CC BY
105
УДК 005:625.1/5
МЕТОДИКА ОЦ1НКИ Р1ВНЯ СПРИЙНЯТТЯ СИСТЕМИ УПРАВЛ1НСЬКИХ 1ННОВАЦ1Й ШДПРИСМСТВАМИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Мушникова С.А., ст. викладач (НМетАУ)
На тдставг проведеноI ттегровано! оцтки адаптивной гнучкостг промислових тдприемств залгзничного транспорту обтрунтована доцшьтсть впровадження на них системи управлгнських Iнновацш.
Ключовi слова: управлшська тновацш, штегрована ощнка, доцтьтсть впровадження, тдприемства зал1зничного транспорту.
Постановка проблеми. Транспортний сектор нацюнально! економiки вщграе важливу роль у соцiально-економiчному розвитку кра!ни, адже розвинена транспортна система е передумовою економiчного зростання, пiдвищення конкурентоспроможностi краши i якостi життя населения. Стабшьне i ефективне функцiонування залiзничного транспорту повинно забезпечувати необхiднi умови обороноздатносп, нацюнально! безпеки, цiлiсностi держави, тдвищення рiвня життя населення, валютних надходжень до Укра!ни. Але привертае увагу значний рiвень фiзичного та морального зношення основних фондiв транспорту (на шнець 2010 р. становив 85,7%), тодi як обсяги введення в дш нових фондiв галузi скоротилися у 2010 р. вдвiчi порiвняно з попереднiм роком (вiдповiдно, 9384 та 18124 млн. грн.). Оновлення виробничих фондiв галузей транспорту (насамперед, локомотивiв, вагонiв тощо) напряму залежить вiд розвиненостi вiтчизняних промислових тдприемств
залiзничного транспорту, тому ефективнiсть використання потенцiалу транспортно! iнфраструктури необхiдно ощнювати через взаемодiю та взаемозалежностi галузей економiки, як1 створюють його та використовують.
Одним з основних факторiв пiдвищення рiвня iнфраструктури залiзничного транспорту е впровадження шновацш через формування системи управлшських iнновацiй на тдприемствах.
Анал1з сучасних публшацш. Питанню формування управлшських шновацш суб'екпв господарювання придшено достатньо уваги вiтчизняними економютами-науковцями:
Ареф'ево! О.В. [2], Прохорово! В.В.[4, 5], Диканя В.Л. [6], Прохорово! Ю.В. [3] та iн. Але на сьогодт недостатньо уваги выведено обгрунтуванню доцiльностi !х впровадження саме на промислових тдприемствах залiзничного транспорту.
Метою роботи е обгрунтування доцiльностi впровадження управлшських шновацш на
© Мушникова С.А.
тдприемствах залiзничного транспорту через оцшку штегрального показника адаптивно! гнучкосп суб'екта господарювання.
Виклад основного матерiалу. Для оцшки доцiльностi впровадження системи управлшських шновацш на промислових тдприемствах залiзничного транспорту автором пропонуеться послщовтсть та змiст етапiв методики розрахунку iнтегрованого показника адаптивно! гнучкостi (рис. 1, рис. 2), тобто здатносп тдприемств адаптуватися до внутрiшнiх та зовтштх факторiв впливу на !х дiяльнiсть. Аналiтичний етап, який безпосередньо пов'язаний з формуванням iнформацiйного простору побудови штегровано! оцiнки, вiдiграе важливу роль i направлений на створення системи фактичних показник1в дiяльностi тдприемства за видами дiяльностi на певний момент часу. Основними принципами (властивостями) формування системи показнишв для розрахунку штегрально! оцiнки за звiтнiстю тдприемств мають бути визнанi так1: адекваттсть системи показник1в завданням дослiдження, тобто можливють за !х допомогою забезпечити побудову штегрально! оцшки стану економiчних систем; наявтсть iнформацiйного забезпечення для розрахунку значення показник1в, проведення динамiчного i просторового порiвняльного аналiзу; можливють чiткого визначення алгоритмiв розрахунку показнишв, що забезпечуе тотожнiсть !х економiчного розумiння та тлумачення при використант рiзними фахiвцями; забезпечення накопичення статистично! бази стосовно рiвнiв показник1в в динамщ, що з часом може стати шформацшною передумовою розробки спещальних критерiальних моделей (рейтингових систем) дiагностики економiчних систем; охоплення показниками уах найважливiших напрямiв (сфер) оцiнки економiчних систем, в яких повиннi знаходити вщдзеркалення всi явища, що притамант !х дiяльностi; оптимальна чисельнiсть показнишв з кожного напряму дослщження, виключення зi складу системи показник1в, що дублюють один одного (тобто за цими
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост № 36, 2011
за
Форму ваг п гя сукупносп вихвдних даних факгичпих показншав за видами д1яльносп тдприемства на певш
моменти часу
в
Розрахуиок показншав за видами ;иялыюс п тдприемства на певш моменти часу
с
св Н
Ы
Ощнка якост! отриманих показниьав
за а а т а а. н
I
В о а т
0 а
'3 О
1
м §
н Н
за а а т а н о о
а =
го
В
св Н
Ы
Розрахунок штегрального показника використання
виробничих ресурс1в . *
Розрахунок штегрального показника маркетингово!
д1яльносп
Розрахунок штегрального господарсько! д1яльносп Розрахунок штегрального показника фшансового стану
. * г
Розрахунок штегрального показника адаптивно! гпучкос п
тдприемства
Ощнка впливу фактор1в на р1венъ адаптивно! гнучкосп
тдприемства . . * ~
Виб1р метод1в прогнозування формування системи
управлшських р1шень . . * . ~
Виб1р сценарив формування системи управлшських
шповащй
. * . ~
Розрахунок штегрального ефективносп впровадження системи управлшських шповащй
Рисунок 1 - По^довтсть та зм^т етаniв формування системи управлiнських iнновацiй на
пiдприeмствi
Блок 1 - Аналггичний (формування шформацшного простору побудови штегральних ощнок)
ЦЫ [ задач1 анал1зу
Анал1з л1тературних джерел
Анал1з практики функцюнування шдприемств
Формування груп аналггичних показниюв
Ощнка якоста сформованих груп показниюв
Формування шформацшно! шдтримки для виршення анал1тично1
задач1
Блок 2 — Ощночно-параметричний (штегральна ощнка ришн адаптивно! гпучкосп шдприемств)
Система показниюв за фшансовою зв1тшстю суб'екпв господарювання
--- Ощнка ефективност1 використання виробничих ресурс1в -........... Ощнка ефективност1 маркетингово! д!яльност1 Ощнка ефективност1 господарсько! д!яльност1 --- Ощнка фшансового стану
Побудова штегрального показника використання виробничих ресурсов
Побудова штегрального показника маркетингово!' д1яльност1
Побудова штегрального показника господарсько!' д1яльност1
Побудова штегрального показника фшансового стану
1нтегральна ощнка р1вня адаптивно! гнучкосп
Блок 3 - Д1а111()сп1Ч111111 (прогнозування штегральних показник1в адаптивноУ гнучкост1
шдприемств)
Сукупшсть динам1чних штегральних показниюв
--- Завдання прогнозування ---»>- Методи прогнозування
Виб1р методу прогнозування
Виб1р модел1 прогнозування
ГЕдб1р параметр1в адаптацп модел1
Визначення прогнозних значень штегральних показниюв адаптащйно! гнучкосп
Рисунок 2 - Загальна методична схема штегральних оцток адаптивноI гнучкостi тдприемства
показниками можна отримати тотожний за економiчним змiстом аналiтичний висновок; можливють чiткого та однозначного визначення негативного значения (критерiально! меж1) або негативно! динамiки (напряму змiни), як можуть використовуватись як база для щентифжацп показника; гнучк1сть системи показнишв (може розширюватися до вимог користувачiв) та !х iнтегрованiсть вiдповiдно до потреб програмно-цiльового управлiния [5].
Проаналiзованi пiдходи i методи побудови системи показнишв, пею чи шшою мiрою прийиятнi для визначення штегрально! оцiнки адаптивно! гнучкостi пiдприeмств, яку доцшьно застосовувати при розробцi рейтинпв, в формуваннi системи управлiнських шновацш. До найпростiших детермiнованих i стохастичних методiв розрахунку iнтегральних показник1в можна вщнести: середню арифметичну стандартизованих значень; бальну оцiнку; суму фактичних показнишв; геометричну середню; сума вiдстаней до величини еталону тощо.
Успiшному застосуванню методологi! перешкоджае виняткова особливiсть укра!нських пiдприeмств щодо тiньово! дiяльностi, значних демографiчних змiн в динамiцi та збитковостц параметри моделей, розрахованi на моментних та штервальних показниках поточного перюду, призводять до того, що реальнi показники в динамiцi не мають нiчого спiльного з тими (минулими), як1 використовувались для побудови алгоритму [4, 5].
Враховуючи те, що майже всi показники для оцшки iнтегрального показника адаптацiйно! гнучкосп пiдприемств е вiдносними величинами, необхщною процедурою вимiрювания е попередне нормування (стандартизацiя) вiдiбраних показник1в, яке забезпечуе порiвияннiсть та
спiвставнiсть сформовано! шформацшно! бази.
У роботi пропонуеться методика оцшки рiвня адаптацiйно! гнучкостi тдприемства за допомогою iнтегрального показника (I), що визначаеться за формулою:
I = Е Я / * Я • (!)
I = 1
де М - коефiцiент, що вiдображуе значущiсть функцюнально! складово!;
Ш - величина частинного критерш за i-тою функцiональною складовою;
п - число функцiональних складових потенщалу економiчного розвитку пiдприемства.
Поряд iз перевагами, пов'язаними з простотою iигерпретацi! отриманих результатов, дана методика мае низку недолшв. Так, наприклад, вiдсугнi будь-як рекомендаци щодо формування системи оцiночних показникiв; не визначет види локальних фуикцiй; для оцшки загального рiвня адаптацiйно! гнучкостi використовуеться лiнiйиа модель, що не завжди адекватно описуе динамiку аналiзованих процеав. Графiчна iнтерпретацiя отриманих оцiнок допомагае кращому сприйняттю i характеризуе не тшьки поточний стан пiдприемства, але i той стан адаптацiйно! гнучкосп, до якого варто прагнути. Цей пвдхвд дае можливiсть провести аналiз рiзнорiдних факторiв, що визначають стан тдприемства i тенденцiй його розвитку.
На пiдставi пропоновано! методики оцiнки адаптацшно! гнучкостi проведена !! оцiнка на промислових пiдприемствах залiзничного транспорту (табл. 1), рiвень iнтегрального показника адаптивно! гнучкосп пiдприемств зал1зничного транспорту подано на рис. 3.
Таблиця 1
1нтегральний показник адаптивноI гнучкостi тдприемств зал1зничного транспорту за 2003 - 2010 рр.
Шдприемства 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ВАТ «Заж^зький мехаиiчиий завод» 0,000 0,000 0,000003 0,00000 0,000004 0,437963 0,000002 0,000063
ВАТ «1вано-Фраикiвський локомогиворемоиги ий завод» 0,000007 0,000003 0,128144 0,000004 0,439970 0,884624 9,002681 10,756840
ВАТ «Дшпропетр. завод електрогехиiчиого обладнання» 0,000000 0,000003 0,000000 0,000004 -0,000018 0,000001 -0,000001 0,000001
ЗАТ «Артемiвський електрогехиiчиий завод» 0,002387 -0,002173 0,000000 0,000277 0,494527 0,044430 0,060908 0,036407
ВАТ «Свггаофор» 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 4,903347 -2,980901 -0,003255
Продовження табл. 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ВАТ
"Дншропетровський
тепловозоремонтнии завод" 0,000001 1,944526 0,562873 0,002241 0,017158 0,522714 0,000000 0,000000
ПАТ
"Дншропетровський
завод з ремонту та будiвництва
пасажирських вагонiв" 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 -0,000001 0,257823
ВАТ
"Гайворонський
тепловозоремонтнии завод" 0,000577 0,000000 0,025673 0,000005 0,007769 0,567607 0,006636 0,007165
ВАТ "1зюмський
тепловозоремонтний завод" -0,022847 -0,438273 0,000225 0,001847 0,000000 -0,341979 -0,002047 3,924101
ВАТ "Ки'вський
електровагоноремон .завод iм.Сiчневого
повстання 1918
року" 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000003 0,000003 0,000000 6,645206
ВАТ "Л^вський
локомотиворемонтн ий завод" 0,009838 0,001044 0,002056 0,142799 3,462086 4,042542 0,000000 7,408547
ЗАТ
"ймферопольський
електротехнiчний завод" 3,176541 2,360840 -8,408443 1,246187 -2,075836 0,053093 0,674764 -11,4927
ВАТ
"Дншропетровський стршочний завод" 0,000001 0,000013 0,000001 0,000251 0,000160 0,040993 0,025396 10,173753
ВАТ "Трансмаш" -0,000114 0,000016 0,000000 0,000000 -9,41653 -8,571 -13,6 7,3419
ВАТ Ки'вський
електротехнiчний завод "Транссигнал" -0,004928 -0,000045 0,031406 2,297708 -0,2419 -1,032677 -0,0490 -3,626662
ВАТ "Харювський
електротехнiчний завод "Трансзв'язок" 0,000000 0,000000 -0,000001 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,022755
Об'ектом дослiдження обранi промисловi пiдприeмства залiзничного транспорту, як1 входять до складу Укра!'нського об'еднання «Укрзалiзпром»: пiдприeмства з ремонту рухомого складу, дрезин, колюних пар, електричних машин, двигунiв внутршнього згоряння, з виготовлення стрiлочного обладнання, продукцп автоматики, телемеханiки, зв'язку, комплектуючих i запасних частин з уах видiв рухомого складу.
Розрахунок штегрального показнику адаптивно! гнучкостi вiдбувався на тдстаы чотирьох груп показник1в: ефективносп використання виробничих ресурсiв; ефективностi маркетинговое' дiяльностi; ефективностi господарсько! дiяльностi та фшансового стану, як1 пропонованi автором i не е вичерпними для шших цiлей дослiдження.
Результати розрахуншв сввдчать про рiзнобiчну спрямованiсть до сприйняття рiвня адаптивно! гнучкостi в динамщ. Найкращi показники штегрально! оцшки спостерiгаються в 2010 роцi, внаслщок покращення економiчно! ситуацп в кра!т. 1з 16-ти пiдприемств тшьки на трьох отриманi вiд'емнi значения показнику в 2005, 2007 та 2009 роках. Це свщчить про недостатнш рiвень прийняття управлiнських рiшень. Майже нульовий рiвень iнтегрального показника адаптивно! гнучкосп пiдприемств залiзничного транспорту характеризуе необхщшсть
впровадження кардинальних дiй для тдвищення цього рiвия i результата дiяльностi взагалi, що потребуе формування системи управлiнських iнновацiй на тдприемствах.
Рисунок 3 - Рiвень ттегрального показника адаптивной гнучкостi тдприемств залгзничного транспорту
Висновки. Поеднуючи в собi основний методичний iнструментарiй системи управлшня промисловим пiдприемством залiзничного транспорту та шновацшним управлiниям, управлiнська iнновацiя повинна мати наступи основнi складовi: цш та задачi, принципи, функцп, форми та методи.
На сьогодш основною метою функцiонувания промислових пiдприемств зал1зничного транспорту е здатшсть !х пристосування до змiни зовтштх та внутрiшнiх факторiв впливу i швидка реакцiя до впровадження гнучких методiв, насамперед, в управлiннi щодо бшьш тривалого розвитку пiдприемств, тобто бути адаптивно гнучкими. Тому саме це е основною цшлю впровадження управлiнських шновацш на рiвнi загальних стратегiчних та тактичних цiлей управлiния пiдприемством залiзничного транспорту .
Для отримання об'ективних результатiв дiяльностi суб'ектiв господарювання за необхiдне вважаемо впровадження методiв iнтегрально! оцiнки за видами дiяльностi.
Пропонована методика штегрально! оцiнки адаптивно! гнучкостi пiдприемства знайшла вiдображения в розрахунках й отриманих результатах дiяльностi промислових пiдприемств зал1зничного транспорту, а саме, низький рiвень адаптивно! гнучкостi протягом 2003-2010 рошв майже по всiх пiдприемствах. На пiдставi отриманих результатiв можна зробити висновки про доцшьшсть формування й впровадження на промислових пiдприемствах залiзничного транспорту системи управлiнських iнновацiй для тдвищення рiвия !х конкурентоспроможиостi та покращення результатiв дiяльностi.
Стан економiчного розвитку Укра!ни та промислових тдприемств показав необхшшсть змiн саме в системi управлiннi та орiентацiю на шновацшний розвиток. Впровадження системи управлшських iнновацiй дозволить пiдприемствам вийти на новий рiвень конкурентоспроможиостi, бути бшьш гнучкими та адаптуватися до змш факторiв як1 впливають на !х дiяльнiсть.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Реалiзацiя потенцiалу транспортно! iнфраструктури Укра!ни в стратеги посткризового економiчного розвитку. - К.: Н1СД, 2011. - 37 с.
2. О.В. Ареф'ева. Управлшня економiчною стшшстю пiдприемств / О.В. Ареф'ева, О.М. Городянська [Текс]: Монографiя. - К.: Видавництво Свропейський ушверситет, 2011. 230 с.
3. О.В. Ареф'ева. Антикризове управлшня тдприемством / О.В. Ареф'ева, Ю.В. Прохорова [Текст]: Монографiя. - Львiв: Укр. академ. друкарства, 2011 - 252 с.
4. О.В. Ареф'ева. Управлшня розвитком економiчних систем: теорiя, механiзми регулювання та управлшня / О.В. Ареф'ева, В.В. Прохорова [Текст]: Монографiя. - Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - 301 с.
5. В.В. Прохорова. Економiчний розвиток тдприемств: теоретико-методолопчний аспект [Текст]: Монографiя. - Харк1в: УкрДАЗТ, 2010. -523с.
6. В.Л. Дикань. Забезпечення ефективносп iнновацiйно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту: Монографiя / В.Л. Дикань, В.О.Зубенко. - Харшв: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
Аннотация. На основании проведенной интегральной оценки адаптационной гибкости промышленных предприятий железнодорожного транспорта обоснована целесообразность внедрения на них управленческих инноваций.
Ключевые слова: управленческая инновация, интегральная оценка, целесообразность внедрения, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. On the basis of an integrated assessment of adaptation flexibility industrial railway request about free transport expediency of introducing them to the management of innovation.
Keywords: management innovation, integrated assessment, feasibility of implementation, the company of rail transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТМаковоз О.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
