднoгo piвня дoвipчoï ймoвipнoстi.
Для значнoï кiлькoстi симeтpичниx poзпoдi-лiв пpи дoвipчiй ймoвipнoстi 90 % кoeфiцieнт k = 1,6. Найбшьш вщговщальним e oбчислeння Bepx^oi' мeжi pизикiв, пepeвищeння як^' гото-чним значeнням pизикy бyдe свщчити пpo He-спpиятливий стан якoстi yтpимання oбладнання тягoвиx мepeж. В якoстi нижньoï мeжi Rдн pe-кoмeндoванo викopистoвyвати значeння k = 0,5 1. Дoвipча ймoвipнiсть пpи цьoмy œo-poчyeться дo 80 ^ 85%; oднак, B^mB^Ho дo закoнy Паpeтo, цe дoстатньo для iдeнтифiкацiï oснoвнoï кiлькoстi годш, пopyшeнь i мoжe ви-кopистoвyватися на пpактицi.
Наступним eтапoм e пoбyдoва каpти pизикiв. Каpта pro^iB e кiнцeвим аналiтичним пpoдyк-том eтапy дiагнoстики pизикiв i являe сoбoю гpафiчнo впopядкoванe вiдoбpажeння фактopiв абo oб'eктiв pизикy вiдпoвiднo дo вeличини i ймoвipнoстi мoжливoгo збитку пiдпpиeмствy.
Карта ризикiв мае вигляд двомiрно! дiаграми. По осi абсцис розташовуеться вартiсне вира-ження оцшеного збитку пiд впливом розгляну-того фактора, а по ос ординат - ймовiрностi реалiзацil вщповщно! поди. Найбшьш пошире-ним видом карти ризиюв е И побудова за факторами ризику. Побудуемо карту ризиюв шляхом визначення найбшьш вiроriдно! (модально!) криво! ризику виходячи з виразу Р,% 50
Ян = Рн ■ Зн = еот1 при варiацi! значень Р i 5". Той же метод використаемо для побудови нормативно допустимих верхнiх Ядв i нижнiх Ядн кривих меж дiапазону ризику. У карп ризиюв по осi абсцис вщкладаються значення А"Вщм, а по ос ординат - ймовiрнiсть появи вщмови. На рис. 3 наведено карту ризиюв вiдмов обладнан-ня тягових мереж.
Рис. 3. Карта ризишв
За побудовою карти ризиюв проводиться оперативний мошторинг ризикiв вiдмов облад-нання Я^) та !х розмiщення на карп ризиюв. На цьому ж етат здiйснюеться вибiр або коригу-вання значень цiльових показникiв ризикiв Яц, 50 ^ Р-
14
Квщм., од.
обраних в рамках дiапазону Ядн<Яц<Ядв. Прий-мемо для ризиюв виникнення вiдмов Яц=Яср.
Зобразимо ризики вщмов обладнання для перiоду 2010 - 2011 рр. на карп ризиюв (рис. 4) та проведемо анал1з отриманих результат!в.
Ялист2011
12 14
КВ|ДМ., од.
Рис. 4. Карта ризишв ввдмов обладнання з воображениям поточних ризишв вщмов за 2010 - 2011 рр.
рмативно-допустиму 90 % межу ризику). Зпдно з положеннями моделi ризик-аналiзу [11] при перевищенш поточними Я(±) цшьових показ-никiв Яц необхiдно провести заходи щодо ви-явлення причин вщхилення з подальшим !х © Матусевич О. О., Мiронов Д. В., 2015
Для оцшки поточних ризиюв вiзьмемо значення ризику вщмов для сiчня, лютого 2010 р. та листопада 2011 р. З отримано! карти ризиюв бачимо Що Яач2010 > Яц , Ялист2011 > Яц (при цьому Ялист2011 перевищуе навiть верхню но-
усужнням абo змeншeнням впливу на устатку-вання. Пpи пpoвeдeннi пoтoчнoгo мoнiтopингy pизикiв дoдаткoвo нeoбxiднo poзpoбити pera-мeндацiï пo у^авлшню якiстю yтpимання o6-ладнання, ято вiдмoвилo, на пiдставi oбслyгo-вування та peмoнтy за пoтoчним стадам.
Значeння Rлют20i0 мeншe Rц, тобто зна-
xoдяться в дoпyстимoмy дiапазoнi. Цe oзначаe, щo ^ичини вiдмoви oбладнання He e RpmrcH-ними, пpoтe ïx слiд взяти дo уваги. Пpи ^oBe-дeннi пoтoчнoгo мoнiтopингy pизикiв в цьoмy pазi дoдаткoвo пpиймаeться piшeння ^o yпpавлiння станoм oбладнання на пiдставi шта-тниx планoвo-пoпepeджyвальниx заxoдiв з yтpимання та peмoнтy.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Barati S., Mohammadi S. Enhancing Risk Management with an efficient risk identification approach. Proc. of the 4th IEEE International Conference «Management of Innovation and Technology (2124 Sept. 2008)». Bangkok, Thailand, 2008, pp. 11811186.
2. Perera J., Holsomback J. An integrated risk management tool and process. Proc. of the IEEE Aerospace Conference (5-12 March 2005). Big Sky, Montana, 2005, pp. 129-136.
3. Алехин, Е.И. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций / Е.И. Алехин. - Орел : Издательство ОГУ, 2008. — 152 с.
4. Эскиндаров, М.А. Прогнозирование и анализ рисков в деятельности хозяйствующих субъектов : монография / М. А. Эскиндаров. — М. : ФА, 2003. — 397 с.
5. Тарасов, Е. М. Основные подходы к оценке рисков вложения инвестиций в систему организации железнодорожного транспорта / Е.М. Тарасов. — Самара : СНЦ РАН, 2010. — 124 с.
6. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования. - Введ. 2001-08-15. -М. :Изд-во стандартов, 2001. - 17 с.
7. Шехватов, Д. Эволюция систем управления техобслуживанием и ремонтами / Д. Шехватов // Оборудование. - 2004. - №2. - С. 18 - 24.
8. Коваль, В.А. Шдвищення надшносп експлуа-таци ковзних електричних контакпв мюького елект-ротранспорту: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.09 / Коваль Вггалш Анатолшович; Дшпропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад.В. Лазаряна. - Д., 2013. -179 с.
9. Рябинин, И. А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем / И. А. Рябинин. -
СПб. : Политехника, 2000. - 248 с._
Висновок
В peзyльтатi пpoвeдeниx дoслiджeнь poзpoб-лeнo мeтoдикy пpoвeдeння pизик-аналiзy o^H-ки тexнiчнoгo стану oбладнання тягoвиx тдс-танцш. Описада oOToBm пoлoжeння тeopiï p^ зиюв та шляxи ïï застосування сте^вто №CTe-ми тexнiчнoгo oбслyгoвyвання i peмoнтy eлeктpoyстаткyвання.
Запpoпoнoвана мeтoдика pизик-аналiзy стану oбладнання тягoвиx мepeж спpямoвана на ouiHRy piвня якoстi йoгo oбслyгoвyвання i ^и-йняття стpатeгiï oбслyгoвyвання пpи зiставлeн-hí пoтoчниx i цiльoвиx пoказникiв pизикiв го-pyшeнь та ïx наслiдкiв.
Aналiз promiB eксплyатацiï oбладнання дo-звoляe ouiHmra eфeктивнiсть i кoнтpoль peалiза-цп yпpавлiнськиx piшeнь, спpямoваниx на вдoс-кoналeння пpавил eксплyатацiï, систeми тexнiч-нoгo oбслyгoвyвання та peмoнтy oбладнання тягoвиx мepeж eлeктpифiкoваниx залiзниць.
REFERENCES
1. Barati S., Mohammadi S. Enhancing Risk Management with an efficient risk identification approach. Proc. of the 4th IEEE International Conference «Management of Innovation and Technology (2 i-24 Sept. 2008)». Bangkok, Thailand, 200S, pp. 1181-118б.
2. Perera J., Holsomback J. An integrated risk management tool and process. Proc. of the IEEE Aerospace Conference (5-12 March 2005). Big Sky, Montana, 2005, pp. 129-13б.
3. Alekhin E.I. Teoriya riska i modelirovanie riskovykh situatsiy [Risk theory and modeling of risk situations]. Orel, OSU Publ., 200S. 152 p.
4. Eskindarov M.A. Frognozirovanie i analiz riskov v deyatel'nosti khozyaystvuyushchikh sub"ektov [Forecasting and risk analysis of business entities]. Moscow, FA Publ., 2003. 397 p.
5. Tarasov E. M. Osnovnye podkhody k otsenke riskov vlozheniya investitsiy v sistemu organizatsii zheleznodorozhnogo transporta [The main approaches to risk assessment of investments in the organization of railway transport]. Samara, SSC of RAS Publ., 2010. 124 p.
6. GOST R ISO 9001-2001. Sistemy menedzhmenta kachestva. Trebovaniya. [State Standard ISO 90012001. Quality management system. Demands]. Moscow, Standartinform Publ., 2001. 17 p.
7. Shekhvatov D. Evolyutsiya sistem upravleniya tekhobsluzhivaniem i remontami [The evolution of control systems maintenance and repairs]. Oborudovanie -Equipment, 2004, no. 2, pp. 1S-24.
S. Koval' V.A. Fidvyshchennya nadiynosti eksplu-atatsiyi kovznykh elektrychnykh kontaktiv mis'koho el-ektrotransportu Kand, Diss. [Improving the reliability of sliding electrical contacts municipal electric. Kand. Diss.]. Dnipropetrovsk, 2013. 179 p.
9. Ryabinin I. A. Nadezhnost' i bezopasnost'
10. Аналiз роботи господарства електрифiкацiï та електропостачання в 2010-2013 рр. [Текст] / Головне управлшня електрифжацп та електропостачання. -К. : ТОВ ВД «Мануфактура», 2013. - 245 с.
11. Матусевич, О.О. Математична модель ризик-аналiзу технiчного стану силового обладнання тяго-вих пiдстанцiй / О.О. Матусевич, Д.В. Мiронов // Гiрнича електромехашка та автоматика: наук.-техн. зб. - Д., 2014. - Вип. 93. - С. 41-47.
Надшшла до друку 19.05.2015.
Внутршнш рецензент Гетьман Г. К.
strukturno-slozhnykh system [Reliability and safety of structural complex systems]. Saint Petersburg, Politehnika Publ., 2000. 248 p.
10. Analiz roboty hospodarstva elektryfikatsiyi ta el-ektropostachannya v 2010-2013 rotsi [Analysis of the work management electrification and power supply in 2010-2013]. Kyiv, Manufaktura Publ., 2013. 245 p.
11. Matusevych O.O., Mironov D.V. Matematychna model' ryzyk-analizu tekhnichnoho stanu sylovoho obladnannya tyahovykh pidstantsiy [Mathematical model of risk-analysis the technical condition of the power equipment of traction substations]. Hirnycha elektromekhanika ta avtomatyka - Mining electrical engineering and automation, 2014, vol. 93, pp. 41-47.
3oBHimmH pe^roeur Bmanaceum C.I.
Розробка нових стратегш оцшки техшчного стану обладнання тягових мереж для пщвищення його на-дiйностi. Для виршення поставленого завдання були використаш основнi положення теорiï ризикiв. Оцшка ризику експлуатацiï обладнання здiйснювалася в результат аналiзу вiдмов устаткування тягових пщстан-цiй. Внаслiдок проведених дослщжень була запропонована методика ризик-аналiзу стану обладнання тягових мереж, яка формалiзуe процедуру техшчного обслуговування в залежност вщ спiввiдношення обчи-слюваних i цiльових (планових) рiвнiв ризику. Розглянуто основы положення теорп ризиюв, принципи по-будови i функцюнування системи ризик-менеджменту. Показана актуальнiсть формування на пщприемст-вах енергетичноï галузi залiзничного транспорту системи внутрiшнього контролю та управлшня ризиками експлуатацп обладнання. Запропоновано процес управлшня ризиками та методика пщвищення якост обслуговування обладнання тягових мереж, застосоваш бшьш досконалi методи аналiзу вiдмов електрообла-днання. Формування на пiдприeмствах електрифкованих залiзниць Украïни системи управлiння ризиками дозволить пщвищити ефективнiсть реалiзацiï i полтшити контроль управлiнських рiшень, спрямованих на вдосконалення правил експлуатацп, системи техшчного обслуговування i ремонту (ТО i Р) обладнання i забезпечить попередження виникнення та зниження важкост можливих наслщюв.
Ключовi слова: електропостачання; електрифковаш залiзницi; тягова пiдстанцiя; обладнання; техшчне обслуговування; ремонт; дiагностування; техшчний стан; теорiя ризикiв; ризик-аналiз.
УДК 621.331 : 621.311.4
А. А. МАТУСЕВИЧ, Д. В. МИРОНОВ (ДНУЖТ)
Кафедра «Электроснабжение железных дорог», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 49010, Днепропетровск, Украина, тел. +38 (056)793 19 17, эл. почта: al m0452@meta.ua, mironov.epz@vandex.ua. ORCID: orcid.org/0000-0002-2174-7774, orcid.org/0000-0002-5717-4322
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ РИСК-АНАЛИЗА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ
Разработка новых стратегий оценки технического состояния оборудования тяговых сетей для повышения его надежности. Для решения поставленной задачи были использованы основные положения теории рисков. Оценка риска эксплуатации оборудования осуществлялась в результате анализа отказов оборудования тяговых подстанций. Вследствие проведенных исследований была предложена методика риск-анализа состояния оборудования тяговых сетей, которая формализует процедуру технического обслуживания в зависимости от соотношения вычисленых и целевых (плановых) уровней риска. Рассмотрены основные положения теории рисков, принципы построения и функционирования системы риск-менеджмента. Показана актуальность формирования на предприятиях энергетической отрасли железнодорожного транспорта системы внутреннего контроля и управления рисками эксплуатации оборудования. Предложено процесс управления рисками и методика повышения качества обслуживания оборудования тяговых сетей, применены более совершенные методы анализа отказов электрооборудования. Формирование на предприятиях электрифицированных железных дорог Украины системы управления рисками позволит повысить эффективность реализации и улучшить контроль управленческих решений, направленных на совершенствование правил эксплуатации, системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) оборудования и обеспечит предупреждение возникновения и снижения тяжести возможных последствий.
Ключевые слова: электроснабжение; электрифицированные железные дороги; тяговая подстанция; оборудование; техническое обслуживание; ремонт; диагностирование; техническое состояние; теория рисков; риск-анализ.
Внутренний рецензент Гетьман Г. К. Внешний рецензент Выпанасенко С.И.
© Матусевич О. О., М1ронов Д. В., 2015
UDC 621.331 : 621.311.4
O. O. MATUSEVYCH, D. V. MIRONOV (DNURT)
Department of Power Supply, Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan Str., 2, 49010, Dnipropetrovsk, Ukraine, tel.: +38 (056)793 19 17, e-mail: al m0452@meta.ua, mironov.epz@yandex.ua, ORCID: orcid.org/0000-0002-2174-7774, orcid.org/0000-0002-5717-4322
METHODOLOGY OF RISK ANALYSIS THE TECHNICAL CONDITION OF TRACTION NETWORKS EQUIPMENT
The development of new strategies to evaluate the technical condition of the equipment traction networks to improve its reliability. To solve this problem have been used basic tenets of the theory of risk. The risk assessment was carried out operation of the equipment as a result of equipment failure analysis of traction substations. As a consequence of the research proposed a method for risk analysis of equipment traction networks, which formalizes the process of maintenance, depending on the ratio of the calculated and target (planned) risk levels. The basic tenets of the theory of risk, principles of construction and operation of the risk management system. The urgency of the formation of the enterprises of the energy sector of railway transport system of internal control and risk management of the equipment. Suggested risk management process and methodology to improve the quality of service equipment traction networks, applied improved methods for analyzing electrical failures. Formation of the enterprises of Ukraine electrified railways risk management systems will improve the efficiency of implementation and to improve the control of management decisions aimed at improving the rules of operation, system maintenance and repair equipment and provide warning of occurrence and reduce the severity of the possible consequences.
Keywords: electricity; electrical railways; traction substation equipment; maintenance; repair; diagnostics; technical condition; the theory of risk; risk analysis.
Internal reviewer Getman G. K. External reviewer Vypanasenko S.I.
© MaTyceBHH O. O., Mip0H0B fl. B., 2015
